... gọi là năm thành công của xe buýt HàNội với sản lượng
ước đạt khoảng 136 tỷ đồng , điều này đã đánh dấu sự thành cồng vợt bậc của
xe buýt HàNội . Dấu hiệu tốt đẹp cho xe buýt HàNội đang dần ... vận tải ởHàNội
Hiện nay, tai nạn, ách tắc giao thông ở một số thành phố lớn như Hà Nội,
TP. HCM đã và đang là mối quan tâm sâu sắc của Chính phủ, Bộ GTVT và
nhất là UBND thành phố HàNội và ... thực tập tốt nghiệp
Chương I
Cơ sở khoa học của kinh phí trợ giá
cho xe buýt ởHàNội
I . Tổng quan về hệ thống vận tải hành khách công cộng
( VTHKCC) ởHàNội .
1. Lý luận chung về giao thông...
... kinh phí trợ giá
cho xe buýt ởHàNội
I . Thực trạng của hoạt động xe buýt ởHàNội .
1. Phân tích hệ thống vé xe buýt trước quyết định 35/2005/QĐ- UB
của UBND TP HàNội .
Đinh Quốc Thắng ... nay của HàNội là thấp dẫn đến Nhà nước phải bú lỗ nhiều. Trên cơ sở
thu thập ý kiến của khách hàng Sở giao thông công chính đã đề xuất với UBND
thành phố HàNội về việc tăng giá vé xe buýt ... giá xe buýt, vai trò của trợ giá xe buýt trong công tác
VTHKCC ởHàNội
1. Khái niệm trợ giá xe buýt .
Từ năm 2002, đặc biệt là từ đầu năm 2003, thành phố HàNội đã cương
quyết triển khai hàng...
... bằng xe buýt ởHà Nội.
II. Trợ giá xe buýt, vai trò của trợ giá xe buýt trong công tác VTHKCC
ở HàNội
1. Khái niệm trợ giá xe buýt .
2. Vai trò của trợ giá xe buýt .
II. Kinh nghiệm của các ... thu.
Chương II. Cơ sở thực tiễn của kinh phí trợ giá cho xe buýt ởHàNội
I. Thực trạng của xe buýt ởHàNội
1.Phân tích hệ thống vé xe buýt trước quyết đinh 35/2005/Q Đ-UB của UBND
TP HàNội
2. Phân ... gọi là năm thành công của xe buýt HàNội với sản lượng ước
đạt khoảng 136 tỷ đồng , điều này đã đánh dấu sự thành cồng vợt bậc của xe buýt
Hà Nội . Dấu hiệu tốt đẹp cho xe buýt HàNội đang dần...
... vận tải ởHàNội
Hiện nay, tai nạn, ách tắc giao thông ở một số thành phố lớn như Hà Nội,
TP. HCM đã và đang là mối quan tâm sâu sắc của Chính phủ, Bộ GTVT và
nhất là UBND thành phố HàNội và ... Lớp: Đụ thị 43
5
Chương I
Cơ sở khoa học của kinh phí trợ giá
cho xe buýt ởHàNội
I . Tổng quan về hệ thống vận tải hành khách công cộng
( VTHKCC) ởHàNội .
1. Lý luận chung về giao ... HàNội nên quyết định trợ giá cho từng tuyến , danh
sách cần được trợ giá do công ty lập.
2. Mức trợ giá của UBND thành phố HàNội .
Tuỳ theo từng thời kỳ ,từng giai đoạn khác nhau mà ngân sách...
... Các ngành sản xuất ở
Tp.HCM có
λ
nhỏ hơn so với các ngành ởHànội (0,3408 so với 1,0576). Điều này không có
gì ngạc nhiên vì các ngành ở Tp.HCM có hiệu quả sản xuất cao hơn các ngành ởHà ...
sau.
(i) Các ngành sản xuất ở cả Tp.HCM và Hànội đều có hiệ
u suất theo quy mô khá cao,
và
(ii) Lợi suất kinh tế theo quy mô của các ngành ởHànội cao hơn so với các ngành ở
Tp.HCM cho ... của những ngành này ở hai thành phố Hànội và Hồ Chí Minh.
Một điều khá thú vị là các ngành sản xuất ở Tp.HCM lại không có hiệu quả kỹ thuật cao hơn
nhiều các ngành ởHànội dù họ đã có những...
