ĐƯỜNG ÔTÔ CAO TỐC - YÊU CẦU THIẾT KẾ Freeway and expressway - Specifcation for design

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 5729 : 1997 ĐƯỜNG ÔTÔ CAO TỐC - YÊU CẦU THIẾT KẾ Freeway and expressway - Specifcation for design Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn áp dụng cho việc thiết kế đường ôtô cao tốc ngồi thị (gọi tắt đường cao tốc) Tiêu chuẩn áp dụng cho việc thiết kể cải tạo, nâng cấp loại đường ôtô thành đường cao tốc Tiêu chuẩn tài liệu trích dẫn Điều lệ quản lí đường bộ, Nghị định 203/HĐBT ngày 21 tháng 12 năm 1982 TCVN 4054* Đường ôtô Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4447* Công tác đất - Quy phạm thi công nghiệm thu TCVN 2737: 1990 Tải trọng tác động - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4527: 1988 Hầm đường sắt hầm đường ôtô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5576: 1991 Hệ thống cấp thoát nước - Quy phạm quản lí kĩ thuật 22 TCN 26 Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 221: 1993 Quy trình thết kế áo đường mềm 22 TCN 65: 1984 Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát Quy định chung 3.1 Định nghĩa Thuật ngữ đường ôtô cao tốc sử dụng tiêu chuẩn hiểu sau: Đường cao tốc loại đường chuyên dùng cho ôtô chạy với đặc điểm sau: tách riêng hai chiều (mỗi chiều tối thiểu phải có xe); chiều có bố trí dừng xe khẩn cấp , đường có bố trí đầy dủ loại trang thiết bị, cấc sở phục vụ cho việc bảo đảm giao thông liên tực, tiện nghi cho xe ra, vào, điểm quy định 3.2 Phân loại phân cấp Đường cao tốc chia thành loại cấp sau: 3.2.1 Loại đường Theo thiết kế nứt giao, đường cao tốc phân thành loại: Tiêu chuẩn soát xét lại - Đường cao tốc loại A (Freeway): phải bố trí nứt giao khác mức tất ra, vào đường cao tốc, chỗ đường cao tốc nứt giao với đường sắt, đường ống loại đường khác ( kể đường dân sinh); - Đường cao tốc loại B (Expressway): cho phép bố trí nứt giao số chỗ nói (trừ chỗ giao với đường sắt, đường ống) lượng giao thông cắt qua đường cao tốc nhỏ vốn đầu tư bị hạn chế; nhiên, chỗ bố trí giao phải thiết kế biện pháp đảm bảo ưu tiên cho giao thông đường cao tốc đảm bảo an tồn giao thơng chỗ giao 3.2.2 Cấp đường Theo tốc độ tính tốn, đường cao tốc phân làm cấp - Cấp 60 có tốc độ tính tốn 60km/h; - Cấp 80 có tốc độ tính tốn 80km/h; - Cấp 100 có tốc độ tính tốn 100km/h; - Cấp 120 có tốc độ tính tốn 120km/h Đường cao tốc loại A áp dụng cấp 80, 100 120; cấp 80 áp dụng địa hình khó khăn núi, đồi cao vùng có hạn chế khác cấp 100 áp dụng cho vùng đồi cấp 120 cho vùng đồng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Đường cao tốc loại B áp dụng cấp 60, 80 100; cấp 60 áp dụng địa hình khó khăn (núi đồi cao ), cấp 80 cho vùng đồi cấp 100 cho vùng đồng 3.3 Mọi yêu cầu thiết kế đường cao tốc loại A loại B phải tuân theo quy định tiêu chuẩn này, kể chỗ ra, vào đường cao tốc; loại trừ yêu cầu khác bố trí nứt giao điều 3.2.2 Khi thiết kế nứt giao khác mức nứt giao (ở số chỗ đường cao tốc loại B) phải vào quy định thiết kế nứt giao hành 3.4 Khi thiết kế đường cao tốc loại B, vị trí bố trí chỗ giao đồng thời phải thiết kế dự kiến trước nứt giao khác mức tương lai nhằm cho: - Không phải cải tạo lại tuyến đường cao tốc xây dựng bố trí nứt giao khác mức thay thể chỗ giao bằng, đồng thời lợi dụng tối đa tuyến đường giao xây dựng; - Xác định phạm vi đất dự trữ dành cho việc bố trí nứt giao khác mức thay 3.5 Trường hợp thiết kể cải tạo tuyến đường cũ thành đường cao tốc, phảI cố gắng tận dụng cơng trình có phải bắt buộc tân thủ đầy đủ quy định tiêu chuẩn Chú thích: Trong trường hợp chất lượng tuyến cơng trình đường cũ q thấp thiết kế đường cao tốc hoàn toàn biến đường cũ thành đường phục vụ giao thông địa phương, đường gom phục vụ dân sinh cạnh đường cao tốc 3.6 Tuyến đường cao tốc phải phạm vi quy hoạch phù hợp với quy hoạch đô thị tương lai (trừ trường hợp phải dùng giải pháp vượt qua đô thị cầu lao) thiết kế định phải đưa giải pháp đảm bảo mối liên hệ giao thông đô thị với đường cao tốc (kể giải pháp gom lượng giao thông chỗ ra, vào bố trí đường cao tốc) Ngồi ra, phải đề cập đầy đủ đến giải pháp đảm bảo môi trường tự nhiên môi trường xã hội, ảnh hưởng tới sản xuất sinh hoạt dân cư hai bên đường cao tốc, phải đặc biệt ý đến giải pháp đảm bảo lại bình thường thuận tiện khu vực trước thuộc vùng dân cư, bị đường cao tốc chia cắt thành hai phía 3.7 Trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng đường cao tốc, lập hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi nghiên cứu khả thi, cần lập luận chứng nội dung đây: 3.7.1 Luận chứng xác định điểm khống chế đến hình thành phương án tuyến đường cao tốc, so sánh phương án đánh giá hiệu kinh tế, tài phương án chọn 3.7.2 Luận chứng xác định số xe (khi cần nhiều hai cho chiều) sở tính tốn lực thơng hành với mức phục vụ tương ứng; luận chứng cần thiết hiệu việc làm thêm xe leo dốc xe chậm 3.7.3 Luận chứng cần thiết phải bố trí xe chạy cho chiều cao độ khác đến giảm bớt khối lượng cơng trình đường (trường hợp đường cao tốc sườn núi, đồi trường hợp lợi dụng việc cải tạo đường cũ hai xe làm bên phần xe chạy đường cao tốc mới) 3.7.4 Luận chứng xác định chỗ ra, vào đường cao tốc luận chứng chọn loại so sánh phương án bố trí chỗ giao đường cao tốc 3.7.5 So sánh phương án luận chứng xác định vị trí đặt trạm thu phí 3.8 Đường cao tốc phải thiết kế với thới gian tính tốn dự báo giao thông 20 năm kể từ năm đưa đường vào sử dụng phải dựa sở quy hoạch mạng lưới giao thông đường sắt, thuỷ, bộ, hàng không, đường ống trước mắt tương lai cho tuyến đường cao tốc thiết kế phát huy tác dụng tối đa mạng lưới chung Ngoài ra, phải ý đến việc dự trữ đất dành cho việc mở rộng phạm vi nứt giao tương lai xa 3.9 Tuy phải xét đến tương lai xa, quy mô đầu tư làm đường cao tốc lớn, nên trính nghiên cứu chuẩn bị dự án đường cao tốc ln phải xét đến phương án phân kì đầu tư phân tích, so sánh phương án sở đánh giá hiệu quả, lợi ích quy điều kiện Trong trường hợp xét đến phương án phân kì đầu tư thiết phải thiết kế tổng thể hoàn chỉnh cho tương lai đến đảm bảo lợi dụng đầy đủ phần cơng trình phân kì làm trước, đồng thời đảm bảo thiết kế phân kì tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng giai đoạn sau 3.10 Đối với đường cao tốc cần phải đặc biệt trọng việc thiết kế phối hợp không gian yếu tố tuyến đến đảm bảo tạo cảm giác an toàn, thuận lợi, đặn, liên tục dẫn dắt hướng tuyến LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn cách rõ ràng mặt thị giác tâm sinh lí người sử dụng, đồng thời phải trọng đảm bảo đường phối hợp tốt cảnh quan môi trường dọc tuyến cách lợi dụng việc bố trí xanh trang thiết bị, cơng trình hai bên đường, vừa tơ điểm thêm vừa loại trừ nguyên nhân phá hoại cảnh quan tự nhiên việc xây dựng đường cao tốc tạo Để kiểm tra đánh giá giải pháp phối hợp, thiết kế phải dựng hình ảnh phối cảnh mơ hình ba chiều đoạn đường có yêu cầu nói Các thiết kế đường cao tốc 4.1 Loại xe cho chạy đường cao tốc tất loại ôtô cho phép chạy mạng lưới đường cơng cộng; kích thước loại xe thiết kế áp *dụng cho đường cao tốc kích thước quy định TCVN 4054 Đường ôtô - Tiêu chuẩn thiết kế làm sở đến xác định tiêu chuẩn kĩ thuật yếu tố hình học giới hạn tĩnh khơng đường cao tốc Ngồi ơtơ, đường cao tốc cho phép loại xe mơtơ có dung tích xi lanh từ 70 cm trở lên không cho phép tất phương tiện lại khác 4.2 Quy tắc tổ chức giao thông đường cao tốc 4.2.1 Xe chạy làn; việc vượt xe thực trái; xe phụ leo dốc (nếu có) dành cho xe chạy chậm xe nặng; xe khỏi đường cao tốc phải chạy tách dòng giảm tốc; xe vào phải chạy tăng tốc chờ nhập dòng 4.2.2 Xe chạy đường cao tốc không dừng xe (trừ trường hợp dừng khẩn cấp phải dừng lề) 4.2.3 Xe muốn chuyển hướng chạy ngược lại phải đến nứt giao phía trước cho quy định điều 7.4.3 đến quay đầu (các đoạn trống dải phân cách đến dự phòng) Khi thiết kế yếu tố hình học, thiết kế dẫn đường, thiết kế báo hiệu phải tuân theo bảo đảm thực quy tắc nói 4.3 Trừ trường hợp có yêu cầu đặc biệt, nên xét đến xây dựng đường cao tốc loại A lưu lượng xe tính tốn khoảng từ 10.000 xe/ngày đêm đến 15.000xe/ngày đêm cho chiều xét đến việc xây dựng đường cao tốc loại B lưu lượng khoảng từ 5.000 xe/ngày đêm đến 10.000 xe/ngày đêm cho chiều không hiểu vượt q lưu lượng xe tính tốn nói đủ sở đến định duyệt làm đường cao tốc; trị số mang tính hướng dẫn trường hợp chuẩn bị đầu tư xây dựng đường