5. Một số cơ cấu phđn phối khí hiện đại:
2.2.4. Lò xo xupâp
a. Hư hỏng, nguyín nhđn, hậu quả
TT Hư hỏng Nguyín nhđn Hậu quả
1 Lò xo bị giảm đăn tính.
Dolăm việc lđu ngăytrong điều kiện nhiệt độ cao, chịu biến đổi lớn trong chu kì.
Lăm cho quâ trình nạp vă thải không được hiệu quả.
2 Lò xo bị gêy.
Do tâc dụng của lực cộng hưởng.
Vật liệu chế tạo không đảm bảo.
Gđy ra hư hỏng lớn cho piston vă xilanh.
3 Lò xo bị nghiíng.
Do câc chi tiết bị mòn. Gđy sai lệch cho pha phđn phối khí. Quâ trình nạp đầy thải sạch không được hiệu quả.
36 b.Kiểm tra:
- Rửa sạch vă xì khô.
- Dùng lực kế để kiểm tra sức căng của lò xo.
- Dùng thước cặp kiểm tra chiều dăi tự do của lò xo, yíu cầu lò xo phải có chiều dăi nằm trong giới hạn của động cơ (Hình 2.11; 2.12).
- Chiều dăi tự do của động cơ Toyota: 47,31(mm). - Chiều dăi lắp đặt của động cơ Toyota: 40,30(mm)
- Lực nĩn lò xo khi lắp đặt: Tiíu chuẩn 27,0 kg , Tối thiểu 24,2 kg
Hình 2.11: Kiểm tra lò xo bằng thước cặp Hình 2.12 : Kiểm tra lò xo bằng íke c. Sửa chữa
- Lò xo bị gẫy thay lò xo mới. Chiều dăi của lò xo phải bằng nhau, nếu lò xo năo thấp hơn ta lắp thím vòng đệm, quâ thấp thay lò xo mới.
- Trường hợp mất đăn tính nhiều ta đưa đi phục hồi như sau: Cho lò xo văo hộp thĩp có chứa mạt gang trânh oxy hoâ, nung đến nhiệt độ lă 9250C trong 45 phút rồi đưa ra lăm nguội bằng không khí.
- Lồng lò xo văo một lõi rồi bỏ tất cả văo một bộ gâ bằng gang dầy 56(mm) có rên theo bước lò xo cho văo nung đến nhiệt độ lă 8100C rồi tôi trong dầu. Sau đó đem ra ram ở nhiệt độ lă 3150C rồi lăm nguội trong không khí. Sau nhiệt luyện kiểm tra bằng phương phâp níu trín.
37 d. Kiểm nghiệm
Lò xo xupâp được sửa chữa xong phải đúng chiều dăi độ vuông góc vă lực nĩn theo tiíu chuẩn