... 5USD/m. Trong khi các khu công nghiệp ởcácnơi khác chỉ
bằng 30% so với ởHà Nội.
Một trong những tồn tại nữa là Ban quản lý khu công nghiệp ởHàNội và Sở
công nghiệp HàNội chưa có các biện pháp ... các khu công nghiệp
(PTKT 123/01)
10. Các khu công nghiệp HàNội đang chờ các nhà đầu tư (CS SK 12/2000)
11. Các thông tin từ Sở công nghiệp Hà Nội
12. Các thông tin lấy từ trang Wed socongnghiep.hanoi.vnn.vn.
Trang ... triển cơ sở hạ tầng
Phần II. Thực trạng đầu tư vào các khu công nghiệp Hà Nội
II.1. Đặc điểm của các khu công nghiệp trên địa bàn Hà Nội
II.2 Tình hình đầu tư vào các khu công nghiệp Hà nội
II.3....
... phép hiện nay chỉ là các doanh nghiệp có vốn dầu
t nớc ngoài. Các nhà đầu t này chủ yếu từ các quốc gia ở châu á nh Nhật Bản, Hàn
Quốc, Malaixia Trong khi đó, các nhà đầu t ởcác nớc phát triển ... cho các nhà đầu
t xây dựng nhanh chóng các cơ sở sản xuất, dịch vụ. Vấn đề nhà ở và các công
trình phúc lợi đảm bảo cho ngời lao động và nhà ở của họ cha đợc giải quyết. Đến
nay, hầu hết các ... thành công với các khu chế xuất Tân Thuận (thành phố Hồ Chí Minh)
và khu công nghiệp Sài Đồng B (Hà Nội) .
3. Một số kiến nghị
Những nhà hoạch định chính sách, những nhà nghiên cứu, và các nhà...
... cho các nhà đầu t. Một dự án đầu t vào HàNội phải cần khoảng 33
ngày với khá nhiều thủ tục. So với thành phố Hồ Chí Minh, HàNội còn phải cải
thiện nhiều về thủ tục hành chính.
- Các KCN HàNội ... của các KCN Hà Nội.
2. 3.Tình hình đầu t, sản xuất kinh doanh trong các KCN của Hà Nội
Đến hết năm 2000 đà có 4/5 KCN của HàNội đi vào hoạt động, đó là Sài
Đồng B, Thăng Long, Nội Bài, HàNội ... thành các nhà đầu t
theo khu vực. KCN Thăng Long đang là điểm thu hút, chú ý của các nhà đầu t Nhật
Bản. Đa phần các dự án đầu t ở đây là vốn của các nhà đầu t Nhật Bản. Bên cạnh đó
KCN Hà Nội...
... triệu lượt
hành khách.
2.2 Tình hình mạng lưới xe buýt ởHà Nội.
- Mạng lưới xe buýt công cộng.
Bao gồm cáctuyếnxe buýt vận chuyển hành khách đi lại trong nội
thành, hành khách ngoại thành vào ... bằng xe buýt ởHà
Nội.
Ngày 26/06/2001, Ủy ban nhân dân thành phố HàNội ra quyết
định thành lập Công ty vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội.
Tháng 05/2004, Ủy ban nhân dân thành phố HàNội ... khách công cộng bằng xe
buýt ởHà Nội.
2.2 Tình hình mạng lưới xe buýt ởHà Nội.
2.3 Những vấn đề còn tồn tại của dịch vụ vận tải hành khách công cộng
bằng xe buýt ởHà Nội.
CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI...
... của những ngành này ở hai thành phố Hànội và Hồ Chí Minh.
Một điều khá thú vị là các ngành sản xuất ở Tp.HCM lại không có hiệu quả kỹ thuật cao hơn
nhiều các ngành ởHànội dù họ đã có những ... thuật của các ngành ở hai thành phố cho thấy xu hướng thay
đổi giống nhau của chúng. Điều khác biệt duy nhất là điểm hiệu quả của các ngành ở
Tp.HCM tăng lên, trong khi các ngành ởHànội lại ... ngành tương ứng ởHà nội. Ví dụ,
trong năm 2000, VA trung bình là 207.108 triệu đồng cho các ngành ở Tp.HCM, gấp khoảng
4 lần so với các ngành ởHà nộ
i.
Những ngành sản xuất ở Tp.HCM còn có...