3.6.1.1. Các yếu tố nguy cơ, tiềm ẩn nhiều tai nạn cho tàu, cho NLĐ của thiết bị khai thác.
Trong quá trình điều tra các tàu thuyền nghề câu cá ngừ đại dương trong phạm vi đề tài tôi đã tổng hợp được bảng số liệu về các nguy cơ tiềm ẩn gây tai nạn, hay đã gây tai nạn do thiết bị khai thác gây ra cho tàu thuyền và NLĐ trong quá trình lao động sản xuất trên biển.
Bảng 3-10: Bảng thống kê các nguy cơ tiềm ẩn gây tai nạn do thiết bị khai thác đối với tàu thuyền và người lao động.
Các nguy cơ tiềm ẩn gây tai nạn cho tàu thuyền và người lao động Số đăng kí 1 2 3 4 5 6 KH95959TS x x KH96191TS x x KH95517TS x x x x KH94806TS x x KH91169TS x x KH9053BTS x x x x KH96482TS x x KH92575TS x x x KH95736TS x x x KH96454TS x x x KH9163TS x x KH96405TS x x Chú thích:
1. Nguy cơ dây chính, dây thẻo quấn chân vịt. 2. Nguy cơ dây chính bị đứt.
3. Nguy cơ rối dây chính, dây thẻo.
4. Nguy cơ dây chính, dây thẻo quấn vào chân tay. 5. Nguy cơ kẹp tay vào máy thu câu.
Nhận xét:
Qua bảng thống kê các nguy cơ tiềm ẩn gây tai nạn do thiết bị khai thác chúng ta có thể thấy rằng nguy cơ đứt dây chính và nguy cơ rối dây chính, dây thẻo là các nguy cơ luôn xảy ra đối với tất cả tàu thuyền nghề câu cá ngừ đại dương. Nguy cơ dây chính, dây thẻo quấn vào chân tay và nguy cơ kẹp tay vào máy thu câu rất hiếm khi xảy ra tai nạn. Còn các nguy cơ khác xảy ra tuy không thường xuyên nhưng cũng tiềm ẩn yếu tố nguy hiểm cho t àu thuyền và NLĐ. Chính vì thế, việc phân tích các nguy cơ tiềm ẩn đó rất quan trọng. Qua quá tr ình phân tích chúng ta có thể hiểu được nguyên nhân dẫn đến các tai nạn cho tàu thuyền và NLĐ do thiết bị khai thác, để từ đó có thể khắc phục các nguy c ơ gây tai nạn, đảm bảo an toàn cho quá trình lao động sản xuất của ngư dân nghề câu cá ngừ đại dương.
A. Nguy cơ dây chính, dây thẻo quấn chân vịt.
Nguy cơ:
Nguy cơ này có thể xảy ra cả trong quá trình thả câu và thu câu. Nhưng nguy cơ dây chính, dây thẻo quấn chân vịt rất ít khi xảy ra trong quá trình thả câu.
Quá trình thu câu, khi điều động tàu lấy cá. Khi người mở khóa kẹp phát hiện có cá sẽ thông báo cho người điều khiển tàu và điều khiển máy thu chậm lại để không bị mất cá. Dây chính sẽ được thu lên từ từ và khi khóa kẹp của thẻo câu có cá lên đến nơi. Tàu sẽ dừng hẳn trong quá trình kéo và lấy cá lên tàu, lúc này tàu sẽ quay khắp mọi phía. Tàu sẽ trôi trên vàng câu, dây chính hay dây thẻo sẽ cuốn vào chân vịt.
Có trường hợp trong lúc ngâm câu thuyền viên dùng thẻo cá nhân tự ý thả câu, gặp tác động của dòng chảy thẻo câu bị cuốn trôi về phía đuôi tàu quấn vào chân vịt.
