TCVN: PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - KHÍ THẢI GÂY Ô NHIỄM PHÁT RA TỪ MÔ TÔ - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 7357 : 2010 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - KHÍ THẢI GÂY Ơ NHIỄM PHÁT RA TỪ MƠ TÔ - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles - Gaseous pollutants emitted by motorcycles - Requirements and test mothods in type approval Lời nói đầu TCVN 7357:2010 thay TCVN 7357:2003 TCVN 7357:2010 biên soạn sở ECE 40, DIRECTIVE 97/24/EC bao gồm sửa đổi 2001/51/EC 2003/77/EC TCVN 7357:2010 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ - KHÍ THẢI GÂY Ơ NHIỄM PHÁT RA TỪ MÔ TÔ - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles - Gaseous pollutants emitted by motorcycles - Requirements and test mothods in type approval Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn áp dụng cho khí thải gây nhiễm phát từ động đốt mô tô hai, ba bốn bánh, có khối lượng thân nhỏ 400 kg, vận tốc thiết kế lớn vượt 50 km/h và/hoặc dung tích làm việc xi lanh lớn 50 cm Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 2.1 Phê duyệt kiểu xe (approval of a vehicle) Phê duyệt kiểu xe thỏa mãn tiêu chuẩn giới hạn khí thải gây nhiễm động phát 2.2 Kiểu xe (vehicle type) Một loại xe, xe dẫn động động cơ, không khác đặc điểm sau đây: 2.2.1 Quán tính tương đương xác định theo khối lượng chuẩn quy định D.5.2 Phụ lục D, 2.2.2 Các đặc điểm động xe nêu Điều A.1 đến Điều A.6 Điều A.8 Phụ lục A, Phụ lục B 2.3 Khối lượng chuẩn (reference weight) Khối lượng xe trạng thái sẵn sàng hoạt động cộng thêm 75 kg Khối lượng xe trạng thái sẵn sàng hoạt động tổng khối lượng không tải xe khối lượng chất lỏng đổ tới mức 90% dung tích lớn bình nhiên liệu 2.4 Các te động (engine crank-case) Các khoang động thông với thùng dầu bôi trơn ống dẫn nằm ngồi mà qua chúng loại khí ngồi 2.5 Khí gây ô nhiễm (gaseous pollutants) Cacbon mônôxit (CO), hydrocacbon (HC) nitơ ôxit (NOx), nitơ ôxit biểu thị đương lượng nitơ điôxit (NO2) 2.6 Mô tô bốn bánh (Four wheels motorcycle, quadricycle) Xe có bốn bánh, khối lượng thân không 400 kg (550 kg loại xe chở hàng) công suất danh định liên tục không lớn 15 kW Tài liệu kỹ thuật mẫu thử LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 3.1 Tài liệu kỹ thuật 3.1.1 Tài liệu mô tả động bao gồm tất thông số nêu Phụ lục A 3.1.2 Ví dụ mẫu thơng báo phê duyệt kiểu bố trí dấu phê duyệt kiểu trình bày Phụ lục B Phụ lục C 3.2 Mẫu thử Một xe mẫu đại diện cho kiểu xe đề nghị phê duyệt kiểu Xe phải lắp hệ thống thải khí phù hợp với thiết bị thu gom khí nêu D.4.2.1 Phụ lục D Nếu cần phải nối dài hệ thống thải khí tiêu chuẩn nêu việc nối dài khơng làm thay đổi tính đặc tính phát thải động Yêu cầu kỹ thuật phép thử 4.1 Yêu cầu chung Các phận ảnh hưởng tới việc thải khí gây nhiễm phải thiết kế, chế tạo lắp ráp cho xe, điều kiện hoạt động bình thường dù phải chịu tác động rung động, đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn 4.2 Mô tả phép thử 4.2.1 Xe, tùy theo loại xe, phải thử khí thải theo hai phép thử kiểu loại I kiểu loại II quy định 4.2.1.1 Phép thử kiểu loại I (kiểm tra lượng phát thải trung bình khí thải nhiễm điều kiện xe chạy đô thị) 4.2.1.1.1 Phép thử phải thực phương pháp mô tả Phụ lục D (EURO II), Phụ lục E (EURO III) Các loại khí phải thu gom phân tích phương pháp quy định 4.2.1.1.2 Hình thể sơ đồ quy trình phép thử kiểu loại I 4.2.1.1.3 Xe lắp đặt băng thử có khả mơ tải qn tính 4.2.1.1.4 Trong q trình thử nghiệm, khí thải xe pha lỗng phần khí pha lỗng thu gom vào nhiều túi Q trình pha lỗng, lấy mẫu phân tích khí thải xe thử nghiệm thực theo quy trình đây, phải đo tổng thể tích khí thải pha lỗng 4.2.1.2 Phép thử kiểu loại II (kiểm tra lượng phát thải cacbon mônôxit hydrocacbon động chạy chế độ không tải) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hình - Sơ đồ trình tự phép thử kiểu loại I 4.2.1.1.5 Ngoài việc thực yêu cầu 4.2.1.1.6, phép thử phải lập lại ba lần Trong lần thử, khối lượng chất thải thu phải nhỏ giá trị nêu Bảng Bảng - Giá trị giới hạn khí gây nhiễm 1.a - Giới hạn khí thải cho xe mơ tơ hai bánh Khối lượng tính g/km Mức Mô tô loại Khối lượng cacbon mônôxit L1 (CO) Khối lượng hydrocacbon L2 (HC) Khối lượng nitơ oxit L3 (NOx) A < 150 cm3 5,5 1,2 0,3 ≥ 150 cm3 5,5 1,0 0,3 < 150 cm3 2,0 0,8 0,15 ≥ 150 2,0 0,3 0,15 (EURO II) B (EURO III) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Mức Mô tô loại www.luatminhkhue.vn Khối lượng cacbon mônôxit L1 (CO) Khối lượng hydrocacbon L2 (HC) Khối lượng nitơ oxit L3 (NOx) cm3 1.b - Giới hạn khí thải cho xe mơ tơ ba, bốn bánh Khối lượng tính g/km Mức Động loại Khối lượng cacbon mônôxit L1 (CO) Khối lượng hydrocacbon L2 (HC) Khối lượng nitơ oxit L3 (NOx) A Cháy cưỡng 7,0 1,5 0,4 Cháy nén 2,0 1,0 0,65 (EURO II) Đối với kiểu xe thử nghiệm theo mức giới hạn khí thải A C (EURO II) (Phụ lục D): - Phép thử tiến hành với sáu chu trình thị Hai chu trình giai đoạn chuẩn bị bốn chu trình sau giai đoạn lấy mẫu khí thải Việc lấy mẫu bắt đầu kết thúc pha không tải cuối giai đoạn chuẩn bị kết thúc thực xong pha không tải cuối chu trình thị thứ sáu Đối với kiểu xe thử nghiệm theo mức giới hạn khí thải B (EURO III) (Phụ lục E): - Xe có dung tích động nhỏ 150 cm3, phép thử tiến hành với sáu chu trình thị Việc lấy mẫu thực thời điểm bắt đầu pha không tải chu trình thị thứ kết thúc thực xong pha không tải cuối chu trình thị thứ sáu - Xe có dung tích động lớn 150 cm 3, phép thử tiến hành với sáu chu trình thị chu trình ngồi thị Việc