Tính toán sức kéo ô tô có hệ thống truyền lực cơ khí Kia Morning 2020Lý thuyết ôtô là một trong những môn cơ sở then chốt của chuyên ngành cơ khí ôtô có liên quan đến các tính chất khai thác để đảm bảo tính an toàn, ổn định và hiệu quả trong quá trình sử dụng. Các tính chất bao gồm: động lực học kéo, tính kinh tế nhiên liệu, động lực học phanh, tính ổn định, cơ động, êm dịu… Bài Tập lớn môn học Lý thuyết ôtô là một phần của môn học, với việc vận dụng những kiến thức đã học về các chỉ tiêu đánh giá khả năng kéo của ôtô để vận dụng để tính toán sức kéo và động lực học kéo, xác định các thong số cơ bản của động cơ hay hệ thống truyền lực của một loại ôtô cụ thể. Qua đó, biết được một số thống số kỹ thuật, trạng thái, tính năng cũng như khả năng làm việc vủa ôtô khi kéo, từ đó hiểu được nội dung, ý nghĩa của bài tập và góp phần vào việc củng cố nâng
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN: LÝ THUYẾT Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU VÀ TÍNH TỐN CÁC THƠNG SỐ TRÊN XE TOYOTA VIOS 1.5E MT 2010 GVHD: ThS Chu Đức Hùng Nhóm: 02 Lớp: 20211AT6022001 Hà Nội 2021 MỤC LỤC Chương 1: Chọn thông số ban đầu phương pháp tính 1.1 Xác định kích thước xe 1.2 Các thông số thiết kế ,thông số chọn tính chọn: 1.3 Xác định trọng lượng phân bố trọng lượng lên tơ Chương 2: Tính tốn sức kéo hệ thống truyền lực khí 2.1 Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngồi động 2.2 Xác định tỷ số truyền hệ thống truyền lực 2.2.1 Tỷ số truyền truyền lực 2.2.2 Tỷ số truyền hộp số 10 Chương 3: Xây Dựng Đồ Thị 13 3.1 Đồ thi cân công suất 13 3.2 Cân lực kéo ô tô 17 3.3 Nhân tố động lực học 21 3.4 Xác định gia tốc, thời gian tăng tốc, quãng đường, vận tốc lớn ô tô độ dốc lớn mà ô tô có thể khắc phục 24 Chương 4: Kết luận 31 Chương 5: Tài liệu tham khảo 31 Lời mở đầu Trong thời đại đất nước đường Cơng nghiệp hóa - Hiên đại hóa, bước phát triển đất nước Trong xu thời đại khoa học kỹ thuật giới ngày phát triển cao Để hòa chung với phát triển đó đất nước ta đã có chủ trương phát triển số ngành mũi nhọn, đó có ngành khí Động Lực Để thực chủ trương đó đòi hỏi đất nước cần phải có đội ngũ cán bộ, cơng nhân kỹ tḥt có trình độ, tay nghề cao Nắm bắt điều đó trường Đại học Công Nghiệp hà Nội không ngừng phát triển nâng cao chất lượng đào tạo đội ngũ cán bộ, công nhân có tay nghề trình độ cao mà cịn đào tạo với số lượng đông đảo Khi sinh viên trường chúng em thực tập lớn “Nghiên cứu động lực học tổng quát, tính tốn xây dựng đồ thị cân cơng xuất , dồ thị cân lực kéo , đồ thị đặc tính động lực học , đồ thị đặc tính tăng tốc” Đây điều kiện tốt cho chúng em có hội xâu chuỗi kiến thức mà chúng em đã học trường, bước đầu sát vào thực tế, làm quen với công viêc tính tốn thiết kế tơ Trong q trình tính tốn chúng em đã quan tâm dẫn, giúp đỡ nhiệt tình giáo viên hướng dẫn môn Tuy vậy không thể tránh khỏi hạn chế, thiếu sót qua trình tính tốn Để hoàn thành tốt, khắc phục hạn chế thiếu sót chúng em mong đóng góp ý kiến, giúp đỡ Thầy bạn để sau trường bắt tay vào công