Thông tin tài liệu
TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 6170-12:2002 CƠNG TRÌNH BIỂN CỐ ĐỊNH - KẾT CẤU - PHẦN 12: VẬN CHUYỂN VÀ DỰNG LẮP Fixed offshore platforms - Structures - Part 12: Transport and installation operations Lời nói đầu TCVN 6170-12: 2002 biên soạn dựa sở Qui phạm NaUy - 1993 Fixed offshore installations - Structure - Transport and installation operations TCVN 6170-12: 2002 Tiểu ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 67/SC7 Cơng trình ngồi khơi biên soạn dựa kết đề tài nghiên cứu khoa học KT 03-20 thuộc Chương trình điều tra nghiên cứu biển, Viện Cơ học - Trung tâm Khoa học tự nhiên Cơng nghệ Quốc gia chủ trì, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng xét duyệt, Bộ Khoa học Cơng nghệ ban hành CƠNG TRÌNH BIỂN CỐ ĐỊNH - KẾT CẤU - PHẦN 12: VẬN CHUYỂN VÀ DỰNG LẮP Fixed offshore platforms - Structures - Part 12: Transport and installation operations Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định thao tác cần thiết thực thao tác vận chuyển dựng lắp giàn biển (sau gọi “các thao tác biển”) liệt kê điều 3.1.2 Tiêu chuẩn nhằm đảm bảo an tồn tính tồn vẹn cho kết cấu tất bước thao tác biển Tiêu chuẩn viện dẫn TCVN 6170-1 : 1996 Cơng trình biển cố định - Kết cấu - Phần : Quy định chung TCVN 6170-2 : 1998 Cơng trình biển cố định - Phần 2: Điều kiện mơi trường TCVN 6170-3 : 1998 Cơng trình biển cố định - Phần 3: Tải trọng thiết TCVN 6170-4 : 1998 Cơng trình biển cố định - Phần 4: Thiết kế kết cấu thép TCVN 6170-7 : 1999 Cơng trình biển cố định - Kết cấu - Phần 7: Thiết kế móng TCVN 6171 : 1996 Cơng trình biển cố định - Quy định giám sát kỹ thuật phân cấp TCVN 6767-3 : 2000 Cơng trình biển cố định - Phần 3: Máy hệ thống công nghệ TCVN 6767-4 : 2000 Cơng trình biển cố định - Phần 4: Trang bị điện Quy định chung 3.1 Lĩnh vực áp dụng 3.1.1 Bên khách hàng định tiêu chuẩn thuộc hay không thuộc phạm vi tiêu chuẩn phân cấp giàn biển Nếu khơng thuộc thoả thuận riêng ghi rõ tóm tắt phân cấp (Xem TCVN 6171: 1996) 3.1.2 Các thao tác biển bao hàm khái niệm tổng quát giàn khoan biển phải vào kiểu cơng trình vào chương trình thiết kế/xây dựng Tuy nhiên hoạt động sau phải xem xét: - dời tải; - chuyển (chuyển ven bờ khơi); - nâng hạ (ven bờ biển); - chế tạo lắp ráp trạng thái nổi; - phương án di chuyển (cách lai dắt ); - hạ thuỷ lật; - định vị; - đánh chìm; - dựng (kể việc đóng xuyên vào đáy biển lấy thăng bằng); - đóng cọc; - trám vữa; - lắp đặt hệ thống neo/dây neo; - thao tác dựng lắp trường (kể việc đặt đệm đỡ); - thao tác đặc biệt biển; - kiểm tra sau thao tác Tất trạng thái tải trọng thiết kế tới hạn phải phê duyệt (trừ nêu điều này) Lĩnh vực phạm vi thao tác biển có liên quan đến quan có thẩm quyền thoả thuận định quan khách hàng 3.1.3 Những khái niệm giải pháp không đề cập đầy đủ tiêu chuẩn xem xét riêng tùy trường hợp 3.1.4 Nếu sử dụng phương tiện thao tác biển tham gia chúng xem quan trọng thao tác biển phương tiện phải quan có thẩm quyền phân cấp Các hệ thống lắp đặt phương tiện, cần thiết cho thao tác biển, phải phân cấp Những phương tiện không đáp ứng yêu cầu xem xét riêng 3.2 Nguyên tắc 3.2.1 Các thao tác biển phải dựa nguyên lý, kỹ thuật, hệ thống trang thiết bị kiểm chứng 3.2.2 Để thao tác biển thực an toàn bảo đảm, phải lập kế hoạch hợp lý, rõ ràng cho trình thao tác 3.2.3 Các qui trình thao tác biển phải bảo đảm cần dừng thao tác hay thực ngược lại 3.2.4 Mọi q trình ứng phó với tình khẩn cấp bất ngờ thao tác phải xem xét đầy đủ 3.2.5 Phải xem xét khả dự phòng cần thiết hệ thống, trang thiết bị người để ứng phó với tình bất ngờ khẩn cấp 3.2.6 Các phân tích độ tin cậy sử dụng cơng cụ đánh giá thao tác biển Trong trường hợp phải nêu rõ mức độ an tồn cho phép đạt 3.2.7 Mơ hình thử nghiệm vật lý sử dụng, để hiệu chỉnh dự báo phân tích, để xác định thơng tin khơng thể tính tốn trực tiếp (xem TCVN 6170-1: 1996) 3.2.8 Khi thích hợp phải bố trí để thu