Nguyên nhân:
Nguy cơ này chủ yếu là do điều kiện tự nhiên đặc trưng của nghề câu vàng. Trong quá trình ngâm câu dòng ch ảy rối hoặc do tàu khác có tốc độ lớn chạy qua đã làm vàng câu nổi lên. Khi tàu thu câu chạy cắt qua vàng câu nhất là trong khi điều động tàu lấy cá có một giai đoạn tàu trôi tự do, khi trôi trên vàng câu sẽ bị dây chính, thẻo câu cuốn vào chân vịt.
Biện pháp khắc phục:
Trong quá trình điều động tàu thả câu thì thuyền trưởng phải đặc biệt chú ý tới đặc điểm ngoại cảnh, hướng nước, hướng gió… để thả câu đúng phương pháp tàu cuối gió, vàng câu ở phía cuối nước.
Trong quá trình điều động tàu ngâm câu thì tàu được thả trôi chính vì thế thuyền trưởng phải cử thủy thủ luôn luôn cảnh giới v àng câu.
Trong quá trình điều động tàu thu câu, lấy cá thì thuyền trưởng phải chú ý tới sự điều chỉnh máy sao cho dây tri ên không bị trùng.
Tai nạn điển hình:
Một số đặc điểm cơ bản về tàu thuyền bị tai nạn:
Số đăng ký: KH95517TS
Thuyền trưởng: Nguyễn Thái Sơn.
Chủ tàu: Nguyễn Tường.
Địa chỉ: Tổ 19 – Hà Ra – Vĩnh Phước – Nha Trang.
Công suất: 105cv
Năm đóng: 1996
Kích thước cơ bản: 15,5m*4m*1,76m
Vật liệu vỏ: Vỏ gỗ.
Trọng tải: 24,2.
Số thuyền viên: 9 người.
Diễn biến tai nạn:
Năm 2006 tàu KH95517TS đang hoạt động tại khu vực Nam Trường Sa, khoảng 18h00 khi tàu thu câu phát hiện có cá, thuyền trưởng Nguyễn Thái Sơn cho tàu ngừng hoạt động để tiến hành lấy cá. Sau khi lấy cá tàu trở về hướng cũ, máy thu câu tiếp tục hoạt động, khi đó ông Tường phát hiện dây chính bị đứt đột ngột, tiếng máy chính nghe gằn và nặng nề hơn. Biết có sự cố xảy ra ông Tường cử anh Thảo và anh Hiếu lặn xuống kiểm tra và phát hiện thấy chân vịt đã bị dây chính quấn vào, và phải dùng dao cắt bỏ ngay.
Nguyên nhân tai nạn:
Trong quá trình kéo và lấy cá lên tàu, tàu quay khắp mọi phía. Tàu bị trôi trên vàng câu, dây chính cuốn vào chân vịt.
Hậu quả tai nạn:
Tàu phải cắt bỏ dây chính, tàu phải ngừng hoạt động để xử lý tai nạn n ên ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất.
B. Nguy cơ dây chính bị đứt.
Nguy cơ:
Trong quá trình ngâm câu, dòng ch ảy rối và phức tạp làm vàng câu nổi lên, khi tàu khác cắt ngang qua vàng câu hoặc khi tàu điều động lấy cá trôi trên vàng câu đã cắt đứt dây chính.
Trong quá trình thu câu tốc độ của máy thu câu lớn hơn tốc độ tàu, dưới tác động mạnh của dòng chảy, cả hệ thống vàng câu bị căng với tải trọng ngoài rất lớn sẽ làm đứt dây chính. Bên cạnh đó, hệ thống dây chính phần lớn đ ược sử dụng đã lâu, sử dụng nhiều lần, không được thay thế thì độ mài mòn cao, cấu trúc dễ bị phá vỡ phải chịu tác động của một lực lớn th ì đứt dây chính là không thể tránh khỏi.
Có nhiều trường hợp, khi thu câu tàu gặp phải tàu lưới rê khác thả lưới cắt ngang hướng của tàu, khi đó vàng câu sẽ nằm dưới lưới rê, thuyền trưởng phải ra lệnh cắt dây chính để tiến hành vượt qua vàng lưới rê rồi mới tiến hành các quá trình khác. Trong trường hợp này thì việc làm đứt dây chính là điều bắt buộc.