cao tốc (dù lưu lượng xe tính tốn lớn bao nhiêu) phải có luận chứng đánh giá hiệu kinh tế, tài có xét đến u cầu trị, quốc phịng, văn hóa, xã hội liên hệ, giao lưu quốc tế đến định việc xây dựng đường cao tốc Lưu lượng xe tính tốn hiểu lưu lượng ngày đêm trung bình năm loại xe phép chạy đường cao tốc quy đổi xe năm tính tốn tương ứng với thời gian tính tốn nói điều 3.8 Các hệ số quy đổi xe áp dụng theo TCVN 4054 Đường ôtô - Tiêu chuẩn thiết kế 4.4 Trên tyến đường cao tốc có đoạn áp dụng cấp khác nhau, đoạn phải dài từ 10km trở lên tốc độ tính tốn hai đoạn liên tiếp không chênh 20km/h Nếu q cấp (20km/h) phải có đoạn q độ dài 2km theo tiêu chuẩn cấp trung gian 4.5 Xác định số xe cần thiết đường cao tốc 4.5.1 Số xe cần thiết chiều đường cao tốc xác định tùy thuộc lưu lượng xe tính tốn chiều xe chạy Nk cao điểm thứ k năm tính tốn xe/giờ) lực thông hành thiết kế Ntk xe (xe/giờ- làn), theo công thức sau: Cả Nk Ntk tính số xe quy đổi Số xe cần thiết cho chiều xe chạy đường cao tốc không nhỏ 4.5.2 Xác định trị số Nk ý nghĩa Nk là: năm tính tốn (điều 3.8) có k có lưu lượng xe lớn Nk; k quy định từ 30 đến 50 (là cao điểm thứ 30 đến thứ 50 năm đó) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Trường hợp chưa có sở dự báo Nk cho phép người thiết kế áp dụng mối liên quan sau đến xác định Nk: Nk=K.Ntbnăm Trong đó: K = 0,13 ÷ 0,15; Ntbnăm lưu lượng xe ngày đêm trung bình năm chiều xe chạy năm tính tốn (xe/ngày đêm) Đối với chiều xe chạy tuyến đường cao tốc có trị số N tb năm khác 4.5.3 Xác định trị số Ntk: Năng lực thông hành thiết kế xe Ntk xác định theo công thức sau: N tk= Z.Ntt max Trong đó: Ntt max: lực thông hành thực tế lớn xe điều kiện chuẩn (xe/giờ- làn) đường cao tốc, áp dụng Nttmax =2000 xe/giờ-làn; Z hệ số sử dụng lực thông hành xác định đây: Đường cao tốc vừng đồng vừng đồi áp dụng Z = 0,55; vùng núi áp dụng Z = 0,77 4.6 Giới hạn tĩnh không phía đường cao tốc quy định hình l Trong đó: m - bề rộng dải phân cách, tính mét; M - bề rộng dải giữa, tính mét; S - bề rộng dải an toản, tính mét; B - bề rộng phần xe chạy (mặt đường), tính mét; L - bề rộng lề cứng (khơng kể phần lề trồng cỏ), tính mét; Các trị số m, M, S, B, L xác định theo quy định điều 4.l tùy theo cấp đường cao tốc kiếu cấu tạo dải phân cách; Trị số c quy định 0,3m với cấp 120; 0,25m với cấp 100, 80 60 H = 4,75m chiều cao giới hạn tĩnh không kể từ điểm cao bề mặt phần xe chạy B, tính mét; h = 4,0m chiều cao kể từ điểm mép lề 4.7 Giới hạn tĩnh không hầm đường cao tốc quy định bên hình l (vì thường xây dựng hầm riêng cho chiều xe chạy) với ý sau: 4.7.1 Phạm vi L - S lấy bề rộng đường hành qua hầm 1,0m với đường cao tốc cấp 60 1,25m với cấp 80 trở lên; phạm vi trị số h xác định sau: h = ∆h + 2,5 Trong đó: ∆h chênh lệch cao độ mặt đường hành bề mặt dải an toàn S (thường ∆h = 0,40m); LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 2,50 tĩnh khơng cho ng-ười bộ, tính mét Chú thích: Trị số H nên tăng thêm từ 0,1m đến 0,2m đề dự trữ việc tôn cao mặt đường hầm trình sửa chữa tăng cường tức H = 4,85m y 4,95m) 4.8 Giới hạn tĩnh không đường cao tốc Khi đường cao tốc vượt đường sắt, loại đường bộ, dịng chảy có thơng thuyền phải bảo đảm giới hạn tĩnh khơng phía đường cao tốc tương ứng với quy định tiêu chuẩn, quy phạm đường sắt, đường bộ, đường thuỷ đến đảm bảo cho phương tiện đường lại bình thường Riêng với chỗ có đường dân sinh chui đường cao tốc có người bộ, xe đạp xe thơ sơ qua chiều cao tĩnh không quy định 2,50m bề rộng tối thiểu 4,0m Bố trí mặt cắt ngang đường cao tốc 5.1 Các yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc thể biện hình Bề rộng tiêu chuẩn yếu tố mặt cắt ngang cho trường hợp chiều xe chạy gồm hai xe cấp đường cao tốc quy định bảng 5.2 Độ dốc ngang mặt đường đoạn đường thẳng phải dốc phía ngồi 2% đoạn đường cong phải cấu tạo có độ nghiêng iSC% quy định hình 3, dải an tồn phía lưng đường vịng phải thiết kế dốc ngồi với độ dốc 8,5%- i SC % Bảng - Bề rộng tiêu chuẩn yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc Đơn vị tính mét Cấu tạo dải phân cách Cấp Lề đường ô tô caoTrồng cỏ tốc Mặt Dải đườn g Dải an Dải an Dải toàn toàn phân cách Dải an toàn Mặt đường Dải an Trồng tồ n cỏ Nền móng 1) Có lớp phủ 60 khơng bố trí trụ 80 cơng trình 100 0,75 2,5 7,0 0,50 0,5 0,50 7,0 2,5 0,7 22, 0,75 2,5 7,5 0,50 0,5 0,50 7,5 2,5 0,75 3,0 7,5 0,75 0,5 0,75 7,5 3,0 0,7 23, 120 1,00 3,0 7,5 0,75 1,0 0,75 7,5 3,0 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Cấu tạo dải phân cách www.luatminhkhue.vn Cấp Lề đường ô tô cao tốc Mặt Dải đườn g Mặt đường 0,7 Nền móng 24, 5 1,0 25, 2) Có lớp phủ, 60 có bố trí trụ 80 cơng trình 100 0,75 2,5 7,0 0,50 1,5 0,50 7,0 2,5 0,7 24, 0,75 2,5 7,5 0,50 1,5 0,50 7,5 2,5 0,75 3,0 7,5 0,75 1,5 0,75 7,5 3,0 0,7 24, 120 1,00 3,0 7,5 0,75 1,5 0,75 7,5 3,0 0,7 25, 5 1,0 26, 3) Khơng có lớp phủ 60 0,75 2,5 7,0 0,50 3,0 0,50 7,0 2,5 0,7 24, 80 0,75 2,5 7,5 0,50 3,0 0,50 7,5 2,5 5 100 0,75 3,0 7,5 0,75 3,0 0,75 7,5 3,0 0,7 25, 120 1,00 3,0 7,5 0,75 3,0 0,75 7,5 3,0 5 0,7 27, 1,0 27, Chú thích: 1) Các cột bố trí tương ứng với bố trí yếu tố mặt cắt ngang từ trái sang phải cho trường hợp hai phần xe chạy đặt đường Nếu địa hình khó khăn, bố trí phần xe chạy theo chiều riêng, lực bề rộng đường gồm bề rộng mặt đường cho chiều bề rộng hai lề bên (đối với lề phía phải, bề rộng lề giữ nguyên bảng 5.1, cịn lề phía trái, dải an tồn giảm cịn 1,25 cho cấp 120, 1,0m cấp 100 0, 75 cho cấp 80, cấp 60 2) Trường hợp chiều xe chạy có xe bề rộng mặt đường cho chiều phải cộng thêm 3.50m (cấp 60) phải cộng thêm 3,75m (cấp 80, 100, 120) bề rộng đường phải thêm 7,0m (cấp 60) phải cộng thêm 7,5m (cấp 80,100, 120) 3) Trong trường hợp bề rộng dải phân cách xem tối thiểu 5.3 Các dải an toàn phải cấu tạo đến tạo điều kiện cho xe chạy với tốc độ cao Ngoài ra, dải an tồn phía lề cịn đến dừng xe khẩn cấp thật cần thiết (còn gọi dải dừng xe khẩn cấp) 5.3.1 Trong phạm vi 0,25m sát mép mặt đường, dải phía phải cấp giống kết cấu mặt đường (xem mở rộng mặt đường bên 0,25m): phạm vi phần bề rộng lại dải an tồn cấu tạo mỏng hơn,riêng với dải an tồn phía lề (phần lề cứng) cần bảo đảm chịu xe đỗ khẩn cấp (không thường xuyên) 5.3.2 Cũng phạm vi 0,25m mở rộng mặt đường nói trên, phải dùng sơn có màu theo quy định đến vạch kế sát mép mặt đường vệt dẫn hướng có bề rộng 0,20m Vạch kế vệt dẫn hướng phải nhìn thấy rõ ban đêm (vật liệu phản quang) 5.3.3 Độ dốc ngang dải an toàn nằm phạm vi dải phần cách phải kế độ dốc ngang mặt đường, đường thẳng đường cong điều 5.2 (hình hình 3) 5.3.4 Độ dốc ngang dải an toàn nằm phạm vi lề cứng (dải dừng xe khẩn cấp) phải thiết kế dốc phía đường kể đoạn đường thẳng đường cong với độ dốc LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 4% Nếu đường cong có iSC lớn 4% độ dốc ngang phải thiết kế iSc dải xe khẩn cấp phía bụng đường cong, cịn dải phía lưng đường cong phải thiết kế 8,5% - iSC (xem hình hình 3) 5.4 Phần lề trồng cỏ trường hợp phải thiết kế dốc phía ngồi đường với độ dốc ngang 6% (hình hình 3) 5.5 Dải bao gồm hai dải an toàn hai bên dải phân cách (bảng 1) bố trí đến tách riêng hai chiều xe chạy, đến có chỗ đặt trụ cơng trình vượt qua đường, chân pc tích tín hiệu, thiết bị phòng hộ, trồng đặt chắn dễ chống lóa mắt (do đèn pha xe ngược chiều) đến đặt đường dây, đường ống hào thoát nước Trong trường hợp cần thiết, đến đủ chỗ bố trí cơng trình đến dự trữ mở rộng đường tương lai, bề rộng dải phân cách thiết kế lớn quy định bảng l 5.5.1 Nếu bề rộng dải phân cách nhỏ 3,0m bắt buộc phải có lớp phủ phía kể từ tim phải thiết kế độ dốc ngang lớp phủ theo độ dốc mặt đường điều 5.2 (hình 2) Trường hợp dải phân cách cấu tạo có bó vỉa bề rộng từ l,5m đến 3,0m cho phép khơng làm lớp phủ phải có giải pháp khơng cho nước bẩn lẫn đất từ dải phân cách chảy mặt đường (đất dải phân cách hai bờ bó vỉa phải đắp thấp mặt bó vỉa) không cho nước mặt (nước mưa) phạm vi dải thấm xuống đường, đường cao tốc (phía làm lớp cách nước đất nhiều sét đầm nén chặt) 5.5.2 Nếu bề rộng dải phân cách từ 3,0m đến 4,5m khơng làm lớp phủ mà trồng cỏ với độ dốc ngang 0% đoạn đường thẳng (hình 2), cịn đoạn đường cong vuốt dốc nối lưng dải an toàn với bụng dải an toàn sau hai phần mặt đường hai chiều nâng siêu cao riêng rẽ (hình 3) Với trường hợp này, dù cấu tạo lồi có bó vỉa cấu tạo khơng có bó vỉa dải phân cách bắt buộc phải bố trí nước dọc (làm rãnh xây hở, rãnh có lắp có khe nước, ống ngầm, rãnh thấm ) 5.5.3 Nếu bề rộng dải phân cách lớn 4,50m mặt cắt phải thiết kế tạo thành hình chữ V với độ dốc ngang từ hai dải an toàn hai bên vào tim từ 10% đến 15% (xem hình 8) Trường hợp cần có biện pháp tăng tính dẫn hướng ban đêm thời tiết xấu (làm rõ mép phần xe chạy dải an toàn) đến tránh xe chạy vào dải phân cách 5.5.4 Dọc theo dải phân cách, 2km đến 4km trước cơng trình lớn (cầu, hầm phải bố trí đoạn ngắt quãng dài khoảng 25m đến 30m đến cần cho phép xe quay đầu đổi chiều chạy khẩn cấp (tại có quản lí, có biện pháp rào ngăn; cần thiết mở cho quay đầu) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Vị trí đoạn ngắt quãng phải chọn đoạn thẳng đường vịng phải thơng thống đủ tầm nhìn có bán kính từ 600m trở lên Đầu dải phân cách chỗ đến ngắt quãng phải cấu tạo nửa tròn 5.5.5 Trường hợp thiết kế dải phân cách lồi có bó vỉa bó vỉa phải cao mặt đường 15 cm, mặt ngồi có dạng dốc xiên phía phần xe chạy (tránh làm vách thẳng đứng) góc phía ngồi phải gọt trịn Trường hợp phải có biện pháp nước bị bờ bó vỉa chặn lại đoạn đường vịng có cấu tạo siêu cao dốc ngang phía (đặt ống rãnh ngầm có cửa thu nước) 5.6 Trường hợp địa hình khó khăn, đến rút ngắn độ cơng trình vượt hay qua đường, cấp định đầu tư chấp thuận bề rộng yếu tố trắc ngang quy định bảng giảm đến trị số sau: - Bề rộng mặt đường giảm xuống 7,0m; bề rộng đải phân cách không giảm; - Các dải an tồn khơng giảm xuống 0,5m; bề rộng dải ngừng khẩn cấp không nhỏ 2,0m; - Lề trồng cỏ không 0,75m; riêng với cấp 60 không 0,50m Chiều dài đoạn đường bị thu hẹp bề rộng số yếu tố mặt cắt ngang nói khơng q 2km, không ngắn từ 0,5km đến 1km phải bố trí đoạn độ đủ dài từ đoạn có trắc ngang tiêu chuẩn sang đoạn có trắc ngang thu hẹp cho độ nghiêng mép đoạn độ so với trục mặt đường ban đầu lớn 10 Tại hai đầu đoạn độ phải nối đường cong trịn bán kính lớn bán kính tương ứng với độ nghiêng iSC = + 2% (trong bảng 4) 5.7 Mặt cắt ngang tiêu chuẩn đường cao tốc trường hợp bố trí phần xe chạy chiều ngang quy định điểm l thích bảng 5.8 Trường hợp chiều xe chạy có số xe lớn bố trí mặt cắt ngang cấp đường phải tuân theo quy định bề rộng lề dải bảng 1; riêng bề rộng mặt đường thêm xe phải cộng thêm vào 3,50m cấp 60 3,75m cấp 80, 100, 120 (xem thích bảng 1) 5.9 Làn xe phụ leo dốc 5.9.1 Chỉ xét đến việc bố trí thêm xe phụ leo dốc đường cao tốc bốn xe trường hợp đây; - Đoạn có độ dốc dọc từ 3% trở lên với chiều dài dốc từ 800m trở lên đường cao tốc cấp 100 120; - Đoạn dốc có tốc độ chạy xe xe tải trị số cho phép bảng 2, đồng thời tổng lưu lượng xe tính tốn chiều lên dốc (2 xe) vượt q lực thơng hành thiết kế nói điều 4.5.3 (với Ntt max phải xác định tương ứng với độ dốc cụ thể đoạn dốc thiết kế; tính tốn sơ dùng trị số Ntt max cho đoạn lên dốc bình quân 1600 xe/giờ- làn); Bảng - Tốc độ thấp cho phép xe tải leo đốc đường cao tốc Đơn vị tính km/h Cấp đường cao tốc 120 100 80 60 Tốc độ thấp cho phép xe tải leo dốc 60 55 50 40 - đoạn dốc có tốc độ xe tải leo dốc thấp trị số cho phép bảng dốc dài 1000m, tốc độ xe tải leo dốc phải tính tốn tùy thuộc loại xe tải độ dốc chiều dài dốc; - Không xét đến việc làm xe phụ leo dốc đường cao tốc có sáu xe trở lên (mỗi chiều ba lản xe trở lên) đoạn đường cao tốc bốn qua cầu lớn, cầu cao, hầm, đào sâu Chú thích: Trong trường hợp có điều kiện nói việc định có hay khơng trí thêm xe phụ leo dốc cho xe tải phải dựa sở luận chứng kinh tế tài cụ thể LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn cho trường hợp Việc luận chứng phải dựa sở tính tốn thời gian tiết kiệm leo dốc xe nhẹ, làm thêm dành riêng cho xe tải dốc 5.9.2 Cấu tạo bố trí xe phụ leo dốc Bề rộng xe phụ leo dốc quy định 8,50m; vùng núi đồi núi khó khăn cho phép rút xuống 3,20m; - Làn xe phụ phải bố trí sát với xe phía ngồi phần xe chạy với vạch kế phân rộng 0,20m (vạch nằm phạm vi xe phụ); - Đoạn chuyển tiếp hình nêm từ phía ngồi sang xe phụ phải dải tối thiểu 45m phải bố trí trước điểm đổi dốc dọc; mép chỗ chuyển tiếp phải nối đường cong tròn; - Sau hết dốc phải bố trí đoạn chuyển tiếp đến xe tải tãng tốc trở xe chính; chiều dài đoạn kể từ đỉnh dốc (chỗ đổi dốc lồi trắc dọc) quy định bảng Bảng - Chiều dài đoạn chuyển tiếp sau dốc xe phụ leo dốc Dốc dọc sau lên dốc, % Xuống dốc Chiều dài đoạn chuyển tiếp tăng tốc sau dốc, m 150 Đi (0%) 200 Lên dốc 0,5 1,0 1,5 2,0 250 300 350 400 Trong phạm vi chiều dài chuyển tiếp phải bố trí vuốt nối hình nêm dài 75m, cuối đoạn 5.9.3 Mặt cắt ngang đường cao tốc đoạn có xe phụ leo dốc: - Tại đoạn dốc có xe phụ khơng phải bố trí dải dừng xe khẩn cấp, phía ngồi xe phụ bố trí dải an tồn 0,50m (trên có vạch kế ranh giới 0,20m) tiếp đến lề trồng cỏ 0,75m; - Trên đoạn đường cao tốc thẳng, độ dốc ngang mặt đường xe phụ, dải an toàn lề đất lấy giống mặt cắt ngang đoạn khơng có xe phụ - Khi đường cao tốc nằm đường vịng độ dốc siêu cao riêng xe phụ thiết kế lớn 4% (tương ứng với trường hợp độ dốc siêu cao quy định cho xe từ 4% đến 7%); xe có độ dốc siêu cao quy định 4% độ dốc siêu cao xe phụ lấy với xe 5.10 Mặt cắt ngang đường cao tốc đoạn có bố trí chuyển tốc kiểu song song - Làn chuyển tốc có bề rộng 3,50m dược bố trí sát lán xe chạy với vạch kế phân rộng 0,20m (vạch nằm phạm vi chuyển tốc) - Bố trí chuyển tốc mặt cắt ngang đường cao tốc giống cách bố trí xe phụ leo dốc nói điều 5.9.3; riêng đoạn đường vòng, độ dốc siêu cao phạm vi chuyển tốc nên bố trí thay đổi bậc theo chiều dài tăng giảm tốc phạm vi độ dốc siêu cao đoạn đường vào đường cao tốc 5.11 Hành lang đất dùng cho đường cao tốc 5.11.1 Hành lang đất dùng cho đường kể từ mép rãnh biên hai bên đắp (khơng có rãnh biên kể từ chân ta luy hay chân cơng trình chống đỡ), kể từ mép rãnh đỉnh đỉnh ta luy đào (nếu khơng bố trí rãnh đỉnh kể từ đỉnh ta luy) phía ngồi theo điều lệ quản lí đường ban hành kèm theo nghị định số 203/HĐTB ngày 21/12/1982 5.11.2 Đối với đoạn đắp cao, đào sâu, qua vùng đất yếu phải vào việc bố trí cơng trình đảm bảo ổn định đường bệ phản áp, tường chắn đến xác định hành lang đất dùng 5.11.3 Phải dựa vào yêu cầu thực tế thiết kế cụ thể đến xác định hành lang đất dùng cho việc bố trí trang thiết bị dọc tuyến, khu vực nghỉ ngơi, sở phục vụ trạm thu phí đường cao tốc theo nguyên tắc tiết kiệm đất lợi dụng đất hoang hoá 5.11.4 Trong phạm vi quy định hành lang đất nói điều 5.11.1 cho phép trồng theo quy định hành, không xây dựng cơng trình khơng phải dùng cho đường đào kênh, mương, chôn chặt đường ống, đường dây điện, cột điện trang thiết bị khác 5.12 Mặt cắt ngang cầu đường cao tốc LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 5.12.1 Đối với kiểu cầu loại lớn vừa hay nhỏ, mặt cắt ngang cầu đường cao tốc phải bố trí áp dụng tiêu chuẩn với mặt cắt ngang đường cấp tương ứng điều 5.1, (đủ phận lề, mặt đường, dải với kích thước quy định bảng 1) Riêng phần lề trồng cỏ (0,75m đến 1,0m tuỳ cấp đường cao tốc) thay dải phục vụ khai thác đến bố trí lan can cầu bên sang mặt ngồi lan can cầu phía bên kia) giữ với bề rộng đường cấp tương ứng 5.12.2 Trường hợp khó khăn, cấp định đầu tư chấp thuận yếu tố mặt cắt ngang cầu lớn cầu trung thu hẹp theo quy định điều 5.6 ( kể quy định bố trí đoạn độ đủ dài từ mặt cắt ngang tiêu chuẩn sang mặt cắt ngang cầu bị thu hẹp) Các cầu nhỏ cầu trung có chiều dài từ 100m trở xuống khơng thu hẹp yếu tố mặt cắt ngang (chiều dài cầu bao gồm chiều dài hai mố cầu) Hình 4: Mặt cắt ngang cầu đường cao tốc Bằng bề rộng dải phân cách; Bằng bề rộng dải an tồn phía Bằng bề rộng dải giữa; Mặt đường (phần xe chạy); Bằng bề rộng dải an tồn phía phải (phần lề cứng); Phần lề trống cỏ đường thay phấn bố trí lan can dải phụ phục vụ lại nhân viên khai thác; Tương ứng với bê rộng phần lê phía phải nên đường 5.12.3 Mặt cắt ngang cầu đường cao tốc giữ nguyên suốt chiều dài cầu, bao gồm chiều dài hai mố cầu Cấu tạo hướng dốc ngang độ dốc ngang cầu nằm đoạn đường thẳng đoạn đường vòng thực đường (điều 5:2) 5.12.4 Trên mặt cắt ngang, cầu đường cao tốc thường bố trí thành hai cầu tách riêng cho chiều xe chạy (hình 4), tồn khoảng trống bề rộng lại dải phân cách (1) sau bố trí lan can an tồn Khoảng trống tận dụng đến tạo điều kiện lấy ánh sáng cho đoạn đường chui phía đường cao tốc cịn lại hẹp lát kín vật liệu nhẹ chịu tải trọng người (đi lại phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa cầu) 5.12.5 Đối với cầu nằm đoạn đường cao