Đạo Luật châu Âu một trở thành pháp luật giữa các quốc gia thành viên của Liên minh châu Âu vào ngày 1 tháng 1 1993. Mục tiêu của Đạo luật là để loại bỏ các rào cản đối với thương mại và đầu tư xuyên biên giới trong phạm vi của EU, do đó tạo ra một thị trường duy nhất thay vì một tập hợp của các thị trường quốc gia riêng biệt.Trong số các lợi ích tuyên bố chủ quyền đối với hành vi này là sự gia tăng cạnh tranh và giảm giá tương ứng. Việc hướng tới một thị trường duy nhất nhận được thêm một động lực vào ngày 01 tháng 1 năm 1999, khi phần lớn các thành viên của EU tuyên bố chính thức áp dụng đồng euro như một đồng tiền chung. .Vào năm 2005, 12 của 25 của các nước thành viên Liên minh châu Âu sử dụng đồng euro là tiền tệ của họ (12 quốc gia này được gọi là thành viên của khu vực đồng euro).Những người ủng hộ cho rằng đồng euro sẽ có lợi cho người tiêu dùng châu Âu trong việc so sánh giá cả giữa các quốc gia, về mặt lý thuyết sẽ dẫn đến sự hài hoà của giá cả trong khu vực đồng euro.Ví dụ, như là kết quả của việc áp dụng một đồng tiền chung trong một thị trường duy nhất, một chiếc xe được bán ở Đức theo lý thuyết có giá tương tự như một chiếc xe được bán ở Pháp. Trong thị trường ô tô, thực tế đã bị hơi khác nhau.Đến cuối năm 2005, giá xe ô tô ở các nước khác nhau vẫn có sự chênh lệch đáng kể.Theo Ủy ban châu Âu, trong tháng mười một năm 2005 có 26,7 % khác biệt giữa giá của các một Volkswagen Golf rẻ nhất và đắt nhất thị trường quốc gia trong khu vực đồng euro.Cũng có sự khác biệt giữa 22,7% trong giá của các một chiếc xe Ford Focus, một sự khác biệt giữa 17% trong giá của các một Peugeot 206, và sự khác biệt giữa 13,2% trong giá của các chiếc xe Audi A4 Opel Vectra.Tuy nhiên, những sự khác biệt đối với mô hình nhất định che giấu một thực tế là trung bình, giá đã được định mức trên toàn EU. Tính đến cuối năm 2005, sự khác biệt giữa giá trung bình của các xe ô tô giữa các nước trong khu vực đồng euro là 4,4%, một sự cải thiện đáng kể từ tháng 11 năm 1999, khi sự khác biệt giữa giá trung bình là 17,5%.Sự khác biệt giữa giá trung bình của các xe ô tô trên tất cả các nước thành viên EU là 6,4% trong tháng 11 năm 2005
Trong khu vực đồng euro, Đức là thị trường xe hơi đắt tiền nhất.Tại Đức, 38 mẫu xe đã được bán cho người tiêu dùng ở mức giá cao nhất trong khu vực đồng euro trong tháng 11 năm 2005, và 16 trong số này là đắt hơn 20% so với các thị trường quốc gia giá rẻ nhất trong khu vực đồng euro.Trong các nước khu vực đồng euro, xe hơi rẻ nhất ở Phần Lan.Một VW Passat, ví dụ, ở Phần Lan có chi phí thấp hơn € 3.200 so với ở Đức.Vương quốc Anh là một trong số các thị trường xe hơi đắt tiền nhất trong EU, với xe mới trung bình mà người tiêu dùng Anh phải trả nhiều hơn € 800 so với các mô hình bán rẻ trên thị trường EU.
Một lý do cho sự tồn tại của sự chênh lệch giá trong EU từ năm 1985, các quy định đã cho phép các nhà sản xuất ô tô để hạn chế cạnh tranh giữa các đại lý.Việc miễn block "điều khoản trong chính sách cạnh tranh của EU cho phép đựoc đặt sản xuất tại cửa
hàng, để hạn chế số lượng của các thương hiệu rằng một đại lý có thể bán, và cấm một đại lý bán các loại xe bên ngoài của nước bán .
Ví dụ, Volkswagen có thể cho một đại lý ở Bỉ rằng nếu muốn trở thành, hoặc vẫn còn, một đại lý của Volkswagen, nó (a) không có thể bán các mô hình được thực hiện bởi các công ty xe hơi khác và (b) không có thể bán các xe ô tô Volkswagen rất nhiều của nóngười tiêu dùng tại Đức.Thực hành này có hiệu quả cho phép các công ty ô tô để hạn chế cạnh tranh, phân khúc thị trường châu Âu, và xe hơi giá khác nhau ở các nước variou để phản ánh các điều kiện nhu cầu cơ bản đáp ứng các khiếu nại liên tục từ người tiêu dùng, Ủy ban châu Âu vào cuối năm 2002 loại bỏ các khoản miễn khối và ban hành mớithiết lập các quy định được thiết kế để khuyến khích cạnh tranh trong thị trường xe hơi EU Theo quy định mới, người kinh doanh được phép bán bất cứ nơi nào họ muốn, mở địa điểm mới, nơi mà họ lựa chọn, và bán được nhiều hơn một thương hiệu xe. Do đó, một đại lý xe hơi của Bỉ hiện nay có thể để bán Volkswagen cho người tiêu dùng Đức.Trong một nhượng bộ đối với công ty ô tô, vận động chống lại đề xuất các phiên bản, các quy định mới theo từng giai đoạn trong hơn ba năm và có hiệu lực đầy đủ trong tháng 9 năm 2005.