lấy mẫu thực thời điểm bắt đầu pha không tải chu trình thị thứ kết thúc thực xong pha không tải cuối chu trình ngồi thị 4.2.1.1.5.1 Tuy nhiên, chất gây ô nhiễm nêu trên, ba kết đo lớn khơng 10% giới hạn quy định, với điều kiện giá trị trung bình cộng ba kết đo nhỏ giới hạn quy định Không cho phép có từ hai chất gây nhiễm trở lên có kết đo lớn giới hạn quy định phép thử phép thử khác 4.2.1.1.5.2 Khi thử nghiệm theo mức giới hạn khí thải B (EURO III), vận tốc cho phép lớn xe 110 km/h tốc độ lớn chu trình ngồi thị phép giảm xuống 90 km/h 4.2.1.1.6 Số lần thử quy định 4.2.1.1.5 phải giảm điều kiện xác định sau đây, V1 kết lần thử thứ V2 kết lần thử thứ hai chất gây ô nhiễm 4.2.1.1.6.1 Chỉ cần thực lần thử kết chất gây ô nhiễm nhỏ 0,70 L (V1 ≤ 0,70 L) 4.2.1.1.6.2 Nếu không thỏa mãn yêu cầu trên, cần thực hai lần thử kết chất gây ô nhiễm thỏa mãn yêu cầu sau: V1 ≤ 0,85 L V1 + V2 ≤ 1,70 L V2 ≤ L 4.2.1.2 Phép thử kiểu loại II (kiểm tra phát thải cacbon mônôxit tốc độ không tải) thông số phát thải yêu cầu cho kiểm tra phù hợp xe chạy đường 4.2.1.2.1 Khi kiểm tra phép thử kiểu loại II (theo phương pháp mô tả Phụ lục F) tốc độ không tải thông thường tốc độ không tải cao (> 2000 r/min): - Hàm lượng cacbon mơnơxit theo thể tích khí thải phát phải ghi lại; - Tốc độ động trình thử phải ghi lại, bao gồm sai số 4.2.1.2.2 Đối với xe có gắn động bốn kỳ, nhiệt độ dầu bôi trơn động thời điểm thực phép thử đo ghi lại 4.2.1.3 Phép thử bay nhiên liệu 4.2.1.3.1 Phép thử phải thực phương pháp quy định Phụ lục G LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 4.2.1.3.2 Kết đo tổng cộng lượng nhiên liệu không lớn 2,0 g/lần thử Kiểm tra phù hợp sản xuất 5.1 Tất xe thuộc kiểu xe cấp chứng nhận kiểu theo tiêu chuẩn sản xuất phải phù hợp với tiêu chuẩn yêu cầu khí thải 5.2 Để kiểm tra theo yêu cầu 5.1, phải lấy xe mẫu từ lô sản xuất thực phép thử kiểu loại I mô tả 4.2.1.1 Áp dụng giá trị giới hạn Bảng 5.2.1 Tuy nhiên, xe lấy từ lô xe sau thử phép thử kiểu loại I, có khối lượng chất phát thải không thỏa mãn giá trị giới hạn Bảng 1, nhà sản xuất u cầu tiến hành đo mẫu gồm xe lấy từ lơ xe bao gồm xe chọn lúc đầu Nhà sản xuất phải xác định số lượng mẫu n Giá trị trung bình cộng kết thu từ mẫu sai lệch chuẩn S mẫu, phải xác định chất khí thải gây nhiễm Việc sản xuất lơ xe coi phù hợp tiêu chuẩn thỏa mãn điều kiện sau đây: + k.S ≤ L Trong đó: xi kết đo chất khí thải xét đến xe mẫu thứ i; L giá trị giới hạn nêu Bảng 1, 4.2.1.1.5 khí gây nhiễm xét đến; k trọng số thống kê phụ thuộc vào n cho Bảng Bảng - Trọng số thống kê k n 10 k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279 n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198 Nếu n ≥ 20 k = Mở rộng phạm vi phê duyệt kiểu Kết thử khí thải thỏa mãn yêu cầu nêu Điều coi cho kiểu xe khác với kiểu xe phê duyệt sau: 6.1 Các kiểu xe khác khối lượng chuẩn Phê duyệt mở rộng cho kiểu xe khác khối lượng chuẩn với kiểu xe phê duyệt với điều kiện khối lượng chuẩn kiểu xe yêu cầu sử dụng khối lượng quán tính tương đương cao thấp sát với khối lượng quán tính tương đương kiểu xe phê duyệt theo E.5.4 Bảng E.3 6.2 Các kiểu xe khác tỷ số truyển động toàn 6.2.1 Phê duyệt mở rộng cho kiểu xe có tỷ số truyền động tồn khác tỷ số truyền động toàn kiểu xe chứng nhận với điều kiện sau đây: 6.2.1.1 Đối với tỷ số truyền động sử dụng phép thử kiểu loại I, cần phải xác định tỷ lệ sau: Trong LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn V1 vận tốc xe thuộc kiểu phê duyệt tương ứng với tốc độ động 000 r/min; V2 vận tốc xe thuộc kiểu xét tương ứng với tốc độ động 000 r/min 6.2.2 Đối với tỷ số truyền động, E ≤ 8%, phê duyệt chấp nhận mà không cần thử phép thử kiểu loại I 6.2.3 Nếu E > 8% với tỷ số truyền động E ≤ 13% với tỷ số truyền động phải lắp lại phép thử kiểu loại I Tuy nhiên phép thử thực phòng thử nghiệm nhà sản xuất chọn theo hệ thống phòng thử nghiệm Cơ quan quản lý chất lượng chứng nhận Báo cáo thử nghiệm phải gửi cho phòng thử nghiệm thử nghiệm xe nguyên thủy 6.3 Các kiểu xe khác khối lượng chuẩn tỷ số truyền động toàn Phê duyệt mở rộng cho kiểu xe khác tỷ số truyền động toàn khối lượng chuẩn so với kiểu xe phê duyệt phải thỏa mãn điều kiện nêu 6.1 6.2 6.4 Các xe ba bánh bốn bánh khác với xe bốn bánh chở hàng Phê duyệt cho xe hai bánh mở rộng cho xe ba bánh bốn bánh khác với loại xe hạng nhẹ có động cơ, hệ thống khí thải có hệ thống truyền lực mà khác với kiểu xe phê duyệt tỷ số truyền động toàn bộ, khối lượng thân xe mở rộng phê duyệt phải thỏa mãn điều kiện nêu 6.1 6.5 Giới hạn Không mở rộng phê duyệt kiểu cho kiểu xe khác với kiểu xe nêu 6.1 đến 6.4 Phụ lục A (Quy định) Đặc biệt chủ yếu động thông tin liên quan tới việc thực phép thử 1) A.1 Mô tả động A.1.1 Nhãn hiệu A.1.2 Kiểu A.1.3 Số kỳ: bốn kỳ/hai kỳ (2) A.1.4 Số lượng bố trí xylanh A.1.5 Đường kính lỗ xylanh mm A.1.6 Hành trình pit-tơng mm A.1.7 Dung tích xy lanh: cm A.1.8 Tỷ số nén (3)(4) A.1.9 Buồng cháy: Các vẽ buồng cháy, vẽ pít tơng bao gồm vịng găng A.1.10 Hệ thống làm mát: A.1.11 Hệ thống bôi trơn (động hai kỳ, bôi trơn riêng biệt bôi trơn hỗn hợp nhiên liệu dầu bôi trơn: A.1.12 Thiết bị tuần hồn khí cac te động (mơ tả vẽ sơ đồ), có A.1.13 Bộ lọc khơng khí: Bản vẽ nhãn hiệu kiểu A.2 Thiết bị chống ô nhiễm phụ (nếu có, khơng nêu đề mục khác): mô tả vẽ sơ đồ A.3 Nạp khơng khí cung cấp nhiên liệu A.3.1 Mô tả vẽ sơ đồ hệ thống nạp khơng khí phụ kiện (bộ giảm chấn, thiết bị sấy, hệ thống nạp khơng khí phụ v.v.) A.3.2 Cung cấp nhiên liệu A.3.2.1 Cung cấp chế hịa khí (1) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.3.2.1.1 Nhãn hiệu A.3.2.1.2 Kiểu A.3.2.1.3 Các thông số chỉnh đặt (3) A.3.2.1.3.1 Zic lơ: A.3.2.1.3.2 Van tiết lưu Venturi: A.3.2.1.3.3 Mức nhiên liệu buồng phao A.3.2.1.3.4 Khối lượng phao: A.3.2.1.3.5 Van kim phao: Hoặc đường đặc tính cung cấp nhiên liệu theo lưu lượng khơng khí (2)(3) A.3.2.1.3.6 Bướm gió tay / tự động (2) .Thơng số chỉnh đặt đóng (3) A.3.2.1.3.7 Bơm cung cấp nhiên liệu Áp suất (2) biểu đồ đặc tính (2) A.3.2.2 Cung cấp bơm phun nhiên liệu (1) A.3.2.2.1 Bơm A.3.2.2.1.1 Nhãn hiệu A.3.2.2.1.2 Kiểu A.3.2.2.1.3 Lượng cung cấp: m3 hành trình tốc độ bơm r/min (1)(2) biểu đồ đặc tính (1)(2) A.3.2.2.2 Bởi bơm phun nhiên liệu A.3.2.2.2.1 Nhãn hiệu A.3.2.2.2.2 Kiểu A.3.2.2.2.3 Hiệu chuẩn áp suất: bar (1)(2) biểu đồ đặc tính (1)(2) A.4 Xác định thời gian đóng mở van (xup pap) A.4.1 Xác định thời gian đóng mở van khí A.4.1.1 Chiều cao nâng lớn van góc đóng mở van tính theo điểm chết: A.4.1.2 Khe hở chuẩn và/hoặc khe hở chỉnh đặt (2) A.4.2 Phân phối cửa A.4.2.1 Thể tích khoang cac te với pit tong điểm chết A.4.2.2 Mô tả van lưỡi gà, có (có vẽ kích thước) A.4.2.3 Mơ tả (có vẽ kích thước) cửa vào, cửa qt cửa xả, có biểu đồ thời gian đóng mở tương ứng Các vẽ cần bao gồm thể bề mặt bên xy lanh A.5 Sự đánh lừa A.5.1 Bộ phận phối (bộ chia điện) A.5.1.1 Nhãn hiệu: A.5.1.2 Kiểu A.5.1.3 Đường đặc tính đánh lửa nâng cao (3) A.5.1.4 Thời điểm đánh lửa (3) A.5.1.5 Khe hở tiếp điểm (3) A.6 Hệ thống xả: mô tả vẽ A.7 Thông tin bổ sung điều kiện thử A.7.1 Nhiên liệu sử dụng A.7.2 Dầu bôi trơn sử dụng A.7.2.1 Nhãn hiệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.7.2.2 Kiểu (tỷ lệ % dầu hỗn hợp dầu nhiên liệu) A.7.3 Bu gi đánh lửa A.7.3.1 Nhãn hiệu: A.7.3.2 Kiểu A.7.3.3 Thông số chỉnh đặt bu gi A.7.4 Cuộn dây đánh lửa A.7.4.1 Nhãn hiệu: A.7.4.2 Kiểu A.7.5 Tụ điện đánh lửa A.7.5.1 Nhãn hiệu: A.7.5.2 Kiểu A.7.6 Hệ thống đánh lửa Mô tả thông số chỉnh đặt yêu cầu liên quan theo D.3.1.4 Phụ lục D A.7.7 Hàm số CO khí thải động tốc độ không tải nhỏ r/min (theo tiêu chuẩn nhà sản xuất) A.8 Đặc tính động A.8.1 Tốc độ không tải nhỏ (r/min) (3) A.8.2 Tốc độ công suất lớn (r/min) (3) A.8.3 Công suất lớn (kW) CHÚ THÍCH: 1) Đối với động hệ thống loại thông dụng, phải cung cấp số liệu cụ thể tương đương với số liệu nêu 2) Gạch phần khơng có 3) Quy định dung sai 4) Tỷ số nén = (Thể tích buồng cháy + Dung tích xy lanh) / (Thể tích buồng cháy) Phụ lục B (Tham khảo) (Ví dụ tham khảo thông báo phê duyệt kiểu nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc Chữ E vòng tròn tượng trưng cho việc phê duyệt kiểu nước này) Thông báo phê duyệt kiểu (Khổ giấy lớn nhất: A4 (210 x 297 mm)) Công bố bởi: Cơ quan có thẩm quyền LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn kiểu xe máy khí thải gây ô nhiễm động cơ: theo Quy định ECE 40 Phê duyệt số: B.1 Tên nhãn hiệu thương mại xe B.2 Kiểu xe (1) Phê duyệt mở rộng số: (1) B.3 Tên địa nhà sản xuất (1) B.4 Tên địa đại diện nhà sản xuất (nếu có) (1) B.5 Khối lượng không tải xe B.5.1 Khối lượng chuẩn xe: B.6 Khối lượng chuẩn xe: B.7 Khối lượng lớn xe: B.8 Hộp số: B.7.1 Hộp số điều khiển tay tự động (2)(3) B.7.2 Số lượng tỷ số truyền động: B.7.3 Tỷ số truyền động hộp số: (2): Số 1: Số 2: Số 3: Tỷ số truyền cuối cùng: Lốp: Kích cỡ: Chu vi vòng lăn động lực học: Vận tốc thiết bị lớn nhà sản xuất quy định: B.7.4 Kiểm tra đặc tính nêu D.3.1.5, Phụ lục D B.8 Nhiên liệu chuẩn số: B.9 Xe mẫu nộp để phê duyệt về: B.10 Phòng thử nghiệm có trách nhiệm tiến hành thử phê duyệt: B.11 Ngày lập báo cáo thử nghiệm phịng thử nghiệm cấp: B.12 Số báo cáo thử nghiệm: B.13 Cấp phê duyệt/ không cấp: (4) B.14 Vị trí nhãn phê duyệt xe: B.15 Nơi cấp: B.16 Ngày tháng năm cấp: B.17 Ký tên: B.18 Những tài liệu sau đây, mang số phê duyệt trên, Phụ lục thông báo này: 01 đầy đủ Phụ lục A có vẽ sơ đồ kèm theo; 01 ảnh chụp động cơ; 01 báo cáo thử nghiệm CHÚ THÍCH: 1) Khi động khơng nhà sản xuất xe sản xuất, phải cung cấp số liệu tương đương động 2) Gạch phần khơng có 3) Trong trường hợp xe trang bị hộp số tự động, cần cung cấp tất thông số kỹ thuật thích hợp 4) Gạch phần khơng có LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phụ lục C (Tham khảo) Ví dụ tham khảo bố trí dấu hiệu phê duyệt kiểu nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc Cách bố trí dấu phê duyệt kiểu Mẫu A (xem 4.4, ECE 40) Dấu phê duyệt gắn vào xe kiểu xe xét đến phê duyệt Hà Lan (E4), theo quy định ECE 40 Hai chữ số số phê duyệt phê duyệt kiểu cấp phù hợp với yêu cầu quy định ECE 40-01 Mẫu B (xem 4.5, ECE 40) Dấu phê duyệt gắn vào xe kiểu xe xét đến phê duyệt Hà Lan (E4), theo quy định ECE 40 ECE 33 Các số phê duyệt rằng, thời điểm cấp phê duyệt kiểu, quy định áp dụng ECE 40-01 ECE 33-00 Phụ lục D (Quy định) Phép thử kiểu loại I (áp dụng cho kiểu xe thử nghiệm theo giá trị giới hạn mức A C (EURO II) Bảng (Type I Test) (Kiểm tra lượng phát thải trung bình khí gây nhiễm) D.1 Mở đầu Phụ lục mơ tả phương pháp, trình tự tiến hành thử kiểu loại I nêu 4.2.1.1 D.1.1 Xe phải đặt băng thử động lực học có thiết bị phanh bánh đà Phải thực thử nghiệm liên tục không ngắt đoạn gồm bốn chu trình có thời gian tổng cộng 13 Mỗi chu trình có 15 giai đoạn (pha) (khơng tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc v.v ) Trong thử, khí thải phải pha lỗng với khơng khí để đạt hỗn hợp có lưu lượng khơng thay đổi thể tích Trong suốt q trình thử, mẫu thử lấy từ hỗn hợp đạt điều kiện nêu với tốc độ lưu lượng không đổi phải gom vào túi để