Lưu lượng phương tiện giao thông

Kết quả khảo sát lưu lượng phương tiện giao thông được trình bày trong bảng sau:

Bảng 4.1 Số lượng trung bình từng loại xe tại các tuyến đường quan trắc

Vị trí Sáng (6h30 – 7h30) Trưa (10h30 - 11h30) Chiều (16h30 – 17h30) Xe gắn máy Xe ô tô Xe tải Xe gắn máy Xe ô tô Xe tải Xe gắn máy Xe ô tô Xe tải AP1 6647 332 185 4794 228 169 7619 353 140 AP2 4763 226 45 5052 224 107 7093 263 78 AP3 11370 160 99 5657 174 125 10724 431 140 AP4 8982 428 243 6370 388 165 11769 325 149 AP5 9972 382 236 6594 341 209 8384 391 220

Qua kết quả khảo sát cho thấy, lưu lượng giao thông trên các tuyến đường là tương đối cao, trung bình qua các giờ của xe gắn máy là 7720 lượt/vị trí/giờ, xe ô tô là 310 lượt/vị trí/giờ và xe tải là 154 lượt/vị trí/giờ. Lưu lượng xe thấp nhất ở Đại Lộ Hòa Bình dao động từ 5034 đến 7434 lượt/giờ và có lưu lượng cao nhất ở đường Cách Mạng Tháng 8 dao động từ 9653 lượt/giờ đến 12 243 lượt/giờ. Tại các điểm khảo sát lưu lượng giao thông cao nhất vào thời điểm buổi chiều (16h30 – 17h30), kế đến vào buổi sáng (6h30 – 7h30), thấp nhất là vào buổi trưa (11h30 – 12h30).

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

AP1 AP2 AP3 AP4 AP5

Tuyến đường Lượt xe (chiếc)

Sáng Trưa Chiều

AP1: T uyến đường Hùng Vương – T rần Phú. AP2: T uyến đường 30/4 – Đại Lộ Hòa Bình. AP3: T uyến đường 3/2 – T rần Hưng Đạo. AP4: T uyến đường Nguyễn T rãi - C.M.T háng 8. AP5: T uyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B.

Hình 4.2 Lưu lượng giao thông tại các tuyến đường khảo sát

Theo kết quả khảo sát, vào buổi sáng lưu lượng giao thông qua lại đông nhất ở tuyến đường 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo 11629 lượt/giờ, ít nhất tại tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 5100 lượt/giờ, số lượt xe ở các tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú, Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Văn Linh – 91B lần lượt là 7165 lượt/giờ, 9652 lượt/giờ và 10590 lượt/giờ. Buổi trưa, số lượng xe trung bình thấp hơn buổi sáng và buổi chiều, lưu lượng xe giảm dần theo các tuyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B, Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8, 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo, đường 30 tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình, Hùng Vương – Trần Phú với số lượt xe lần lượt là: 7143 lượt/giờ, 6952 lượt/giờ, 5955 lượt/giờ, 5382 lượt/giờ, 5190 lượt/giờ. Buổi chiều số lượng xe lưu thông khá cao, cao nhất ở tuyến đường Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 12241 lượt/giờ, kế đến là tuyến đường 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo 11294 lượt/giờ, tuyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B 8994 lượt/giờ, tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú 8112 lượt/giờ, và thấp nhất ở tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 7483 lượt/giờ.

Theo Bộ Giao thông Vận tải (2007), nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị chủ yếu là hoạt động giao thông vận tải đường bộ, đóng góp khoảng 70%, phát thải chủ yếu là CO, NO2,… Với cường độ xe lưu thông lớn như vậy, nhưng hiện nay tại TPCT hệ thống đường giao thông vẫn còn hạn chế, phân luồng chưa hiệu quả, nhiều nút giao thông, luôn phải thay đổi tốc độ, dừng lâu. Do vậy khả năng phát thải chất ô nhiễm từ phương tiện giao thông là rất lớn.

4.2 DIỄN BIẾN CHẤT LƯỢNG KHÔNG KHÍ TẠI KHU VỰC KHẢO SÁT 4.2.1 Khí CO 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

AP1 AP2 AP3 AP4 AP5

Tuyến đường Nồng độ CO

(µg/m3)

Sáng Trưa Chiều

Hình 4.3 Nồng độ khí CO trung bình tại các tuyến đường khảo sát

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

AP1 AP2 AP3 AP4 AP5

Vị trí X e g ắn m áy (l ư ợt /gi ờ)

Sáng Trưa Chiều

AP1: T uyến đường Hùng Vương – T rần Phú. AP2: T uyến đường 30/4 – Đại Lộ Hòa Bình. AP3: T uyến đường 3/2 – T rần Hưng Đạo. AP4: T uyến đường Nguyễn T rãi - C.M.T háng 8.