Nguyên nhân:
Nguy cơ là do rủi ro, điều kiện tự nhiên bất khả kháng, hay phương pháp thả câu không hợp lý, thuyền trưởng kinh nghiệm kém, dùng dây chính chất lượng kém…
Biện pháp khắc phục:
Khâu chuẩn bị ngư cụ phải cẩn thận, trước khi thả câu hay thu câu thuyền trưởng phải nghiên cứu thật kỹ các tác động của ngoại cảnh, phải có kinh nghiệm xử lý tốc độ máy chính và tốc độ máy thu thật tốt.
Tai nạn điển hình:
Một số đặc điểm cơ bản về tàu thuyền bị tai nạn:
Số đăng ký: KH95736TS
Thuyền trưởng: Võ Công.
Chủ tàu: Mai Dư.
Địa chỉ: Tổ 19 – Hà Ra – Vĩnh Phước – Nha Trang.
Công suất: 150cv
Năm đóng: 1999
Kích thước cơ bản: 16,2m*4,35m*1,8m
Vật liệu vỏ: Vỏ gỗ.
Trọng tải: 27.
Số thuyền viên: 8 người.
Diễn biến tai nạn:
Năm 2000 tàu KH95736 đang hoạt động tại khu vực Bắc Hoàng Sa. Khi tiến hành thu câu, một người ngồi gần máy thu câu trực tiếp điều khiển tốc độ của máy thu câu. Khi hệ thống dây chính đang được kéo lên thì bất ngờ dây chính bị đứt, cả một hệ thống phao cờ bị rút ngược lại rất nhanh về sau phía sau theo h ướng trước mũi tàu. Thuyền trưởng lập tức dừng máy chính, điề u động tàu để vớt lại đoạn dây chính bị đứt.
Nguyên nhân tai nạn:
Do người ngồi điểu khiển máy thu câu sử dụng tốc độ không hợp lý, cả v àng câu rất nặng dưới sức căng tải trọng ngoài gây đứt dây chính.
Hậu quả tai nạn:
Dây chính bị đứt, tàu phải ngừng hoạt động để xử lý tai nạn nên ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất.
Hình 3-33: Sơ đồ tai nạn đứt dây chính tàu KH95736
C. Nguy cơ rối dây chính, dây thẻo.
Nguy cơ:
Trên tất cả các tàu thuyền trong phạm vi điều tra đều không có máy tời thu dây chính, dây thẻo mà chỉ trang bị sọt đựng dây chính, dây thẻo và nẹp câu chứa lưỡi câu. Mà số lượng dây chính, dây thẻo là rất lớn nên nguy cơ rối dây chính, dây thẻo thường xảy ra. Lúc thả câu thủy thủ thiếu kinh nghiệm trong lúc thả dây chính, hay thủy thủ lấy nhầm lưỡi câu thì nguy cơ rối dây thẻo sẽ xảy ra.
Nguyên nhân:
Do không trang bị máy tời thu dây chính, dây thẻo, do thủy thủ không cẩn thận, thiếu quan sát, thiếu tập trung trong công việc.
Biện pháp khắc phục:
Cần trang bị máy tời thu dây chính, dây thẻo, các thủy thủ phải hết sức cẩn thận với các thao tác của mình.
Tai nạn:
Các tai nạn về rối dây chính, dây thẻo thường xuyên xảy ra trên các tàu câu cá ngừ đại dương. Qua các kết quả điều tra thì một sọt đựng dây thẻo có trung b ình 3 nẹp câu, mà mỗi nẹp câu chứa khoảng 70 lưỡi, do đó trung bình một sọt chứa khoảng hơn 200 thẻo câu. Mà mỗi thẻo câu có chiều dài trung bình từ 20 - 30 m,
Dây chính Hướng thu câu =300
chính vì thế tai nạn rối dây thẻo là không thể tránh khỏi. Còn hệ thống dây chính được đựng trong các bọc, hay các sọt khi thả câu thủy thủ thả dây chính cầm từng nắm dây chính vứt xuống biển nguy c ơ rối dây chính sẽ xảy ra. Theo điều tra, khi xảy ra sự cố tàu ngừng hoạt động, thủy thủ thả dây chính sẽ nắm ngay dây chính lại tiến hành gỡ rối.