tốc bố trí phần xe chạy chiều riêng, đoạn có thêm xe phụ (leo dốc chuyển tốc) mặt cắt ngang bố trí theo ngun tắc có bề rộng cầu (trong khoảng mép mặt ngồi hai phía lan can cầu hình 4) giữ bề rộng đường tương ứng với quy định cho trường hợp điều 5.7; 5.8; 5.9.3; 5.10 5.13 Mặt cắt ngang hầm đường cao tốc 5.13.1 Trên đường cao tốc ln ln bố trí hầm riêng cho chiều xe chạy mặt cắt ngang, hai hầm riêng phải có khoảng cách chỗ hẹp mặt ngồi hai vỏ hầm lớn từ 10m đến 15m Chú thích: Trường hợp cấp định đầu tư chấp thuận giai đoạn đầu cho phép làm hầm hai xe dùng chung cho hai chiều (mỗi chiều xe) 5.13.2 Kích thước yếu tố mặt cắt ngang hầm cho chiều đường cao tốc quy định điều 4.7: - Bề rộng phần xe chạy hầm tương ứng với cấp đường cao tốc bảng 1; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn đường cao tốc) đường phục vụ dân sinh khác cắt qua đường cao tốc mà khơng cho phép có liên hệ lại, vào đường cao tốc; - Chỗ giao có liên hệ ra, vào đường cao tốc (gọi tắt chỗ giao liên thông); thuộc loại đường cao tốc giao với đường ô tô cấp khác có cho phép lại, vào đường cao tốc tường hợp đường cao tốc giao với đường vào sân bay, vào cảng, ga, vào thị trung tâm trị, kinh tế, khu cơng nghiệp, mỏ khai khống, danh lam thắng cảnh, vào khu vực nghỉ ngơi phục vụ dọc đường cao tốc Các chỗ giao liên thông đường cao tốc bố trí tối đa có liên hệ giao thơng bốn nhánh đường, tức cho phép tồn chỗ giao kiểu ngã tư ngã ba 7.2 Trên đường cao tốc loại A, hai loại chỗ giao điều 7.1 phải bố trí giao khác mức ngun tắc khơng đến xảy điểm giao cắt đường cao tốc 7.3 Trên đường cao tốc loại B phải bố trí giao khác mức chỗ giao khơng liên khơng cố gắng bố trí giao khác mức chỗ giao liên thông; cho phép bố trí giao mức chỗ giao liên thơng trường hợp có đồng thời điều kiện sau: Cách xa vùng giao thông đô thị nằm vùng dân cư thưa thớt; - Khoảng cách hai chỗ giao khác mức liên thông liền kề lớn 40 km khoảng có u cầu bố trí chỗ ra, vào; - Trong khoảng từ năm đến 10 năm sử dụng kể từ đa vào khai thác lượng xe tính tốn đường cao tốc cịn nhỏ 1000 xe quy đổi lượng xe ngày đêm trung bình năm đường bị cắt qua cịn khơng lớn 100 xe quy đổi - Số người cắt qua đường khơng đáng kể (hoặc giải hành qua đường lối giao khác mức); - Chỗ dự kiến bố trí giao mức phải cách chỗ giao khác mức liên thông gần 10km 7.4 Quy định khoảng cách chỗ giao khác mức liên thông 7.4.1 Khoảng cách tối thiểu chỗ giao khác mức liên thông 4km đến bảo đảm yêu cầu trộn dòng, thay đổi tốc độ chạy xe (tăng, giảm tốc) bố trí báo hiệu 7.4.2 Nên bố trí khoảng cách chỗ giao khác mức liên thông (tức khoảng cách chỗ ra, vào đường cao tốc) từ 15km đến 25 m cách làm đường phụ đến gộp chỗ giao gần thành chỗ, riêng đường cao tốc phạm vi xung quanh thành phố lớn khu cơng nghiệp quan trọng khoảng cách bố trí từ 5km đến 10km 7.4.3 Nếu bố trí khoảng cách chỗ giao khác mức liên thơng q 30km phải bố trí chỗ quay đầu chuyển hướng xe chạy qua khoảng ngắt quãng dải phân cách vị trí quy định đặc biệt; phải có báo hiệu có người điều khiển, quản lí đến cho phép xe cá biệt nhầm đường xe tu, xe cứu hộ quay đầu 7.4.4 Khoảng cách vị trí chỗ giao khác mức liên thơng với khu vực nghỉ ngơi phục vụ dọc tuyến đường cao tốc tối thiểu phải từ 8km đến 5km với cửa cơng trình hầm tối thiểu phải từ 1,5km đến 4km 7.5 Yêu cầu đường ô tô khác nối vào chỗ giao khác mức liên thông đường cao tốc: đường phải thiết kế cải tạo đến bảo đảm có đủ lực thông hành nhằm không gây ảnh hưởng xấu đến lại thơng tồn tuyến giao Ngồi ra, phải có tác dụng thu gom, phân phối giao thông mạng đường lân cận nối trực tiếp với điểm phát sinh lượng giao thông lớn 7.6 Trong phạm vi chỗ giao khác mức liên thông phải áp dụng tiêu chuẩn kĩ thuật chủ yếu bảng tuyến đường cao tốc, thường nên áp dụng bán kính lớn trị số thơng thưởng độ dốc dọc nhỏ trị số thông thường ghi bảng Ngồi phải kiểm tốn lực thông hành đường nhánh, đoạn trộn dòng chỗ giao tồn phạm vi bố trí giao khác mức liên thơng theo phương pháp quy định TCVN 4054 Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế quy định thiết kế nứt giao hành Bảng – Tiêu chuẩn kĩ thuật áp dụng cho tuyến đường cao tốc phạm vi chỗ giao khác mức liên thông LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Cấp đường cao tốc Thơng thường 120 100 80 60 Bán kính đường cong nằm tối thiểu, m Thông thường 2000 1500 1100 500 Giới hạn 1500 1000 700 350 Thông thường 45000 25000 12000 6000 Giới hạn 23000 15000 6000 3000 Thông thường 16000 12000 8000 4000 Giới hạn 12000 8000 4000 2000 Thông thường 2 4,5 Giới hạn 2 5,5 Bán kính đường cong Lồi đứng tối thiểu, m Lõm Độ dốc lớn nhất, % 7.7 Yêu cầu thiết kế đường nhánh thuộc phạm vi chỗ giao khác mức liên thông ( đường nhánh ra, vào đường cao tốc) 7.7.1 Mặt cắt ngang đường nhánh phải bố trí theo quy định điều 5.14 7.7.2 Tốc độ tính tốn đường nhánh quy định bảng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Bảng - Tốc độ tính tốn đường nhánh Đơn vị tính km/h Đặc điểm chỗ giao khác mức liên thông - Liên thông đường cao tốc loại A với đường cao tốc loại A - Liên thông đường cao tốc loại A Cấp hạng đường cao tốc 120 100 80 60 80 ÷ 50 70 ÷ 40 60 ÷ 35 50 ÷ 35 70 ÷ 40 60 ÷ 35 50 ÷ 30 40 ÷30 60 ÷ 35 50 ÷ 35 với đường cao tốc loại B 35 ÷ 30 45 ÷ 30 - Liên thơng đường cao tốc loại A với đường khác Chú thích: Đối với đường nhánh rẽ phải rẽ trái trực tiếp nên sử dụng trị số tốc độ tính tốn tìt khoảng trị số bảng trở lên; Đối với đường nhánh kiểu hoa thị, kiểu vòng xuyến nên sử dụng trị số thấp bảng; Không áp dụng cho đoạn đường nhánh nốí trực tiếp vơi đường cao tốc (tức đoạn chuyển tốc chỗ ra, vào đường cao tốc); Đối với đường nhành có lượng xe rẽ lớn phải chọn tốc độ tính tốn cao 7.7.3 Trị số tốc độ tính tốn nói dùng dể xác định yếu tố hình học tuyến đường nhánh bình đồ trắc dọc theo TCVN 4054 Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế (các bán kính tối thiểu, chiều dài đường cong chuyển tiếp, mở rộng đường vòng, siêu cao, độ dốc dọc lớn nhất, triết giảm dốc đường vòng ) quy định thiết kế nứt giao hành Khi thiết kế phải cố tránh áp dụng trị số tối thiểu tối đa yếu tố phải ý đến điều kiện đường nhánh tốc độ xe chạy thường thay đổi dần 7.8 Bố trí chỗ nối đường nhánh với đường cao tốc (chỗ ra, vào đường cao tốc) phạm vi chỗ giao khác mức liên thông 7.8.1 Phải ln ln bố trí chỗ nối bên phải phần xe chạy theo chiều Chỗ từ đường cao tốc phải dễ nhận biết, thường phải bố trí trước cơng trình nhân tạo (như cầu qua đường ); bắt buộc phải bố trí phía sau cơng trình nên cách cầu qua đường lớn 150m Ngồi ra, nên bố trí chỗ đoạn lên dốc đường cao tốc đến lợi cho việc giảm tốc 7.8.2 Chỗ từ đường nhiều nhánh vào đường cao tốc cần bố trí đoạn xuống dốc đường cao tốc (lợi cho việc tăng tốc) phải bảo đảm có vùng thơng thống hình tam giác kẹp hai đường đến xe chạy đường cao tốc đường nhánh vào đường cao tốc đồng thời nhìn thấy lẫn Hình tam giác có đỉnh điểm giao mép đường phía phải đường cao tốc với mép đường phía trái đường nhánh cạnh theo mép đường phía phải đường cao tốc dài 100m, cạnh theo mép đường phía trái đường nhánh dài 60m 7.8.3 Phải bảo đảm tầm nhìn đường cao tốc đoạn trước điểm tách dòng chỗ lớn l,25 lần tầm nhìn dừng xe bảng có điều kiện nên bảo đảm tầm nhìn quy định điều 6.8 7.8.4 Cho phép bố trí chỗ từ đường cao tốc theo hai cách bố trí song song nối trực tiếp hình 5a 5b LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn a- Chỗ kiểu bố trí song song; Đường nhánh; b- Chỗ kiểu nối trực tiếp; Đoạn chuyển tốc (giảm tốc với trường hợp hình a b; tăng tốc với trường hợp hình c); c- Chỗ vào đường cao tốc Đoạn chuyển hình nêm; kiểu bố trí song song Đường nhánh kiêm chức chuyển chuyển tốc 7.8.5 Đối với chỗ vào đường cao tốc cho phép bố trí theo cách song song (hình 5c) với tồn chiều dài đoạn tăng tốc đặt cạnh phần xe chạy đường cao tốc chiều dài đoạn tăng tốc cần thiết dải tối thiểu phải có 100m đặt cạnh phần xe chạy đường cao tốc 7.8.6 Bề rộng chuyển tốc trường hợp bố trí quy định 3,50m Chiều dài đoạn chuyển hình nêm trường hợp chỗ bề rộng phần xe chạy mở thêm đủ rộng 3,50m 7.8.7 Chiều dài tối thiểu đoạn chuyển hình nêm (kể trường hợp vào đường cao tốc) xác định tùy thuộc cấp đường cao tốc bảng đây; Bảng - Chiều dài tối thiểu đoạn chuyển hình nêm (Ln) (tách nhập dịng) Đơn vị tính mét Cấp đường cao tốc 120 100 80 60 Ln 75 60 50 40 7.8.8 Đoạn giảm tăng tốc kể từ điểm A hình