(Luận án tiến sĩ) nghiên cứu dự báo nhu cầu vận tải hành khách cho các phương thức vận tải ở đô thị việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI PHAN NGUYỄN HỒI NAM NGHIÊN CỨU DỰ BÁO PHÂN BỔ NHU CẦU ĐI LẠI THEO PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI TRONG CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM NGÀNH : Tổ chức quản lý vận tải MÃ SỐ : 9.84.01.03 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS Nguyễn Xuân Hoàn PGS TS Trần Thị Lan Hương HÀ NỘI, 2021 PHẦN MỞ ĐẦU TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU Trong năm gần đây, đôi với phát triển kinh tế quốc dân tốc độ thị hóa ngày cao, kéo theo nhu cầu phát triển giao thông vận tải ngày gia tăng Điều dẫn tới hậu đô thị phát triển, nạn ùn tắc giao thông ngày nghiêm trọng, tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường ngày gia tăng Để giải vấn đề vừa nêu trên, đô thị cần phát triển theo quy hoạch hợp lý Tuy nhiên, quy hoạch giao thông đô thị xây dựng trước hết phải dựa dự báo nhu cầu giao thông vận tải nói chung dự báo nhu cầu lại nói riêng Xác định nhu cầu giao thông vận tải tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng, phát triển sở hạ tầng xác định quỹ đất cho giao thông vận tải thời kỳ dài, đảm bảo giải có hiệu vấn đề giao thơng thị Kết độ xác dự báo nhu cầu lại định thành cơng q trình phát triển giao thông đô thị tương lai Các đô thị lớn Việt Nam, đặc biệt Thủ đô Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, đứng trước tình trạng ách tắc giao thông, tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường nghiêm trọng Do đó, việc xây dựng kế hoạch phát triển hệ thống giao thông vận tải đảm bảo đáp ứng nhu cầu ngày gia tăng cần thiết Công tác dự báo nhu cầu giao thơng vận tải nói chung nhu cầu lại nói riêng sở khoa học cho việc quy hoạch phát triển giao thông vận tải Dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải chất bước thứ ba mơ hình dự báo nhu cầu lại bốn bước nhằm xác định tỷ lệ lựa chọn phương thức vận tải người thực chuyến Mặt khác, việc dự báo nhu cầu lại thường gắn liền với dự án quy hoạch giao thông đô thị phận nhỏ dự án nên dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải chưa thật coi trọng Các mơ hình dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải đô thị Việt Nam thời gian gần kế thừa mô hình sẵn có giới có điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện nước ta Tuy nhiên, với tăng trưởng nhanh chóng kinh tế dân số dẫn tới điều kiện sống cư dân có nhiều thay đổi, mơ hình cũ trở nên khơng cịn phù hợp Theo đánh giá báo cáo “ Điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030” [2], bên cạnh “tiến độ triển khai xây dựng cơng trình giao thơng chậm, đặc biệt xây dựng đường sắt đô thị, đường sắt nội ngoại ô, thủ Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh khởi công xây dựng 2-3 tuyến, tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng năm gần đạt 10-12%, ùn tắc giao thông đô thị thành phố Hà Nội TP Hồ Chí Minh xảy thường xuyên; kết cấu hạ tầng chật hẹp, phát triển thiếu quy hoạch vận tải bánh sắt khối lượng lớn triển khai chậm; vận tải công cộng chủ yếu xe buýt không đáp ứng nhu cầu lại, phương tiện cá nhân phát triển tự chưa kiểm sốt được, ” Vì vậy, cần thiết phải có nghiên cứu hồn thiện công tác dự báo nhằm khắc phục vấn đề Trên sở đó, nghiên cứu sinh chọn đề tài “ Nghiên cứu dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải đô thị Việt Nam ” để thực luận án tiến sĩ MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU Phân tích nhân tố ảnh hưởng tới nhu cầu lại đặc thù kinh tế xã hội, cung ứng vận tải, sở hạ tầng giao thông đô thị, hành vi người tham gia giao thông… Xác định nhân tố ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn phương tiện vận tải nhằm xây dựng mơ hình dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải đô thị Việt Nam sở kế thừa, bổ sung có điều chỉnh mơ hình đại có giới 3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU - Đối tượng nghiên cứu : Nghiên cứu mơ hình dự báo phân bổ nhu cầu lại nhân tố ảnh hưởng tới nhu cầu lại - Phạm vi nghiên cứu : Đặc điểm đô thị ảnh hưởng tới cần thiết việc nghiên cứu nhu cầu lại Đối với đô thị nhỏ, sở hạ tầng giao thông đáp ứng nhu cầu lại người dân, ùn tắc ô nhiễm môi trường chưa nghiêm trọng nghiên cứu nhu cầu lại quy hoạch lại giao thông đô thị chưa mang tính cấp bách Tuy nhiên, với thị lớn, lượng người tham gia giao thông nhiều, sở hạ tầng giao thơng vận tải khơng cịn đáp ứng nhu cầu lại, tình trạng ùn tắc giao thơng ô nhiễm môi trường nghiêm trọng diễn hàng ngày vấn đề dự báo nhu cầu lại quy hoạch lại giao thông đô thị trở nên cấp thiết hết Bên cạnh đó, với đặc điểm khác đô thị nên nhân tố ảnh hưởng tới nhu cầu lại khác nhau, khơng thể nghiên cứu bao quát hết tất đô thị Thành phố Hồ Chí Minh thành phố lớn nước với tốc độ gia tăng dân số cao, dẫn tới nạn ùn tắc giao thông ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nên thực phải cần có nghiên cứu để giải tình trạng Do luận án sâu nghiên cứu nhu cầu lại thành phố Hồ Chí Minh, sử dụng nguồn số liệu thu thập từ khảo sát thực tế thành phố Hồ Chí Minh để xây dựng lựa chọn mơ hình dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải (cụ thể mơ hình dự báo xác suất lựa chọn phương thức vận tải người thực chuyến thành phố Hồ Chí Minh chuyến từ nhà) phù hợp PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Dựa thành tựu nghiên cứu nước tiên tiến, kết hợp cách khoa học lý thuyết hệ thống, lý thuyết kinh tế học, lý thuyết kinh tế lượng, lý thuyết quy hoạch giao thông vận tải, luận án sử dụng kết hợp phương pháp nghiên cứu định tính định lượng làm sở xây dựng lựa chọn mơ hình dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Nội dung nghiên cứu luận án gồm chương: - Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu - Chương 2: Cơ sở lý luận dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải đô thị - Chương : Phương pháp tiếp cận - Chương : Kết nghiên cứu dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải ứng dụng thành phố Hồ Chí Minh CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Trong dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải thị, có nhiều dạng mơ hình sử dụng để phân tích dự báo Theo cách tiếp cận chung hay riêng biệt, chúng phân chia làm hai loại: mơ hình tồn mơ hình cục Nhóm mơ hình tồn bao gồm mơ hình lựa chọn phương thức vận tải chiều hay hai chiều Trong nhóm thường sử dụng mơ hình hồi quy tuyến tính đa nhân tố Nhóm mơ hình cục sử dụng cho việc lựa chọn phương thức vận tải đơn lẻ dựa lý thuyết độ thỏa dụng phương thức vận tải người thực chuyến Mơ hình cục thường biết đến mơ hình Probit mơ hình Logit xếp vào nhóm mơ hình rời rạc Trong phần tổng quan tác giả phân tích đánh giá cơng trình nghiên cứu thực nước giới, trọng vào dạng mơ hình tốn học áp dụng nghiên cứu để thấy ưu nhược điểm dạng mơ hình, vấn để giải thực tế khoảng trống tồn nghiên cứu 1.1 Các cơng trình nghiên cứu giới 1.1.1 Chương trình “Nghiên cứu giao thơng khu vực Pittsburgh” Chương trình “Nghiên cứu giao thơng khu vực Pittsburgh”, thành phố thuộc tiểu bang Pennsylvania, Mỹ vào năm 1980, áp dụng mơ hình lựa chọn phương thức vận tải chiều đạt thành công định Trong mơ hình này, điểm đầu điểm cuối tất chuyến phân chia cho phương thức vận tải trước phân bố chuyến Số lượng chuyến phương thức vận tải khác tính tốn theo mơ hình hồi quy đa nhân tố biến thể mơ hình Các chuyến phân loại theo mục đích làm, học, mua sắm …và nhân tố ảnh hưởng sử dụng số ô tô thuộc sở hữu, mật độ dân cư khoảng cách từ nơi đến trung tâm thương mại Thơng thường mơ hình áp dụng