nhận thông tin dự báo thời tiết từ nguồn cung cấp công nhận, thời khoảng đặn, trước thực thao tác biển 3.2.9 Trước thao tác biển phải bảo đảm hệ thống thiết bị chuẩn bị kỹ trang thiết bị trạng thái làm việc tốt 3.3 Các giả thiết 3.3.1 Theo điều 3.1.1, tiêu chuẩn không nằm phạm vi phân cấp cho cơng trình ngồi biển quan có thẩm quyền chấp nhận qui trình, thao tác nằm tiêu chuẩn quan có tư cách pháp nhân bảo hộ đầy đủ yếu tố ảnh hưởng tới thời kỳ phân cấp kết cấu (ví dụ hư hỏng tích luỹ trình vận chuyển) chứng minh tài liệu đầy đủ bao gồm trình phân cấp 3.3.2 Có thể chấp nhận thao tác biển thực người có đủ trình độ lực điều hành 3.3.3 Các thao tác biển phải tiến hành theo quy trình phê duyệt giám sát quan có thẩm quyền 3.3.4 Đối với thao tác biển riêng biệt (ví dụ lai dắt) quan có thẩm quyền xem xét chấp nhận giám sát người có đủ trình độ lực mà khơng phải giám sát viên quan có thẩm quyền 3.4 Những lưu ý thiết kế 3.4.1 Những yêu cầu chung thiết kế kết cấu quy định TCVN 6170-1: 1996 Theo đó, thiết kế kết cấu dựa phương pháp ứng suất cho phép theo phương pháp hệ số riêng phần Phải nêu rõ phương pháp áp dụng thiết kế kết cấu 3.4.2 Phải xem xét tất yếu tố mơi trường ảnh hưởng đến thao tác biển Những yếu tố gồm: gió, sóng, dịng chảy, nước dâng bão, thuỷ triều, băng, tuyết, nhiệt độ, tầm nhìn động đất (TCVN 6170-2: 1998) Các tiêu giới hạn thao tác phải xây dựng thích hợp cho thao tác biển 3.4.3 Trong trường hợp có hiệu ứng phi tuyến (ví dụ tính chất vật liệu, phản ứng kết cấu, tính chất hình học, ) gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn kết cấu, hiệu ứng phải xem xét 3.4.4 Các tiêu chuẩn qui phạm khác với tiêu chuẩn chấp nhận thay bổ sung cho qui phạm Cơ sở để chấp nhận quy định TCVN 6171: 1996 3.4.5 Phải xác định khối lượng toàn phần (W) kết cấu thao tác biển quy trình cân phê duyệt, phù hợp Nói trình cần phải bao gồm việc xác định vị trí trọng tâm kết cấu Độ khơng xác thiết bị cân sử dụng quy trình cân phải tính đến Chú thích - Trong giai đoạn thiết kế, khối lượng (W) tính sở khối lượng xác lúc bắt đầu di chuyển, giai đoạn thiết kế khuyến nghị hệ số khơng xác khối lượng 1,1 sử dụng tất khâu thiết kế 3.4.6 Khi có thoả thuận quan có thẩm quyền khách hàng (ví dụ khó khăn việc thực thao tác cân khối lượng riêng) thao tác cân theo yêu cầu tiêu chuẩn thay tính tốn xác Thơng thường tính tốn bao gồm: - khối lượng cụ thể lúc bắt đầu di chuyển; - xác định xác khối lượng trọng tâm; - nghiên cứu thông số độ nhạy cảm (xem điều 3.4.9) nhằm giải thích tác động thay đổi khối lượng vị trí trọng tâm, để thấy tình trạng nguy hiểm thao tác biển thực 3.4.7 Phải phân tích độ bền trạng thái kết cấu phận dùng để đỡ nối ghép với kết cấu giàn, kể trạng thái đỡ/nổi ảnh hưởng đến giàn 3.4.8 Độ ổn định tĩnh và/hoặc thuỷ tĩnh, thích hợp, phải xem xét tất giai đoạn thao tác biển xác định bảo đảm 3.4.9 Khi cần thiết, xem xét đánh giá độ nhạy tham số Phải xét đến tất tham số có ảnh hưởng đáng kể tới thao tác biển, ví dụ: - khối lượng trọng tâm kết cấu; - đặc điểm thuỷ triều; - đặc trưng thuỷ động; - sẵn sàng hiệu lực trang thiết bị; - xem xét thời gian /khoảng thời gian thao tác (tức tính đến mức chênh thuỷ triều ) Chú thích - Nếu kết phân tích cho thấy, tính toàn vẹn an toàn kết cấu thao tác biển phụ thuộc nhiều vào giá trị dược xác định tham số bất kỳ, cần yêu cầu tăng độ tin cậy giải pháp thiết kế 3.4.10 Các phận cấu gắn vào kết cấu để phục vụ việc thao tác biển phải thiết kế cho hư hỏng vượt tải không gây hư hỏng cho kết cấu 3.4.11 Cần lưu ý mức đến việc dành chỗ tiếp cận cho công việc vận hành thường xuyên việc kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa 3.4.12 Trong tiêu chuẩn này, cần phân tích độ ổn định hư hỏng phải xem xét liên quan hư hỏng đến tính tồn vẹn thao tác biển 3.4.13 Nói chung, loại tải trọng thiết kế đơn lẻ không đại diện đầy đủ cho thao tác biển mà phải tổ hợp loại tải trọng khác Vì vậy, nguyên