xác định cách liên tục nồng độ trung bình CO, HCx khơng cháy hết, NOx CO2 D.2 Vận hành chu trình thử băng thử động lực học (băng thử tồn xe) D.2.1 Mơ tả chu trình thử Chu trình thử vận hành băng thử động lực học phải chu trình thử trình bày Bảng D.1 thể sơ đồ Phụ lục D-D.1 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Quảng đường chạy S thực tế phải tính cách nhân số vịng quay đọc từ đếm CT (xem E.4.1.1) với chu vi lăn thể kilômét E.8 Xác định số lượng chất khí gây nhiễm thải E.8.1 Khối lượng khí CO phải xác định cơng thức sau: Trong đó: E.8.1.1 COM khối lượng CO thải trình thử (g/km); E.8.1.2 S quãng đường chạy (km); E.8.1.3 dco khối lượng riêng CO nhiệt độ 0oC áp suất 101,33 kPa, 1,25 kg/m3; E.8.1.4 COC nồng độ thể tích, tính ppm, CO khí pha lỗng, hiệu chỉnh với việc có tính đến nhiễm khơng khí pha lỗng Trong đó: E.8.1.4.1 COe nồng độ CO, đo ppm, có mẫu khí pha lỗng thu gom túi SB; E.8.1.4.2 COd nồng độ CO, đo theo ppm, có mẫu khơng khí pha lỗng thu gom túi SA; E.8.1.4.3 DF hệ số định nghĩa E.8.4; E.8.1.5 V thể tích tổng cộng khí pha lỗng, tính theo m 3/phép thử, hiệu chỉnh theo điều kiện chuẩn 0oC (2730K) 101,33 kPa; Trong đó: E.8.1.5.1 Vo thể tích khí tạo bơm P1 vịng quay (m3/Vg) Thể tích hàm số độ chênh áp tiết diện vào bơm; E.8.1.5.2 N số vòng quay tạo bơm P1 pha chu trình thử; E.8.1.5.3 Pa áp suất khí (kPa); E.8.1.5.4 Pi áp suất chân không trung bình bốn chu trình thử tiết diện vào bơm P (kPa); E.8.1.5.5 TP nhiệt độ khí pha lỗng bốn chu trình thử, đo tiết diện vào bơm P1 E.8.2 Khối lượng HC khơng cháy hết khí thải xe thử phải tính tốn cơng thức sau: Trong đó: E.8.2.1 HCM khối lượng HC thải trình thử (g/km); E.8.2.2 S quãng đường chạy xác định E.7.5; E.8.2.3 dHC khối lượng riêng HC nhiệt độ 0oC áp suất 101,33 kPa, tỷ lệ trung bình C/H 1: 1,85 = 0,619 kg/m3; E.8.2.4 HCC nồng độ HC khí pha lỗng, tính theo ppm C tương đương (ví dụ nồng độ propan (C3) nhân với 3), hiệu chỉnh với việc có tính đến khơng khí pha loãng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Trong đó: E.8.2.4.1 HCE nồng độ HC, tính ppm C tương đương, có mẫu khí pha loãng thu gom túi SB; E.8.2.4.2 HCd nồng độ HC, tính ppm C tương đương, mẫu khơng khí pha lỗng thu gom túi SA; E.8.2.4.3 DF hệ số định nghĩa E.8.4; E.8.2.5 V tổng thể tích (xem E.8.1.5) E.8.3 Khối lượng NOx khí thải xe thử phải tính tốn cơng thức sau: Trong E.8.3.1 NOXM khối lượng NOx thải trình thử (g/km); E.8.3.2 S quãng đường chạy xác định E.7.5; E.8.3.3 dNO2 khối lượng riêng NOx khí thải, giả thiết chúng dạng NO tương ứng, nhiệt độ 00C áp suất 101,33 kPa (= 2,05 kg/m3); E.8.3.4 NOXC nồng độ NO khí pha lỗng, tính ppm, hiệu chỉnh với việc có tính đến khơng khí pha lỗng Trong đó: E.8.3.4.1 NOXE nồng độ NOx, tính ppm, mẫu khí pha lỗng thu gom túi SA; E.8.3.4.2 NOxd nồng độ NOx, tính ppm, mẫu khơng khí pha lỗng thu gom túi SB; E.8.3.4.3 DF hệ số định nghĩa E.8.4; E.8.3.5 Kh hệ số hiệu chỉnh độ ẩm Trong đó: E.8.3.5.1 H độ ẩm tuyệt đối (g nước/ kg khơng khí khơ) Trong đó: E.8.3.5.1.1 U hàm lượng ẩm, tính theo phần trăm; E.8.3.5.1.2 Pd áp suất bão hòa nước nhiệt độ thử (kPa): E.8.3.5.1.3 Pa áp suất khơng khí (kPa); E.8.4 DF hệ số tính theo công thức sau: E.8.4.1 CO, CO2 HC nồng độ CO, CO2 HC mẫu khí pha lỗng túi SA (%); LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phụ lục E-E.1 Các chu trình sử dụng phép thử kiểu loại I (áp dụng cho kiểu xe thử nghiệm theo mức giới hạn khí thải B - EURO III - Bảng 1) E-E.1.1 Chu trình vận hành chu trình đô thị băng thử động lực học (Xem D.2.1 Bảng D.1) E-E.1.2 Chu trình vận hành xe chu trình thị dùng cho phép thử kiểu loại I (Xem Phụ lục D-D.1) E-E.1.3 Chu trình vận hành chu trình ngồi thị băng thử động lực học Thứ tự vận hành Bước vận hành Pha Chạy không tải Tăng vận tốc Chuyển số Tăng vận tốc Chuyển số Tăng vận tốc Chuyển số Tăng vận tốc Vận tốc không đổi 10 Giảm vận tốc 11 Vận tốc không đổi 12 Tăng vận tốc 13 Vận tốc không đổi 14 Tăng vận tốc 15 Vận tốc không đổi 16 Tăng vận tốc 10 17 Vận tốc không đổi 11 18 Giảm vận tốc 19 Giảm vận tốc 20 Giảm vận tốc, cắt ly hợp 21 Chạy không tải Gia tốc (m/s2) Vận tốc (km/h) 0,83 20 20 27 36 38 46 48 50-70 13 61 70 50 50 111 70-50 8 119 50 69 69 188 50-70 13 13 201 70 50 50 251 70-100 35 35 286 100 30 30 316 100120 20 20 336 120 10 20 346 -0,69 120-80 16 -1,04 80-50 -1,39 50-0 10 15-35 0,43 -0,69 0,43 0,24 0,28 35-50 20 362 34 370 380 20 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Tỷ số truyền sử dụng hộp số điều khiển khí 20 0,52 13 (s) (s) 25 12 (s) Thời gian tích lũy 0,62 0-15 Thời gian pha vận hành 400 Theo hướng dẫn nhà sản xuất Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn E-E.1.4 Chu trình vận hành xe chu trình ngồi thị dùng cho phép thử kiểu loại I Hình E.1 - Hình E.1 - Chu trình vận hành xe chu trình ngồi thị băng thử động lực học LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phụ lục F (Quy định) Phép thử kiểu loại II (Type II - Test) F.1 Giới thiệu Phụ lục mô tả phương pháp thử kiểu loại II xác định 4.2.1.2 F.2 Điều kiện đo F.2.1 Nhiên liệu sử dụng phải nhiên liệu chuẩn có đặc tính kỹ thuật nêu Phụ lục G F.2.2 Phép thử phải thực sau phép thử kiểu loại với động chạy tốc độ không tải thông thường tốc độ không tải cao F.2.3 Đối với xe sử dụng hộp số điều khiển tay bán tự động, phép thử phải thực số trung gian (số 0) với ly hợp đóng F.2.4 Đối với xe sử dụng hộp số điều khiển tự động, phép thử phải thực với chọn số vị trí trung gian vị trí đỗ xe F.3 Lấy mẫu phân tích khí thải F.3.1 Miệng ống xả phải