Giao thông thông minh ITSTìm hiểu việc ứng dụng ITS tại hàn quốc

Tìm hiểu việc ứng dụng ITS tại Hàn Quốc (tập trung nghiên cứu hệ thống quản lý bãi đỗ xe và hệ thống thu phí tự động không dừng). Liên hệ với Việt Nam. Chúng ta đang sống trong một xã hội mà mọi thứ đang được “thông minh hóa” để phục vụ tốt cuộc sống của con người. Giao thông cũng vậy, trước những vấn nạn giao thông hiện có thì việc ra đời những hệ thống giao thông minh là rất cần thiết.

KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN -o0o GIAO THƠNG THƠNG MINH Đề tài: Tìm hiểu việc ứng dụng ITS Hàn Quốc (tập trung nghiên cứu hệ thống quản lý bãi đỗ xe hệ thống thu phí tự động khơng dừng) Liên hệ với Việt Nam LỚP: NHÓM: SINH VIÊN THỰC HIỆN Hà Nội -2021 Mục Lục 82 LỜI NÓI ĐẦU Chúng ta sống xã hội mà thứ “thông minh hóa” để phục vụ tốt sống người Giao thông vậy, trước vấn nạn giao thông có việc đời hệ thống giao thông minh cần thiết Thực tế cho thấy, nước phát triển giới Anh, Pháp, Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản, có bước tiến đáng ngưỡng mộ việc ứng dụng công nghệ thông tin vào ngành giao thông Vai trị người việc điều hành giao thơng giảm đáng kể mà đảm bảo tính an tồn Việt Nam quốc gia Đơng Nam Á gần gũi với Hàn Quốc nét tương đồng văn hóa, phong tục tập quán Hơn nữa, Hàn Quốc coi quốc gia có hệ thống giao thơng khiến giới phải “ngưỡng mộ” Vì nhóm chúng em định thực đề tài: “ Tìm hiểu việc ứng dụng ITS Hàn Quốc (tập trung nghiên cứu hệ thống quản lý bãi đỗ xe hệ thống thu phí tự động khơng dừng) Liên hệ với Việt Nam” Vì thời gian thực đề tài không nhiều, hiểu biết cịn hạn hẹp nên khơng thể tránh khỏi sai sót Rất mong nhận ý kiến nhận xét, góp ý từ phía thầy (cơ) 83 - - CHƯƠNG I: TÌM HIỂU VỀ ITS 1.1 Tìm hiểu chung ITS 1.1.1 Khái niệm ITS(Intelligent Transport System): Hệ thống giao thông thông minh Là việc ứng dụng kỹ thuật công nghệ, bao gồm càm biến, điều khiển, điện tử, tin học viễn thông lĩnh vực giao thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải ITS bao gồm: Con người, phương tiện tham gia giao thông, sở hạ tầng giao thông thành phần hệ thống, liên kết chặt chẽ vớinhau nhằm bảo đảm cho hệ thống giao thơng đạt mục tiêu sau: • Giúp hồn thiện kết cấu hạ tầng đường xử lý khẩn cấp cố giao thơng • Hiện đại hóa trạm thu phí tự động trạm cân điện tử • Giảm tai nạn, ùn tắc giao thơng nhiễm mơi trường • Quản lý trục đường giao thông, điều tiết việc lại cácphương tiện biển báo điện tử • Tạo hệ thống thông tin cho người đường, phổ cập văn hố giaothơng hỗ trợ q trình khai thác, điều hành hệ thống giao thơngcơng cộng, chống kẹt xe • Góp phần việc sản xuất phương tiện thơng minh, hạn chế ônhiễm môi trường nâng cao hiệu thiết bị an tồn giao thơng - ITS đời cho ta nhìn rõ nét tính hữu ích tiến bộcơng nghệ thơng tin, truyền thông công nghiệp, viễn thông việc liênkết người, hệ thống đường giao thông phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thông tin viễn thông phục vụ cho việc định người tham gia giao thông, quan quản lí giao thơng, góp phần giảm nạn, tắc nghẽn giao thông ô nhiễm môi trường 1.1.2 Mục tiêu ITS hệ thống lớn, bao gồm người, phương tiện giao thông, mạng lưới đường giao thông thành phần hệ thống, liên kết chặt chẽ với nhằm bảo đảm cho hệ thống GTVT đạt mục tiêu: 84 - - - - Nâng cao lực quản lí: Thơng tin chia sẻ xác nhanh chóng ban ngành, tăng khả phối hợp liên ngành xử lí vấn đề, cung cấp thơng tin cho việc xây dựng sách,… Thân thiện với mơi trường: Giảm thiểu khí thải mơi trường, giảm thiểu tiếng ồn Quản lí khai thác hạ tầng giao thơng cách hiệu quả: giảm ùn tắc, tiết kiệm chi phí lại, tạo điều kiện tối đa cho việc lại