THIẾT KẾ BèNH ĐỒ, TRẮC DỌC TUYẾN
4.1.2Thiết kế bỡnh đồ tuyến
Xỏc định đường chim bay của tuyến qua một số điểm khống chế và 2 điểm đầu tuyến. Trong quỏ trỡnh thiết kế từng đoạn tuyến, cố gắng bỏm sỏt đường chim bay.
Từ đầu tuyến, theo chiều luồng hàng, kẻ cỏnh tuyến đầu tiờn và cỏc cỏnh tuyến tiếp theo trong khoảng từ 3 – 5 km. Thiết kế trắc dọc của đoạn tuyến đú.
Phõn tớch trắc dọc để tỡm ra những đoạn chưa hợp lý. Đoạn cú khối lượng đào đắp quỏ lớn, cần phải giảm khối lượng đào hoặc đắp bằng cỏch gạt cỏnh tuyến trờn bỡnh đồ xuống nơi cú địa hỡnh thấp hơn hoặc cao hơn.
Sau khi điều chỉnh cỏc cỏnh tuyến trờn bỡnh đồ, ta lại thiết kế trắc dọc theo phương ỏn điều chỉnh đú, rồi lại phõn tớch trắc dọc, tỡm ra những điểm
chưa hợp lý và điều chỉnh cỏnh tuyến trờn bỡnh đồ, nếu cần thiết.
Cứ điều chỉnh như vậy nhiều lần, ta sẽ thiết kế được một đoạn bỡnh đồ và trắc dọc tương đối hợp lý.
Tiếp theo, chuyển sang thiết kế đoạn tuyến kế tiếp, tương tự như đoạn đầu tiờn. Cứ làm như vậy cho đến hết tuyến.
Trờn bỡnh đồ, đỉnh cỏc gúc quay nờn đặt đối diện với chướng ngại. Để định vị đường cong trờn bỡnh đồ, cần chọn bỏn kớnh đường cong hợp lý. Sau khi đo gúc ngoặt α, trờn đường phõn giỏc của gúc (180° - α), sơ bộ vẽ đường phõn giỏc, chọn P0 để khối lượng đào đắp khụng quỏ lớn. Từ đú, xỏc định được R của đường cong, theo cụng thức:
R = −1 2 cos 1 0 α P
Lấy R gần với trị số trong quy trỡnh, từ Rmin đến Rmax (điều 2.2.4 – QPTKKTĐS khổ 1435mm).
Tớnh cỏc yếu tố đường cong: T0, KT0, P0 và P, KT, T, L0 để xỏc định cỏc điểm NĐ, NC, TĐ, TC.
Khi gúc quay α nhỏ, phải kiểm tra điều kiện đoạn cong trũn ở giữa 2 đường cong chuyển tiếp phải cú chiều dài tối thiểu 14m.
Khi chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp L0, phải tuỳ thuộc vào khu vực vận tốc và phải chọn theo quy trỡnh:
Nếu đường cong ở dưới chõn dốc thỡ chọn L0 cú trị số lớn.
Nếu đường cong nằm ở gần ga và đỉnh đốo thỡ chọn L0 cú trị số nhỏ. Để sơ bộ chọn chiều dài L0, cú thể dựng cụng thức đảm bảo động năng tiờu hao khụng quỏ lớn:
L0 ≥ 0.0835R∗Vmax3
Trong đú, Vmax là vận tốc lớn nhất cho phộp chạy trờn đường cong, tớnh theo cụng thức:
Vmax = 4.1∗ R
số L0 gần nhất với trị số tớnh toỏn đú.
Khi thiết kế bỡnh đồ, ở những nơi khú khăn, cú nhiều đường cong liờn tiếp, cần phải đảm bảo một đoạn thẳng (d) đủ dài ở giữa 2 đường cong:
Nếu 2 đường cong cựng chiều: d =100(m). Nếu 2 đường cong ngược chiều: d = 75 (m).
Nguyờn tắc khi thiết kế bỡnh diện ga: Nền ga phải đặt trờn đường thẳng. Nếu đặt ga trờn đường cong thỡ gặp nhiều khú khăn:
Khú bố trớ và khai thỏc ghi.