thêm đoạn nối dài kín khí cho đầu lấy mẫu dùng để lấy mẫu khí thải đưa vào ống đoạn 60 cm mà không làm tăng áp suất ngược lượng lớn 125 kPa Hình dạng đoạn nối dài phải chọn để tránh pha loãng đáng kể khí xả khơng khí vị trí đầu lấy mẫu Nếu xe có ống xả nhiều miệng, phải nối miệng ống với ống chung hàm lượng CO phải thu gom từ miệng ống Kết đo giá trị trung bình cộng hàm lượng F.3.2 Nồng độ CO (CCO) CO2 (CCO2) phải xác định từ dụng cụ đo kiểu đọc kết kiểu ghi kết cách sử dụng đường cong hiệu chuẩn thích hợp F.3.3 Nồng độ xác CO từ động hai kỳ phải xác định cơng thức sau: (% thể tích) F.3.4 Nồng độ xác CO từ động bốn kỳ phải xác định công thức sau: (% thể tích) F.3.5 Nồng độ CO (E.3.2) đo theo công thức nêu F.3.3 F.3.4 không cần phải hiệu chỉnh tổng nồng độ (CCO + CCO2) 10 động hai kỳ 15 động bốn kỳ Phụ lục G (Quy định) Phương pháp thử bay nhiên liệu xe G.1 Tổng quát Phép thử bay nhiên liệu quy chuẩn tiến hành phương pháp quy định phương pháp tương đương khác G.1.1 Phương pháp SHED - xác định nhiên liệu buồng kín G.1.2 Phương pháp bẫy hộp cacbon - xác định nhiên liệu hộp cacbon G.2 Phương pháp SHED G.2.1 Buồng thử G.2.1.1 Buồng thử nhiên liệu phải buồng hình hộp chữ nhật kín khí có khoảng trống thích hợp để người đưa xe vào Bề mặt bên buồng kín khơng thấm, khơng phát thải HC khơng phản ứng hóa học với HC Phải có bề mặt làm vật liệu dẻo, để giữ áp suất không thay đổi có thay đổi nhỏ nhiệt độ Kết cấu thành buồng phải LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn có khả tản nhiệt tốt Nhiệt độ bề mặt bên thành buồng không nhỏ 293 K (20 0C) q trình thử G.2.1.2 Buồng thử phải có nhiều quạt có lưu lượng từ 0,1 m 3/s đến 0,5 m3/s để hịa trộn khơng khí buồng Trong suốt q trình thử, phải trì nhiệt độ nồng độ HC bay ổn định buồng thử để bảo đảm đồng Xe không chịu tác động trực tiếp dịng khơng khí từ quạt thổi đến G.2.1.3 Khối lượng HC buồng thử phải kiểm tra cách sử dụng máy dị Hydrocacbon kiểu ion hóa lửa (FID) Dịng khí qua máy phân tích phải trở lại buồng thử G.2.2 Trang thiết bị thử G.2.2.1 Băng thử xe quy định phép thử kiểu loại I G.2.2.2 Máy phân tích HC kiểu FID phải có đặc điểm sau: G.2.2.2.1 Thời gian đáp trả để đạt tới giá trị 90% giá trị lớn dải đo phải không lớn 1,5 s G.2.2.2.2 Độ ổn định máy phân tích 15 phải nhỏ % dải đo tương ứng máy G.2.2.2.3 Độ lệch chuẩn độ lặp lại dải đo máy phải nhỏ 1% sau nạp chuẩn zero khí hiệu chuẩn dải đo (khí span) G.2.2.3 Thiết bị ghi số liệu đầu tín hiệu điện tử Thiết bị ghi phải máy ghi đồ thị băng giấy hệ thống xử lý số liệu khác với tần xuất lần phút Hệ thống ghi phải có đặc tính làm việc tương đương với tín hiệu ghi phải cung cấp ghi kết thường xuyên Phải ghi khoảng thời gian lúc bắt đầu kết thúc phép thử G.2.2.4 Hệ thống đo nhiệt độ có độ xác 0,1 0C đọc kết tới 0,420C G.2.2.5 Cảm biến áp suất có độ phân giải 0,1 kPa G.2.2.6 Cảm biến độ ẩm có độ phân giải 5% G.2.2.7 Hệ thống làm nóng nhiên liệu nhiên liệu Hệ thống làm nóng có điều khiển nhiệt độ phải loại hai nguồn nhiệt để làm nóng nhiên liệu nhiên liệu thùng nhiên liệu Hệ thống không gây nóng cục nhiên liệu nhiên liệu G.2.3 Chuẩn bị mẫu G.2.3.1 Xe phải thỏa mãn yêu cầu nêu E.3.1.1 G.2.3.2 Hệ thống kiểm soát bay nhiên liệu, có, phải lắp nối hoạt động tốt trình chạy rà Không để hộp Cacbon chịu hấp thụ khử chất hấp thụ cách bất bình thường q trình hoạt động G.2.3.3 Hệ thống khí thải khơng có rị rỉ G.2.3.4 Thùng nhiên liệu phải lắp cảm biến nhiệt độ để đo nhiệt độ điểm phần nhiên liệu rót tới mức 50 ± 5% dung tích thùng đo nhiệt độ điểm thể tích nhiên liệu Các cảm biến phải cách điểm lắp phận gia nhiệt 25,4 mm G.2.3.5 Phải trang bị thêm thiết bị cho phép tháo hết nhiên liệu khỏi thùng G.2.4 Chuẩn bị thử G.2.4.1 Nhiệt độ buồng thử phải trì khoảng 20 0C đến 300C G.2.4.2 Phải lấy hết nhiên liệu khỏi thùng làm khơ thùng Nhiên liệu thử phải rót vào thùng đến mức 50% ± 5% dung tích thùng Đóng nắp thùng G.2.4.3 Phải làm ấm xe khoảng 1h cách chạy xe 10 km băng thử với vận tốc 50 km/h để điều chỉnh sơ G.2.4.4 Không sau xong việc chuẩn bị nêu điều G.2.4.3 trên, xe phải để phịng ngấm có nhiệt độ từ 200C đến 300C khoảng từ 6h đến 36h G.2.5 Phương pháp thử Phép đo lượng HC thất thoát từ thùng nhiên liệu thất xe ngấm nóng tiến hành sau: G.2.5.1 Thất thoát từ thùng nhiên liệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn G.2.5.1.1 Trước thử phải thổi khơng khí khỏi buồng thử quạt nồng độ HC buồng nồng độ HC khơng khí G.2.5.1.2 Ngay trước thử, máy phân tích phải điều chỉnh điểm hiệu chuẩn toàn dải đo G.2.5.1.3 Lấy hết nhiên liệu rót nhiên liệu thử vào thùng đến mức 50% ± 2,5% dung tích thùng Nhiệt độ nhiên liệu thử phải thấp 13,5 0C Nắp thùng mở Đẩy xe vào buồng thử G.2.5.1.4 Các cảm biến nhiệt độ phải nối với máy ghi nhiệt độ điều khiển nhiệt độ G.2.5.1.5 Các phận gia nhiệt (thơng thường có hình dạng tấm, mảnh ) phải lắp vào thùng nhiên liệu chỗ thấp tốt chúng phải che chắn 10% diện tích vùng tiếp xúc với thùng nhiên liệu Đường tâm phận gia nhiệt phải song song cách bề mặt nhiên liệu xa tốt Khi xét theo chiều cao, đường tâm phận gia nhiệt phần nhiên liệu phải cách tâm phần thể tích bay xa tốt G.2.5.1.6 Bắt đầu ghi nhiệt độ (bằng thiết bị ghi) nhiên liệu khơng khí xung quanh buồng thử G.2.5.1.7 Bắt đầu tăng nhiệt nhiên liệu, đóng nắp thùng nhiệt độ nhiên liệu đạt 13,50C tắt quạt gió G.2.5.1.8 Đóng kín cửa buồng thử G.2.5.1.9 Khi nhiệt độ nhiên liệu đạt 150C ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu lộ (Thùng nhìn thấy lắp xe) 160C ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu ẩn (Thùng đặt chỗ kín, khơng nhìn thấy lắp xe), nồng độ HC (C HC,i), áp suất khơng khí (Pi) nhiệt độ (Ti) buồng thử phải ghi lại lấy làm giá trị ban đầu G.2.5.1.10 Tiếp tục tăng nhiệt độ nhiên liệu thêm 200C thùng nhiên liệu kiểu lộ thêm 13,30C thùng nhiên liệu kiểu ẩn thời gian 60 ± Nhiệt độ nhiên liệu trình gia nhiệt phải theo công thức sau với sai số ± 1,70C Đối với thùng nhiên liệu kiểu lô: Tf = (1/3)t + 15,5 Tv = (1/3)t + 21 Đối với thùng nhiên liệu kiểu ẩn: Tf = (2/9) t + 16 Trong đó: Tf nhiệt độ yêu cầu nhiên liệu 0C; Tv nhiệt độ yêu cầu khí bay 0C; t khoảng thời gian, Nhiệt độ cuối nhiên liệu phải 35,5 0C ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu lộ 29,3 0C ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu ẩn G.2.5.1.11 Nhiệt độ khí bay bắt đầu thử không 26 0C Trong điều kiện không cần phải gia nhiệt cho nhiên liệu Tuy nhiên, nhiệt độ nhiên liệu thùng kiểu lộ T f nhiệt độ tăng lên cua nhiên liệu nhỏ 5,5 0C phải gia nhiệt theo với cơng thức G.2.5.1.12 Ngay sau thử, thiết bị phân tích phải điều chỉnh điểm hiệu chuẩn toàn dải đo G.2.5.1.13 Giá trị cuối nồng độ HC (CHC,f), áp suất khơng khí (Pf) nhiệt độ (Tf) buồng thử phải ghi lại G.2.5.1.14 Phải tắt nguồn gia nhiệt G.2.5.2 Thất thoát xe ngấm nóng G.2.5.2.1 Phải thực phép thử sau phép thử nêu G.2.5.1 cách cho xe chạy 10 km băng thử xe với vận tốc 50 km/h G.2.5.2.2 Sau thực xong G.2.5.2.1 không min, đẩy xe vào buồng thử G.2.5.2.3 Trước thử phải thổi khơng khí khỏi buồng thử quạt nồng độ HC buồng nồng độ HC không khí LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn G.2.5.2.4 Ngay trước thử, thiết bị phân tích phải điều chỉnh điểm hiệu chuẩn toàn dải đo G.2.5.2.5 Đóng kín cửa buồng thử G.2.5.2.6 Nồng độ HC (CHC,i), áp suất khơng khí (Pi) nhiệt độ (Ti) buồng thử phải ghi lại lấy làm giá trị ban đầu G.2.5.2.7 Xe phải giữ buồng thử khoảng thời gian 60 ± 0,5 Các giá trị cuối nồng độ HC (CHC,f), áp suất khơng khí (Pf) nhiệt độ (Tf) buồng thử phải ghi lại Ngay sau hồn thành phép thử, thiết bị phân tích phải hiệu chuẩn điểm 0, hiệu chuẩn toàn dải đo G.2.5.2.8 Mở cửa buồng thử đẩy xe khỏi buồng G.2.5.3 Tính tốn kết G.2.5.3.1 Thất thoát từ thùng nhiên liệu thất thoát xe ngấm nóng phải tính theo cơng thức sau: Trong đó: MHC khối lượng HC đo tồn q trình thử, g; CHC nồng độ HC đo buồng thử, ppm; V thể tích hữu ích buồng thử, m (được hiệu chỉnh theo thể tích xe Nếu khơng xác định thể tích xe phải lấy thể tích xe 0,135 m 3); T nhiệt độ xung quanh buồng đo, 0C; P áp suất khơng khí, kPa; K = 1,2 (12 + H/C) với H/C tỷ số Hydro chia cho cacbon H/C 2,33 thất thoát từ thùng nhiên liệu 2,20 thất thoát xe ngấm nóng l giá trị ban đầu f giá trị cuối G.2.5.3.2 Tổng lượng nhiên liệu tổng lượng thất thoát từ thùng nhiên liệu lượng thất xe ngấm nóng G.3 Phương pháp bẫy hộp Cacbon G.3.1 Yêu cầu chung Phép thử phải thực phịng có nhiệt độ 20 0C đến 300C G.3.2 Trang thiết bị thử G.3.2.1 Băng thử động lực học (băng thử xe): phép thử kiểu loại I G.3.2.2 Hộp cacbon( Bộ thu gom) G.3.2.2.1 Bộ thu gom phải có dạng hình trụ với tỷ lệ chiều dài/đường kính lỗ 1,4:1 Kích thước Hình G.1 Kích thước tính milimét LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Hình G.1 - Kích thước thu gom G.3.2.2.2 Chất thu gom phải cacbon hoạt tính mà khả để hấp thụ cacbon tetraclorua (CCl 4) lớn 60% khối lượng G.3.2.2.3 Tất hạt cacbon hoạt tính phải có đường kính nằm dải kích thước 1,4 mm đến 3,0 mm Hơn 90% cacbon hoạt tính phải nằm dải kích thước 1,7 mm đến 2,4 mm G.3.2.3 Thiết bị nung đạt trì nhiệt độ 150 0C ± 100C G.3.2.4 Cân có độ xác 0,01 g G.3.2.5 Hệ thống đo nhiệt độ có độ xác 0,10 0C đến 0,420C G.3.2.6 Hệ thống làm nóng nhiên liệu nhiên liệu Hệ thống làm nóng có điều khiển nhiệt độ phải loại hai nguồn nhiệt để làm nóng nhiên liệu nhiên liệu thùng nhiên liệu Hệ thống không gây nóng cục nhiên liệu nhiên liệu G.3.3 Chuẩn bị mẫu: G.2.3 G.3.4 Chuẩn bị thử G.3.4.1 Như G.2.4 G.3.4.2 Bộ thu gom phải đặt vào thiết bị nung khô trước sử dụng h nhiệt độ 150 0C ± 100C Sau khô, thu gom phải lấy ống dẫn đầu vào phải cắm chắn Đầu phải nối với ống chống ẩm điền đầy hạt silic oxit (silicat), hạt không lọt qua lỗ sàng số tương đương Các hạt silic oxit phải thay màu 75% toàn hạt thay đổi từ xanh sang đỏ G.3.4.3 Sau đó, thu gom phải đặt vào thiết bị kín để chống ẩm để nguội tự nhiên 24h G.3.5 Phương pháp thử Phép đo bay nhiên liệu thất thoát từ thùng nhiên liệu thất xe ngấm nóng phải sau: G.3.5.1 Thất thoát từ thùng nhiên liệu G.3.5.1.1 Lấy hết nhiên liệu rót nhiên liệu thử vào thùng đến mức 50% ± 2,5% dung tích thùng Nhiệt độ nhiên liệu thử phải thấp 13,5 0C G.3.5.1.2 Bộ thu gom phải lấy khỏi tủ sấy 1h trước thử Cân thu gom; sau cân, thu gom phải đặt phịng thử nghiệm Phải cân thu gom hai lần trước lắp đặt sử dụng thu gom chênh lệch khối lượng cân không 0,5 g Ghi lại khối lượng cân thu gom LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn G.3.5.1.3 Phải gom khí bay từ vài vị trí, ví dụ ống thơng chế hịa khí, lỗ tràn nhiên liệu Ống xả phải đóng kín thu gom G.3.5.1.4 Các cảm biến nhiệt độ phải nối với máy ghi nhiệt độ điều khiển nhiệt độ G.3.5.1.5 Các phận gia nhiệt (thơng thường có hình dạng tấm, mảnh ) phải lắp vào thùng nhiên liệu chỗ thấp tốt chúng phải che chắn 10% diện tích vùng tiếp xúc với thùng nhiên liệu Đường tâm phận gia nhiệt phải song song cách bề mặt nhiên liệu xa tốt Khi xét theo chiều cao, đường tâm phận gia nhiệt phần nhiên liệu phải cách tâm phần thể tích nhiên liệu xa tốt G.3.5.1.6 Khi