tắc, thao tác biển phải xem xét bước trường hợp tải trọng nguy hiểm phần tử cụ thể phải xác định 3.5 Điện, thiết bị hệ thống khác 3.5.1 Các yêu cầu chung liên quan đến thiết bị hệ thống điện, thiết bị khí quy định TCVN 6767-3; 2000 TCVN 6767-4: 2000 3.5.2 Tùy thuộc vào độ phức tạp khoảng thời gian thực thao tác biển, phải bố trí hệ thống, thiết bị cần thiết để trì kiểm sốt đầy đủ tiến hành thao tác điều kiện bình thường điều kiện khẩn cấp Các hệ thống sau phải xem xét trước đưa vào sử dụng: - nguồn cấp điện; - hệ thống phân phối điện; - hệ thống kiểm sốt máy móc; - hệ thống kiểm sốt van; - hệ thống thiết bị; - hệ thống định vị; - hệ thống dằn nước đáy tàu; - hệ thống khí nén; - hệ thống thuỷ lực; - hệ thống chống cháy; - hệ thống thông tin liên lạc 3.5.3 Các hệ thống phải thiết kế, chế tạo, lắp đặt thử theo quy tắc theo quy phạm, tiêu chuẩn chấp nhận 3.5.4 Tất hệ thống phải thử trước bắt đầu thao tác biển Tốt nhất, nên thử hệ thống phụ trợ 3.5.5 Ngoài hệ thống điều khiển tự động trang bị thêm hệ thống điều khiển tay 3.5.6 Khi thao tác biển liên quan đến hệ thống dằn phải bảo đảm hệ thống dằn, kể hệ thống kiểm tra phải bố trí để thao tác từ xa, từ điểm điều khiển trung tâm đặt phương tiện Yêu cầu phải bố trí vị trí điều khiển trung tâm cho xà lan/phao riêng biệt cho hệ xà lan/phao hoạt động thành nhóm 3.6 Các thao tác trạng thái 3.6.1 Điều áp dụng cho thao tác trạng thái biển sông 3.6.2 Độ ổn định nguyên vẹn, độ ổn định hư hỏng độ dự phòng phải chứng minh giai đoạn thao tác trạng thái Phải lưu ý thích đáng đến tất tác động mặt nước Yêu cầu độ ổn định hư hỏng giảm bớt tùy thuộc vào việc xem xét cố (ví dụ chấp nhận tác động va chạm) 3.6.3 Việc đánh giá yêu cầu độ ổn định phải dựa tiêu chuẩn, quy phạm, thừa nhận 3.6.4 Thơng thường việc phân tích độ ổn định không bao gồm phận tải trọng tạm thời ngập nước (ví dụ phần chân jacket nhơ ra) trừ chúng có hại đến độ ổn định tồn 3.6.5 Phải xem xét việc nước tích tụ khơng gian nửa kín (ví dụ nước boong) 3.6.6 Việc đánh giá ổn định hư hỏng phải gồm tất yếu tố liên quan sau: - qui trình thao tác trường hợp có hư hỏng; - hiệu ứng tải trọng gây hư hỏng; - tài trọng môi trường phản ứng môi trường; - tình trạng ngập nước tăng dần 3.6.7 Trạng thái hư hỏng trạng thái có khoang bị hở Khoang không cần xét, nếu: - nằm cao 5,0 mét đường nước tĩnh tính trạng thái chất đầy tải; - nằm khoảng cách lớn 1,5 mét phía kể từ lớp vỏ khoang, trừ khoang buồng bơm khoang bị ngập nước ống dẫn bị vỡ 3.6.8 Các thử nghiệm độ nghiêng thích hợp thường thực trước tiến hành thao tác biển độ ổn định bị đe doạ Những thử nghiệm độ nghiêng phải thực theo quy trình phê chuẩn 3.6.9 Mọi thao tác biển liên quan đến phương tiện nổi, phải lưu ý đầy đủ đến độ chênh khối lượng riêng nước 3.6.10 Đối với phương tiện khơng có giấy chứng nhận mạn khơ (International load line) phải đặc biệt xem xét về: - độ hồn tồn kín nước; - phần phương tiện; - thiết bị/cách bố trí để bảo đảm kín 3.6.11 Phải xem xét tượng mớn nước tăng lên tương tác đáy biển vật 3.7 Tài liệu 3.7.1 Trong thời hạn định trước thực thao tác biển khách hàng phải đệ trình cho Cơ quan có thẩm quyền tài liệu thích hợp bao gồm loại thơng tin đây: - vẽ dẫn kỹ thuật kết cấu, bao gồm thiết bị phận có liên quan (xem điều 3.4) để xem xét, đánh giá độ bền, tuổi thọ đặc tính chúng; - mơ tả tất giới hạn dung sai thích hợp áp dụng cho thao tác biển; - mô tả tải trọng, kể số liệu môi trường để cần thiết phải xác định độ bền khả làm việc theo u cầu; - tính tốn, đánh giá thực nhằm chứng minh tài liệu kết cấu đề xuất thoả mãn yêu cầu quy phạm độ bền, tuổi thọ tính năng; - tài liệu rõ bảo đảm độ ổn định tĩnh và/hoăc độ ổn định thuỷ tĩnh kết cấu, thích hợp gồm phận vật liên kết có ảnh hưởng (xem điều 3.4); - sổ tay hướng dẫn thao tác biển 3.7.2 Khi xem xét khả làm việc, độ ổn định tĩnh ổn định thuỷ tĩnh, phải xem xét tiêu sau: * Hư hỏng toàn bộ: a) ổn định (lật); b) chìm; c) chìm quá; d) quá; e) nghiêng trượt; f) ổn định uốn * Hư hỏng cục bộ: a) chảy dẻo; b) ổn định uốn; c) mỏi; d) võng; e) rung 3.7.3 Phải có đủ tài liệu hồ sơ, kể tài liệu viện dẫn Các tài liệu phải chứng tỏ yêu cầu nêu Tiêu chuẩn tuân thủ 3.7.4 Phải sử dụng sổ tay hướng dẫn thao tác biển để đánh giá thao tác sau: - thao tác nâng hạ; - thao tác neo buộc; - thao tác di chuyển giai đoạn đầu tiên; - chế tạo trạng thái nổi; - lắp ráp trạng thái nổi; - vận chuyển; - thao tác biển giai đoạn cuối cùng; - dựng lắp 3.7.5 Trách nhiệm khách hàng phải đảm bảo tất nhà thầu liên quan đến thao tác biển có đầy đủ tài liệu cần thiết để thực phần việc họ 3.7.6 Các sổ tay hướng dẫn thao tác biển phải bao gồm toàn dạng thao tác biển Các sổ tay phải xem xét, không bị giới hạn, hạng mục sau: - tổ chức trách nhiệm; - thông tin liên lạc; - hệ thống thiết bị liên quan tới thao tác, bao gồm việc mô tả tất thủ tục điều hành; - quy trình thao tác thứ tự thực theo kế hoạch; - quy trình khẩn cấp kế hoạch ứng phó tình bất ngờ; - hạn chế do: a) trạng thái môi trường; b) dung sai; c) độ bền kết cấu; d) độ ổn định khả - thủ tục ghi chép, báo cáo, kiểm tra Cần phải đảm bảo tất sổ tay hướng dẫn phải rõ ràng, ngắn gọn với dẫn vẽ thích hợp 3.7.7 Trong q trình thao tác biển, phải ghi lại tất qui trình thực tế sử dụng, tất quan sát liên quan tiến hành Khi xảy sai lệch so với qui trình phê duyệt so với tình dự kiến phải dẫn chứng tài liệu xem xét liên quan đến sai lệch Các thao tác nâng, hạ 4.1 Quy định chung 4.1.1 Mọi thao tác nâng hạ phải thực theo cách thức hoàn toàn kiểm soát nằm phạm vi tiêu thiết kế hệ thống thiết bị toàn 4.1.2 Đối với việc nâng hạ thông thường, trường hợp tải trọng mô tả điều 4.4 bao trùm tồn trình tự nâng hạ 4.1.3 Việc nâng hạ dùng nhiều móc cẩu, thao tác lật v.v yêu cầu xem xét riêng 4.1.4 Các khoảng trống tối thiểu dành cho vật nâng, cần cẩu, tháp nâng, xà lan cẩu (nếu có) phải đủ rộng để thực thao tác nâng hạ định 4.1.5 Khi thích hợp, tham số sau phải kiểm tra: - tải trọng móc cẩu; - điều kiện mơi trường; - độ nghiêng lệch (đặc biệt dùng nhiều tai cẩu); - vị trí hướng; - khoảng trống; - tốc độ nâng 4.2 Các định nghĩa ký hiệu 4.2.1 Các thuật ngữ Trong điều thuật ngữ ký hiệu sau sử dụng: - Hệ số khuyếch đại động lực [(Dynamic amplification tactor (DAF)] hệ số tính đến hiệu ứng động lực tổng thể thường xuất trình thao tác nâng hạ - Hệ số tải trọng thiết kế [Design load factor (DLF)] hệ số áp dụng cho phận kết cấu có tính đến độ khơng xác tải trọng, tác động động lực cục hậu hư hỏng - Tai cẩu (Padeye) điểm dùng để nâng hạ thiết kế gồm thép có lỗ để móc vào Lỗ gia cường thép tạo gân bên - Khối lượng hệ nâng hạ [Rigging weight (RW)] khối lượng toàn tháp nâng hệ puli nâng hạ (đó vịng móc, dây cáp vịng đệm, căng tải ) - Hệ số lệch tải trọng [Skew-load factor (SKL)] hệ số tính đến tải trọng phụ phát sinh chiều dài dây cáp khơng xác yếu tố không rõ ràng khác liên quan đến phân bố lực sơ đồ dây cáp - Các tải trọng đặc biệt (Special loods (SPL)] tải trọng khơng tính nơi khác, là: lực căng cáp tàu kéo, lực dẫn hướng, lực gió, lực thuỷ động, thuỷ tĩnh v.v - Hệ số tác động nghiêng [Tilt-effect factor (TEF)] hệ số tính đến tải trọng cáp treo tăng lên vật nâng xoay quanh trục nằm ngang tác động độ lệch dọc tai cẩu (khi nâng nhiều móc cẩu) khỏi vị trí lý thuyết - Hệ số tăng khối lượng [Weight-growth factor (WGF)] hệ số tính đến tăng khối lượng thường xảy thiết kế chế tạo - Khối lượng vật nâng [Weight of lifted object (W)] khối lượng vật nâng - Hệ số tác động xoay đảo [Yaw-effect factor (YEF)] hệ số tính đến tải trọng cáp treo tăng lên vật nâng bị xoay quanh trục thẳng đứng 4.3 Những yêu cầu thiết kế nâng 4.3.1 Quy định chung 4.3.1.1 Nếu tải trọng bên ngồi (ví dụ lực căng cáp tàu kéo) ảnh hưởng đến lực nâng, thiết kế nâng hạ phải tính đến tác động chúng 4.3.1.2 Nếu sử dụng dây cáp căng phải trang bị hệ thống nhằm giới hạn tải