chiều dài S (tính mét) chúng xác định theo cơng thức: Trong đó: - VA tốc độ xe chạy điểm A (cuối đoạn chuyển hình nêm) hình 5, tính km/h; Trị số VA quy định theo cấp đường cao tốc bảng 10 Bảng 10 - Trị số tốc độ VA đâu đoạn giảm tốc cuối đoạn tăng tốc Đơn vị tính km/h Cấp đường cao tốc 120 100 80 60 VA 80 70 60 50 - VB tốc độ cuối đoạn giảm tốc hay đầu đoạn tăng tốc, tính km/h; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Trị số VB xác định tuỳ thuộc tốc độ tính tốn đường nhánh (điều 7.7.2) thuộc yếu tố hình học thực tế áp dụng đường nhánh thiết kế cụ thể sau đoạn giảm tốc trước đoạn tăng tốc - a gia tốc tăng giảm tốc, tính m/sec2; Khi xác định chiều dài đoạn giảm tốc phải lấy a = 2,5 m/sec 2, xác định chiều dài đoạn tăng tốc phải lấy a = 1,0 m/sec2 7.8.9 Trường hợp đoạn chuyển hình nêm với đoạn giảm tốc nằm đoạn xuống dốc đoạn chuyển hình nêm với đoạn tăng tốc nằm đoạn lên dốc chiều dài chúng sau xác định theo bảng tính theo điều 7.8.8 phải nhân với hệ số hiệu chỉnh bảng 11 Bảng 11- Hệ số hiệu chỉnh dài chuyển tốc nằm dốc Độ dốc trung bình chuyển tốc, % ≤2 >2 ÷ >3 ÷ >4÷6 Hệ số với giảm tốc xuống dốc 1,0 1,1 1,2 1,3 Hệ số với tăng tốc lên dốc 1,0 1,2 1,3 1,4 7.8.10 Trong trường hợp, tùy thuộc cấp đường cao tốc, tổng chiều dài đoạn chuyển (hình nêm) cộng với chiều dài đoạn chuyển tốc (giảm tăng tốc) nên lớn trị số cho bảng 12 nhân thêm với hệ số hiệu chỉnh bảng n Bảng 12 - Trị số tối thiểu áp dụng cho tổng chiều dài đoạn chuyển cộng với đoạn chuyển tốc Đơn vị tính mét Cấp đường cao tốc 120 100 80 60 Chiều dài tối thiểu chỗ (giảm tốc) xe, m 100 90 80 70 Chiều dài tối thiểu chỗ vào (tăng tốc) xe, m 200 180 160 120 7.8.11 Bán kính đường cong nằm đường cong đứng (nếu có) đoạn giảm tốc nối rực tiếp phần lại đoạn tăng tốc nằm phạm vi đặt cạnh phần xe chạy đường cao tốc phải bảo đảm tốc độ chạy xe quy định tuỳ theo cấp đường cao tốc bảng 10 Do đoạn chuyển tốc ra, vào đường cao tốc tốc độ chạy xe thay đổi liên tục nên thiết kế phải đặc biệt ý lựa chọn yếu tố hình học thích hợp buộc phải bố trí nối tiếp tuyến chỗ đoạn chuyển tốc đường nhánh bắt đầu tách khỏi đường cao tốc đường cong clotơit có thơng số A 160,120, 90, 80 tương ứng với cấp đường cao tốc 120, 100, 80, 60 7.9 Khi chọn cách bố trí (hình dạng nứt) chỗ giao khác mức liên thơng cần phải phân tích kĩ lưỡng giao thơng theo hướng (đặc biệt ý đến lượng xe rẽ trái), kết hợp với điều kiện địa hình mặt chỗ đến định tuân theo hướng dẫn quy định thiết kế nứt giao thơng hành Ngồi ra, phải phân minh Tính hợp lí dự kiến bố trí chỗ giao đường phụ đường nhánh phạm vi nứt giao thơng mức liên thơng, phải trú trọng việc kiểm tốn lực thơng hành nói điều 7.6 7.10 Bố trí chỗ giao khác mức không liên thông 7.10.1 Khi thiết kế chỗ giao khác mức không liên thông đề cập điều 7.1, 7.3, trước hết cần phải tuân thủ quy định giới hạn tĩnh khơng phía phía đường cao tốc điều 4.7 4.9 Trường hợp đường cao tốc cắt qua phía đường dân sinh không thuộc cấp hạng vào tình hình phương tiện thực tế lại đường đến định giới hạn tĩnh khơng chúng; Trong trường hợp có tơ lại giảm chiều cao tĩnh không đường dân sinh xuống 3,20m có máy cày lại giảm xuống 2,70m bề rộng chúng cần bố trí xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 7.10.2 Phải có luận chứng so sánh phương án đường cao tốc vượt Trong trường hợp việc bố trí nhịp độ cầu vượt (bao gồm vị trí mố, trụ) phải bảo đảm yêu cầu tầm nhìn phương tiện lại đường cầu 7.10.3 Khơng bố trí chỗ giao khác mức đường cao tốc với đường sắt phạm vi sân ga khu ghi đặt ghi 7.11 Bố trí chỗ giao đường cao tốc với đường ống ngầm, với đường dây loại điện, thơng tin ) vị trí tương hỗ chúng phạm chỗ giao phải tuân theo yêu cầu chung TCVN 4054 Đường ô tô tiêu chuẩn thiết kế yêu cầu khác ngành chủ quản 7.12 Quy định chung bố trí thiết kế chỗ giao (giao mức) đường cao tốc loại B 7.12.1 Không áp dụng điều khiển đèn tín hiệu chỗ giao đường cao tốc mà áp dụng biện pháp báo hiệu đến đảm bảo ưu tiên luồng xe đường cao tốc (đặc biệt biển báo STOP đường phụ cắt qua đường cao tốc) 7.12.2 Tại chỗ giao bằng, tốc độ tính tốn hướng đường cao tốc đường cắt phải giữ nguyên tốc độ tính tốn ngồi chỗ giao đường đó; tùy theo lượng giao thơng luồng thẳng, rẽ phải rẽ trái, bố trí biển báo hạn chể tốc độ dừng luồng từ đường bị cắt vào qua đường cao tốc Khi thật cần báo hiệu giảm tốc độ luồng xe đường cao tốc đến bảo đảm an tồn giao thơng chỗ giao Tốc độ hạn chế xác định theo bán kính rẽ trái sau xe giảm tốc, dừng xe chờ, đến thực rẽ trái xác định tùy theo bán kính rẽ phải 7.12.3 Góc giao chỗ giao nên bố trí khoảng 900 gần 900 cách thay đổi hướng tuyến đường bị đường cao tốc cắt (không thay đổi hướng tuyến đường cao tốc) 7.12.4 Phải luôn làm thiết kế tổng thể xét đến việc cải tạo chỗ giao thành chỗ giao khác mức tương lai 7.12.5 Phải áp dụng phương pháp thiết kế quy hoạch mặt đứng với bước chênh cao từ 5cm đến 10cm nhằm giải tốt việc thoát nước tạo dạng bề mặt êm thuận chỗ giao đường cao tốc 7.13 Các tiêu chuẩn hình học chủ yếu chỗ giao (giao mức) đường cao tốc loại B 7.13.1 Phải thiết kế tuyến thẳng hướng đường qua chỗ giao tuyến cong với bán kính từ trị số bán kính khơng cần cấu tạo độ nghiêng mái trở lên Trường hợp đặc biệt khó khăn, phạm vi chỗ giao cho phép tuyến đường cao tốc nằm đường cong với bán kính từ trị số nhỏ thơng thường trở lên; tuyến bị đường cao tốc cắt nằm đường cong với bán kính trị số tối thiểu trở lên 7.13.2 Trong phạm vi chỗ giao độ dốc dọc lớn tuyến đường cao tốc nên áp dụng bảng 7; tuyến độ dốc dọc lớn nên từ 3% đến 5% Chiều dài dốc nên thiết kế đối xứng hai phía kể từ trung tâm chỗ giao Đường cong đứng chiều dài dốc phạm vi chỗ giao đường cao tốc phải tuân theo quy định bảng (điều 6.12.2 đường bị đường cao tốc cắt phải tuân theo quy định TCVN 4054 Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế 7.13.3 Phải bảo đảm tam giác tầm nhìn chỗ giao với cạnh đường chiều dài hãm xe (tầm nhìn dừng xe) tương ứng với cấp đường giao Trong điều kiện địa hình cho phép, cạnh tam giác nằm đường cao tốc nên lấy trị số tầm nhìn nói điều 6.8 l 7.13.4 Việc chọn loại hình bố trí chỗ giao bằng, việc xác định bán kính rẽ, bán kính cong nối mép ngồi, việc xác định quy mơ, hình dạng, vị trí kích thước đảo tính tốn, thiết kế chi tiết khác phạm vi chỗ giao phải tuân theo quy định thiết kế nứt giao hành 7.14 Tại chỗ giao liên thông, đường cao tốc loại B (có cho xe ra, vào đường cao tốc) bắt buộc phải bố trí thêm rẽ trái rẽ phải với bề rộng 3,50m phục vụ cho xe từ đường cao tốc Chiều dài rẽ trái gồm đoạn chuyển tách dịng hình nêm Ln tới đoạn giảm tốc đến lực dừng xe S đoạn chờ rê Lch Còn chiều dài rẽ phải gồm đoạn chuyển tách dịng hình nêm đoạn giảm tốc đến tốc độ tương ứng với bán kính rẽ phải (hoặc đến tốc độ đường giao với đường cao tốc) Căn vào lưu lượng xe luồ ng thẳngvà luồ ng rẽ vào đường cao tốc nhiều hay ít, đường giao làm khơng làm thêm rẽ điều 6.14, nên yêu cầu xe phải dừng xe quan sát trước vào đường cao tốc Trên đường cao tốc phải bố trí LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn đoạn tăng tốc S đoạn chuyển nhập dịng hình nêm Ln đến xe rẽ trái rẽ phải từ vị trí dừng xe sau qua chỗ giao tiếp tục nhập vào dòng xe đường cao tốc 7.15 Chiều dài tối thiểu đoạn chuyển tách dịng nhập dịng hình nêm Ln chiều dài đoạn giảm tốc tăng tốc S trường hợp nói điều 7.14 định bảng công thức điều 7.8.8 Khi xác định S theo cơng thức điều 7.8.8 trị số VA lấy theo bảng 10, trị số VB xác định tương ứng với trường hợp điều 7.14 7.16 Chiều dài đoạn chờ rẽ trái Lch tính mét, tối thiểu khơng ngắn 30m, xác định theo công thức: Lch = 2lx Ntr Trong đó: lx khoảng cách trung bình hai đầu xe xếp hàng chờ rẽ, tính mét thể lấy l x = 7,0m); Ntr số xe rẽ trái trung bình phút, xe Thiết kế mặt đường thoát nước 8.1 Cao độ thiết kế đắp 8.1.1 Cao độ mép lề đắp (vai đường ) đoạn đầu cầu lớn, cầu trung đoạn có cầu nhỏ, cống qua vùng thung lũng, cánh đồng có ngập nước mùa lũ phải cao mức nước lũ tính tốn (có xét đến mức nước dềnh chiều cao sóng vỗ lên mặt ta luy) 50cm Tần suất tính tốn mức nước lũ cho trường hợp nói quy định 1% 8.1.2 Chiều cao tối thiểu kể từ mức nước ngầm Tính tốn, mức nước đọng thường xun từ mặt đất không đọng nước thường xuyên đáy áo đường quy định tuỳ thuộc loại đất TCVN 4054 Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế 8.2 Đất làm đắp đường cao tốc phải lựa chọn