nhiệt độ nhiên liệu đạt 15,50C ± 0,50C bắt đầu tăng nhiệt độ nhiên liệu khoảng thời gian 60 ± Nhiệt độ phải tăng thêm 200C thùng nhiên liệu kiểu lộ thêm 13,30C thùng nhiên liệu kiểu ẩn G.3.5.1.7 Nhiệt độ nhiên liệu q trình gia nhiệt phải theo cơng thức sau với sai số ± 1,70C: Đối với thùng nhiên liệu kiểu lô Tf = (1/3) t + 15,5 Tv = (1/3) t + 21 Đối với thùng nhiên liệu kiểu ẩn Tf = (2/9) t + 16 Trong đó: Tf nhiệt độ nhiên liệu yêu cầu 0C; Tv nhiệt độ yêu cầu khí bay 0C; t khoảng thời gian, Nhiệt độ cuối nhiên liệu phải 35,5 0C ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu lộ 29,3 0C ± 0,50C thùng nhiên liệu kiểu ẩn G.3.5.1.8 Nhiệt độ nhiên liệu bắt đầu thử không 26 0C Trong điều kiện không cần phải gia nhiệt cho nhiên liệu Tuy nhiên, nhiệt độ nhiên liệu thùng kiểu lộ Tf nhiệt độ tăng lên nhiên liệu nhỏ 5,5 0C phải gia nhiệt theo với cơng thức G.3.5.1.9 Tắt nguồn nhiệt cân thu gom G.3.5.1.10 Lấy khối lượng thu gom cân G.3.5.1.9 trừ khối lượng thu gom cân G.3.5.1.2 để lượng thất thoát từ thùng nhiên liệu G.3.5.2 Thất xe ngấm nóng G.3.5.2.1 Phải thực phép thử sau phép thử nêu G.3.5.1 cách cho xe chạy 10 km băng thử xe với vận tốc 50 km/h G.3.5.2.2 Bộ thu gom phải chuẩn bị theo quy định G.3.5.1.2 Phụ lục G.3.5.2.3 Sau thực xong quy định G.3.5.2.1 nêu không phải lắp thu gom vào xe để thu gom nhiên liệu từ vài điểm ống thơng chế hịa khí, lỗ tràn nhiên liệu Thời gian thu gom không 60 ± 0,5 G.3.5.2.4 Cân thu gom G.3.5.2.5 Lấy khối lượng thu gom cân G.3.5.2.4 trừ khối lượng thu gom cân G.3.5.2.2 để lượng thất thoát xe ngấm nóng G.3.6 Báo cáo thử nghiệm Kết thử nghiệm ghi báo cáo thử nghiệm lượng nhiên liệu tổng lượng thất thoát từ thùng nhiên liệu thất xe ngấm nóng Phụ lục H (Quy định) Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn H.1 Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn sử dụng để thử loại xe lắp động cháy cưỡng (theo phụ lục D - mức EURO II) Loại: Xăng khơng chì Chỉ tiêu Giới hạn đơn vị đo (2) Phương pháp ISO Phương pháp ASTM (3) Nhỏ Lớn Chỉ số ốc tan nghiên cứu 95,0 - 5164-1977* TCVN 2703:2007 (D 2699) Chỉ số ốc tan động 85,0 - 5163-1977 D 2700 Tỷ trọng 15 C 0,758 0,762 3675-1976 TCVN 6594:2007 (D 1298) Áp suất Reid 0,56 bar 0,64 bar 3007-1986 TCVN 5731:2010 (D 323) 34051975** TCVN 2698:2007 (D 86) Chưng cất: (2) điểm sôi đầu 240C 400C TCVN 2698:2007 (D 86) điểm 10% thể tích 420C 580C TCVN 2698:2007 (D 86) điểm 50% thể tích 90 C 0 TCVN 2698:2007 (D 86) 110 C điểm 90% thể tích 155 C 189 C TCVN 2698:2007 (D 86) điểm sôi cuối 1900C 2150C TCVN 2698:2007 (D 86) Cặn 2% Phân tích Hydrocacbon: 3837 Olefin chất thơm chất bão hịa TCVN 7330:2007 (D 1319) 20% thể tích Kể mức lớn Benzen 5% thể tích 45% thể tích TCVN 6703:2006 ((1) D 3606/D 2267) cân Tỷ lệ Cacbon/Hydro Tỉ lệ Tính ổn định ơxy hóa 480 phút TCVN 7330:2007 (D 1319) Tỉ lệ DO 7356 TCVN 6778:2006 (D 525) Keo mg/100 ml 6246-1981 TCVN 6593:2006 (D 381) Hàm lượng lưu huỳnh 0,04 % khối lượng 2192-1984 TCVN 2708:2007 (D 1266/ D 2611/D 2785) Ăn mòn đồng 500C 2160-1985 TCVN 2694:2007 (D 130 Hàm lượng chì 0,005 g/l Hàm lượng phốt 0,0013 g/l TCVN 7143:2006 (D 3237) 3830-1981 D 3231 (*) Đã sửa đổi (**) Cấm thêm chất ơxy hóa CHÚ THÍCH: (1) Nhãn hiệu nhiên liệu nên liên quan tới sử dụng thành phần tinh chế quy ước Châu Âu (2) Nhiên liệu chứa phụ gia theo nồng độ thường xuyên thị trường hóa Các giá trị nêu yêu cầu kỹ thuật “Các giá trị thực” LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Trong việc thiết lập giá trị giới hạn chúng áp dụng thuật ngữ ASTMD 3244 “Xác định sở cho tranh chấp chất lượng sản phẩm dầu mỏ” việc cố định giá trị nhỏ nhất, tính đến sai khác nhỏ 2R điểm 0; việc cố định giá trị lớn nhỏ nhất, sai khác nhỏ 4R (R - khả tái tạo) Mặc dù có phương pháp này, mà cần thiết lý thống kê, nhà sản xuất nhiên liệu hướng đến giá trị thấp mà trị số lớn quy định 2R hướng đến giá trị trung bình trường hợp trích dẫn giá trị nhỏ lớn Cần làm sáng tỏ câu hỏi liệu nhiên liệu có đáp ứng u cầu khơng quy định, cần áp dụng thuật ngữ ASTM D 3244 (3) Các phương pháp ISO tương đương chấp nhận có tất thuộc tính kể (4) Các số nêu cho biết lượng bốc (% thu lại + % tổn thất) (5) Nhiên liệu chứa chất hãm ơxy hóa chất khử hoạt tính kim loại thường sử dụng để làm ổn định luồng xăng lọc, không thêm vào phụ gia dạng bột phân tán dầu kết tủa H.2 Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn sử dụng để thử loại xe lắp động cháy cưỡng (theo phụ lục E - mức EURO III) Loại: Xăng khơng chì Chỉ tiêu Đơn vị Giới hạn (1) Phương pháp thử Nhỏ Lớn Chỉ số ốc tan nghiên cứu, RON 95,0 - EN 25164 Chỉ số ốc tan động cơ, MON 85,0 - En 25163 kg/m3 748 762 TCVN 6594:2007 (ASTM D 1298) kPa 56,0 60,0 EN 12 C 24 40 Bay 100 C % thể tích 49,0 57,0 Bay 1500C % thể tích 81,0 87,0 C 190 215 % thể tích - EN-ISO 3405 - 10 TCVN 7330:2007 28,0 40,0 (ASTM D 1319) - 1,0 Pr EN 12177 - cân TCVN 7330:2007 (ASTM D 1319) báo cáo báo cáo phút 480 - EN-ISO 7536 % khối lượng - 2,3 EN 1601 mg/ml - 0,04 EN-ISO 6246 mg/ml - 100 Pr EN ISO/DIS 14596 - EN-ISO 2160 Tỉ trọng 150C Áp suất Reid Chưng cất: Điểm sôi đầu 0 Điểm sôi cuối Cặn EN-ISO 3405 Phân tích Hydrocacbon: - Olefin - Chất thơm - Benzen % thể tích - Chất bão hịa Tỷ lệ Cacbon/Hydro Độ bền xi hóa (2) Hàm lượng ô xy Keo Hàm lượng lưu huỳnh (3) Ăn mịn đồng 500C Hàm lượng chì g/l - 0,005 EN 237 Hàm lượng phốt g/l - 0,0013 ASTM D 3231 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn (1) Các giá trị nêu yêu cầu kỹ thuật “Các giá trị thực” Việc thiết lập giá trị giới hạn chúng áp