với giao thông, nếu có:
Vì sau này toàn bộ lưu lượng giao thông từ hai cơ sở có dự án sẽ thấp hơn tình trạng Không Hoạt Động, và vì SPU sẽđáp ứng được tiêu chuẩn về hiệu quả xe chờđược trình bày trong mục A.11, đề án sẽ không gây ảnh hưởng bất lợi đáng kểđối với giao thông, và chúng tôi không đề xuất các biện pháp cụ thểở bên ngoài địa điểm để giảm bớt hoặc kiểm soát các ảnh hưởng đối với hoạt động giao thông. Cơ sở vật chất ở cả hai địa điểm sẽđược thiết kế sao cho có thể linh hoạt thích nghi với các thay đổi liên quan tới qui trình xử lý rác thải. Ngoài ra, nhiều biện pháp thiết kế tại chỗ sẽđược đưa vào bản thiết kế cuối cùng của địa điểm, nếu khả thi, trong đó bao gồm:
Duy trì các tuyến đường tới phía đông của giao lộ S Kenyon Street/2nd Avenue South bằng cách giữ các kết cấu, phong cảnh, và xe đậu cách xa đoạn uốn khúc tiếp giáp nằm ở phía đông cơ sởít nhất 40 feet.
Sẽ có khoảng 75 chỗđậu xe cho nhân viên – 35 chỗđậu xe trên bãi xe buýt và 40 chỗđậu xe trong khu SRDS hiện tại. Chỗđậu xe cho khách hàng của cơ sở bán lẻđồ tái sử dụng sẽđược cung cấp ởmức 2.0 chỗđậu xe cho mỗi 1,000 feet vuông không gian bán lẻ đồ tái sử dụng.
Xây một lối đi bộ dành cho khách bộ hành dọc theo mặt tiền của SRDS, bao gồm cả phía tây đường 5th Avenue South và phía bắcđường South Kenyon Street, đểđáp ứng các yêu cầu trong Cẩm Nang Hướng Dẫn Cải Tiến Khu Vực Có Một Phần Được Sử Dụng Vào Mục Đích Công Cộng của Thành Phố Seattle.
Ngoài ra, nhà thầu sẽ phải nộp kế hoạch kiểm soát giao thông để Thành Phố phê chuẩn, và kế hoạch này sẽđược thi hành trong thời gian thực hiện dự án.
B15. Các Dịch Vụ Công Cộng