lựa chọn hai phương thức vận tải phương thức vận tải cá nhân phương thức vận tải công cộng Một vấn đề quan trọng lý thuyết lựa chọn phương thức vận tải đầucuối người thực chuyến không chọn phương thức vận tải họ biết điểm đến, để khắc phục vấn đề này, người ta đưa vào mơ hình đặc tính mạng lưới vận tải Trong chương trình nghiên cứu này, việc lựa chọn thực phương thức vận tải công cộng ô tô riêng Mơ hình hồi quy tuyến tính sử dụng có dạng: (1 1) Trong đó: - Y: Các chuyến sử dụng phương thức vận tải công cộng - X: Mật độ dân cư rịng Kết theo mơ hình tính cho nhóm hộ gia đình theo sở hữu tơ riêng, bao gồm: nhóm khơng có tơ riêng, nhóm có tơ riêng nhóm có từ tơ riêng trở lên [36] 1.1.2 Chương trình nghiên cứu nhu cầu lại thành phố Washington D.C Trong nghiên cứu này, việc lựa chọn phương thức vận tải thể mơ hình thơng qua hàm nhiều biến cho thấy rõ đa dạng phương thức vận tải đặc điểm người thực chuyến Các biến thường đưa vào mơ hình là: - Thời gian lại tương đối - Chi phí lại tương đối - Tình hình tài người thực chuyến - Chất lượng phục vụ tương đối Các biến số khác chiều dài tuyến, mật độ dân số… sử dụng để làm mô hình đạt mức độ xác tối đa Nhưng biến có tương quan chặt với biến nêu ảnh hưởng biến thực chất tính đến thơng qua biến Mơ hình lựa chọn phương thức vận tải chiều áp dụng nghiên cứu nhu cầu lại thành phố Washington D.C, biến xác định sau (trong trường hợp lựa chọn phương tiện vận tải công cộng phương tiện vận tải cá nhân): - Thời gian lại tương đối (TG) : Biểu thị tỉ số thời gian lại phương tiện công cộng chia cho thời gian lại phương tiện cá nhân, xác định theo công thức sau : (1 2) Trong : x1 : Thời gian phương tiện vận tải công cộng (phút) x2 : Thời gian trung chuyển hai phương thức công cộng (phút) x3 : Thời gian đợi phương tiện vận tải công cộng (phút) x4 : Thời gian từ nơi xuất phát đến ga (trạm) phương tiện vận tải công cộng (phút) x5 : Thời gian từ ga (bến ) cuối đến điểm đích chuyến (phút) x6 : Thời gian chuyến phương tiện cá nhân (phút) x7 : Thời gian gởi xe bãi đỗ gần điểm đích chuyến (phút) x8 : Thời gian từ bãi gửi xe đến điểm đích chuyến (phút) - Chi phí lại tương đối (CF) : Tỉ số chi phí lại phương tiện cơng cộng chia cho chi phí phương tiện cá nhân (1 3) Trong : x9: Giá vé phương tiện vận tải cơng cộng (đồng/lượt) x10: Chi phí nhiên liệu (đồng/km) x11: Chi phí dầu nhớt (đồng/km) x12: Chi phí đỗ xe gần điểm đến (đồng) x13: Cường độ sử dụng xe (km/ngày) Mục đích việc đưa x13 0,5 x12 vào biểu thức nhằm tính chi phí lại phương tiện cá nhân mặt so sánh với chi phí lại phương tiện vận tải cơng cộng Ngồi đưa thêm số chi phí khác để tính tốn chi phí sử dụng phương tiện cá nhân chi phí săm lốp, chi phí bảo hiểm, chi phí bảo dưỡng sửa chữa, chi phí mua phương tiện - Tình hình tài người thực chuyến (TC) : Biểu thị tiêu thu nhập bình quân năm người dân vùng phát sinh chuyến - Chất lượng phục vụ (CL) : Rất khó xác định chịu ảnh hưởng nhiều nhân tố khơng khí xe bt, mức độ tiện nghi thoải mái, khả thuận tiện trung chuyển, độ êm xe, số ghế sẵn có Tuy người ta lượng hóa cách tương đối chất lượng phục vụ sau: (1 4) Các nhà phân tích thường sử dụng phương pháp phân tích tương quan hồi quy đa nhân tố để thiết lập mối quan hệ biến độc lập biến phụ thuộc Để đơn giản hóa đồ thị biến chi phí lại (CF), tình hình tài người thực chuyến (TC), chất lượng phục vụ tương đối (CL) phân theo nhóm riêng biệt, nhóm ứng với khoảng giá trị biến định Khi nghiên cứu số đô thị, nhà quy hoạch thiết lập giả thiết sau để tiến hành dự báo : - Thời gian khoảng cách lại phương tiện cá nhân phương tiện vận tải cơng cộng tính tốn cho qng đường ngắn - Thời gian trung chuyển qua phương tiện vận tải công cộng khác lấy 1/2 giãn cách hai lần đến phương tiện vận tải công cộng - Thời gian tới điểm đỗ phương tiện vận tải cơng cộng tính sở phân