tàu, thời gian làm hàng và phần dự trữ, hằng số tàu, từ đĩ xác định khối lượng hàng hố .gĩ thể nhận của chuyến.
'3) Kiểm trả khối lượng hàng hơá ghi trong Loading List, số kiện, thể tích, kích thước, kiểm tra lại sự chính xác của các số liệu trong đĩ.
4) So sánh khối lượng, thể tích hàng hố cĩ phù hợp với trọng tải thuần (đã trừ nước ngọt và nhiên liệu) và dung tích hầm hàng hay khơng.
Nĩi chung nếu trọng tải thuần và dung tích của tàu lớn hơn khối lượng và thể tích: hàng hố thì cĩ thể xếp hết hàng trong danh mục. Tuy nhiên, trừ khi được xếp hàng tự chọn, cần xem xét trong danh mục hàng hố, cĩ nhiều loại hàng kị nhau, nhiễu hàng nguy hiểm khác tính chất, các loại bàng yêu cầu chất xếp đặc biệt mà tàu khơng thể nào thoả mãn đây đủ thì
nên đổi hàng,hoặc từ chối xếp một số loại hàng nào đĩ. Thơng thường các vấn để phát sinh
chỉ khi bắt tay vào việc lập kế hoạch chất xếp mới phát hiện được và quyết định cách giải quyết. Đại phĩ cĩ kinh nghiệm cĩ thể cĩ quyết định nhanh với giải pháp hợp lý.
2. Tính tốn để đồng thời tận dụng trọng tải và dung tải của tàu
Giả sử tàu được phép lấy hai loại hàng, trong đĩ, một loại cĩ hệ số chất xếp nhỏ hơn hệ số dung tích hầm hàng (gọi chung là hàng nặng) cịn loại hàng kia cĩ hệ số chất xếp lớn hơn hệ số dung tích hằm hàng (gọi chung là hàng nhẹ), nếu số lượng của hai loại hàng này được
chọn tùy ý thì cĩ thể tính tốn để lấy hàng vừa đảm bảo đủ về trọng tải và chiếm hết dung
tích của hầm.
-_ Paụ, Pạ - Khối lượng hàng nhẹ và hàng nặng xếp lên tàu (tấn) 'SE„w, ŠF, - Hệ số chất xếp của hàng nhẹ và hàng nặng.
A,- Trọng tải thuần của tàu V - Tổng dung tích hầm hàng.
Ta cĩ,
Pmụ + Pạ= A,
Ho. Pa. SEạn +Pạ. SE,= V
Giải phương trình được,
_ SỨ À,—Ƒ
, đặn — SẼ,
Pnn = A,—Pạ
Nếu tàu được phép lấy nhiều loại hàng mà trong đĩ cĩ hai loại hàng tự chọn thì cách tính
cũng tương tự. Đầu tiên phải xác định khối lượng của các loại hàng phải xếp, sau đĩ xác định khối lượng của các loại hàng chọn, trên cơ sở đĩ tính tốn khối lượng hàng nặng và hàng nhẹ theo cách trên. Chỉ lưu ý trong trường hợp này, A,và V xem như là phần trọng tải
thuần và dung tích hầm cịn lại sau khi đã xếp các loại hàng kia.
Ví dụ, h
Một chiếc tàu nào đĩ cĩ trọng tải thuần A,= 6000 tấn, dung tích hẳm hàng V = 8000mỶ. Trong chuyến ới tàu cần phải xếp: phân bĩn hĩa học 2000 tấn (SF/1,4), sắt sơ chế 1000 tấn (SF/0,25), hàng tạp hĩa 500 tấn (SE/2,5). Cao su bành (SF/1,8) và thép thanh (SEF/0,8) là hai loại bàng tùy ý lựa chọn. Để xếp hết trọng tải và hết dung tải phải lấy bao nhiêu cao su
.bành và bao nhiêu thép thanh? cán
Giải,
Khối lượng cịn lại đế xếp cao su bành và thép thanh là:
_ P (hếp+cao su) = 6000 — (2000 + 1000 + 500) =2 500 tấn
Dùng tích cịn lại, :
v(thép+cao su) = 8000 ~ (2000 x 1,4 + 1000 x 0,25 + 500 x 2,5) = 3 700m2
Đặt khối lượng của cao su và thép là P„; và P„ ứng dụng các cơng thức trên được, _ P.sh,—v - 2500x1,8 = 3700 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Đ= SF„,— SE, 18—0,8 =_800 tấn (thép thanh)
Pzn =AD, — Pạ = 2500 — 800 = 1700 tấn (cao su bành).
. Phần phối tải trọng vào các hầm hàng để đầm bảo sức bền dọc thân tàu và đầm bảo hiệu mớn nước cần thiết theo yêu cầu.
Đảm bảo sức bên dọc của tàu là một yếu tố đầm báo an tồn hàng hải. Tất cả các tàu chạy biển đều chịu hai loại ứng suất, lực cắt và mơmen uốn (xem Chương 13). Lực cắt lớn nhất
thường nằm cách mũi, lái khoảng 1⁄4 chiều dài của tàu, mơmen uốn lớn nhất nằm ở giữa
trục dọc của tàu. Lực cắt và mơmen uốn lớn hay nhỏ phụ thuộc vào việc phân bố khối
lượng hàng hĩa theo chiểu đọc tàu. Vì vậy khi tính tốn phân phối hàng hĩa xuống các