dụng thuật ngữ ISO 4529 “ Sản phẩm dầu mỏ - Xác định áp dụng liệu xác liên quan đến phương pháp thử” việc cố định giá trị nhỏ nhất, tính đến sai khác nhỏ 2R điểm 0; việc cố định giá trị lớn nhỏ nhất, sai khác nhỏ 4R (R-khả tái tạo) Mặc dù có biện pháp này, cần thiết lý kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu hướng đến giá trị mà trị số lớn quy định 2R hướng đến giá trị trung bình trường hợp trích dẫn giới hạn nhỏ lớn Cần thiết làm sáng tỏ câu hỏi liệu nhiên liệu có đáp ứng yêu cầu quy định không, cần áp dụng thuật ngữ ISO 4529 (2) Nhiên liệu chứa chất hãm ơxy hóa chất khử hoạt tính kim loại thường sử dụng để làm ổn định luồng xăng lọc, không thêm vào phụ gia dạng bột phân tán dầu kết tủa (3) Hàm lượng lưu huỳnh thực nhiên liệu để khử kiểu loại I phải báo cáo H.3 Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn sử dụng để thử loại xe lắp động cháy cưỡng Loại: nhiên liệu diesel Chỉ tiêu Đơn vị Chỉ số xê tan (2) Tỉ trọng 15 C kg/m Giới hạn (1) Phương pháp thử Nhỏ Lớn 52,0 54,0 EN-ISO 5165 833 837 EN-ISO 3675 Chưng cất: - Điểm 50% C 245 - - Điểm 95% C 345 350 - Điểm sôi cuối C - 370 Điểm chớp cháy C 55 - EN 22719 CFPP C - -5 EN 116 EN-ISO 3405 Độ nhớt 40 C mm /s 2,5 3,5 EN-ISO 3104 Hydrocacbon thơm polycyclic % khối lượng 3,0 6,0 IP 391 Hàm lượng lưu huỳnh (3) mg/kg - 300 Pr EN ISO/DIS 14596 EN-ISO 2160 Ăn mòn đồng Cặn cacbon % khối lượng - 0,2 EN-ISO 10370 Hàm lượng tro % khối lượng - 0,01 EN-ISO 6245 Hàm lượng nước % khối lượng - 0,05 EN-ISO 12937 mg KOH/g - 0,02 TCVN 2695:2008 (ASTM D 974-95) Độ bền ôxi hóa (4) mg/ml - 0,025 EN-ISO 12205 Phương pháp tốt cho chất thơm polycyclic giai đoạn phát triển % khối lượng - - EN 12916 Số trung hịa (A xít mạnh) CHÚ THÍCH: (1) Các giá trị nêu yêu cầu kỹ thuật “Các giá trị thực” Việc thiết lập giá trị giới hạn chúng áp dụng thuật ngữ ISO 4529 “Sản phẩm dầu mỏ - Xác định áp dụng liệu xác liên quan đến phương pháp thử” việc cố định giá trị nhỏ nhất, tính đến sai khác nhỏ 2R điểm 0; việc cố định giá trị lớn nhỏ nhất, sai khác nhỏ 4R (R-khả tái tạo) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Mặc dù có biện pháp này, cần thiết lý kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu hướng đến giá trị mà trị số lớn quy định 2R hướng đến giá trị trung bình trường hợp trích dẫn giới hạn nhỏ lớn Cần thiết làm sáng tỏ câu hỏi liệu nhiên liệu có đáp ứng yêu cầu quy định không, cần áp dụng thuật ngữ ISO 4529 (2) Dải số xê tan không phù hợp với yêu cầu dải nhỏ 4R, nhiên, trường hợp có tranh chấp người cung cấp người sử dụng nhiên liệu, thuật ngữ ISO 4529 sử dụng để giải tranh chấp này, phép đo mô cung cấp với số lượng đủ để đạt độ xác cần thiết ưu tiên thực xác định đơn lẻ (3) Hàm lượng lưu huỳnh thực nhiên liệu để khử kiểu loại I phải báo cáo (3) Mặc dù tính chống xy hóa kiểm sốt, thời gian cịn dùng bị hạn chế Người cung cấp cần tư vấn điều kiện cất giữ thời hạn sử dụng Phụ lục J (Quy định) Phương pháp xác định công suất hấp thụ đường phanh băng thử mô tô Phụ lục mô tả phương pháp xác định công suất hấp thụ đường phanh băng thử mô tô Công suất hấp thụ đo đường bao gồm công suất hấp thụ hiệu ứng ma sát công suất hấp thụ thiết bị hấp thụ công suất Băng thử đưa vào hoạt động tốc độ dải tốc độ thử Thiết bị sử dụng để khởi động băng thử sau tách khỏi băng thử tốc độ quay lăn giảm Năng lượng động học thiết bị bị tiêu tán thiết bị hấp thụ công suất hiệu ứng ma sát băng thử Phương pháp khơng tính đến thay đổi hiệu ứng ma sát bên lăn gây khối lượng quay xe Sự khác thời gian dừng lăn tự phía sau lăn dẫn động bánh trước loại bỏ trường hợp băng thử lăn kép Sẽ áp dụng quy trình sau: Đo tốc độ quay lăn chưa đo Có thể sử dụng bánh đà, đếm vòng quay cách Đặt xe lên băng thử sử dụng phương pháp để khởi động băng thử Sử dùng bánh đà thiết bị khác mơ qn tính loại khối lượng xe dùng phổ biến với băng thử Tăng vận tốc băng thử lên 50 km/h Ghi công suất hấp thụ Tăng vận tốc băng thử lên 60km/h Tách thiết bị khởi động băng thử khỏi băng thử Ghi thời gian để băng thử giảm từ vận tốc 55 km/h xuống 45km/h Đặt thiết bị hấp thụ công suất mức khác 10 Lặp lại pha từ đến nhiều lần đủ để phủ dải công suất xe sử dụng đường 11 Tính cơng suất hấp thụ, theo cơng thức sau: Trong đó: Pd cơng suất (kW); M1 quán tính tương đương (kg); V1 vận tốc ban đầu (m/s) (55 km/h = 15,28 m/s); V2 vận tốc cuối (m/s) (45 km/h = 12,50 m/s); t thời gian để băng thử giảm từ vận tốc 55 km/h xuống 45 km/h 12 Tính công suất hấp thụ theo công thức sau: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Vẽ đường công suất thị hấp thụ băng thử theo công suất thị vận tốc 50 km/h dùng vận tốc thử pha MỤC LỤC Lời nói đầu Phạm vi áp dụng Thuật ngữ định nghĩa Tài liệu kỹ thuật mẫu thử Yêu cầu kỹ thuật phép thử Kiểm tra phù hợp sản xuất Mở rộng phạm vi phê duyệt kiểu Phụ lục A - Đặc biệt chủ yếu động thông tin liên quan tới thực phép thử Phụ lục B - Thông báo phê duyệt kiểu Phụ lục C - Cách bố trí dấu phê duyệt kiểu Phụ lục D - Phép thử kiểu loại I (áp dụng cho kiểu xe thử nghiệm theo giá trị giới hạn mức A C (EURO II) Bảng (Type I - Test) Phụ lục E - Phép thử kiểu loại I (áp dụng cho kiểu xe thử nghiệm theo giá trị giới hạn mức B (EURO III) Bảng (Type (Type I - Test) Phụ lục F - Phép thử kiểu loại II (Type II - Test) Phụ lục G - Phương pháp thử bay nhiên liệu xe Phụ lục H - Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn Phụ lục J - Phương pháp xác định công suất hấp thụ đường phanh băng thử mô tô LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162