D. Nguy cơ dây chính, dây thẻo quấn vào chân tay.
Nguy cơ:
Tất cả các tàu trong phạm vi đề tài đều không trang bị máy tời thu dây chính, dây thẻo, các thiết bị thay thế như sọt đựng dây chính, dây thẻo đều không gọn gàng, nơi làm việc thì chật hẹp, mặt boong khai thác không đảm b ảo an toàn, mặt khác tất cả thủy thủ đều không được trang bị kiến thức về AT – VSLĐ trong sản xuất chính vì thế dây chính, dây thẻo sẽ quấn vào chân tay trong lúc làm việc.
Qua điều tra thực tế thì nguy cơ này cũng rất hiếm khi xảy ra tai nạn đối với tàu thuyền và người lao động, chỉ khi thuyền viên trên tàu quá sơ xuất trong khi làm việc mà thôi.
Nguyên nhân:
Do điều kiện làm việc không an toàn, phần lớn do các thuyền viên trên tàu không có kiến thức về AT – VSLĐ, làm việc không cẩn thận, thiếu quan sát.
Biện pháp khắc phục:
Thuyền trưởng phải nhắc nhở thuyền viên sắp xếp, thu dọn gọn gàng ngư cụ, luôn vệ sinh mặt boong, nơi làm việc, luôn cẩn thận trong khi làm việc.
E. Nguy cơ kẹp tay vào máy thu câu.
Nguy cơ:
Trong khi thu câu một thủy thủ ngồi gần máy thu trực tiếp điều khiển máy thu câu đồng thời tháo khóa kẹp liên kết và đưa cho người khác, một tay cầm dây chính, một tay tháo khóa kẹp chính vì thế nếu không có kinh nghiệm th ành thục trong thao tác này khi máy thu ch ạy thì tay giữ dây chính sẽ đi theo dây chính vào bánh hướng gây tai nạn kẹp tay cho thủy thủ này.
Theo kết quả điều tra thực tế thì nguy cơ này rất hiếm khi xảy ra tai nạn, vì trên thực tế công việc này đã được bố trí người có kinh nghiệm, nếu chỉ vì chủ quan, sơ suất thì thủy thủ này cũng xử lý kịp thời.
Nguyên nhân:
NLĐ không có kinh nghiệm hay còn ít kinh nghiệm, thao tác chậm chạp, động tác không chính xác, dứt khoát, khi l àm việc không tập trung, thiếu quan sát.
Biện pháp khắc phục:
Thuyền trưởng phải bố trí thủy thủ có kinh ngh iệm thành thục để đảm nhiệm công việc này.
F. Nguy cơ lưỡi câu móc vào người.
Nguy cơ:
Khi thu câu người mở khóa kẹp đứng ở cạnh puly dẫn hướng, điều khiển cho máy thu dây, công việc của người này là kiểm soát tốc độ của dây chính thu l ên, tháo khóa kẹp cho các dây thẻo, dây phao. Khi có khóa kẹp đi đến sẽ được tháo ra khỏi dây chính bằng cách kéo xuống, sau đó chuyền ra sau cho ng ười thu thẻo câu, thu dây phao.
