Bảng 2.9. Kiểm tra, sửa chữa hệ thống phanh dầu xe Foruner 2009
TT Hư hỏng Kiểm tra Khắc phục
Có khí trong hệ thống Xả khí khỏi hệ thống. Rò rỉ dầu trong hệ thống.
Kiểm tra các đường ống phanh, các phớt làm kín của các chi tiết, cụm chi tiết trong hệ thống Thay các phớt làm kín nếu cần, khắc phục rò rỉ Hành trình tự do của bàn đạp quá
Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp : Điều chỉnh lại hành trình tự do
nhỏ.
- Tắt máy. Hãy đạp phanh một vài lần cho đến khi hết lượng chân không trong bộ trợ lực. Sau đó nhả bàn đạp.
- Nhấn bàn đạp cho đến khi cảm nhận được có lực cản.
- Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp bằng cách đo khoảng cách giữa vị trí ở bước trước đó và vị trí nhả bàn đạp
của bàn đạp
Khe hở cần đẩy bộ trợ lực phanh lớn
- Hãy đặt SST lên xi lanh phanh chính và sau đó hạ thấp chốt cho đến khi đỉnh của nó chạm nhẹ và píttông.
- Lật úp SST xuống và sau đó đặt nó lên bộ trợ lực
- Đo khe hở giữa cần đẩy bộ trợ lực phanh và đầu chốt
Để điều chỉnh khe hở của cần đẩy, trước hết đạp bàn đạp phanh sao cho cần đẩy nhô lên. Sau đó cố định cần đẩy tại vị trí đó bằng SST và quay đai ốc lục giác để điểu chỉnh khe hở Rò rỉ chân không trong hệ thống trợ lực
* Kiểm tra bộ trợ lực phanh - Kiểm tra sự kín khít
+ Khởi động động cơ và tắt máy sau một đến 2 phút. Đạp bàn đạp phanh vài lần
+ Chắc chắn rằng bộ trợ lực kín khí. Kiểm tra rằng khoảng cách bàn đạp có thể ấn xuống giảm từ từ với lần đạp bàn đạp tiếp theo.
* Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy kiểm tra van một chiều.
Nếu van một chiều là bình thường, hãy thay thế bộ trợ lực phanh.
- Kiểm tra hoạt động
+ Đạp bàn đạp phanh vài lần với khoá điện ở vị trí OFF và kiểm tra rằng không có sự thay đổi về khoảng dự trữ bàn đạp.
+ Hãy đạp và giữ bàn đạp phanh, và khởi động động cơ. Kiểm tra rằng bàn đạp chỉ có thể đạp xuống được một chút.
* Kiểm tra cụm van một chiều chân không:
- Trượt kẹp và ngắt ống chân không ra.
- Tháo van một chiều ra khỏi bộ trợ lực phanh.
- Kiểm tra rằng có thông khí từ bộ trợ lực phanh đến động cơ, và không thông khí từ động cơ đến bộ trợ lực.
* Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế van một chiều.
Xy lanh phanh chính hỏng.
- Kiểm tra biến dạng, mòn cuppen xylanh phanh chính.
- Kiểm tra khe hở giữa xy lanh và piston.
- Kiểm tra gỉ xước thành xy lanh
- Thay cuppen nếu hỏng
- Khe hở vượt quá tiêu chuẩn thì thay mới - Thay xy lanh nếu cần thiết. Khe hở cơ cấu
phanh trước lớn.
- Kiểm tra độ đảo của đĩa phanh. + Kiểm tra độ dơ hướng trục của vòng bi.
+ Lắp tạm đĩa phanh bằng 6 đai ốc may ơ.
+ Dùng một đồng hồ so đo độ đảo đĩa phanh tại điểm cách mép ngoài của đĩa phanh 10 mm.
- Nếu độ đảo lớn hơn giá trị lớn nhất mặc dù đã đảo vị trí tiến hành tiện lại đĩa phanh.
- Nếu độ dày của
- Kiểm tra chiều dày má phanh
Dùng một thước, đo độ dày của má phanh.
- Kiểm tra độ dãy đĩa phanh : + Dùng panme, đo độ dày của đĩa phanh
lớp ma sát nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay má phanh
Nếu độ dày đĩa phanh nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay thế đĩa phanh.
Cuppen piston mòn hoặc hỏng
Tháo cơ cấu phanh trước, kiểm tra cuppen piston
Thay Cuppen mới
Piston phanh trước bị kẹt
Tháo cơ cấu phanh trước và kiểm tra piston phanh Khắc phục piston bị kẹt, thay thế nếu cần thiết. Tấm đỡ má phanh lỏng Điều chỉnh lại Má phanh biến dạng hoặc nứt
Quan sát má phanh. Thay thế má
phanh Khe hở guốc
phanh sau lớn
Đo đường kính trong của trống phanh và đường kính của các guốc phanh.
Điều chỉnh lại theo khe hở tiêu chuẩn.
Kiểm tra rằng sự sai lệch giữa các đường kính là khe hở chính xác của guốc phanh.
- Kiểm tra độ dày phần ma sát
Thay thế nếu chiều dày không đạt tiêu chuẩn
Piston phanh sau bị kẹt
Tháo cơ cấu phanh sau và kiểm tra piston phanh Khắc phục piston bị kẹt, thay thế nếu cần thiết Hành trình cần đẩy guốc phanh cần điều chỉnh Điều chỉnh lại hành trình cần đẩy guốc phanh Móc, lò xo hồi vị,
lò xo căng hỏng
Thay thế lò xo mới
phanh hỏng mới Lớp ma sát guốc phanh nứt, méo, bẩn, chai cứng. Thay thế guốc phanh Dây phanh đỗ bị kẹt
Kiểm tra đường dây phanh đỗ Bôi trơn, điều chỉnh lại dây phanh đỗ.