vận chuyển, cung cấp thông tin giao thông xác, khai thác tối ưu hạ tầng giao thơng tại,… Bảo đảm an toàn tham gia giao thơng, xây dựng văn hóa giao thơng, giảm thiểu tai nạn Tạo hệ thống thông tin cho người đường, phổ cập văn hố giao thơng hỗ trợ q trình khai thác, điều hành hệ thống giao thơng cơng cộng, chống kẹt xe Góp phần việc sản xuất phương tiện thông minh, hạn chế ô nhiễm môi trường nâng cao hiệu thiết bị an tồn giao thơng 1.1.3 Lợi ích Hệ thống GTTM cung cấp nhóm lợi ích quan trọng thơng qua: - Tăng độ an toàn - Cải thiện hiệu suất hoạt động, đặc biệt giảm ùn tắc - Tăng cường tính di động tiện lợi - Cung cấp lợi ích mơi trường - Tăng suất, tăng trưởng kinh tế, việc làm - Hệ thống GTTM góp phần tăng khả an tồn xe Ví dụ: Hệ thống IntelliDrive Mỹ giải 82% tình tai nạn xe liên quan đến người điều khiển phương tiện Hệ thống GTTM tối đa lực sở hạ tầng, làm giảm việc xây dựng thêm hạ tầng giao thông (đường, cầu, ) Ví dụ: Việc sử dụng HT điều khiển đèn tín hiệu giao thông Mỹ cải thiện lưu lượng giao thông đáng kể: Giảm điểm dừng 40%, Giảm thời gian lại 25%, Cắt khí đốt tiêu thụ 10% (1,1 triệu gallon khí đốt hàng năm), Giảm phát thải 22% (cắt giảm phát thải carbon dioxide hàng ngày lên đến 9.600 tấn) ITS đóng góp đáng kể vào việc giảm ùn tắc (Ùn tắc giao thông làm tốn chi phí cho hành khách Hoa Kỳ 4,2 tỷ giờ; 2,8 tỷ gallon nhiên liệu năm, gây thiệt hại cho kinh tế Hoa Kỳ lên đến 200 tỉ đô năm) Tại Nhật Bản, Hệ thống GTTM đóng vai trị quan trọng nỗ lực để đạt mục tiêu năm 2010:Giảm thải 31 triệu CO2 so với mức năm 2001, 11 triệu tiết kiệm từ cải thiện lưu lượng giao thông 11 triệu từ tiết kiệm việc sử dụng hiệu loại xe 85 Hệ thống GTTM có tỷ suất lợi nhuận cao so sánh với đầu tư truyền thống đường cao tốc, ước tính tỷ lệ khoảng 9:1 VD: Mỹ thực chương trình thơng tin giao thơng thời gian thực quốc gia, ước tính chi phí giá trị chương trình 1,2 tỷ USD, mang lại lợi ích giá trị 30,2 tỷ USD, tỷ lệ lợi ích : chi phí 25:1 1.1.4 Chức ITS: + Quản lý phương tiện thương mại + Quản lý giao thông + Quản lý xây dựng bảo dưỡng + Quản lý liệu thu + Cung cấp dịch vụ chi trả điện tử + Đưa giám sát điều khiển phương tiện + Quản lý chuyển tiếp + Quản lý dịch vụ khẩn cấp + Cung cấp dịch vụ cho lái xe du khách 1.1.5 Một số ứng dụng bật: - Vehicle-to-vehicle (V2V) - Hệ thống Giám sát, hướng dẫn hành trình xe vận tải - Trạm thu phí điện tử tự động ETC - ITS Spot Services (I2V) 1.2 Tìm hiểu ITS Hàn Quốc 1.2.1 Tình hình giao thơng Hàn Quốc  Hàn Quốc quốc gia nhỏ, với diện tích khoảng 100.000 km2 (chỉ 1/3 so với diện tích nước ta), dân số ước tính khoảng 48,5 triệu người, với mật độ 488 người/km2, xếp vào hạng quốc gia có mật độ dân cư cao giới  Tuy nhiên, người dân lại khơng cảm giác bó buộc chật hẹp Thậm chí mật độ xe đường thưa thớt Chỉ đô thị lớn Seoul hay Busan cho thấy sầm uất thực kinh tế trẻ  Seoul thành phố khổng lồ có sức chứa 10 triệu dân, nơi chiếm tới gần 1/3 dân số nước Với dân số đông đúc, lượng xe hơi, xe buýt, xe chuyên dụng lên tới gần triệu không xảy tắc đường, trừ ngày lễ, ngày nghỉ xảy ùn tắc nhẹ đoạn đường cửa 86 ngõ thành phố Sở dĩ phần lớn đường rộng, cỡ trở lên, chí đường sân bay Incheon lên tới 20  Người Hàn Quốc biết khai thác tối đa không gian mặt đất, lòng đất để tạo nên "tầng" giao thơng liên hồn, thuận tiện mà tiết kiệm diện tích  Trong thị, hệ thống cầu vượt linh hoạt nhiều cầu bắc qua sông  Hệ thống tàu điện ngầm ưu tiên phát triển, đặc biệt thành phố lớn Seoul, Busan, Daegu, Incheon, Gwangju  Hệ thống đường sắt Hàn Quốc có khoảng 80 tuyến với tổng chiều dài 3.000km  Đường cao tốc: Được coi huyết mạch chủ Hàn Quốc nối Seoul với thành