trọng cực đại giá trị danh định (Ví dụ hệ thống tời có lực căng cố định) 4.3.1.3 Nếu dùng giảm xung dẫn hướng, phải thiết kế cho đảm bảo tải thao tác khơng gây nguy hiểm cho tồn vẹn kết cấu 4.3.2 Lưu ý vật liệu 4.3.2.1 Các điểm nâng, tai cẩu, giằng , phải tuân thủ yêu cầu thép loại kết cấu yếu 4.3.3 Các điểm nâng 4.3.3.1 Các điểm dùng để nâng hạ (ví dụ tai cẩu) thường định vị cho tải trọng thiết kế tác động mặt phẳng với làm tai cẩu Chú thích - Nén thiết kế điểm dùng để nâng hạ (ví dụ tai cẩu) nối chịu cắt nối chịu kéo; Nếu thực tế không tránh lực kéo theo hướng chiều dày vật liệu sử dụng phải có tính chất chịu lực theo chiều dày bảo đảm 4.4 Tải trọng 4.4.1 Khối lượng vật nâng (W) 4.4.1.1 Khối lượng vật nâng thường xác định quy trình cân phê duyệt Quy trình cân thường bao gồm việc xác định vị trí trọng tâm vật nâng (điều 3.4) 4.4.2 Hệ số khuyếch đại động lực (DAF) 4.4.2.1 Hệ số khuyếch đại động lực (DAF) mà thao tác nâng gặp, bị ảnh hưởng số yếu tố sau: - trạng thái môi trường; - chuyển động xà lan cẩu/khối lượng nâng; - độ cứng cấu nâng hạ/thiết bị nâng; - khối lượng phải nâng; - nâng khơng khí hay nước; Những yếu tố cần phải xem xét thiết kế nâng 4.4.2.2 Thay cho phân tích tỉ mỉ, giá trị DAF cho bảng coi hệ số tối thiểu sử dụng việc nâng khơng khí, với điều kiện thao tác nâng không xảy điều kiện bất lợi Bảng - Các hệ số DAF tối thiểu Khối lượng vật nâng W 2500T DAF biển 1,30 1,20 1,15 1,10 DAF bờ 1,15 1,10 1,05 1,05 4.4.3 Hệ số lệch tải trọng (SKL) 4.4.3.1 Hệ số SKL xác định từ tính tốn trực tiếp Có thể dùng hệ số gần SKL đơn giản hóa cho mục đích thiết kế Chú thích - Nếu hệ số SKL nhận từ tính tốn trực tiếp hệ số khơng nhỏ 1.1 hệ nâng siêu tĩnh 4.4.3.2 Đối với sơ đồ bố trí cáp nâng có dung sai nằm giới hạn chấp nhận thường áp dụng hệ số SKL sau: SKL = 1,0 - thiết kế nâng tĩnh định dùng 1, 2, điểm nâng; SKL = 1,25 - đối vối thiết kế nâng siêu tĩnh dùng điểm nâng; Dung sai chế tạo cáp nâng phải nằm phạm vi ± 0,25 % chiều dài cáp danh nghĩa để sử dụng hệ số SKL nêu 4.4.3.3 Các hệ số SKL cao phải áp dụng cho thiết kế nâng có dung sai chế tạo lớn mức cho thiết kế nâng đặc biệt nhạy cảm phân bố lực dây treo, : - nâng cách dùng số điểm nâng lớn 4; - nâng điểm nằm mặt phẳng đứng; - số kiểu nâng dùng nhiều móc cẩu 4.4.3.4 Đối với kiểu nâng dùng nhiều tai cẩu hệ số SKL thường tính đến hệ số xoay đảo (YEF) hệ số tác động nghiêng ngang (TEF) theo cách sau: SKLtổng= SKL x YEF x TEF đó: SKL hệ số lệch tải trọng thực tế, tính tốn lấy từ điều 4.4.3; YEF 1,05 (khi khơng có gió mạnh lực giật tàu kéo); TEF hệ số TEF độ nghiêng 3° cần cẩu nằm phương tiện nghiêng 5° cần cẩu nằm phương tiện khác (nếu khơng có quy định khác) 4.5 Các trường hợp tải trọng 4.5.1 Quy định chung 4.5.1.1 Những phận chịu tải trọng chưa đề cập đến tiêu chuẩn phải nhận dạng thiết kế cho phù hợp 4.5.2 Các trường hợp tải trọng 4.5.2.1 Tải trọng động móc cẩu DHL thường biểu thị sau: DHL = DAF(W + RW) + SPL đó: DAF hệ số khuyếch đại động lực; W khối lượng vật nâng, kể hệ số tăng khối lượng WGF (nếu có); RW khối lượng hệ cáp puli treo; SPL tải trọng đặc biệt 4.5.2.2 Sự phân bố lực nâng thường tính trường hợp tải trọng tựa tĩnh cách đặt lực DHL vị trí móc cẩu với khối lượng phân bố tải trọng đặc biệt phận 4.5.2.3 Đối với trường hợp nâng có SKL= 1,0 phân bố lực động tính theo điều 4.5.2.2 sử dụng "Tải trọng động cực đại" cho mục đích thiết kế 4.5.2.4 Đối vối trường hợp nâng có SKL>1,0 phân bố lực lý tưởng tính theo điều 4.5.2.2 phải hiệu chỉnh để tính đến độ khơng đảm bảo phân bố nội lực sơ đồ mắc cáp Đối với phương pháp nâng dùng dây truyền thống, trường hợp tải trọng lệch sau thường xem xét: - phân bố lực tính theo điều 4.5.2.2 biến đổi cách nhân lực hai dây đặt vị trí đối diện chéo với hệ số lệch tải trọng Các lực hai dây lại cần xác định cách cân (tựa) tĩnh; - trên, nhân với hệ số lệch tải trọng đôi dây khác 4.5.3 Tải trọng ngang 4.5.3.1 Các tai cẩu