đất đắp đường ô tô thông thường theo quy định hành nên lấy từ mỏ Không nên lấy thùng đấu cạnh đường khó bảo đảm đất đồng nhất, tạo điều kiện tích đọng nước làm xấu cảnh quan Trường hợp sử dụng cát mịn đến đắp phải chọn loại đất đắp bao có kết dính có khả chống sói lở bề mặt, đồng thời phải thiết kế biện pháp đắp bao bảo đảm chất lượng đầm nén phần đắp bao đặc biệt chất lượng đầm nén bề mặt ta luy đắp bao Lớp đắp cát, phải đắp lớp dầy 30cm đất sét sét lẫn sỏi sạn có độ chặt độ chặt quy định điều 8.7.1 (không đặt trực tiếp lớp áo đường vật liệu rời rạc cát) 8.3 Phải tính tốn, thiết kế đặc biệt dựa số liệu khảo sát địa chất cơng trình địa chất thủy văn đầy đủ tin cậy nhằm bảo đảm đường ổn định trường hợp sau: - Nền đắp cao, đào sâu có chiều cao mái dốc 12,0m; - Đào qua vùng đá, vùng dễ sụt lở có đá lăn vùng có điều kiện địa chất, thuỷ văn phức tạp (sườn tích, đồi tích, đất đá phong hóa, trượt sườn, bùn đá trơi,đầm lầy, đất mềm yếu vùng có nước ngầm, vùng sườn dốc ngang lớn); - Nền đường ven sơng, suối dễ bị sói lở 8.4 Do yêu cầu bảo đảm an toàn, thuận tiện cho xe chạy với tốc độ cao, chống đất đoạn đo yà yêu cầu thiết kế cảnh quan, đựờng đường cao tốc nên thiết kế vởi mái dốc thoải theo tiêu chuẩn bảng 13 Trường hợp bị hạn chế diện tích chiếm đất dùng tường chắn đắp đá thay cho mái dốc lắp Đối với ta luy đào sườn núi có độ dốc ngang lớn, địa hình khó khăn độ dốc ta luy đào đá, đắp đá, phép thiết kế độ dốc ta luy theo TCVN 4054 Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế Bảng 13 - Độ dốc ta luy đường đường cao tốc (ta luy đất) Chiều cao đắp chiều sâu đào Mái dốc đắp Mái dốc đào đến 1,20m 1: (1: 3) 1: 3,0 ≥ 1,2m ÷ 3,0 1: (1: 2) 1: 2,5 (1: 2) ≥ 3,0 ÷4,5 1: 2,5 (1: 2,75) 1: 2,0 (2: 1,5) ≥4,5m ÷ 6,0m 1: (2: 1,5) 1: 1,75 (1: 1,5) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Chiều cao đắp chiều sâu đào Mái dốc đắp Mái dốc đào 6,0m 1: (1: 1,5) 1: 1,5 Chú thích: - Các trị số ngoặc áp dụng cho trường hợp địa hình khó khăn hạn chế diện tích chiếm đất cho phép - Phải thiết kế độ dốc ta luy thay đổi phạm vi chiều cao ta luy bản.g 13 (dạng ta luy thoải, dốc) 8.5 Đỉnh mái dốc đắp nên gọt trịn với bán kính R = 2,5m, chân mái dốc đắp với R= 8,0m, đỉnh mép vai đào với R = 2,5m, đỉnh mái dốc đào với R = 2H (là chiều cao ta luy đào, tính mét) 8.6 Để định dạng đường phối hợp tốt với cảnh quan, đoạn đào sâu chuyển sang đắp nên thiết kế độ dốc ta luy đào thoải dần kể từ đoạn đến chỗ bắt đầu chuyển sang đắp (ví dụ từ độ dốc 1: dần thành 1: 1: 5) 8.7 Yêu cầu độ chặt khả chịu tải đất 8.7.1 Độ chặt 30cm phần đất đáy áo đường phải đạt K = 0,98 ÷ 1,0 (đầm nén tiêu chuẩn) Yêu cầu phải thực đắp, không đào không đắp đào (nếu đất trạng thái tự nhiên khơng có độ chặt độ chặt nói trên) 8.7.2 Tồn phần đất đắp nằm 30cm nói phải đầm nén đạt hệ số K - 0,95 (đầm nén tiêu chuẩn) Toàn phần đất đào nằm 30cm nói hết phạm vi sâu 1,2m, kể từ bề mặt phần xe chạy phải đạt độ chặt K - 0,9 ÷ 0,95 (đầm nén tiêu chuẩn) 8.7.3 Nền đường đường cao tốc phải thiết kế đảm bảo đạt tiêu chuẩn kết cấu mặt đường loại I phụ lục II 22 TCXD 221: 1993 Quy trình thiết kế áo đường mềm tương ứng phải đạt trị số mơ đun đàn hồi tính tốn từ 400daN/cm2 8.8 Bề mặt ta luy đào, đắp đường đường cao tốc phải gia cố biện pháp thích hợp với điều kiện địa chất thủy văn chỗ nhằm không đến xảy tượng xói lở bề mặt nước mưa, nước dịng chảy, nước ngầm, sóng khơng đến xảy tượng phong hóa bề mặt khiến đất, đá lở xuống đường 8.9 Không đắp đắp đất sườn dốc tự nhiên có độ dốc ngang từ 50% trở lên Trường hợp phải bố trí cơng trình chống đỡ đường (tường chắn, xếp đá) Nếu độ dốc ngang từ 20% đến 50% phải thiết kế bậc cấp trước đắp 8.10 Yêu cầu thiết kế đường cao tốc đắp đất mềm yếu vùng 8.10.1 Phải có biện pháp bảo đảm trình đắp đất, sau kbi đắp đến cao độ thiết kế đưa vào sử dụng đắp ln ln ổn định tồn khối 8.10.2 Trước xây dựng kết cấu mặt đường hoàn chỉnh phải áp dụng biện pháp độ lún đắp đạt tương ứng với mức độ cố kết đất yếu 90% phần chưa lún hết theo dự báo lại 2cm/năm Trong trường hợp biện pháp tăng nhanh tốc độ cố kết tốn trường hợp thời gian thi cơng hạn chế tiến độ xây dựng địi hỏi gấp phía tư vấn thiết kế phải đưa phương án làm kết cấu mặt đường chưa hoàn chỉnh đến kịp phục vụ khai thác điều kiện tiếp tục lún tiến hành luận chứng kính tế kĩ thuật (có xét đến việc đưa đường vào khai thác sớm với tổn thất chi phí vận doanh, khai thác tổn thất kết cấu mặt đường phải làm lại sau nén lún hết) đến định mức độ cố kết thích hợp phải đạt trước thi công mặt đường (chưa hồn chỉnh) 8.10.3 Kích thước đắp đất mềm yếu phải thiết kế tương ứng với trị số dự phòng lún 8.10.4 Đối với đoạn đắp đất mềm yếu đầu cầu, đến tránh hư hại khó lường trước cho mố cầu (móng mố, tường cánh ) ma sát âm mố phát sinh lún gây ra, nguyên tắc phải thiết lún đạt 90% mức độ cố kết trước thi công phận mố Trong trường hợp không đảm bảo yêu cầu phải tính tốn thiết kế móng mố phận khác mố với điều kiện có xét đến phụ tải ma sát âm lực đẩy sau mố tiếp tục lún gây 8.11 Hệ thống thu, thoát nước đường cao tốc phải bảo đảm thoát nhanh nước mặt khỏi mặt đường khơng gây xói lở đường chỗ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 8.11.1 Trên đoạn đào đắp thấp dùng rãnh xây hẹp 0,50m có nắp, rãnh hở sâu từ 0,4m đến0,5m, có bề rộng lớn từ 2m đến 2,5m, mái dốc, rãnh đáy rãnh gọt thoải cong, gia cố cách trồng cỏ dầy 8.11.2 Trên đoạn đường cong có dốc ngang mái phải thiết kế thu nước cạnh dải phân cách rãnh có nắp ống ngầm bố trí đường ống ngầm đến dẫn nước khỏi phạm vi đường; trường hợp dùng rãnh có nắp rãnh bố trí lấn dải an toàn nắp phải đủ chịu tải trọng xe cộ 8.11.3 Nên bố trí rãnh dọc ngầm dải lề trồng cỏ đỉnh mái dốc đắp phạm vi lân cận phía mái dốc đào đến chắn thu nước mặt khơng cho gây xói lở mái dốc Cũng đắp bờ chắn bê tơng nhựa mép phần lề cứng (dải dừng xe khẩn cấp) đến biến phần lề cứng kiêm chức rãnh chắn thu nước, không cho nước từ mặt phần xe chạy chảy trực tiếp xuống ta lưu ý, mà bắt nước chảy dọc đến cửa dốc nước đến thoát khỏi phạm vi đường 8.11.4 Các loại rãnh phải gia cố Đường ống ngầm phải đặt chắn, không đến thấm nước gây lún sụt phải bọc lát kín 8.11.5 Các chỗ dẫn nước thoát khỏi phạm vi đường, dẫn nước từ rãnh đỉnh, rãnh chắn xuống chân mái dốc phải bố trí bậc, dốc nước gia cố hạ lưu 8.11.6 Tần suất tính tốn thủy văn rãnh thoát nước 4%, với cầu cống nhỏ 1% 8.11.7 Phải có biện pháp xử lí chỗ nước ngầm vết lộ nước ngầm có khả phá hoại ổn định tồn khối đường 8.12 Mặt đường đường cao tốc phải thiết kế với kết cấu áo đường bê tơng nhựa bê tơng xi măng tồn khối (không dùng bê tông xi măng lắp ghép) phải bảo đảm yêu cầu cường độ, tính bền vững, đặc biệt yêu cầu độ nhám độ bắng phẳng Để đạt yêu cầu này, việc thiết kế cấu tạo tính tốn cường độ phải tuân theo nguyên tắc phương pháp qúy trình thiết kế áo đường hành, mặt đường mềm nên nghiên cứu thiết kế lớp tạo nhám phù hợp với điều kiện khí hậu điều kiện thi công thực tế, nên sử dụng vật liệu có chất liên kết vơ hữu làm lớp móng cho kết cấu mặt đường bê tông nhựa Phải sử dụng vật liệu đất, đá, cát, gia cố chất liên kết vô làm móng cho kết cấu mặt đường bê tơng xi măng 8.13 Thiết kế phải bảo đảm hệ số bám theo phương pháp thử nghiệm hãm xe sau - Lớn 0,5 đường cao tốc cấp 100, 120; - Lớn 0,45 đối vịi đường cao tốc cấp 60, 80 Chú thích: Phải bảo đảm mặt đường tới nước thật ẩm trước thử nghiệm Đồng thời phải kiểm tra đối chứng độ nhám hình học theo 22 TCXD 65: 1984 Trường hợp thử nghiệm phương pháp khác phải quan có thẩm quyền định Độ phẳng đánh giá thước dài 3,0m phép có trị số khe hở lớn 5mm mặt đường bê tông nhựa 3mm mặt đường bê tông xi măng 8.14 Trong phạm vi mố cầu, kết cấu mặt đường đường cao tốc phải đặt độ độ cứng đến bảo đảm nối tiếp tốt đường cầu; đặc biệt phải trọng việc lựa chọn cấu tạo khe nối thích hợp đến xe từ đường vào cầu thật êm thuận Thiết kế bố trí trạm thu phí đường cao tốc 9.1 Vị trí đặt trạm thu phí trước hết phụ thuộc vào phương thức tổ chức thu phí - Nếu tổ chức thu phí theo "Hệ thống khép kín trạm thu phí phải bố trí tất đường nhánh ra, vào đường cao tốc phí đường thu theo chiều dài hành trình thực xe đường cao tốc (vào lấy số, thu tiền) - Nếu thu phí theo ''Hệ thống mở" trạm thu phí chọn đặt số vị trí đường cao tốc; lực phí đường thu dựa vào cự ly trung bình hợp lí cho tất xe đường; - Nếu theo phương thức "Thu khốn gói" trạm