phố thị xã địa điểm nước đảm bảo việc ngày Hiện có 24 đường cao tốc chạy khắp nước với tổng chiều dài 2.968 km  Hàn Quốc có thỏa thuận dịch vụ hàng khơng với 85 quốc gia đường bay quốc tế lớn với 14 sân bay đặt 14 thành phố lớn nước  Bên cạnh Hàn Quốc lưu hành khoảng 20 triệu ôtô loại: Taxi, xe riêng, xe chuyên dụng, … - Tuy nhiên, nhiều nước công nghiệp phát triển, thành phố Hàn Quốc phải đối mặt với vấn đề nạn ùn tắc gịao thông thiếu bãi đỗ xe 1.2.2 Tình hình phát triển ITS Hàn Quốc  Vehicle and communication technology (Phương tiện công nghệ truyền thông tin) 87 - Cơ sở hạ tầng tĩnh mạch giao tiếp không đổi - Cung cấp thông tin trở ngại phía sau - Phịng ngừa va chạm lệch  Dữ liệu công nghệ định vị 88 - Hiệu suất xử lý máy tính nâng cao, giúp phân tích nguồn liệu nhanh chóng xác - Tăng cường độ xác công nghệ cảm biến - Cung cấp thiết bị thông minh - Riêng thủ đô Seoul có tới 17 triệu phương tiện đăng kí định vị GPS, giúp cho nhà vận hành dễ dàng nắm bắt thơng tin tình trạng xe đường  Quan tâm đến công nghệ nhiên liệu lượng - Thương mại hóa xe sử dụng nhiên liệu - Tăng hiệu sử dụng lượng mặt trời - Thương mai hóa hệ thống sạc khơng dây - Cung cấp phương thức vận chuyển tăng hiệu sử dụng lượng 89 CHƯƠNG II: HỆ THỐNG QUẢN LÝ BÃI ĐỖ XE VÀ HỆ THỐNG THU PHÍ 2.1 Tình hình phát triển bãi đỗ xe Hàn Quốc 2.1.1 Bãi đỗ xe theo tầng Hiện nước phát triển đưa vào thiết kế sử dụng nhiều mơ hình bãi đỗ xe thơng minh hay gọi giàn thép đỗ xe cao tầng Dưới điển hình, xem thiết kế bãi đỗ xe thông minh người Hàn Quốc – Một quốc gia phát triển đứng trước tốn thiếu bãi đỗ xe an tồn thành phố lớn, sau đưa vào sử dụng giải tình trạng thiếu điểm đỗ xe an tồn cho tòa chung cư, cao ốc Hàn Quốc quốc gia phát triển nhanh mạnh, hướng tới quốc gia công nghiệp điện tử, có nhiều phát minh hay ứng dụng tốt mơ hình đại, tiết kiệm khơng gian cơng sức cho người sử dụng, có bãi đỗ xe thông minh Trên thực tế bãi đỗ xe thông minh thiết kế DongYang PC (DYPC) chế tạo cung cấp cho thị trường Trung Đông xuất khoảng 20 năm Hiện tại, ngồi Hàn Quốc cịn có nhiều quốc gia khác ứng dụng hệ thống bãi đỗ xe thông minh Romania, Singapore, Nga, Argentina, Ecuador,… Xem thiết kế bãi đỗ xe thông minh người Hàn Quốc-01 Từ diện tích để xe tơ, bãi đỗ xe thơng minh tạo 12, 14, 16 vị trí để xe với chiều cao tối đa lên tới 17,2 m, tiện lợi Nói chung, tùy thuộc vào nhu cầu số xe mà bãi đỗ xe thay đổi số tầng khác Đối với Vietnamarch, thiết kế bãi đỗ xe thơng minh khơng dựa kích thước, 810 trọng lượng xe, module đỗ xe tiêu chuẩn mà dựa yêu cầu khách hàng để tiến hành Đối với bãi đỗ xe này, toàn khung làm từ thép cao cấp, có độ bền cao Trong bãi đỗ lắp bốn cảm biến gắn tương ứng vị trí hai bên, phía trước phía sau Ln đảm bảo thứ mức an toàn, thiết bị cảnh báo rơi đèn cảnh báo hỗ trợ cho người sử dụng yên tâm đỗ lấy xe Xem thiết kế bãi đỗ xe thông minh người Hàn Quốc-02 Loại bãi đỗ xe hoạt động đơn giản, tự động không cần tới người điều khiển, tiết kiệm nhân công lao động so với bãi đỗ xe truyền thống thường thấy Việt Nam Ở đây, người tài xế hoàn toàn chủ động việc điều khiển, dễ dàng bấm nút cho xe vào bệ nâng, hệ thống bãi đỗ tự động đặt xe vào vị trí cịn trống tầng thấp Khơng mang đến nhiều lợi ích việc sử dụng mà khâu lắp đặt bãi đỗ xe cao tầng thông minh đơn giản, bao gồm khung thép sẵn, việc lắp đặt tiến hành hoàn thành vịng khoảng ngày Theo đó, hệ thống bãi đỗ tháo dỡ cách dễ dàng cần thiết để mang đến địa điểm lắp đặt, hạn chế tối đa khoản chi phí dỡ bỏ giống bãi đỗ xe truyền thống Hiện Hàn Quốc có khoảng 400 bãi đỗ xe cao tầng thông minh lắp đặt, dự kiến số tăng lên nhờ tính ưu việt tiết kiệm chi