AP5: T uyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B.

Tại các tuyến đường quan trắc, nồng độ khí CO trung bình trong không khí dao động từ 4202 – 12553 µg/m3 đạt giá trị trung bình khoảng 7568 µg/m3 nằm trong mức cho phép của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng không khí xung quanh QCVN 05:2009/BTNMT (trung bình 1 giờ là 30 000 µg/m3).

Theo kết quả khảo sát, vào buổi sáng nồng độ khí CO trung bình cao nhất ở tuyến đường 3 tháng 2 – Trần Hưng Đạo 12395,7 µg/m3, thấp nhất tại tuyến đường 30 tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 4888,5 µg/m3, nồng độ khí CO trung bình ở các tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú, Nguyễn Văn Linh – 91B, Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 lần lượt là 5506,7 µg/m3, 8522,2 µg/m3, 8705,8 µg/m3. Buổi trưa, do số lượng xe lưu thông tại các tuyến đường khảo sát ít hơn so với buổi sáng nên dẫn đến nồng độ khí CO giảm, cụ thể là nồng độ khí CO giảm dần theo các tuyến đường Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8, 3 tháng 2 – Trần Hưng Đạo, đường 30 tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình, Nguyễn Văn Linh – 91B, Hùng Vương – Trần Phú với nồng độ lần lượt là 7040 µg/m3, 6012,5 µg/m3, 5515,5 µg/m3 , 4987,9 µg/m3, 4202,3 µg/m3. Buổi chiều số lượng xe lưu thông khá cao là nguyên nhân dẫn đến nồng độ khí CO cao, nồng độ khí CO trung bình cao nhất ở tuyến đường Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 12552 µg/m3, kế đến là tuyến đường 3 tháng 2 – Trần Hưng Đạo 11265,5 µg/m3, tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 8516,6 µg/m3,tuyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B 7201,9 µg/m3, và thấp nhất ở tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú 6195,7 µg/m3.

Nhìn chung giữa lưu lượng xe gắn máy với nồng độ khí thải CO có sự tương quan với nhau, lượng xe tăng đồng nghĩa với nồng độ CO tăng.

4.2.2 Khí SO222.4 22.4 22.45 22.5 22.55 22.6 22.65 22.7 22.75 22.8 22.85

AP1 AP2 AP3 AP4 AP5

Tuyến đường Nồng độ SO2

(µg/m3)

Sáng Trưa Chiều

0 100 200 300 400 500 600 700 800

AP1 AP2 AP3 AP4 AP5

Vị trí Ô t ô & xe t ải (l ư ợt /gi ờ)

Sáng Trưa Chiều

AP5: T uyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B.

Hình 4.6 Lưu lượng xe ô tô và xe tải trung bình tại các tuyến đường khảo sát

Qua 3 đợt thu thập thì tại các tuyến đường khảo sát nồng độ SO2 trung bình rất thấp so với quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng không khí xung quanh. Nồng độ SO2 trung bình dao động từ 22 – 23 µg/m3 khi đó nồng độ SO2 trung bình 1 giờ theo QCVN 05:2009/BTNMT quy định là 350 µg/m3.

Theo kết quả khảo sát, vào buổi sáng nồng độ khí SO2 trung bình cao nhất ở tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú 22,663 µg/m3, thấp nhất tại tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 22,556 µg/m3, nồng độ khí SO2 ở các tuyến đường 3 Tháng 2, Nguyễn Văn Linh – 91B, Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 lần lượt là 22,581 µg/m3, 22,581 µg/m3, 22,607 µg/m3. Buổi trưa, do số lượng xe lưu thông tại các tuyến đường khảo sát tăng lên nhưng không nhiều so với buổi sáng nên dẫn đến nồng độ khí SO2 tăng nhẹ, cụ thể là nồng độ khí SO2 tăng dần theo các tuyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B, 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo, đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình, Hùng Vương – Trần Phú, Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 với nồng độ lần lượt là 22.767µg/m3, 22,771µg/m3, 22,772 µg/m3, 22,788 µg/m3, 22,820µg/m3. Buổi chiều số lượng xe lưu thông cũng không không tăng nhiều so với buổi sáng và buổi trưa dẫn đến nồng độ khí SO2 cũng tăng nhẹ không có gì biến chuyển, cụ thể là nồng độ khí SO2 ở tuyến đường Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 22,760 µg/m3, đường 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo 22,734 µg/m3, tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 22,711 µg/m3, tuyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B 22,732 µg/m3, và thấp nhất ở tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú 22,706 µg/m3. Qua 2 biểu đồ trên ta cũng có thể thấy có sự thay đổi giữa lưu lượng xe và nồng độ khí thải SO2, lý do là dầu diêzen sử dụng cho xe tải và xe ô tô là khác nhau, có loại dầu chứa 0,25% là lưu huỳnh, và loại dầu là 0,05% lưu huỳnh, ngoài ra còn