bố điểm đỗ phương tiện vận tải công cộng vùng tốc độ bình quân - Thời gian chờ đợi phương tiện vận tải cơng cộng tính 1/2 thời gian giãn cách hai lần đến liên tiếp phương tiện vận tải cơng cộng - Thời gian tìm điểm đỗ xe, nói chung lấy theo khảo sát thực tế (giả thiết cho 1phút) - Thời gian từ điểm đỗ xe đến điểm đích lấy theo khảo sát thực tế (giả thiết cho phút) - Chi phí đỗ xe giả thiết 1,6 lần chi phí đỗ xe bình qn tất điểm đỗ xe vùng thời điểm - Giả thiết thu nhập bình qn cơng nhân vùng không tăng, thời gian chi phí lại phương tiện cá nhân tăng lên tương ứng giá vé lại phương tiện vận tải cơng cộng tăng lên Vì gia tăng tương đối nhân tố chi phí triệt tiêu lẫn [36] 1.1.3 Nghiên cứu đường cao tốc hội đồng nghiên cứu quốc gia Mỹ Trong báo cáo Highway Research Board năm 1969, Peter R Stopher [45] thuộc trường đại học Northwestern bang Illinois cơng bố nghiên cứu mơ hình xác xuất lựa chọn phương thức vận tải chuyến làm Trong nghiên cứu này, mơ hình xác suất tuyến tính sử dụng có dạng: (1 5) Trong đó: - d: đại diện cho xác suất sử dụng xe chi phí thời gian phương tiện giao thông công cộng xe Nếu lựa chọn phụ thuộc vào chi phí d = 0,5 - C: chi phí cho chuyến - T: thời gian cho chuyến - Các số thể chuyến ô tô thể chuyến phương thức vận tải công cộng 15 Phụ lục 4d Đối với phương thức ô tô Pr(choice = OTO|1 selected) = 00599229 variable | dp/dx Std Err z P>|z| [ 95% C.I ] X -+ TGT | DIBO | 7.4e-07 1.2e-07 5.96 0.000 5.0e-07 9.9e-07 79.401 KHAC | 6.4e-06 1.0e-06 6.30 0.000 4.4e-06 8.4e-06 22.86 METRO | 000176 000021 8.43 0.000 000135 000217 9.8254 OTO | -.000696 000082 -8.48 0.000 -.000857 -.000535 22.863 TAXI | 4.9e-06 8.3e-07 5.92 0.000 3.3e-06 6.5e-06 22.863 XEBUS | 000017 2.3e-06 7.31 0.000 000012 000021 22.781 XEDAP | 000014 1.9e-06 7.28 0.000 00001 000018 28.647 XEMAY | 000477 000057 8.45 0.000 000367 000588 17.313 XEOM | 2.4e-07 1.0e-07 2.42 0.016 4.6e-08 4.4e-07 17.172 -+ TGN | DIBO | 8.1e-06 1.6e-06 5.20 0.000 5.1e-06 000011 KHAC | 00007 000012 6.03 0.000 000048 000093 00362 METRO | 001923 000247 7.80 0.000 00144 002406 10 OTO | -.007606 000965 -7.88 0.000 -.009497 -.005715 TAXI | 000054 9.4e-06 5.68 0.000 000035 000072 000402 XEBUS | 000181 000025 7.10 0.000 000131 00023 29.904 XEDAP | 000151 000022 6.81 0.000 000108 000195 XEMAY | 005216 000663 7.87 0.000 003917 006515 XEOM | 2.7e-06 1.1e-06 2.40 0.016 4.9e-07 4.8e-06 -+ CP | DIBO | 2.5e-07 5.0e-08 5.09 0.000 1.6e-07 3.5e-07 KHAC | 2.2e-06 3.7e-07 5.98 0.000 1.5e-06 2.9e-06 1096 METRO | 00006 7.7e-06 7.77 0.000 000045 000075 13.84 OTO | -.000236 00003 -7.83 0.000 -.000296 -.000177 10.213 TAXI | 1.7e-06 2.4e-07 6.99 0.000 1.2e-06 2.1e-06 85.596 XEBUS | 5.6e-06 8.2e-07 6.81 0.000 4.0e-06 7.2e-06 4.5338 XEDAP | 4.7e-06 7.0e-07 6.73 0.000 3.3e-06 6.1e-06 14245 XEMAY | 000162 000021 7.80 0.000 000121 000203 3.8608 XEOM | 8.2e-08 3.4e-08 2.44 0.015 1.6e-08 1.5e-07 57.137 -+ CT | DIBO | 000039 000011 3.64 0.000 000018 000059 KHAC | 000334 000088 3.80 0.000 000162 000506 0001 METRO | 009123 002166 4.21 0.000 004877 013369 01011 OTO | -.036079 008609 -4.19 0.000 -.052952 -.019207 006241 TAXI | 000254 000064 3.98 0.000 000129 000379 052435 XEBUS | 000857 000214 4.00 0.000 000437 001276 002525 XEDAP | 000717 000182 3.94 0.000 00036 001074 000228 XEMAY | 024743 005922 4.18 0.000 013136 036351 002336 XEOM | 000013 5.7e-06 2.20 0.028 1.4e-06 000024 034921 -+ casevars | TN | 1.4e-06 1.5e-07 9.03 0.000 1.1e-06 1.7e-06 4994.9 CH | 019047 001952 9.76 0.000 015221 022873 87759 - 16 Phụ lục 4e Đối với phương thức Taxi Pr(choice = TAXI|1 selected) = 0070014 variable | dp/dx Std Err z P>|z| [ 95% C.I ] X -+ TGT | DIBO | 8.7e-07 1.4e-07 6.10 0.000 5.9e-07 1.1e-06 79.401 KHAC | 7.5e-06 1.2e-06 6.33 0.000 5.2e-06 9.9e-06 22.86 METRO | 000206 000025 8.27 0.000 000157 000254 