phí mà mang lại 2.1.2 Bãi xe thơng minh 811 Hiện nay, Hàn Quốc toàn giới Việc giải vấn đề không cịn khó khăn Đáp ứng mong đợi, Hệ thống Quản lý Bãi đỗ xe Thẻ từ Công nghệ Nhận dạng Biển số xe đời Hệ thống Quản lý Bãi đỗ xe (Parking Control System – PCS) đối tượng quan tâm nhà quản lý/chủ đầu tư nhằm đáp ứng/phục vụ cho mục tiêu thiết yếu thực tế PCS Hệ thống gồm gói nhỏ: Hệ thống hướng dẫn đỗ xe (Parking Guidance System – PGS) Hệ thống kiểm soát vào/ra (Parking Access Control – PAC) Hệ thống đếm xe (Parking Counting System – PCS) Phần mềm quản lý bãi đỗ xe (Parking Management Software – PMS) Tổng quan PSC mô tả rõ ràng theo sơ đồ sau: Hệ thống hướng dẫn đỗ xe (Parking Guidance System – PGS) 812 C) Hệ thống kiểm soát vào/ra (Parking Access Control – PA Không gian bãi đỗ xe chia thành tầng, vùng để quản lý cách triệt để Khi người lái xe vào bãi đỗ xe quan sát thấy bảng điện tử hiển thị thông tin số chỗ trống hướng tới vị trí cịn trống tầng, khu vực Các đèn LED lắp đặt vị trí đỗ xe giúp lái xe phát vị trí cịn trống từ khoảng cách xa hai màu xanh (còn trống) đỏ (đã có xe) PGS tối ưu hóa việc quản lý vị trí xe cịn trống giảm thiểu thời gian cho người lái xe tìm kiếm chỗ đỗ xe bãi Nhà quản lý dễ dàng giám sát tình trạng bãi đỗ xe, tăng hiệu quản lý, tăng doanh thu đồng thời giảm chi phí điều hành, tối ưu hóa nguồn nhân lực Với PAC hệ thống bãi đỗ xe bạn trở nên hoàn toàn tự động Điểm trội Hệ thống PAC thể chức kiểm soát vé thẻ thông minh sử dụng công nghệ RFID kết hợp công nghệ xử lý ảnh nhận dạng biển số nhằm đảm bảo tính an ninh đồng thời giúp cho người quản lý kiểm sốt thơng tin xác đầy đủ xe vào bãi đỗ Phần mềm quản lý thiết kế chuyên nghiệp, linh hoạt trực quan Hệ thống đếm xe (Parking Counting System – PCS) 813 Đếm xe VPARK.PCS sử dụng nhằm thống kê số lượng xe vào ra,kiểm soát tới tầng, khu vực bãi đỗ giúp người quản lý có thơng tin xác số chỗ cịn trống bãi đỗ Hệ thống sử dụng bảng điện tử thị số chỗ trống đặt lối vào bãi đỗ xe khu vực giúp lái xe dễ dàng tìm chỗ cịn trống Phần mềm quản lý bãi đỗ xe (Parking Management Soft ware – PMS) PMS Là phần mềm quản lý bãi đỗ xe đa tính năng,giúp bạn quản lý bãi đỗ xe quy mô vừa lớn Phần mềm thiết kế linh hoạt để phù hợp với nhiều mơ hình quản lý khác PMS xây dựng với giao diện trực quan, dễ thao tác Điểm mạnh phần mềm sử dụng kết hợp với 814 phần cứng tạo hệ thống linh hoạt mà nhà đầu tư lựa chọn tùy theo yêu cầu theo quy mô bãi đỗ xe PMS tự động thành lập báo cáo thống kê, phân tích tổng hợp chi tiết, cụ thể, giúp cho nhà quản lý có nhìn tổng thể xác toàn hệ thống bãi đỗ xe Giúp cho nhà quản lý hoạch định chiến lược kinh doanh hiệu Bên cạnh đó, dựa vào đồ thị PMS, người quản lý hồn tồn cập nhập thời điểm lưu lượng xe đỗ với mật độ lớn bãi đỗ xe Sự đời Hệ thống Quản lý Bãi đỗ xe Thẻ từ Công nghệ Nhận dạng Biển số xe hoàn toàn đáp ứng nhu cầu mà trước cho khó khăn nhà quản lý Khơng dừng lại đó, nhà nghiên cứu phát triển tích hợp Hệ thống quản lý bãi đỗ xe với hệ thống thơng minh tịa nhà (BMS) nhằm hỗ trợ/phục vụ/đáp ứng nhu cầu người 2.1.3 Tình hình phát triển bãi đỗ xe Hàn Quốc Hàn Quốc quốc gia nhỏ, với diện tích khoảng 100.000 km2 (chỉ 1/3 so với diện tích nước ta), dân số ước tính khoảng 48,5 triệu người, với mật độ 488 người/km2, xếp vào hạng quốc gia có mật độ dân cư cao giới Seoul thành phố khổng lồ có sức chứa 10 triệu dân, nơi chiếm tới gần 1/3 dân số nước Với dân số đông đúc, lượng xe hơi, xe buýt, xe chuyên dụng lên tới gần triệu không xảy tắc đường, trừ ngày lễ, ngày nghỉ xảy ùn tắc nhẹ đoạn đường cửa ngõ thành phố Sở dĩ phần lớn đường rộng, cỡ trở lên, chí đường sân bay Incheon lên tới 20 