chịu ảnh hưởng của tốc độ xe chạy nhanh chậm khác nhau, cùng với đó là chịu ảnh hưởng của NH3 do cống rảnh sinh ra. Đó cũng là nguyên nhân dù xe giảm mà nồng độ SO2 lại tăng, và ngược lại.

4.2.3 Khí NO20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

AP1 AP2 AP3 AP4 AP5

Tuyến đường Nồng độ NO2

(µg/m3)

Sáng Trưa Chiều

Hình 4.7 Nồng độ khí NO2 trung bình tại các tuyến đường khảo sát

Qua kết quả phân tích thấy rằng nồng độ NO2 tại các tuyến đường khảo sát chưa có dấu hiệu ô nhiễm NO2 so với Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng không khí xung quanh QCVN 05:2009/BTNMT (trung bình 1 giờ là 200 µg/m3). Cụ thể như sau:

Theo kết quả khảo sát, vào buổi sáng nồng độ khí NO2 trung bình ở tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú và đường Nguyễn Văn Linh – 91B tương đương nhau với nồng độ 162,3 µg/m3, tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 159,1 µg/m3, nồng độ khí NO2 trung bình ở tuyến đường 3 Tháng 2 148,2 µg/m3, Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 156,9 µg/m3. Buổi trưa, nồng độ khí NO2 tại các tuyến đường chênh lệch không cao, cụ thể là nồng độ khí NO2 trung bình tại các tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình, đường Nguyễn Văn Linh – 91B, đường 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo, đường Hùng Vương – Trần Phú, đường Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 lần lượt là 173,2 µg/m3, 177,6 µg/m3, 178,6 µg/m3 , 179,1 µg/m3, 179,9 µg/m3. Buổi chiều nồng độ khí NO2 trung bình cao nhất ở tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú 191 µg/m3, nồng độ khí NO2 giảm dần ở các tuyến đường Nguyễn Văn Linh – 91B 178,6 µg/m3, đường 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo 176,6 µg/m3, Nguyễn Trãi – Cách Mạng Tháng 8 174,6 µg/m3, và thấp nhất ở tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình 174,3 µg/m3.

4.3 MỐI TƯƠNG QUAN GIỮA NỒNG ĐỘ KHÍ VỚI LƯU LƯỢNG XE TẠI TỪNG TUYẾN ĐƯỜNG

4.3.1 Tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú

a) Mối tương quan giữa nồng độ khí CO với lưu lượng xe máy

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Sáng Trưa Đợt 1 Chiều Sáng Trưa Đợt 2 Chiều Sáng Trưa Đợt Chiều 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

Lượt xe gắn máy (chiếc) Nồng độ CO (µg/m³)

Lượt xe gắn máy Nồng độ CO (µg/m3

)

Hình 4.8 Mối tương quan giữa nồng độ khí CO với lưu lượng xe máy tại tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú.

Trong thời gian khảo sát lưu lượng xe gắn máy trung bình tại tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú tập trung vào buổi sáng và buổi chiều, thấp hơn vào buổi trưa. Với số lượt xe máy trung bình qua lại buổi sáng 8407 lượt, buổi trưa 5103 lượt và buổi chiều 7029 lượt. Số lượng xe máy vào buổi trưa ít hơn buổi sáng và buổi chiều lần lượt là 3304 lượt và 1926 lượt. Dẫn đến nồng độ CO trung bình tại đây vào buổi sáng và buổi chiều cao hơn buổi trưa. Cụ thể nồng độ CO trung bình buổi sáng là 5507 µg/m3, buổi trưa 4202 µg/m3, buổi chiều 6196 µg/m3. Nồng độ CO trung bình vào buổi trưa thấp hơn buổi sáng và buổi chiều lần lượt là 1305 µg/m3 và 1994 µg/m3; tỉ lệ tăng lần lượt là 23,7% và 32,2%.