9.8254 OTO | 4.9e-06 8.3e-07 5.92 0.000 3.3e-06 6.5e-06 22.863 TAXI | -.000813 000096 -8.43 0.000 -.001002 -.000624 22.863 XEBUS | 000019 2.6e-06 7.36 0.000 000014 000024 22.781 XEDAP | 000016 2.2e-06 7.39 0.000 000012 00002 28.647 XEMAY | 000558 000066 8.43 0.000 000428 000688 17.313 XEOM | 2.8e-07 1.2e-07 2.34 0.019 4.6e-08 5.2e-07 17.172 -+ TGN | DIBO | 9.5e-06 1.8e-06 5.29 0.000 6.0e-06 000013 KHAC | 000082 000014 6.05 0.000 000056 000109 00362 METRO | 002247 000293 7.66 0.000 001672 002822 10 OTO | 000054 9.4e-06 5.68 0.000 000035 000072 TAXI | -.008878 001133 -7.83 0.000 -.011099 -.006656 000402 XEBUS | 000211 00003 7.14 0.000 000153 000269 29.904 XEDAP | 000177 000026 6.88 0.000 000126 000227 XEMAY | 006095 000777 7.85 0.000 004572 007617 XEOM | 3.1e-06 1.3e-06 2.33 0.020 4.9e-07 5.7e-06 -+ CP | DIBO | 3.0e-07 4.9e-08 6.08 0.000 2.0e-07 3.9e-07 KHAC | 2.6e-06 3.4e-07 7.58 0.000 1.9e-06 3.2e-06 1096 METRO | 00007 5.8e-06 12.13 0.000 000059 000081 13.84 OTO | 1.7e-06 2.4e-07 6.99 0.000 1.2e-06 2.1e-06 10.213 TAXI | -.000276 000022 -12.69 0.000 -.000319 -.000233 85.596 XEBUS | 6.6e-06 6.9e-07 9.55 0.000 5.2e-06 7.9e-06 4.5338 XEDAP | 5.5e-06 5.8e-07 9.44 0.000 4.4e-06 6.6e-06 14245 XEMAY | 000189 000015 12.73 0.000 00016 000219 3.8608 XEOM | 9.6e-08 4.0e-08 2.43 0.015 1.9e-08 1.7e-07 57.137 -+ CT | DIBO | 000045 000012 3.90 0.000 000022 000068 KHAC | 00039 000096 4.06 0.000 000202 000578 0001 METRO | 010659 002349 4.54 0.000 006054 015264 01011 OTO | 000254 000064 3.98 0.000 000129 000379 006241 TAXI | -.042112 009301 -4.53 0.000 -.060342 -.023882 052435 XEBUS | 001001 000232 4.31 0.000 000546 001456 002525 XEDAP | 000838 000198 4.24 0.000 000451 001225 000228 XEMAY | 02891 006397 4.52 0.000 016372 041448 002336 XEOM | 000015 6.7e-06 2.19 0.029 1.5e-06 000028 034921 -+ casevars | TN | 5.0e-07 1.3e-07 3.83 0.000 2.5e-07 7.6e-07 4994.9 CH | -.014574 001993 -7.31 0.000 -.018481 -.010668 87759 - 17 Phụ lục 4f Đối với phương thức xe buýt Pr(choice = XEBUS|1 selected) = 02359998 variable | dp/dx Std Err z P>|z| [ 95% C.I ] X -+ TGT | DIBO | 2.9e-06 4.1e-07 7.24 0.000 2.1e-06 3.7e-06 79.401 KHAC | 000025 3.3e-06 7.77 0.000 000019 000032 22.86 METRO | 000693 000051 13.60 0.000 000593 000793 9.8254 OTO | 000017 2.3e-06 7.31 0.000 000012 000021 22.863 TAXI | 000019 2.6e-06 7.36 0.000 000014 000024 22.863 XEBUS | -.002694 000195 -13.79 0.000 -.003076 -.002311 22.781 XEDAP | 000055 5.5e-06 9.89 0.000 000044 000065 28.647 XEMAY | 001881 000138 13.61 0.000 00161 002151 17.313 XEOM | 9.6e-07 3.8e-07 2.48 0.013 2.0e-07 1.7e-06 17.172 -+ TGN | DIBO | 000032 5.2e-06 6.14 0.000 000022 000042 KHAC | 000277 000037 7.55 0.000 000205 000349 00362 METRO | 007574 000607 12.47 0.000 006384 008765 10 OTO | 000181 000025 7.10 0.000 000131 00023 TAXI | 000211 00003 7.14 0.000 000153 000269 000402 XEBUS | -.029424 002305 -12.77 0.000 -.033941 -.024907 29.904 XEDAP | 000595 000064 9.28 0.000 00047 000721 XEMAY | 020543 001615 12.72 0.000 017377 023709 XEOM | 00001 4.2e-06 2.48 0.013 2.2e-06 000019 -+ CP | DIBO | 1.0e-06 1.7e-07 5.76 0.000 6.6e-07 1.3e-06 KHAC | 8.6e-06 1.2e-06 7.10 0.000 6.2e-06 000011 1096 METRO | 000235 000022 10.89 0.000 000193 000278 13.84 OTO | 5.6e-06 8.2e-07 6.81 0.000 4.0e-06 7.2e-06 10.213 TAXI | 6.6e-06 6.9e-07 9.55 0.000 5.2e-06 7.9e-06 85.596 XEBUS | -.000915 000083 -11.05 0.000 -.001077 -.000752 4.5338 XEDAP | 000019 2.2e-06 8.45 0.000 000014 000023 14245 XEMAY | 000639 000058 10.94 0.000 000524 000753 3.8608 XEOM | 3.2e-07 1.3e-07 2.50 0.012 7.0e-08 5.8e-07 57.137 -+ CT | DIBO | 000152 000039 3.86 0.000 000075 000229 KHAC | 001315 000326 4.04 0.000 000677 001953 0001 METRO | 035929 007909 4.54 0.000 020429 05143 01011 OTO | 000857 000214 4.00 0.000 000437 001276 006241 TAXI | 001001 000232 4.31 0.000 000546 