Để giảm tình trạng này, bề rộng mặt đường trạm thu phí đường mở rộng từ thành đến 10 không đáp ứng yêu cầu Do đó, việc ứng dụng cơng nghệ thu phí điện tử vào quản lý hệ thống thu phí đường Việt Nam cần thiết 815 Thẻ e-tag công nghệ RFID: lựa chọn thời đại Hiện nay, hầu hết hệ nhận dạng xe tự động dựa vào công nghệ RFID (Radio Frequency Identification) Đây phương pháp nhận dạng tự động thông qua thẻ định danh e-tag Công nghệ RFID áp dụng theo tiêu chuẩn Mỹ ISO/IEC 18000-6: RFID dải tần 860 MHz đến 960 MHz Công nghệ cho phép nhận biết đối tượng thông qua hệ thống thu phát sóng radio, từ giám sát, quản lý lưu vết đối tượng Cơng nghệ RFID đưa vào trạm thu phí để thực công việc sau: Mỗi chip nhớ chứa mã số mang thông tin xe chủ xe lưu thông Khi xe qua trạm thu phí đầu đọc bố trí xung quanh trạm đọc mã số truyền PC/PLC, sau mã số PC so sánh với mã số có sẵn sở liệu máy tính Sau đó, tồn thơng tin xe mang chip nhớ tương ứng Visual Basic đọc máy tính hiển thị lên giao diện HMI Chương trình lúc tự động đối chiếu thông tin xe kiểm tra tài khoản chủ xe Nếu thông tin hợp lệ số tiền tài khoản đủ cho chuyến chương trình Visual Basic tự động trừ số tiền qua trạm xe tương ứng Như vậy, xe qua trạm bỏ qua giai đoạn mua soát vé, ra, thời gian trao đổi liệu chip nhớ PC diễn thời gian ngắn, từ giảm thời gian lưu thơng xe Cơng nghệ RFID chứng minh có độ xác cao, đọc tốc độ xe đường cao tốc Cho đến nay, xem công nghệ phổ biến lĩnh vực nhận dạng điện tử 816 Tài khoản giao thơng hình thức giao dịch Mỗi khách hàng cấp thẻ E-Tag tài khoản giao thông (hay gọi tài khoản ETC) Tài khoản sử dụng để thu phí điện tử nhiều dịch vụ khác tương lai Thẻ E-Tag dán lên kính trước đèn xe, tùy theo vị trí đảm bảo hoạt động tốt cho thẻ Thẻ E-Tag sau dán kiểm tra lại máy đọc E-Tag cầm tay để đảm bảo chức hoạt động tốt xe lưu thông đường Mọi đối tượng khách hàng dù cá nhân hay doanh nghiệp, có khơng có tài khoản ngân hàng dễ dàng nạp tiền vào tài khoản ETC qua nhiều cách khác như: Nạp tiền chi nhánh, phòng giao dịch ngân hàng; nạp tiền thông qua dịch vụ internet Banking; nạp tiền thẻ cào, tin nhắn SMS; nạp tiền mặt trực tiếp điểm giao dịch Cơng ty VETC Sau nạp tiền thành cơng, tồn số tiền cộng vào tài khoản ETC khách hàng để sử dụng dịch vụ thu phí điện tử khơng dừng Ngun tắc hoạt động hệ thống ETC Dựa công nghệ nhận dạng sóng vơ tuyến điện từ RFID, hệ thống thu phí tự động khơng dừng khắc phục nhiều nhược điểm hệ thống thu phí dừng nay, đem lại khả 817 nhận diện xe xác, tốc độ xử lý nhanh đảm bảo xe qua trạm thu phí khơng dừng nghĩa Khi xe dán thẻ E-Tag chạy thu phí tự động ETC, hệ thống nhận diện công nghệ laze kích hoạt camera chụp biển số, nhóm Angten số phát tín hiệu để đọc thẻ E-Tag Hình ảnh thông tin chuyển trung tâm liệu để kiểm tra thông tin thẻ số dư tài khoản phương tiện, hệ thống xác nhận thẻ E-Tag hợp lệ Xe tiếp, nhóm Angten số thực nhiệm vụ mở Barrier kiểm tra thẻ đủ tiền, đủ điều kiện qua trạm Đồng thời, giao dịch thu phí giao thơng thơng báo tới tin nhắn đăng ký chủ thẻ E-Tag Lợi ích hệ thống thu phí tự động khơng dừng Tính đến nay, nhiều quốc gia vùng lãnh thổ áp dụng thành cơng mơ hình thu phí tự động khơng dừng cho hệ thống giao thơng Lợi ích mà hệ thống mang lại vượt giá trị mặt kinh tế đơn Đó việc đem lại lợi ích chủ phương tiện vân tải, tiết kiệm thời gian lưu thơng cho hành khách hàng hóa quy đổi thành tiền (tương đương khoảng 2.800 tỉ đồng/năm); tiết kiệm nhiên liệu sử dụng cho lần dừng đỗ tăng tốc trở lại trạm thu phí khoảng 233 tỉ đồng/năm; lái xe thoải mái tinh thần khơng cịn phải xếp hàng chờ mua vé qua trạm Đối với chủ đầu tư BOT quản lý xác nguồn thu, tránh