các hư hỏng và suy giảm tuổi thọ mặt đường mềm trên một số tuyến đường ô tô của Việt Nam:
Trên cơ sở kết quả khảo sát, nghiên cứu cho thấy nhiều Dự án đường bộ nước ta còn có những bất cập sau:
• Lưu lượng và tải trọng thường vượt nhiều so với số liệu sử dụng
để thiết kế, tính toán kết cấu áo đường. Đặc biệt là tải trọng trục và áp lực bánh xe lên mặt đường lớn hơn nhiều so với tiêu chuẩn.
• Việc lựa chọn và tính toán thiết kế kết cấu áo đường là chưa phù hợp, TVTK và Chủ đầu tư sử dụng Eyc chưa tương xứng với lưu lượng và tải trọng thực tế.
• Hồ sơ thiết kế kết cấu áo đường của nhiều Tư vấn còn được lập
theo khuôn mẫu, các số liệu điều tra, khảo sát còn chưa cụ thể, độ chính xác chưa cao, kết cấu áo đường đề xuất theo định hình, mang tính kinh nghiệm.
30
3. Một số kết quả nghiên cứu của Viện KH&CN GTVT nhằm giảm thiểu Hằn lún vệt bánh xe GTVT nhằm giảm thiểu Hằn lún vệt bánh xe
ISO 9001 : 2008
• Khi thiết kế tăng cường, sử dụng các lớp cấp phối đá dăm không
gia cố xen kẹp giữa lớp BTN cũ và mới là chưa được hợp lý, đặc biệt là những tuyến đường có lưu lượng và tải trọng giao thông lớn.
• Nhiệt độ cũng là một trong những tác nhân gây ra hư hỏng hằn lún vệt bánh xe trên một số Quốc lộ đi qua các vùng có điều kiện khí hậu nóng.
• Với những khu vực mưa nhiều, khả năng dính bám giữa cốt liệu với nhựa sẽ bị suy giảm, gây ra bong tróc, mặt đường BTN bị suy giảm nhanh.
31
3. Một số kết quả nghiên cứu của Viện KH&CN GTVT nhằm giảm thiểu Hằn lún vệt bánh xe GTVT nhằm giảm thiểu Hằn lún vệt bánh xe
ISO 9001 : 2008
5) Đề xuất kết cấu mặt đường mềm phù hợp với điều kiện nước ta: ta:
Kết quả nghiên cứu trên thế giới