001456 052435 XEBUS | -.139577 030897 -4.52 0.000 -.200134 -.07902 002525 XEDAP | 002825 000672 4.20 0.000 001508 004142 000228 XEMAY | 097449 021657 4.50 0.000 055003 139895 002336 XEOM | 00005 000022 2.25 0.024 6.4e-06 000093 034921 -+ casevars | TN | -4.4e-06 4.9e-07 -8.95 0.000 -5.4e-06 -3.4e-06 4994.9 CH | -.04615 005029 -9.18 0.000 -.056006 -.036294 87759 - 18 Phụ lục 4g Đối với phương thức xe đạp Pr(choice = XEDAP|1 selected) = 01975975 variable | dp/dx Std Err z P>|z| [ 95% C.I ] X -+ TGT | DIBO | 2.5e-06 3.6e-07 6.88 0.000 1.8e-06 3.2e-06 79.401 KHAC | 000021 2.7e-06 7.74 0.000 000016 000027 22.86 METRO | 000581 000043 13.55 0.000 000497 000664 9.8254 OTO | 000014 1.9e-06 7.28 0.000 00001 000018 22.863 TAXI | 000016 2.2e-06 7.39 0.000 000012 00002 22.863 XEBUS | 000055 5.5e-06 9.89 0.000 000044 000065 22.781 XEDAP | -.002264 000165 -13.75 0.000 -.002587 -.001941 28.647 XEMAY | 001575 000116 13.60 0.000 001348 001802 17.313 XEOM | 8.0e-07 3.2e-07 2.49 0.013 1.7e-07 1.4e-06 17.172 -+ TGN | DIBO | 000027 4.7e-06 5.75 0.000 000018 000036 KHAC | 000232 000032 7.19 0.000 000169 000295 00362 METRO | 006342 000572 11.09 0.000 005221 007462 10 OTO | 000151 000022 6.81 0.000 000108 000195 TAXI | 000177 000026 6.88 0.000 000126 000227 000402 XEBUS | 000595 000064 9.28 0.000 00047 000721 29.904 XEDAP | -.024733 002181 -11.34 0.000 -.029008 -.020458 XEMAY | 0172 001524 11.29 0.000 014214 020187 XEOM | 8.7e-06 3.5e-06 2.47 0.014 1.8e-06 000016 -+ CP | DIBO | 8.3e-07 1.5e-07 5.54 0.000 5.4e-07 1.1e-06 KHAC | 7.2e-06 1.0e-06 7.00 0.000 5.2e-06 9.2e-06 1096 METRO | 000197 000019 10.61 0.000 000161 000234 13.84 OTO | 4.7e-06 7.0e-07 6.73 0.000 3.3e-06 6.1e-06 10.213 TAXI | 5.5e-06 5.8e-07 9.44 0.000 4.4e-06 6.6e-06 85.596 XEBUS | 000019 2.2e-06 8.45 0.000 000014 000023 4.5338 XEDAP | -.000769 000071 -10.77 0.000 -.000909 -.000629 14245 XEMAY | 000535 00005 10.67 0.000 000436 000633 3.8608 XEOM | 2.7e-07 1.1e-07 2.50 0.012 5.9e-08 4.8e-07 57.137 -+ CT | DIBO | 000127 000034 3.75 0.000 000061 000194 KHAC | 001101 000277 3.97 0.000 000558 001644 0001 METRO | 030083 006757 4.45 0.000 016839 043327 01011 OTO | 000717 000182 3.94 0.000 00036 001074 006241 TAXI | 000838 000198 4.24 0.000 000451 001225 052435 XEBUS | 002825 000672 4.20 0.000 001508 004142 002525 XEDAP | -.117324 026484 -4.43 0.000 -.169232 -.065416 000228 XEMAY | 081592 018492 4.41 0.000 045349 117835 002336 XEOM | 000041 000019 2.24 0.025 5.2e-06 000078 034921 -+ casevars | TN | -9.0e-06 4.3e-07 -21.15 0.000 -9.9e-06 -8.2e-06 4994.9 CH | 018565 0036 5.16 0.000 011509 025621 87759 - 19 Phụ lục 4h Đối với phương thức xe máy Pr(choice = XEMAY|1 selected) = 68169707 variable | dp/dx Std Err z P>|z| [ 95% C.I ] X -+ TGT | DIBO | 000085 9.8e-06 8.67 0.000 000066 000104 79.401 KHAC | 000733 00008 9.19 0.000 000577 000889 22.86 METRO | 020028 00054 37.07 0.000 018969 021087 9.8254 OTO | 000477 000057 8.45 0.000 000367 000588 22.863 TAXI | 000558 000066 8.43 0.000 000428 000688 22.863 XEBUS | 001881 000138 13.61 0.000 00161 002151 22.781 XEDAP | 001575 000116 13.60 0.000 001348 001802 28.647 XEMAY | -.025364 000622 -40.76 0.000 -.026583 -.024144 17.313 XEOM | 000028 000011 2.52 0.012 6.1e-06 000049 17.172 -+ TGN | DIBO | 000925 000137 6.78 0.000 000658 001193 KHAC | 008007 000943 8.49 0.000 00616 009855 00362 METRO | 218785 011594 18.87 0.000 196061 241509 10 OTO | 005216 000663 7.87 0.000 003917 006515 TAXI | 006095 000777 7.85 0.000 004572 007617 000402 XEBUS | 020543 001615 12.72 0.000 017377 023709 29.904 XEDAP | 0172 001524 11.29 0.000 014214 020187 XEMAY | -.277073 014213 -19.49 0.000 -.304929 -.249217 XEOM | 000302 00012 2.51 0.012 000066 000537 -+ CP | DIBO | 000029 4.5e-06 6.46 0.000 00002 000037 KHAC | 000249 00003 8.24 0.000 00019 000308 1096 METRO | 