thất q trình thu phí; tiết kiệm chi phí vận hành máy trạm thu phí khoảng 120 tỉ đồng/năm; tiết kiệm chi phí in vé giấy khoảng 70 tỉ đồng/năm; tiết kiệm chi phí đầu tư xây dựng trạm thu phí bình qn khoảng 20 tỉ đồng/trạm, 100 trạm tương đương 2.000 tỉ đồng Hình thức mang lại nhiều lợi ích cho quan quản lý nhà nước, thơng minh hóa hệ thống giao thơng ứng dụng công nghệ thông tin cách hiệu quả; giúp quan Nhà nước quản lý phương tiện tham gia giao thơng, từ thực nhiều sách đại như: Quản lý đăng kiểm xe, đăng ký xe chủ, phạt nguội giao thơng… góp phần giảm tình trạng ùn tắc trạm thu phí, lúc cao điểm, tăng tuổi thọ động cơ, giảm thiểu khoảng 20% số vụ tai nạn, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm thiểu tốn tiền mặt Tích hợp nhiều liệu thẻ RFID 818 Mấy năm trở lại đây, công nghệ RFID phát triển mạnh tiện ích độ nhạy, độ xác theo chuẩn ISO USA Cơng nghệ nhiều nước ứng dụng thành công Với thiết bị lắp xe (đầu cuối) rẻ, doanh nghiệp phát miễn phí đến người sử dụng Việc đưa công nghệ RFID vào triển khai thu phí khơng dừng hồn tồn phù hợp với xu thời đại Bên cạnh tính ưu việt thu phí hiệu quản lý phương tiện (công tác đăng kiểm) thể rõ Bộ GTVT có chủ trương đưa cơng nghệ thẻ theo chuẩn để phục vụ công tác đăng kiểm, quản lý phương tiện Các liệu xe sở số hóa thơng tin nhanh Khi đăng kiểm triệu lượt phương tiện loại bỏ tem đăng kiểm giả Ngoài loại tem để lực lượng chức kiểm sốt đường nhìn thấy tháng, năm xe thiết bị RFID tương lai tích hợp tem đăng kiểm Có nghĩa phương tiện có tem để kiểm sốt phí qua trạm mà khơng có tem đăng kiểm coi chưa đăng kiểm Ngồi ra, RFID cịn tích hợp thông tin chủ xe, thông số kỹ thuật số trục, tải trọng cho phép, tổng tải trọng, năm niên hạn xe… mã hóa tích hợp lưu trữ Khi phương tiện qua trạm thu phí có số liệu để đối sánh, đồng Điều đặc biệt quan trọng gắn RFID, ngồi kiểm sốt thu phí, đăng kiểm thẻ cịn có chức kiểm sốt tải trọng tự động Trên sở định danh phương tiện tự động, xe qua trạm, thông số xe kiểm sốt, cơng nghệ khơng phụ thuộc vào camera đọc biển số (nếu công nghệ cũ chủ xe dùng bùn đất chát để che biển số camera khơng đọc đọc nhầm sang xe khác) Tính ưu việt cơng nghệ tách bạch yếu tố can thiệp người, việc kiểm soát tải trọng xe tách bạch với người sử dụng phương tiện, chủ phương tiện… Khi trạm cân có liệu chuyển trung tâm để xử lý xe tải 819 Chương III: Liên Hệ Ứng Dụng Vào Việt Nam 3.1 Hiện trạng ứng dụng ITS Việt Nam Những năm gần đây, công nghệ ITS bắt đầu đưa vào thực tế với nhiều dự kiến, tập trung vào: - Trung tâm điều khiển giao thông; - Giám sát vi phạm giao thông; - Thẻ thông minh; - Thu phí điện tử; - Quản lý giao thơng đường tơ Nhìn chung, có thành cơng ban đầu đáng khích lệ việc vận dụng ITS Khi số tuyến đường cao tốc đưa vào khai thác việc ứng dụng ITS phải khẩn trương, riết nhằm bảo đảm giao thơng an tồn tuyệt đối nâng cao hiệu suất vận tải 3.2 Một số bất cập 3.2.1 Nhiều đề tài nghiên cứu ITS thiếu phối hợp Do triển vọng ứng dụng lớn cơng nghệ giao thơng thơng minh, có hàng loạt đề tài nghiên cứu ITS thực Ở đây, khơng có phối hợp quan/các cấp quản lý nghiên cứu khoa học trùng lặp rõ ràng Bộ GTVT, với chức quản lý nhà nước GTVT có hoạt động tích cực Trong đó, quan, địa phương khác nghiên cứu tương tự, điển hình là: - Chương trình “Ứng dụng Khoa học công nghệ giảm UTGT giai đoạn 2013 - 2015, tầm nhìn đến 2020” TP Hồ Chí Minh nhằm “Nghiên cứu thử nghiệm đưa vào ứng dụng giải pháp công nghệ cho hệ thống giao thông thông minh nhằm nâng cao hiệu 820 khai thác phát triển hệ thống sở hạ tầng giao thông hữu địa bàn thành phố, góp phần giải tình trạng UTGT” - Đề tài cấp Nhà nước KC01.14/11-15: “Xây dựng cấu trúc hệ thống giao thông thông minh quy chuẩn công nghệ thông tin, truyền thông, điều khiển áp dụng hệ thống giao thông thông minh Việt Nam”; Đề tài KC.03.05/06-10 “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo thiết bị phương tiện hệ thống tự động kiểm tra, giám sát, điều hành phục vụ cho ATGT đường bộ” đề xuất “Cấu trúc hệ thống giao thông thông minh dự kiến áp dụng Việt Nam” vấn đề tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật liên quan tương tư đề tài nghiên cứu Bộ GTVT 3.2.2 Những kết chưa tốt số học - Trung tâm điều khiển giao thông: Cần chưa thật thành công Hà Nội lần nâng cấp Trung tâm điều khiển giao thông vốn vay Ngân hàng giới, hiệu thấp, không tương thích với hệ thống sẵn có, gây lãng phí lớn Năm 2010, UBND TP Hà Nội phê duyệt dự án đầu tư cải tạo nâng cấp Trung tâm điều khiển tín hiệu giao thơng thiết bị ngoại vi Theo đó, 231,5 tỷ đồng dành để nâng cấp lần nhằm bảo đảm công tác điều hành hệ thống đèn tín hiệu giao thơng thành phố, tiến tới tự động điều khiển chu kỳ đèn phù hợp với lưu lượng phương tiện thời điểm - Giám sát vi phạm giao thông với CCTV: Xây dựng trì, bảo quản khó Thành cơng dự án thí điểm Pháp Vân - Cầu Giẽ khiến loạt dự án giám sát giao thông CCTV xem xét triển khai Nhiều nơi lắp đặt đưa vào hoạt động camera ghi hình số giao lộ trung tâm thành phố để thuận tiện cho việc điều tiết phạt nguội Tuy nhiên, chốt vận hành điều khiển độc lập, không liên kết thành hệ thống Do đó, cơng tác quản lý, tổ chức phân luồng giao thông, chống ùn tắc địa bàn chưa đồng Xu hướng chung để giải kết nối vào Trung tâm Điều khiển giao thông Trên QL1, từ vốn vay Ngân hàng giới, gói thầu B7 dự án VRSP mua sắm lắp đặt hệ thống camera giám sát đoạn Hà Nội - Vinh TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ Trên đoạn cịn lại, có nhà đầu tư muốn tham gia xây dựng vận hành hệ thống tương tự 821 Điểm yếu dự án nói sau xây dựng, đưa vào khai thác, đơn vị sử dụng không đủ lực kỹ thuật vận hành, trì, bảo quản thiết bị điện tử Trong dự án thí điểm Pháp Vân Cầu Giẽ, nhà đầu tư có hệ thống chuyên gia phần cứng phần mềm để xử lý vấn đề kỹ thuật Trong dự án vốn nhà nước sau này, đơn vị sử dụng điều dẫn đến việc khai thác đạt hiệu thấp Một tượng đáng buồn hệ thống ITS số đoạn đường cao tốc khơng phát huy tác dụng, nhiều lý khác nhau: Chưa xây dựng, hoàn thiện đồng bộ; thiếu chế phối hợp với lực lượng chức năng; lái xe chưa quen với thiết bị đường… - Thẻ thông minh: Cần đủ điều kiện sử dụng, dễ có nhiều loại thẻ khơng tương thích với Hiện nay, với phát triển hệ thống giao thơng cơng cộng sang hình thức khác xe bus (metro, MRT, BRT…), việc đưa vào sử dụng thẻ thông minh cần thiết Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông Bộ GTVT cho phép sử dụng tiêu chuẩn công nghệ Nhật cho thẻ thông minh Nhật Bản giúp Hà Nội phạm vị dự án “Cải thiện giao thơng cơng cộng” thí điểm sử dụng thẻ thơng minh cho xe bus giúp TP Hồ Chí Minh tương tự Việc định tiêu chuẩn kỹ thuật hai thành phố UBND thành phố khơng có đảm bảo tương thích loại thẻ Ở nước, thông thường loại thẻ thơng minh dùng chung cho tất phương tiện giao thông công cộng (và số dịch vụ khác nữa) dùng chung cho nhiều thành phố Tuy nhiên, điều khơng có chắn điều kiện Việt Nam, có nhiều đầu mối có thẩm quyền phê duyệt tiêu chuẩn cơng nghệ thẻ - Tình hình thu phí tự động: Vẫn nhiều vấn đề cần xem xét Mặc dù việc áp dụng hình thức thu phí khơng dừng tạo nhiều thuận lợi, số lượng phương tiện sử dụng dịch vụ thực tế chưa nhiều Có thể thấy số vấn đề sau: - Các doanh nghiệp vận tải cân nhắc việc sử dụng Một lý giá thành thiết bị xe (OBU) cao - Cần ứng trước khoản tiền