thu phí phải bố trí đầu đường cao tốc Tư vấn thiết kế phải tùy tình hình thực tế định lựa chọn phương thức tổ chức thu phí sau luận chứng lựa chọn vị trí đặt trạm thu phí, trường hợp thu theo hệ thống mở 9.2 Trên mặt trạm thu phí phải bố trí cơng trình sau: - Đảo phân xe phân loại xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn - Các chịi kiểm sốt, chịi thu phí chịi bán vé phát tích kê; - Một vài chỗ đỗ xe lân cận đến bắt xe dừng cho cảnh sát giao thông kiểm soát - Khu nhà làm việc (các phận quản lí, kế tốn, két bạc, lưu giữ số liệu, kiểm tra giao thông, hệ thống điện thông tin liên lạc) 9.3 Tuyến đường chỗ đặt trạm thu phí 9.3.1 Trường hợp trạm thu phí đặt đường cao tốc tuyến đường có u cầu giống với đoạn khác đường cao tốc; trường hợp đặt đường nhánh bán kính đường vịng nằm khơng nhỏ 200m 9.3.2 Độ dốc dọc phạm vi đặt trạm thu phí khơng từ 1,5% đến 2,0% 9.3.3 Độ dốc ngang phạm vi trạm thu phí 2% 9.4 Số xe trạm thu phí xác định theo cơng thức điều 4.5.1;trong Nk xác định điều 4.5.2 với năm tính tốn lấy 10 năm, Ntk xác định sau: - Đối với trạm thu phí đặt đường nhánh xe vào lấy số, không thu tiền: từ 500 xe/giờ.làn đến 60 xe/giờ.làn; - Đối với trạm thu phí đặt đường nhánh xe có thu tiền: từ 300 xe/ đến 350 xe/giờ.làn; - Đối với trạm thu phí đặt đường cao tốc: từ 450 xe/giờ đến 500 xe/giờ.làn Phải dựa vào dự báo thành phần dịng xe đến tính tốn xác định số xe cần thiết cho loại xe có dự kiến thu phí giống Ngồi ra, nên bố trí thêm ngồi phía phải bên dành cho xe khổ Số xe trạm thu phí nên lớn gấp rưỡi đến gấp đôi số xe đường 9.5 Bề rộng xe qua cửa thu phí từ 3,0 đến 3,2m Bề rộng xe khổ từ 3,5m đến 4,0m 9.6 Giới hạn tĩnh không phạm vi xe thu phí quy định hình 9.7 Cấu tạo đảo phân trạm thu phí Bề rộng đảo từ l,50m đến 2,20m (tùy cách th phí); mặt đảo cao phần xe chạy 0,25m (hình 6); chiều dài đảo dọc theo đường từ 25m đến30m trạm thu phí đặt đường nhánh từ 30m đến 45m đặt đường cao tốc Trên đảo, bên ngồi giới hạn tĩnh khơng hình bố trí chịi thu phí Trên mặt bằng, hai đầu đảo thu phí thu hẹp hình thuyền đoạn cách đầu đảo từ 1/5 đến l/6 chiều dài đảo với đầu gọt tròn nâng cao cao độ có vạch kế báo hiệu Mái che chịi thu phí rộng phía khoảng từ 5m đến 6m kể từ trung tâm chịi thu phí phải đặt chiều cao giới hạn tĩnh không hình 9.8 Tổ hợp mặt cắt ngang trung tâm trạm thu phí (trung tâm chỉnh đảo thu phí theo chiều dọc tuyến) Tổ hợp gồm xe thu phí (với số xác định nh điều 9.4), đảo phân làm tiếp với phía phải xe khổ phần lề bình thường (lề cứng qúa khổ khơng bố trí đảo) Tổng bề rộng đường trung tâm trạm thu phí xác định (Btr) tổng bề rộng phận nói 9.9 Chuyển tiếp bề rộng đường ngồi phạm vi trạm thu phí vào trung tâm trạm thu phí 9.9.1 Bề rộng Btr xác định theo điều 9.8 phải giữ nguyên không đổi phạm vi chiều dài đảo phân kể từ đầu đảo phân phía tối thiểu từ 20m đến 25m (nếu trạm đặt đường cao tốc) từ 10m đến 15m (nếu trạm đặt đường nhánh ra, vào đường cao tốc) 9.9.2 Hết phạm vi giữ nguyên bề rộng Btr nói trên, bề rộng đường thu hẹp dần trở lại bề rộng đường ngồi phạm vi trạm thu phí với suất giảm bề rộng 1/3 (cứ 3m dài giảm bề rộng lm) đối xứng với tim đường Tại chỗ bắt đầu giảm bề rộng phải bố trí đường cong nối mép lề với bán kính từ 5m đến 15m LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 9.10 Trong phạm vi xác định điều 9.9.l 9.9.2 nên xét đến việc làm mặt đường bê tơng xi măng phải thiết kế kết cấu mặt đường bê tông nhựa có lớp móng vật liệu gia cố chất liên kết vơ 9.11 Phía trước thu phí phải bố trí rảo chắn đến chắn dịng xe cần thiết (trữ xe khổ) Xung quanh chịi thu phí phải bố trí lan can phịng hộ Buồng chịi thu phí phải bố trí đủ trang thiết bị cho nhân viên thu phí làm việc, phải nối với hệ thống thông tin hệ thống trang thiết bị phục vụ việc thu phí trạm Đối với trạm thu phí có nhiều cửa lưu lượng xe qua đặc biệt lớn phải bố trí đường hào ngầm đất chuyên dùng cho nhân viên thu phí lên, xuống chịi thu phí 10 An tồn phịng hộ, bảo đảm tiện nghi bảo vệ mơi trường đường cao tốc 10.1 Bố trí phịng hộ, bảo đảm an tồn giao thơng phải theo quy định sau: 10.1.1 Trên dải phân cách phải bố trí hai dẫy lan can phịng hộ (lan can thép hình kiểu cột căng dây cáp) quay lưng vào (hình 7) dẫy lan can đơi thép hình trường hợp sau: - Khi bề rộng dải phân cách nhỏ 4,50m; - Khi bề rộng dải phân cách từ 4,5m đến 6,0m lưu lượng xe dự kiến sau năm (kể từ đưa đường vào khai thác) đạt tới 4.000 xe/ngày đêm/làn; - Tại đoạn đường cong có bán kính nhỏ bán kính nhỏ thơng thường suốt chiều dài đường cong;.ở phía phải suốt phạm vi từ đầu đến đầu chân cột pc-tích giá tín hiệu hay chân mố trụ cơng trình vượt qua đường 10.1.2 Trên dải phân cách có lớp phủ rộng từ 0,5m đến 0,75m (bảng l) phải bố trí tường hộ cứng bê tống (hình 7), tường phải đặt chìm chân khay có lắp chốt thép (20 đến cắm chân vào tầng phủ Bề rộng dải 10.1.3 Trên dải lề trồng cỏ phải bố trí dẫy lan can phịng hộ thép hình lan can phịng hộ kiểu cột căng dây cáp trường hợp sau: - Trên suốt chiều dài đường cong có bán kính nhỏ bán kính nhỏ thơng thường, trừ trường hợp đường cong nầm đoạn đảo, đắp thấp với mái dốc thoải có bố trí rãnh biên loại có nắp đậy; - Khi đắp cao 4.0m: - Khi đắp cao 1,0 m khơng có mái dốc mà thay tường chắn mố cầu; - Trong phạm vi có đặt chân cột khung tín hiệu cơng trình mố trụ cầu qua đường 10.1.4 Phải bố trí tường hộ cứng (bê tông) suốt chiều dài đoạn đắp cao có chênh lệch cao độ với phía từ 5,0 trở lên LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 10.1.5 Trong trường hợp từ điều 10.1.1 đến điều 10.1.4 mặt biên lan can tường hộ phải ngăn cách mép mặt đường 1,0m, cách mặt trụ chân cột khung tín hiệu 1,0m; cách mép đường tối thiểu 0,30m; chiều cao chúng từ 0,75 đến 0,85m Thép làm lan can phải dầy 4mm phải mạ, có tiết diện uốn hình bánh (2 răng) có chiều cao tiết diện từ 300mm đến 350mm Lan can thép hình cố định vào cột đỡ thơng qua khối đệm Cột đỡ thép hình ống có đường kính từ 110 đến 120mm thép chữ U từ 100 đến 125mm chôn sâu vào đất từ 70mm đến 120mm Các đoạn đầu dẫy cách hạ thấp dần đoạn đầu dẫy đến sát mặt đất phạm vi dài 12m Phải bố trí khoảng cách cột đỡ lan can từ 2m đến 4m (ở đoạn đường vòng chọn cự li nhỏ) 10.1.6 Phải bố trí hàng rào lưới thép (hoặc vật liệu khác) kiên cố vững chắc, chiều cao tối thiểu 1,50m đoạn có người, gia súc thú rừng bất ngờ qua đường Hàng rào đặt mép phạm vi đất dành cho đường cao tốc 10.2 Thiết kế dẫn hướng Ngoài việc vạch kế sát mép mặt đường vệt dẫn hướng nói điều 5.3.2 phải bố trí thêm cọc tiêu (đến đảm bảo dẫn hướng ban đêm trời mưa lực vệt sơn dẫn hướng sơn kế khó nhìn), kết hợp với việc bố trí lan can phịng hộ trồng 10.2.1 Cọc tiêu dùng loại bê tơng tiết diện ê líp, trịn, vng có đường kính cạnh từ 12cm đến 15cm bố trí hai bên lề đường cách vai đường từ 25cm đến 30cm, cao vai đường 1,00m đến 1,05m với phần chôn đất từ 35cm đến 40cm Cọc tiêu phải bố trí tồn tuyến trừ đoạn bố trí lan can phịng hộ nói điểm 10.1 Khoảng cách cọc tiêu: - 50m đoạn đường thẳng đoạn đường vịng có bán kính R lớn 500m, - 15m đoạn đường vịng có bán kính 140m đến 200m (nhưng đường vịng bên phải có cọc tiêu) Tại đoạn có lan can phịng hộ, cọc tiêu kết hợp với cột đỡ: dùng đường cao chiều cao cọc tiêu (nhô cao lan can), nối thêm đoạn cọc tiêu (bằng đai vòng) lên đỉnh cột đỡ Trong trường hợp phải dùng cọc tiêu có sơn phản quang (thường sơn vàng vệt rộng 4cm, cao18cm thân cọc mặt hướng phía xe chạy nên vạch kế theo Điều lệ báo hiệu đường bộ" hành; vị trí vệt sơn phản quang cách đỉnh cọc từ 30cm đến 35cm) 10.2.2 Trồng dẫn hướng: Trồng cao thân thẳng rễ ăn thẳng sâu dải cách phạm vi 3,0m nói điều 5.11.l đến lái xe nhận biết hướng đường từ xa (phải có thiết kế chi tiết kiểm tra cách dựng ảnh phối cảnh 10.3 Báo hiệu giao thông đường cao tốc 10.3.1 Việc thiết kế báo hiệu giao thông đường cao tốc phải đạt yêu cầu sau: - Góp phần thực quy định loại phương tiện cho lại (điều 4.l) quy tắc tổ chức giao thông (điều 4.2) đường cao tốc; - Cung cấp đầy đủ cho người sử dụng đường thông tin mạng lưới đường liên quan, hành trình (cây số, khoảng cách ), hướng cho giao nhau, dự phòng tai nạn, hệ thống phục vụ dọc tuyến Để thực yêu cầu cách đầy đủ, phải lặp lại thông tin cần thiết cách kết hợp biển báo (cả loại đặt cột đặt pc tích cao vượt ngang đường) với vạch kế, ký hiệu chữ viết ngang mặt đường, việc kết hợp phải lưu ôn thống nhất, không