Tăng lực cản khởi động (phỏt sinh wr).
Phải kộo nhiều tớn hiệu phỏt tàu (giảm tầm nhỡn cỏc tớn hiệu và ghi). Việc thực hiện cỏc tỏc nghiệp kỹ thuật gặp nhiều khú khăn (khú dồn tàu). Những khú khăn trờn càng tăng lờn khi giảm bỏn kớnh đường cong.
Trường hợp địa hỡnh khú khăn, đặt ga trờn đường thẳng làm tăng nhiều khối lượng cụng trỡnh hoặc là làm cho đường bị dài thờm ra thỡ cho phộp đặt ga trờn đường cong cú bỏn kớnh R ≥ 1000 (m).
Ga khụng nờn làm trờn đường cong trỏi chiều, nhất là ga xếp ngang, do làm giảm tầm nhỡn của nhõn viờn lỏi tàu và khú dồn tàu. Ga xếp dọc cú thể bố trớ trờn đường cong trỏi chiều nhưng phải đảm bảo một đoàn tàu nằm vừa trờn đú và đảm bảo đủ tầm nhỡn để dồn tàu an toàn và để tàu chạy qua ga khụng phải giảm vận tốc.
Trong ga cú thể đặt siờu cao, đường cong hoà hoón, đoạn thẳng giữa cỏc đường cong như ở trờn khu gian nhưng ghi phải đặt trờn đường thẳng.
Khi thiết kế bỡnh diện, ta chưa bố trớ ga nờn cứ khoảng 8 ữ 12 (km), ta sẽ dự kiến một vị trớ đặt ga trờn bỡnh đồ. Tại đú, phải đảm bảo một đoạn thẳng cú chiều dài lớn hơn chiều dài ga đó chọn trước.
Sau khi thiết kế bỡnh diện, ta cú bảng thống kờ cỏc yếu tố đường cong của phương ỏn chớnh : stt độ R(m) L0(m) P(m) T(m) KT(m) KT0(m) T0(m) P0(m) radian 1 17.3 1500 110 17.49 282.52 561.6 451.6 227.52 17.16 0.301 2 29.2 1100 100 37.08 336.53 660.6 560.6 286.53 36.71 0.51 3 12.8 1500 110 9.669 222.59 443.79 333.79 167.59 9.333 0.223 4 22 1200 140 23.14 303.26 600.77 460.77 233.26 22.46 0.384 5 17.5 1500 110 18 285.87 568.15 458.15 230.87 17.66 0.305 6 21 1200 140 21.12 292.41 579.82 439.82 222.41 20.44 0.367
7 4 1800 90 1.285 107.86 215.66 125.66 62.857 1.097 0.07 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
8 45 600 110 50.28 303.53 581.239 471.24 248.53 49.44 0.785
9 48.5 600 150 59.63 345.28 657.89 507.89 270.28 58.07 0.846
10 13 1500 110 10.04 225.9 450.34 340.34 170.9 9.705 0.227
4.2 Thiết kế trắc dọc
Sau khi thiết kế được một đoạn tuyến dài khoảng 3 ữ 5 (km) trờn bỡnh diện, lờn trắc dọc đường đen phản ỏnh địa hỡnh của tuyến.
Khi thiết kế đường đỏ (biểu thị cao độ vai đường) cần bỏm sỏt địa hỡnh để khối lượng đào đắp là ớt nhất.
Cao độ đường đỏ phải đảm bảo cỏc điều kiện sau: Trờn đường đắp dẫn vào cầu lớn, cầu trung:
Hvai đường ≥ H1% + Hs + Hd + 0.5 (m) Trờn đường đắp gần cầu nhỏ và cống:
Hvai đường ≥ H1% + Hd + 0.5 (m)
Ở những đoạn qua ruộng, phải đảm bảo nền đường khụng bị ngập nước. Trong đú:
H1% - Chiều cao mực nước tớnh toỏn ứng với tần suất 1% (m) Hs - Chiều cao súng vỗ (m)
Hd - Chiều cao nước dềnh (m)