vào tài khoản OBU Khoản tiền không sinh lời, điều doanh nghiệp thường cố tránh 822 - Nhiều người chưa biết dành riêng cho thu phí tự động Khơng trường hợp, xe không gắn thiết bị OBU nhầm vào đường dành riêng - Vấn đề lớn Trạm thu phí tự động chưa liên thơng OBU tuyến đường hoạt động cho trạm tuyến Điều gây bất tiện lớn cho người sử dụng Rõ ràng cần có sách để thu hút trạm thu phí BOT quốc lộ, cao tốc áp dụng hình thức thu phí khơng dừng liên thơng với để thiết bị OBU sử dụng hiệu tối đa lỗ - Nhiều nhà cung cấp dịch vụ thu phí tự động phải chịu bù 3.3 Một số giải pháp ITS vào Việt Nam Trong năm gần với phát triển kinh tế, thu nhập đời sống người dân nâng lên với gia tăng chóng mặt số lượng phương tiện đặc biệt thành phố lớn Trong đó, theo thống kê, số lượng bãi đỗ xe có giấy phép thành phố đáp ứng 8-10% nhu cầu người dân, dẫn tới tình trạng thiếu bãi đỗ xe vơ nghiêm trọng Giao thông tĩnh thành phố lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng tốn khó cần giải Hàng ngày, hàng thường xun nghe thơng tin tình trạng tắc đường tuyến phố, đặc biệt cao điểm Giải pháp cho vấn đề GTVT Việt Nam Nhiều năm qua, ngành GTVT liên tục phát triển Không nghi ngờ thành tựu đạt được, dễ nhận thấy tồn tài nhiều vấn đề TNGT, UTGT… Một nguyên nhân cho bất cập khơng có thiếu thơng tin/dữ liệu xác kịp thời cho người sử dụng lẫn cấp quản lý Vì vậy, biện pháp đề ứng xử người liên quan chưa thể thật 823 thích hợp, dẫn đến hiệu thấp Thu thập, lưu trữ xử lý thông tin thời gian thực lại sức mạnh ITS Chính cơng nghệ giao thơng thơng minh giúp ta khắc phục điểm yếu thông tin/dữ liệu Đó sở cho ứng dụng ITS Một số hoạt động bổ sung cho phát triển kiến trúc hệ thống ITS đặt móng cho áp dụng thành cơng là: - Phát triển mơ hình liệu chung; - Xây dựng tiêu chuẩn thông tin liên lạc; - Sử dụng sở hạ tầng thơng tin liên lạc với mục đích chung; - Thúc đẩy việc tiêu chuẩn hóa - Xây dựng xong kiến trúc ITS quốc gia bước quan trọng, sau việc thực kiến trúc Một việc cần làm xây dựng quy hoạch tổng thể phát triển, có lộ trình, bên liên quan quan chịu trách nhiệm chính, xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật - Xây dựng quản lý thực “Kiến trúc ITS quốc gia” nhiệm vụ quản lý nhà nước Chính phủ, ngành GTVT nịng cốt - Việc xây dựng quản lý cần phối hợp đa dạng: Giữa ngành GTVT, Thông tin, Viễn thông, Công nghiệp cần phối hợp nhóm người sủ dụng khác nhau… - Cần có quan thường trực làm đầu mối tư vấn việc liên quan đến ITS nói chung, đến kiến trúc quy hoạch tổng thể nói riêng - Các công cụ để hỗ trợ cho ITS Website riêng, phần mềm giúp lập dự án ITS, thơng tin, liệu để tính tốn chi phí lợi ích cần xây dựng cung cấp miễn phí cho người sử dụng - Cuối cùng, thực kiến trúc ITS quốc gia mình, nhiều nước coi hội phát triển công nghiệp Hoa Kỳ, EU, Nhật Bản Hàn Quốc coi trọng điều thực dựa vào nhu cầu ITS giới để sản xuất, cung cấp mặt hàng đa dạng thị trường với doanh thu hàng tỷ la năm Liệu có phải hội cho công nghiệp Việt Nam không, vấn đề xứng đáng xem xét kỹ 824 1.2.2 Khái niệm 825 ... thống giao thông thông minh Là việc ứng dụng kỹ thuật công nghệ, bao gồm càm biến, điều khiển, điện tử, tin học viễn thông lĩnh vực giao thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải ITS. .. ngưỡng mộ việc ứng dụng công nghệ thông tin vào ngành giao thông Vai trò người việc điều hành giao thông giảm đáng kể mà đảm bảo tính an tồn Việt Nam quốc gia Đơng Nam Á gần gũi với Hàn Quốc nét... phong tục tập quán Hơn nữa, Hàn Quốc coi quốc gia có hệ thống giao thơng khiến giới phải “ngưỡng mộ” Vì nhóm chúng em định thực đề tài: “ Tìm hiểu việc ứng dụng ITS Hàn Quốc (tập trung nghiên cứu