phận gắn chúng với kết cấu phải tính tốn thiết kế với tải trọng cực đại mặt phẳng, cộng với thành phần tải trọng ngang 4.5.3.2 Tải trọng ngang tác động đồng thời với tải trọng mặt phẳng thường không lấy 3% tải trọng cực đại mặt phẳng (kể hệ số DLF) Tải trọng ngang phải đặt điểm tác động (nghĩa vành cong tai cẩu, đầu nhô mẫu nâng) 4.6 Kết cấu 4.6.1 Các hệ số tải trọng thiết kế (DLF) 4.6.1.1 Các trường hợp tải trọng tải trọng phận kết cấu có tính đến hiệu ứng động tổng thể nêu điều Để thiết kế phần tử kết cấu, hệ số DLF phải sử dụng bổ sung để tính đến độ khơng xác tải trọng, đến tác động động lực cục hậu hư hỏng 4.6.1.2 Đối với thiết kế sử dụng phương pháp hệ số riêng phần, thường áp dụng theo trường hợp tải trọng (a) Bảng TCVN 6170-3:1998 Tuy nhiên, hệ số đưa bảng bao gồm tất hệ số tải trọng thích hợp áp dụng trực tiếp để thiết kế Phải áp dụng hệ số vật liệu cho thép xác định theo TCVN 6170-4: 1998 (thiết kế theo trạng thái giới hạn cực đại ULS) phương pháp hệ số riêng phần để thiết kế mô tả điều 4.6.1.3 Phải áp dụng hệ số xác định theo TCVN 6170-4: 1998 (thiết kế theo giới hạn cực đại ULS) phương pháp ứng suất cho phép để thiết kế Các hệ số tải trọng thiết kế theo bảng phải đưa vào phương pháp thiết kế Bảng - Các hệ số tải trọng thiết kế Hạng mục Hệ số thiết kế Phương pháp hệ số riêng phần Phương pháp ứng suất cho phép Các khung chống, dầm chống, cơng-xon có điểm nâng hạ 1,75 1,20 Các điểm nâng (tai cẩu) phận gắn chúng vào kết cấu 1,75 1,20 Các phận truyền tải hỗ trợ điểm nâng 1,50 1,00 Các phận khác vật cần nâng 1,30 0,90 4.7 Cơ cấu nâng 4.7.1 Quy định chung 4.7.1.1 Tất cấu nâng phải chế tạo, thử nghiệm, ghi nhãn chứng nhận theo quy định tiêu chuẩn chấp nhận 4.7.1.2 Mọi cấu nâng phải sử dụng mục đích định (ví dụ móc thường thiết kế tải trọng ước lượng để chịu tải theo đường tâm móc) 4.7.2 Cáp nâng vịng đệm 4.7.2.1 Độ bền chịu kéo đứt tối thiểu theo yêu cầu cáp nâng vòng đệm hệ số an toàn SF nêu điều 4.7.2.2 điều 4.7.2.3 nhân với tải trọng động cực đại tác động lên dây quy định điều 4.5 4.7.2.2 Đối với thiết kế dây treo vịng đệm hệ số an tồn tối thiểu 3,0 4.7.2.3 Các cáp nâng vòng đệm bị uốn gập có mối nối xem xét riêng 4.7.3 Móc cẩu 4.7.3.1 Các móc cẩu phải có tải trọng kéo đứt tối thiểu khơng nhỏ bốn lần tải trọng làm việc an toàn (SWL) cấp chứng móc 4.7.3.2 Các móc phải lựa chọn để có SWL lớn lực động cực đại tác động lên móc kể tải trọng lệch có 4.7.3.3 Các móc cẩu với SWL ≥ 700 lựa chọn dựa việc xem xét lực kéo đứt tối thiểu Tải trọng kéo đứt tối thiểu yêu cầu trường hợp phải 3,3 lần lực động cực đại tác động lên dây cáp kể tải trọng lệch (nếu có) Bố trí neo buộc kết cấu lắp ráp trạng thái 5.1 Quy định chung 5.1.1 Lĩnh vực áp dụng 5.1.1.1 Điều quy định việc chế tạo lắp ráp giàn biển kết cấu Kết cấu tự (ví dụ kết cấu móng trọng lực) đỡ cho xà lan, phao 5.1.1.2 Tại thời điểm bất kỳ, tiến hành chế tạo lắp ráp mà kết cấu (hoặc phương tiện đỡ kết cấu) bị mắc cạn, phải áp dụng biện pháp thao tác cần thiết làm kết cấu (xem điều 6) 5.1.2 Những điều cần lưu ý 5.1.2.1 Để điều hành xác kết cấu xây dựng, phải có hai dụng cụ bản, giống Nếu thiết bị phụ thuộc vào nguồn điện phải lắp đặt nguồn điện dự phịng Chú thích - Ví dụ số thiết bị chủ yếu thiết bị dùng để kiềm tra: - Các tải trọng (hoặc là) biến dạng; - Các trạng thái môi trường; - Độ dằn trạng thái ổn định; - Nghiêng ngang, nghiêng dọc nước 5.1.2.2 Độ kín nước hồn tồn trạng thái ngun vẹn phương tiện phải đảm bảo tất giai đoạn xây dựng 5.1.2.3 Phải trang bị hệ thống kiểm sốt khối lượng xác 5.1.2.4 Việc chế tạo lắp ráp kết cấu tiến hành phận kết cấu phải mô tả sổ tay hướng dẫn thao tác (điều 3.7) Phải chứng minh tài liệu thao tác tiến hành theo biện pháp tính đến thiết kế duyệt 5.2 Neo buộc 5.2.1 Lĩnh vực áp dụng 5.2.1.1 Điều áp dụng cho hệ neo buộc, bao gồm tất giải pháp cần thiết để giữ cho kết cấu vị trí quy định 5.2.1.2 Tùy theo, hệ neo buộc tối thiểu