mâu thuẫn 10.3.2 Vị trí đặt, cấu tạo (loại vật liệu, kích thước, cỡ chữ, mầu sắc ) loại biển báo, vạch kế (vạch nằm ngang, vạch đứng, chữ viết, kí hiệu) trước mắt phải tuân theo quy định "Điều lệ báo hiệu đường bộ" tương ứng với loại “Đường có nhiều xe xe chạy với tốc độ cao" 10.3.3 Trong trường hợp khơng đến loại cơng trình báo hiệu nói lấn dải an tồn mặt đường kể với không gian theo chiều đứng trường hợp biển báo treo đặt khung tín hiệu ngang qua đường phải bảo đảm tĩnh khơng chiều đứng điều 4.7 l 10.3.4 Các biển báo đường cao tốc phải dùng loại có gun kính phản chiếu loại làm vật liệu phản quang LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 10.3.5 Đối với chỗ giao khác mức liên thơng phải đặt biển báo báo cho lái xe biết trước 10 giây (trên biển có ghi hướng theo sơ đồ nứt giao) 10.4 Chống lóa mắt pha đèn xe chạy ngược chiều ban đêm 10.4.1 Trên đườngcao tốc có dải phân cách đủ rộng (có dự trữ đất) đến khoảng cách hai quỹ đạo xe ngược chiều vượt q 12m khơng cần có biện pháp chống lố mắt 10.4.2 Giải pháp chống lóa mắt đèn pha xe chạy ngược chiều ban đêm phải đựợc thiết kế bố trí dải phân cách đường cao tốc, cách trồng bụi, cách đặt chắn ánh sáng đèn có chiều cao 1,50m Nếu trồng bụi phải chọn loại có xanh bốn mùa; bụi rộng từ 04m đến 0,6m khoảng cách giủa bụi từ 2,6m đến 3,0m 10.5 Chiếu sáng đường cao tốc 10.5.1 Bố trí chiều sáng đường ôtô cao tốc phải thực khu vực sau: - Tại khu vực có trạm thu phí đường; - Trong hầm - Ngồi nên bố trí đoạn sau: - Trong phạm vi chỗ giao liên thông đường cao tốc; - đoạn khỏi đường cao tốc gặp đoạn đường có chiếu sáng nói với đường cao tốc, đoạn qua sát vùng có chiếu sáng (khu công nghiệp, sân bay ) - bên phải trạm phục vụ kĩ thuật; - biển báo dẫn quan trọng (khi khơng có điều kiện sử dụng biển báo hộp có đèn tự chiều sáng) 10.5.2 Độ chiếu sáng yêu cầu thể bầng độ rọi trung bình phải đạt mặt đường đường cao tốc từ 1cd/m2 đến 2cd/m2 (canđêla/m2) Mức độ chiều sáng đồng phần xe chạy thể tỉ số độ rọi nơi tối nơi sáng không 1: 1,3 theo hướng dọc tuyến 1: 2,5 theo chiều ngang phần xe chạy 10.5.3 Việc chuyển từ đoạn chiếu sáng sang đoạn không chiếu sáng phải thực cách giảm độ rọi trung bình từ 2cd/m2 xuống 0cd/m2 phạm vi tối thiểu 250m Nếu đoạn có yêu cầu chiếu sáng cách 250m nên bố trí chiếu sáng liên tục đoạn nằm chúng 10.5.4 Đèn chiếu sáng đặt cột, trụ cao từ 12m đến 15m bố trí thành hàng dải phân cách lề đường cao tốc vừa dải phân cách, vừa lề (thẳng hàng ngang so le) Khoảng cách cột, trụ phải xác định thơng qua tính tốn đến bảo đảm yêu cầu điều 10.5.2 điều 10.5.3 10.6 Các sở phục vụ đường cao tốc 10.6.1 Dọc đường cao tốc nên bố trí xây dựng sở phục vụ cho đối tượng sử dụng đường: - Cứ khoảng từ 15km đến25km bố trí chỗ dừng xe dọc tuyến nằm ngồi phạm vi người đường dừng xe nghỉ ngơi, ngắm cảnh tự nhiên bảo bảo dưỡng xe; vị trí chọn đường từ vài chục mét đến hàng trăm mét; - Cứ khoảng từ 50km dến 60km nên bố trí trạm phục vụ kĩ thuật thơng thường (có khả cấp xăng, dầu, sửa chữa nhỏ dừng xe, có nhà nghỉ, nhà vệ sinh, cửa hàng ăn); - Cứ khoảng từ 120km đến 200km nên bố trí trạm phục vụ lớn (có khả sửa chữa phương tiện, cấp xăng, dầu, ngồi cịn tiếp đón người đường với nhà ăn, khách sạn, văn phòng dẫn du lịch, dẫn trung chuyển ), có xét phù hợp với đối tượng khách chiếm đa số phải có chỗ đỗ xe lâu (số chỗ đỗ xe thường tính l/3 số chỗ nghỉ khách sạn) 10.6.2 Nên kết hợp với trấn dọc tuyến đến bố trí sở phục vụ nói Đường vào trạm dừng xe trạm phục vụ thiết phải có bố trí giảm tăng tốc với yếu tố xác định điều 7.15 10.6.3 Các chỗ dừng xe nghỉ dọc tuyến nên bố trí nơi có phong cảnh đẹp với quy mô khác nhau: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn - Loại dừng chốc lát: cho phép dừng từ xe đến xe, bố trí lều nghỉ có đồ dẫn du lịch ; - Loại dừng lâu: dừng nhiều xe có quán giải khát, có trạm điện thoại 10.6.4 Các trạm phục vụ phải bố trí chỗ ra, vào thuận tiện, khơng che khuất tầm nhìn đoạn dốc đường vịng xa chỗ giao nhau; lối vào phải rộng 6m khống chế tốc độ 40km/h Nên bố trí trạm (đặc biệt trạm cung cấp xăng, dầu) đều, đối xứng (gần đối diện, lệch trơng thấy nhau) có khả cung cấp, phục vụ Đối với nhà ăn, khách sạn bố trí phía đường lực phải làm cầu vượt hầm chui đường cao tốc cho hành khách, cịn bãi đỗ xe phải bố trí hai bên đường Quy mô trạm phải dự tính sở lưu lượng, thành phần dòng xe, số người xe cho loại dịch vụ trạm 10.6.5 Các trạm điện thoại dự phòng nên bố trí dọc đường cao tốc với khoảng cách từ 2km đến5km hai đầu công trình lớn (cầu lớn, hầm) Trạm đặt phần lề trồng cỏ, đằng sau lan can tường phòng hộ phải đặt cặp đối hai bên lề phía phải theo hai chiều xe chạy Cấm bố rí trạm điện thoại phạm vi dải phân cách 10.7 Các nội dung thiết kế cần phải đề cập đến việc bảo vệ mơi trường hai bên đường cao tốc gồm có: Các biện pháp bảo vệ nông, lâm nghiệp nguồn nước; - Cải thiện cảnh quan; - Chống ồn, chống bụi chất thải hoạt động giao thông gây ra; - Biện pháp giải việc lại dân cư sống hai bên đường cao tốc hàng ngày phải cắt qua đường cao tốc 10.7.1 Để bảo vệ nông, lâm nghiệp nguồn nước cần biện pháp khôi phục nơi lấy đất thùng đấu làm đất trồng trọt; xem xét ảnh hưởng sở phục vụ xây dựng khai thác đường đến nguồn nước lân cận; biện pháp hạn chế chặt cối quanh tuyến biện pháp chống xói mịn đất Đối với cầu lớn cần so sánh phân tíchphương án làm cầu dẫn thay cho đắp cao đến đỡ chiếm đất canh tác 10.7.2 Về biện pháp bảo vệ cải thiện cảnh quan cần tân thủ quy định điều 6.14.1 10.7.3 Để cải thiện tình trạng gây nhiễm mơi trường bụi khí thải cần trọng biện pháp sau: - Giải pháp phải thiết kế bảo đảm đường cao tốc không bị ùn tắc (xe chạy chậm, thay đổi tốc độ, đứng yên nổ máy bụi thải phát sinh lớn); muốn phải trọng kiểm tốn lực thơng hành (điều 4.6); trọng việc xem xét thiết kế lăn xe phụ leo dốc gần vùng dân cư trọng biện pháp tổ chức giao thông; - Tại chỗ đường nhánh vào đường cao tốc nên bố trí đoạn đường rửa xe đoạn đường chuyển tiếp dài tối thiểu 30m với mặt đường cấp cao bụi để hạn chế xe bẩn vào đường cao tốc 10.7.4 Độ ồn cho phép khu vực dân cư hai bên đường cao tốc từ 45dB/A đến 55 dB/A (thang A: tức trị số độ ồn lớn đo phía ngồi tường nhà hướng phía đường 2,0m) Tại mép đường độ ồn xe chạy gây xác định theo công thức: L0 = 24 + 20 log N (1) Trong đó: L0 độ ồn, tính đềxiben; N lưu lượng xe giờ, tính xe/h Độ ồn Ln cách xa nguồn gây tiếng động (lấy tim đường cao tốc) cự li ngang Rn tính mét, xác định theo cơng thức: Trong đó: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê L0 www.luatminhkhue.vn độ ồn mép đường, tính đềxiben; R0 khoảng cách từ tim đường cao tốc đến mép đường, tính mét Kết hợp cơng thức (1) (2) dự báo độ ồn khu dân cư cách đường R n tính mét 10.7.5 Nếu khu nhà có khoảng cách đến đường gần không bảo đảm độ ồn cho phép nói điều 10.7.4 cần thiết áp dụng biện pháp chống ồn sau: - Làm tường chắn âm cao từ 3m đến 3,5m đặt sát mép đường đường cao tốc (mở rộng nền); tường xi măng cách âm bê tông cốt thép lắp ghép; - ụ đất chắn với bề rộng đỉnh ụ khoảng 2,0m, cao đủ đến tạo nên vùng cản âm (từ tim phần xe cháy nối với mép đỉnh ụ); - Trồng rặng phạm vi sử dụng đường 10.7.6 Biện pháp chủ yểu đến đảm bảo việc lại dân cư hai bên đường cao tốc từ giai đoạn nghiên cứu khả thi phải đề xuất phương án hệ thống đường gom, cầu vượt cầu chui cho vừa thuận tiện vừa tốn Ngoài dự án, người thiết kế phải đặc biệt trọng nêu rõ biện pháp quy hoạch, quản lí việc xây cất nhà cửa hình thành, phát triển khu dân cư hai bên đường cao tốc 10.7.7 Vị trí tuyến tiêu chuẩn kĩ thuật đường gom phải xác định tùy thuộc yêu cầu lại thực tế trước mắt tương lai từ đến 10 năm (loại phương tiện, lưu lượng ) với mục tiêu phục vụ dân sinh chủ yếu; không thiết phải thiết kế đường gom theo cấp hạng (kể bề rộng cầu vượt đường cao ốc); riêng bề rộng đường dân sinh chui đường cao tốc phải bảo đảm bề rộng xe ô tô 3,5m (Xem điều 7.10.1) Để bảo đảm chức đường cao tốc, tuyến đường gom phải cách li hẳn với đường cao tốc (nếu phạm vi dải đất dành cho đường cao tốc nói điều 5.11 bắt buộc phải có rào chắn theo quy định điều 10.1.6) 10.8 Việc bố trí, xây dựng sở phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa đường cao tốc dọc tuyến đưa vào dự án thiết kế đường cao tốc giống tuyến đường khác phải tuân thủ quy định cục đường Việt Nam LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162