việc, q trình cơng tác chúng em hồn thành cơng việc cách tốt Chương 1: Chọn thông số ban đầu phương pháp tính 1.1 Xác định kích thước xe + Xe toyota vios 1.5E MT 2010 + Loại động : 2NR-FE(1.5L) + Các kích thước thơng số STT Thơng số Ký hiệu Kích thước Đơn vị Chiều dài toàn L0 4300 Mm Chiều rộng toàn B0 1700 Mm Chiều cao toàn H0 1460 Mm Chiều dài sở L 2550 Mm B1 1470 Mm B2 1460 Mm H1 150 Mm Chiều rộng sở trước Chiều rộng sở sau Khoảng sáng gầm xe Góc thoát trước γ1 N Độ/degree Góc sau γ2 A Độ/degree 10 Vận tốc tối đa Vmax 180 Km/h 11 Công suất cực đại (79)107/6000 Vịng/phút 12 Momen xoắn cực đại Dung tích bình nhiên liệu Thơng số lốp 140/4200 Nm/vịng/phút 42 L 13 14 185/60R15 15 Trọng lượng không 1075 tải 1.2 Các thông số thiết kế ,thông số chọn tính chọn: + Loại động : Động xăng 2NR-FE (1.5L) + Dung tích cơng tác :1496 cc Kg + Công suất tối đa: (79)107/600 ((KW) HP/ vịng/phút) + Mơmen xoắn tối đa: 140/4200 + Vận tốc lớn nhất: 𝑣𝑚𝑎𝑥 =180 km/h = 50m/s + Hệ thống truyền lực : Hệ thống truyền động Dẫn động cầu trước/FWD Hộp số Số sàn cấp/5MT Hệ thống treo Trước Hệ thống lái Sau Độc lập Macpherson/Macpherson strut Dầm xoắn/Torsion beam Trợ lực lái Điện/Electric Hệ thống tay lái tỉ số truyền biến thiên (VGRS) Khơng có/Without B,Thơng số chọn: +Trọng lượng thân: 1075 kg +Trọng lượng hành khách: 60 kg/người +Trọng lượng hành lí: 30 kg/người +Hiệu suất truyền lực: ηtl = 0,9 +Hệ số cản không khí: K = 0,25 + Hệ số cản lăn V 22,2m/s f = fo 1500 V1 0.64 0.96 1.28 1.6 1.92 2.24 2.56 2.87 3.19 D1 0.322 0.354 0.379 0.398 0.411 0.417 0.417 0.411 0.398 j1 1.688 1.824 1.933 2.014 2.068 2.095 2.095 2.067 2.012 V2 1.03 1.54 2.05 2.57 3.08 3.59 4.11 4.62 5.13 D2 0.182 0.201 0.217 0.229 0.236 0.24 0.24 0.236 0.228 j2 1.033 1.159 1.26 1.335 1.385 1.409 1.407 1.38 1.327 V3 1.65 2.47 3.29 4.12 4.94 5.76 6.59 7.41 8.23 D3 0.115 0.127 0.137 0.144 0.148 0.15 0.149 0.146 0.14 Đơn vị : V (m/s) j ( m/s2) Từ bảng ta dựng đồ thị ji = f(V) 25 j3 0.674 0.76 0.828 0.878 0.91 0.924 0.92 0.897 0.857 V4 2.66 3.99 5.32 6.65 7.68 9.32 10.65 11.98 13.31 D4 0.062 0.069 0.074 0.074 0.078 0.08 0.078 0.075 0.07 j4 0.346 0.406 0.45 0.48 0.496 0.497 0.484 0.456 0.413 V5 4.26 6.39 8.52 10.65 12.78 14.9 17.03 19.16 21.35 D5 0.037 0.04 0.042 0.042 0.041 0.039 0.03 0.029 0.022 j5 0.149 0.179 0.196 0.2 0.19 0.167 0.13 0.08 0.009 J (m/s^2) Đồ thị gia tốc 2.5 1.5 J1 J2 J3 J4 J5 0.5 0 10 15 20 25 V (m/s) Hình 2.6: Đồ thị gia tốc d Xác định thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc : d.1 Xác định thời gian tăng tốc ô tô Từ phương trình j = dv ⟹ dt = dv dt j Suy : Khoảng thời gian tăng tốc từ v1 ⇒v2 ô tô : v2 t1,2 = dv v1 j - Dựng hàm số = f(V) (Dựa vào đồ thị : j = f(V) ) j ti : thời gian tăng tốc từ v1 v2 ti = Fi : Với Fi diện tích giới hạn phần đồ thị v2 trục hoành (OV) 26 = f(V) ; V = v1; V = j Suy : Thời gian tăng tốc toàn t= n F i =1 i n : Số khoảng chia vận tốc (Vmin đến Vmax) (Vì Vmax j = ⇒ = Do đó tính tới giá trị V = 0,95.Vmax = j 20,28 m/s) - Lập bảng tính gia tốc ngược 1/j : V1 0.64 