phải gồm: - mỏ neo; - dây buộc; - dây neo; - tời kéo; - móc hãm; - máy cuộn; - móc; - hiệu chỉnh Các hệ phải thiết kế, chế tạo, thử nghiệm kiểm định theo quy trình, tiêu chuẩn hành 5.2.1.3 Các yêu cầu thiết kế móng, cố, áp dụng theo TCVN 6170-7: 1999 5.2.1.4 Phải xem xét thiết bị để nới lỏng khẩn cấp hệ thống neo buộc 5.2.1.5 Nói chung, phải tiếp cận điểm neo buộc cố định vào lúc 5.2.2 Thả neo 5.2.2.1 Đối với thao tác thả neo, sổ tay hướng dẫn thao tác (điều 3.7) phải xét đến thơng tin sau: - vị trí kết cấu; - độ sâu nước; - đặc điểm đáy biển/đáy sông; - kiểu neo, bao gồm chủng loại, khối lượng dây neo, sức chịu tải chiều dài dây neo; - vị trí kết cấu tự kết cấu cố định gần; - vị trí vật cản đáy biển/đáy sơng; - khả chịu kéo cực đại, cực tiểu dự tính dây neo; - mô tả thao tác; - giới hạn thiết kế; - biện pháp ứng phó bất ngờ thao tác khơng tiến triển theo kế hoạch; - thiết bị để khẳng định tiêu chấp nhận đạt được; - sử dụng thiết bị đẩy (nếu có) 5.2.2.2 Nếu quan có thẩm quyền xét thấy cần thiết phải tiến hành phân tích neo buộc, để đảm bảo chắn khả giữ vị trí hệ thống neo việc phân tích phải xét hệ dây neo nguyên vẹn, thấy cần thiết, hư hỏng dây neo phải kèm theo phương án thay đổi 5.2.2.3 Việc phân tích trình neo buộc nêu điều 2.2.2 phải tiến hành dựa sở lý thuyết thực tiễn chấp nhận, phải đặc biệt ý tới điểm sau (nếu áp dụng): - tải trọng bên ngồi bên (ví dụ kéo trước, tài trọng dây, môi trường ); - đặc điểm phản ứng hệ bị neo; - đặc điểm độ cứng; - vật cản gần; - đặc điểm chuyển động sóng bậc nhất; - động lực học hệ dây neo; - quĩ đạo dịch chuyển hệ 5.2.2.4 Đối với yêu cầu qui trình phân tích neo buộc, tham khảo tiêu chuẩn liên quan 5.2.2.5 Chỉ thực thao tác neo buộc điều kiện thiết kế chấp nhận Các biện pháp ứng phó bất ngờ tương ứng dùng trường hợp thao tác không tiến triển 5.3 Đặt đệm đỡ 5.3.1 Lĩnh vực áp dụng 5.3.1.1 Điều áp dụng cho tất hoạt động cần thiết để nối ghép hai kết cấu Các kết cấu đệm đỡ xà lan, phao 5.3.2 Quy đỊnh chung 5.3.2.1 Khi xem xét tính tốn độ linh hoạt quy trình đặt đệm đỡ cần phải quan tâm tới vấn đề sau: - hạn chế điều kiện môi trường; - hạn chế khoảng thời gian dự báo thời tiết; - hạn chế mặt địa lý (độ sâu nước); - hạn chế kết cấu; - độ độ ổn định 5.3.2.2 Đáy biển, nơi đặt đệm đỡ, cần thiết phải khảo sát trước làm chìm kết cấu đệm đỡ 5.3.3 Lưu ý thiết kế 5.3.3.1 Phải xem xét bước giai đoạn thao tác đặt đệm đỡ phải nhận dạng trường hợp tải trọng nguy hiểm cho phận riêng biệt kết cấu 5.3.3.2 Phải ý đến tải trọng lệch dung sai, dịch chuyển thiếu xác chế tạo thao tác gây 5.3.3.3 Phải có thiết bị dẫn hướng để đảm bảo định vị xác kết cấu đặt Các thiết bị dẫn hướng phải thiết kế để chịu tải trọng định vị 5.3.3.4 Phải xem xét đệm giảm va thứ cấp (gỗ, cao su ) dùng để hấp thụ tải trọng va chạm trình đặt đệm đỡ 5.3.3.5 Các hệ định vị đệm đỡ phải có khả đảm bảo cho kết cấu an toàn trường hợp thao tác đặt đệm đỡ bị gián đoạn thời tiết xấu 5.3.3.6 Giới hạn chuyển động tương đối kết cấu liên quan tới thao tác lắp đặt đệm đỡ phải thiết lập, đệ trình để đánh giá 5.3.4 Hệ thống thiết bị 5.3.4.1 Hệ thống dỡ bỏ dằn phải có đủ khả hoàn thành thao tác đặt đệm đỡ phạm vi thời gian mà chu kỳ dự báo thời tiết quy định Chú thích - Phải tính đến độ dư thừa bố trí đồ dằn 5.3.4.2 Các van khẩn cấp dùng cho thao tác đặt/dỡ bỏ dằn phải tính gấp đơi lắp đặt kết cấu tự không tuân thủ yêu cầu ổn định hư hỏng khoang kín 5.3.4.3 Các hệ thống đặt/dỡ bỏ dằn phải có khả làm cân cho kết cấu cách đặt dỡ bỏ dằn lệch tâm 5.3.4.4 Các hệ thống kiểm tra dằn phải phê duyệt 5.3.4.5 Các hệ thống thơng gió từ thao tác đặt dằn phải đảm bảo không cho phép tăng/giảm áp lực giới hạn thiết kế 5.3.4.6 Trong tồn q trình thao tác đặt đệm đỡ tham số sau phải kiểm tra chứng minh tài liệu: - khoảng tĩnh không đáy biển; - điều kiện môi trường (kể thuỷ triều, có); - độ nghiêng dọc, nghiêng ngang mớn nước xà lan; - định hướng kết