006801 000395 17.23 0.000 006027 007574 13.84 OTO | 000162 000021 7.80 0.000 000121 000203 10.213 TAXI | 000189 000015 12.73 0.000 00016 000219 85.596 XEBUS | 000639 000058 10.94 0.000 000524 000753 4.5338 XEDAP | 000535 00005 10.67 0.000 000436 000633 14245 XEMAY | -.008613 00048 -17.95 0.000 -.009553 -.007672 3.8608 XEOM | 9.4e-06 3.7e-06 2.54 0.011 2.1e-06 000017 57.137 -+ CT | DIBO | 004389 001083 4.05 0.000 002266 006512 KHAC | 037984 009005 4.22 0.000 020335 055633 0001 METRO | 1.03784 216164 4.80 0.000 614162 1.46151 01011 OTO | 024743 005922 4.18 0.000 013136 036351 006241 TAXI | 02891 006397 4.52 0.000 016372 041448 052435 XEBUS | 097449 021657 4.50 0.000 055003 139895 002525 XEDAP | 081592 018492 4.41 0.000 045349 117835 000228 XEMAY | -1.31433 273995 -4.80 0.000 -1.85135 -.777313 002336 XEOM | 001431 000627 2.28 0.023 000201 00266 034921 -+ casevars | TN | 9.1e-06 1.7e-06 5.50 0.000 5.9e-06 000012 4994.9 CH | 109858 018461 5.95 0.000 073675 146041 87759 - 20 Phụ lục 4i Đối với phương thức xe ôm Pr(choice = XEOM|1 selected) = 00034644 variable | dp/dx Std Err z P>|z| [ 95% C.I ] X -+ TGT | DIBO | 4.3e-08 79.401 KHAC | 3.7e-07 22.86 METRO | 00001 9.8254 OTO | 2.4e-07 22.863 TAXI | 2.8e-07 22.863 XEBUS | 9.6e-07 22.781 XEDAP | 8.0e-07 28.647 XEMAY | 000028 17.313 XEOM | -.00004 17.172 -+ TGN | DIBO | 4.7e-07 KHAC | 4.1e-06 00362 METRO | 000111 10 OTO | 2.7e-06 TAXI | 3.1e-06 000402 XEBUS | 00001 29.904 XEDAP | 8.7e-06 XEMAY | 000302 XEOM | -.000442 -+ CP | DIBO | 1.5e-08 KHAC | 1.3e-07 1096 METRO | 3.5e-06 13.84 OTO | 8.2e-08 10.213 TAXI | 9.6e-08 85.596 XEBUS | 3.2e-07 4.5338 XEDAP | 2.7e-07 14245 XEMAY | 9.4e-06 3.8608 XEOM | -.000014 57.137 -+ CT | DIBO | 2.2e-06 KHAC | 000019 0001 METRO | 000527 01011 OTO | 000013 006241 TAXI | 000015 052435 XEBUS | 00005 002525 XEDAP | 000041 000228 XEMAY | 001431 002336 XEOM | -.002098 034921 -+ casevars | TN | -7.5e-08 4994.9 CH | -.001585 87759 - 21 Phụ lục 5a Cơng thức tính xác suất lựa chọn phương thức vận tải theo mơ hình MH5 (đơn vị: %) Xác suất chọn bộ: −5 𝑝𝐷𝐼𝐵𝑂 = 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) Xác suất chọn phương thức khác: −4 𝑝𝐾𝐻𝐴𝐶 = 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶 −11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) 22 Xác suất chọn ô tô: −4 𝑝𝑂𝑇𝑂 = 𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) Xác suất chọn TAXI: −6 𝑝𝑇𝐴𝑋𝐼 = 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) 23 Xác suất chọn xe buýt: 𝑝𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 = −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) Xác suất chọn xe đạp: 𝑝𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 = −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) 24 Xác suất chọn xe máy: 𝑝𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 = 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) Xác suất chọn xe ôm: −4 𝑝𝑋𝐸𝑂𝑀 = 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 / −4 (𝑒 −9,067827+3,511957𝐶𝐻+3,71.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,063868𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−11,24384𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 3,960927−2,345925𝐶𝐻−1,86.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,063868𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−11,24384𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −6 𝑒 0,6284157−2,417663𝐶𝐻+9,68.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,063868𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−11,24384𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 43,5422−1,961617𝐶𝐻−1,344.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,5753208+1,040565𝐶𝐻−4,381.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 −0,6394166−4,781718𝐶𝐻−3,077.