Đây là công việc nguy hiểm nhất trong quá tr ình thu câu, người mở khóa kẹp phải chú ý quan sát để đảm bảo an toàn và không bị mất cá. Nguy cơ lưỡi câu móc vào người thường xảy ra ở vị trí thu câu khi thu câu. Lưỡi câu có thể móc vào người khi đang kéo cá lên tàu, cá có tr ọng lượng lớn, khi cá lên gần đến mặt nước, lưỡi câu bị bật ra văng lên móc vào người kéo cá. Trong tình huống kéo cá lên tàu, khi cá chưa lên đến mặt nước, trọng lượng cá lớn người kéo cá chưa kịp dùng móc chụp để hỗ trợ, bất ngờ lưỡi câu bật ra khỏi con cá văng lên móc vào người kéo cá, hay khi lấy cá bằng móc thủy thủ kéo lên tàu rồi đập mạnh cá xuống nền bất ngờ l ưỡi câu văng lên móc vào người hay những người chung quanh.
Ngoài ra, khi tiến hành thả câu thủy thủ lấy lưỡi câu từ nẹp câu đưa cho người mắc mồi và ném câu, vì sơ suất nên lấy nhầm lưỡi câu. Khi hệ thống dây chính dần xuống nước kéo theo lưỡi câu khác móc vào người thủy thủ này, hay có thể móc vào thủy thủ móc khóa kẹp liên kết thẻo câu với dây chính.
Nguyên nhân:
Nguyên nhân do yếu tố chủ quan, người làm việc trên tàu thiếu ý thức, thiếu quan sát, không được trang bị về chuyên môn, nghiệp vụ về an toàn và vệ sinh nơi làm việc. Sự phân công lao động thiếu hợp lý, người không có kinh nghiệm thành thạo trong thao tác đảm nhận những khâu khó khăn, nguy hiểm n ên khi thao tác không đủ kinh nghiệm để xử lý nhanh dẫn đến xảy ra nguy cơ gây tai nạn. Điều kiện làm việc đặc trưng của nghề câu cũng chính là nguyên nhân dẫn đến nguy cơ xảy ra. Các điều kiện tự nhiên, các rủi ro, điều kiện bất khả kháng…
Biện pháp khắc phục:
Thuyền viên trên tàu phải có thao tác nhanh nhẹn, nhịp nh àng và chính xác, làm việc tập trung, luôn quan sát.
Tai nạn điển hình:
Một số đặc điểm cơ bản về tàu thuyền bị tai nạn:
Số đăng ký: KH92575TS
Thuyền trưởng: Nguyễn Xuân Giang.
Chủ tàu: Nguyễn Xuân Giang.
Địa chỉ: Tổ 6 – Hà Ra – Vĩnh Phước – Nha Trang.
Công suất: 90cv
Năm đóng: 1986
Kích thước cơ bản: 15,2m*3,75m*1,2m
Vật liệu vỏ: Vỏ gỗ.
Trọng tải: 14,36.
Số thuyền viên: 10 người.
Sơ lược lý lịch người bị nạn:
Họ tên: Nguyễn Đức Minh.
Năm sinh: 1984.
Địa chỉ: Tổ 6 – Hà Ra – Vĩnh Phước – Nha Trang.
Kiến thức về an toàn lao động: Không được huấn luyện về nghiệp vụ, không được trang bị kiến thức về an toàn vệ sinh lao động.
Diễn biến tai nạn:
Năm 2005 tàu KH92575TS đang hoạt động tại khu vực Bắc Trường Sa. Khi tiến hành thả câu, mọi vị trí đang ở trong trạng thái làm việc. Một thủy thủ thả dây triên, một thủy thủ móc khóa kẹp, anh Minh l à người lấy lưỡi câu từ nẹp câu đưa cho một người mắc mồi và ném câu. Nhưng vì sơ suất nên đã lấy nhầm lưỡi câu, khi hệ thống dây chính dần xuống nước kéo theo lưỡi câu khác móc vào tay anh Minh. Khi sự cố xảy ra chú Giang cho dừng mọi hoạt động của tàu, các thủy thủ còn lại tiến hành sơ cứu cho anh Minh.
Hậu quả tai nạn:
Hậu quả của tai nạn là anh Minh bị thương nhẹ. Quá trình khai thác phải dừng lại để xử lý nên ảnh hưởng đến năng suất khai thác.