Trong tính tốn định tâm ta cần thay thế trục khuỷu thành dầm trịn. Tuy nhiên phương pháp phù hợp để xác định dầm trịn tương đương của trục khuỷu vẫn chưa thiết lập rõ ràng và trong một số trường hợp trục khuỷu đơn giản được thay bởi dầm trịn cĩ đường kính bằng đường kính cổ trục chính. Tuy nhiên, đặc biệt trong trường hợp động cơ cĩ hành trình piston dài, nhìn chung ta coi độ cứng uốn của trục khuỷu,
nhỏ hơn dầm trịn cĩ đường kính bằng đường kính trục khuỷu vì ảnh hưởng của các má khuỷu, mặc dù nĩ thay đổi nhỏ theo vị trí trục khuỷụ
Để tránh cho bạc ổ đỡ chính động cơ khỏi hư hỏng do định tâm, ta cần tính chính xác các phản lực tại ổ đỡ chính. Do đĩ, dầm trịn tương đương về độ cứng uốn với trục khuỷu phải được xác định. Trong ví dụ đang đề cập tại đây, đường kính của dầm trịn tương đương với trục khuỷu động cơ cĩ hành trình pison lớn được xác định bằng khoảng 60% đường kính cổ trục chính. Hình 2.2 so sánh các phản lực tính được tại ba bạc gối đỡ phía đuơi động cơ giữa hai trường hợp đường kính dầm trịn tương đương bằng 100% và 60% đường kính cổ trục chính [11].
Cĩ thể thấy trên hình 2.2, khi dầm trịn với đường kính bằng 60% đường kính cổ trục chính, áp lực của ổ đỡ phía đuơi động cơ giảm gần một nửa so với khi lấy đường kính bằng cổ trục chính, trong khí đĩ, áp lực tại ổ đỡ thứ hai phía đuơi lại tăng lên. Điều này nĩi lên rằng việc mơ hình hĩa trục khuỷu ảnh hưởng đáng kể đến độ chính xác của việc xác định áp lực ổ đỡ phía đuơi động cơ.
Hình 2.2: Ảnh hưởng của đường kính thanh tương đương đến áp lực ổ đỡ