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,451482𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,063868𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −11,24384𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 + −4 𝑒 −2,85582+0,1419767𝐶𝐻−1,332.10 𝑇𝑁−0.181658𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶−1,451482𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,063868𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−11,24384𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 ) 25 Phụ lục 5b Cơng thức tính xác suất lựa chọn phương thức vận tải theo mơ hình MHMETRO (đơn vị: %) Xác suất chọn bộ: −5 𝑝𝐷𝐼𝐵𝑂 = 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂−1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn phương thức khác: −4 𝑝𝐾𝐻𝐴𝐶 = 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 26 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn ô tô: −4 𝑝𝑂𝑇𝑂 = 𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn TAXI: −5 𝑝𝑇𝐴𝑋𝐼 = 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + 27 −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn xe buýt: 𝑝𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 = −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn xe đạp: 𝑝𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 = −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + 28 −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn xe máy: 𝑝𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 = 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn xe ôm: −4 𝑝𝑂𝑇𝑂 = 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + 29 −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) Xác suất chọn METRO: −6 𝑝𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 = 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 / −4 (𝑒 −7,533833+3,017437𝐶𝐻+2,155.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑂𝑇𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑂𝑇𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝑂𝑇𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑂𝑇𝑂 + −5 𝑒 2,966935−2,516121𝐶𝐻−2,65.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐷𝐼𝐵𝑂 −0,0396926𝐶𝑃𝐷𝐼𝐵𝑂−6,05722𝐶𝑇𝐷𝐼𝐵𝑂 + −4 𝑒 −2,894652+0,920553𝐶𝐻−2,004.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝐾𝐻𝐴𝐶 −0,0396926𝐶𝑃𝐾𝐻𝐴𝐶−6,05722𝐶𝑇𝐾𝐻𝐴𝐶 + −6 𝑒 11,75996−0,499287𝐶𝐻+3,51.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−0,0396926𝐶𝑃𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂−6,05722𝐶𝑇𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 + −5 𝑒 1,293522−2,242785𝐶𝐻+5,87.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑇𝐴𝑋𝐼−0,0396926𝐶𝑃𝑇𝐴𝑋𝐼−6,05722𝐶𝑇𝑇𝐴𝑋𝐼 + −4 𝑒 −38,34651−2,116661𝐶𝐻−2,002.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐵𝑈𝑌𝑇 + −4 𝑒 −0,7091006+0,7784058𝐶𝐻−4,706.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝐷𝐴𝑃 + 𝑒 −0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌−6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑀𝐴𝑌 + −4 𝑒 0,0113391−4,736579𝐶𝐻−2,29.10 𝑇𝑁−0.1168913𝑇𝐺𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 −1,276916𝑇𝐺𝑁𝑋𝐸𝑂𝑀 −0,0396926𝐶𝑃𝑋𝐸𝑂𝑀 −6,05722𝐶𝑇𝑋𝐸𝑂𝑀 ) ... nhu cầu lại cho phương thức vận tải đô thị Việt Nam đề xuất hướng nghiên cứu luận án 28 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỰ BÁO PHÂN BỔ NHU CẦU ĐI LẠI CHO CÁC PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI TRONG ĐÔ THỊ Trên sở... nhu cầu lai cho phương thức vận tải thay đổi nảo? Kết luận chương Dự báo nhu cầu lại nói chung dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải thị nói riêng (dự báo lựa chọn phương thức vận tải. .. đề nghiên cứu - Chương 2: Cơ sở lý luận dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương thức vận tải đô thị - Chương : Phương pháp tiếp cận - Chương : Kết nghiên cứu dự báo phân bổ nhu cầu lại cho phương