0.96 1.28 1.6 1.92 2.24 2.56 2.87 3.19 1/j1 0.592 0.548 0.517 0.497 0.484 0.477 0.477 0.484 0.497 V2 1.03 1.54 2.05 2.57 3.08 3.59 4.11 4.62 5.13 1/j2 0.968 0.863 0.794 0.749 0.722 0.71 0.711 0.752 0.753 V3 1.65 2.47 3.29 4.12 4.94 5.76 6.59 7.41 8.23 1/j3 1.484 1.316 1.207 1.18 1.098 1.082 1.087 1.115 1.167 27 V4 2.66 3.99 5.32 6.65 7.98 9.32 10.65 11.98 13.31 1/j4 2.886 2.466 2.221 2.082 2.017 2.012 2.068 2.194 2.42 V5 4.26 6.39 8.52 10.65 12.78 14.9 17.03 19.16 20.28 1/j5 6.708 5.573 5.094 5.004 5.265 6.004 7.706 12.57 21.382 1/J (s^2/m) Đồ thị gia tốc ngược 25 20 15 1/J1 1/J2 1/J3 10 1/J4 1/J5 0 10 15 20 25 V (m/s) Hình 2.7: Đồ thị gia tốc ngược Từ = f(V) ta tìm t = f(V) j d.2.Quãng đường tăng tốc: t2 ds = V.dt-> s = V dt t1 Từ đồ thị t = f(V) Ta có Si = Fsi : với Fsi giới hạn đường t = f(v) ; t = t1; t = t2 trục Ot (trục tung) Quãng đường tăng tốc từ Vmin Vmax : S= n F i =1 si với n : Số khoảng chia vận tốc Bảng giá trị thời gian tăng tốc, quãng đường tăng tốc: Xét trường hợp không xét đến mát vận tốc thời gian sang số ta có thể có bảng sau : 28 Xác lập đồ thị t=f(V) s=f(V) ,dựa vào bảng số liệu sau: V 1/J 0.64 0.592 0.96 0.548 1.28 0.517 1.6 0.497 1.92 0.488 2.24 0.477 2.56 0.477 2.87 0.484 3.19 0.497 3.59 0.71 4.11 0.711 4.62 0.725 5.13 0.753 5.03 1.082 6.59 1.087 7.41 1.115 7.3 1.167 9.32 2.012 10.65 2.068 10.44 2.075 11.98 2.194 13.31 2.24 13.2 3.32 14.9 6.014 17.03 7.706 16.8 8.56 19.16 12.57 20.28 21.382 t 0.18 0.35 0.51 0.67 0.82 0.98 1.13 1.29 1.53 1.89 2.26 2.64 3.22 4.11 5.02 5.96 7.68 10.4 11.58 13.23 16.3 17.69 23.03 37.63 39.64 59.21 78.17 S 0.15 0.34 0.57 0.84 1.16 1.53 1.94 2.24 3.24 4.64 6.25 8.1 11.26 16.78 23.12 30.46 45.58 72.68 79.15 104.76 143.57 165.89 251.36 471.53 511.36 862.21 1236.1 29 +Từ bảng ta có thể vẽ đồ thị t = f(V) ; s = f(V) Đồ thị quãng đường thời gian tăng tốc 1400 90 80 1200 70 1000 60 800 50 600 40 30 400 20 200 10 0 10 15 20 25 m/s Hình 2.8 Đồ thị quãng đường thời gian tăng tốc 30 S t Chương 4: Kết ḷn Việc tính tốn động lực kéo oto có ý nghĩ mặt lý thuyết tính tương đối phép tính lựa chọn ccs hệ số q trính tính tốnkhơng xác với thực tế Trong thực tế, việc nghiên cứu đânhs giá chất lượng kéo o tô thực đường bệ thử chuyên dùng Chương 5: Tài liệu tham khảo - Lý thuyết ô tô - máy kéo GS.TSKH Nguyễn Hữu Cẩn (chủ biên) NXB Khoa học kỹ thuật 2000 - tailieu.vn - Giáo trình lý thuyết tơ – haui - Giáo trình lý thuyết ô tô – Đại học giao thông vận tải 31 ... Tính tốn sức kéo hệ thống truyền lực khí 2.1 Xây dựng đường đặc tính tốc độ động 2.2 Xác định tỷ số truyền hệ thống truyền lực 2.2.1 Tỷ số truyền truyền lực 2.2.2 Tỷ số truyền hộp... thời gian tăng tốc, quãng đường, vận tốc lớn ô tô độ dốc lớn mà ô tô có thể khắc phục a Xác định vận tốc lớn ô tô - Từ đồ thị cân công suất ô tô đồ thị NK5 cắt đồ thị Nc A, từ A dòng xuống... dốc lớn mà ô tô có thể khắc phục (imax) Khi ô tô chuyển động ổn định (j = 0) imax = Dmax – f = Dmax – 0,02 Dựa vào đồ thị nhân tố động lực học ô tô xác định độ dốc lớn mà ô tô có thể khắc