Số lượng xe gắn máy trung bình vào buổi sáng và buổi chiều chênh lệch 1378 lượt do điều kiện thời tiết thay đổi nên nồng độ CO cũng thay đổi. Nồng độ CO trung bình buổi chiều cao hơn buổi sáng 689 µg/m3.

Từ lưu lượng xe gắn máy trung bình của từng buổi tại vị trí quan trắc cho thấy mật độ giao thông qua lại tại tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú tập trung chủ

yếu vào buổi sáng và buổi chiều, là nguyên nhân chủ yếu làm cho nồng độ CO tăng cao.

b) Mối tương quan giữa nồng độ khí NO2 và SO2 với lưu lượng xe tải và xe khách 0 100 200 300 400 500 600 700 Sáng Trưa Đợt 1 Chiều Sáng Trưa Đợt 2 Chiều Sáng Trưa Đợt 3 Chiều lượt xe (chiếc) 0 50 100 150 200 µg/m³

Xe tải và xe ô tô (chiếc) (µg/m³) (µg/m³)

Nồng độ SO2 Nồng độ NO2

Hình 4.9 Mối tương quan giữa nồng độ khí SO2, NO2 với xe tải và xe ô tô tại tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú

Qua 3 đợt khảo sát, số lượng xe tải và xe ô tô lưu thông giữa các buổi có sự thay đổi rõ rệt. Tổng số lượng xe tải và xe ô tô trung bình vào buổi sáng 494 lượt, buổi trưa 396 lượt, buổi chiều 493 lượt nên nồng độ NO2 trung bình giữa các buổi cũng thay đổi nhiều. Cụ thể nồng độ NO2 trung bình buổi sáng 162,291 µg/m3, buổi trưa 179,085 µg/m3, buổi chiều 181,017 µg/m3.

Nồng độ SO2 trung bình giữa các buổi không thay đổi nhiều, buổi sáng 22,663 µg/m3, buổi trưa 22,788 µg/m3, buổi chiều 22,706 µg/m3.

Tuy nhiên, lưu lượng các loại xe tại điểm quan trắc vào buổi sáng và buổi chiều gần bằng nhau, buổi sáng 494 lượt, buổi chiều 493 lượt nhưng nồng độ NO2 buổi chiều tăng 18,726 µg/m3, tỉ lệ tăng 11,5%. Do ảnh hưởng của nhiệt độ và áp suất , cùng sự khác biệt của kiểu khuếch tán chất ô nhiễm theo buổi cũng khác nhau, nên nhìn chung thì buổi trưa nồng độ NO2 cao, điều kiện khí quyển không ổn định nhiệt độ lớn hơn quá trình đoạn nhiệt, kiểu khuếch tán các vòng xoáy, ngoài ra còn ảnh hưởng của một số nguyên nhân khách quan khác, do thay đổi tốc độ, xe chạy nhanh chạm cũng làm ảnh hưởng.

Từ lưu lượng xe tải, xe ô tô trung bình của từng buổi tại vị trí quan trắc cho thấy mật độ giao thông qua lại tại tuyến đường Hùng Vương – Trần Phú rất đông nhưng tập trung vào buổi sáng và buổi chiều.

4.3.2 Tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình

a) Mối tương quan giữa nồng độ khí CO với lưu lượng xe máy.

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 Sáng Trưa Đợt 1 Chiều Sáng Trưa Đợt 2 Chiều Sáng Trưa Đợt 3 Chiều 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Lượt xe gắn máy (chiếc) Nồng độ CO (µg/m³)

Lượt xe gắn máy (chiếc) Nồng độ CO (µg/m3

)

Hình 4.10 Mối tương quan giữa nồng độ khí CO với lưu lượng xe gắn máy tại tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình

Qua khảo sát thực tế, số lượng xe gắn máy trung bình tại tuyến đường 30 Tháng 4 – Đại Lộ Hòa Bình tập trung nhiều vào buổi chiều, ít nhất vào buổi sáng. Với số lượt xe gắn máy trung bình qua lại vào buổi sáng 4536 lượt, buổi trưa 5102 lượt, buổi chiều 7270 lượt. Với số lượng xe gắn máy ít nhất vào buổi sáng kéo theo nồng

Thành phần phương tiện giao thông