cấu hạ tầng bên mớn nước; - tình trạng khoang chứa nước dằn; - tình trạng khoang khơ; - tình trạng đóng/mở điều tiết lượng nước dằn thích hợp; - tốc độ dịng nước dằn; - tốc độ chìm; - chuyển động; - khoảng tĩnh không định vị tương đối tất kết cấu liên quan 5.3 4.7 Tất hệ thống dự phòng phải sẵn sàng để kích hoạt tức thời q trình thao tác đặt đệm đỡ 5.3.5 Lưu ý thao tác 5.3.5.1 Trong trình thao tác đặt đệm đỡ, tùy thuộc khoảng thời gian thao tác việc xem xét điều kiện môi trường, phải bảo đảm phần tối thiểu khơng mét kết cấu bê tơng cốt thép móng trọng lực lớn, có thân trụ hở 5.3.5.2 Trong trường hợp thao tác đặt đệm đỡ bị kéo dài phần tối thiểu phải tăng lên đến giá trị thích hợp Thao tác di chuyển giai đoạn 6.1 Quy định chung 6.1.1 Lĩnh vực áp dụng 6.1.1.1 Điều bao gồm yêu cầu thao tác trước vận chuyển biển, có liên quan tới việc di chuyển kết cấu từ trạng thái đỡ sang trạng thái đỡ khác Những thao tác gồm: - dời tải; - làm nổi; - nâng; - thao tác cân 6.1.1.2 Tiêu chuẩn áp dụng cho thao tác di chuyển xà lan phao vận chuyển cạn 6.1.2 Định nghĩa 6.1.2.1 Các định nghĩa sau áp dụng: - Dời tải (Load-out): Là thao tác di chuyển cơng trình từ đất lên tàu thuyền để vận chuyển (ví dụ trượt lăn lên tàu vận tải) - Làm (Float-out): Là thao tác di chuyển cơng trình từ dạng lắp dựng bờ sang dạng tự trước lại dắt neo buộc (ví dụ kết cấu móng trọng lực, kết cấu dược chế tạo xà lan đặt ụ tàu khô); - Nâng (Lift-off): Là thao tác để di chuyển cơng trình móng kê sang xà lan vận chuyển Khối lượng kết cấu chuyển từ móng kê xuống xà lan cách dỡ bỏ dằn xà lan; - Tải trọng trượt (Skidding loads): Là tải trọng cần để chuyển kết cấu, phụ thuộc vào ma sát, quán tính, độ dốc mặt trượt mặt lăn gây ra; - Tải trọng nghiêng (Skew loads): Tải trọng độ khơng xác cao trình điểm tựa gây 6.1.3 Quy định chung 6.1.3.1 Các yêu cầu thao tác biển, có liên quan đến thao tác nâng hạ, nêu điều 6.1.3.2 Đối với thao tác di chuyển giai đoạn liên quan tới xà lan phương tiện khác phải bố trí hệ thống neo buộc thích hợp cần thiết Hệ thống neo buộc phải theo điều 6.1.3.3 Các sai lệch cần phải xác định rõ cho kết cấu không bị tải giai đoạn trình di chuyển 6.1.3.4 Các thao tác di chuyển liên quan tới xà lan phương tiện khác phải đảm bảo có đủ độ ổn định độ giai đoạn trình thao tác biển 6.1.4 Lưu ý thiết kế 6.1.4.1 Thông thường trước tiến hành thao tác di chuyển, khối lượng vị trí trọng tâm cơng trình xác định theo qui trình cân phê duyệt Khi áp dụng phải theo quy định nêu điều 3.4 6.1.4.2 Khối lượng kết cấu phải bao gồm toàn khối lượng kèm (khối lượng guốc trượt, kích, khối nặng ) 6.1.4.3 Khi thiết kế cho thao tác di chuyển, cần phải tính đến tải trọng gây do: - ma sát; - quán tính; - trọng lực 6.1.4.4 Các ứng suất tiếp xúc cho phép thao tác di chuyển xem xét chứng minh tài liệu 6.1.4.5 Tải trọng lệch thao tác di chuyển gây phải xem xét 6.1.4.6 Cần phải tính đến tải trọng tĩnh, thuỷ tĩnh, thuỷ động, môi trường quán tính thiết kế thiết bị neo buộc định vị 6.1.4.7 Các giá dùng để neo buộc, định vị phải có độ bền 1.3 lần độ bền kéo đứt tối thiểu dây cáp xích buộc vào chúng 6.1.4.8 Khoảng trống tối thiểu thích hợp (ví dụ khoảng trống đáy tàu, khoảng trống kênh dẫn ụ tàu khô ) phải chứng minh tài liệu 6.2 Thao tác dời tải 6.2.1 Quy định chung 6.2.1.1 Tất tham số xem quan trọng để điều khiển thao tác dời tải cần kiểm tra trước q trình thao tác Những tham số là: - điều kiện môi trường (kể thuỷ triều); - lực đẩy/kéo; - độ thẳng độ phẳng đường trượt; - độ nghiêng xà lan nối; - vị trí xác kết cấu (kể độ nghiêng); - lượng choán nước, độ nghiêng dọc, độ nghiêng ngang xà lan; - vật dằn xà lan; - áp suất thuỷ lực kích Những dẫn tất tham số phải đưa vào sổ tay hướng dẫn thao tác biển 6.2.1.2 Phải cung cấp đầy đủ lượng hệ thống dự phòng cho tất hệ thống dời tải, kể hệ thống đẩy/kéo, hệ thống dằn xà lan hệ thống kiểm tra 6.2.1.3 Phải đảm bảo khả mắc cạn xà lan dã xem xét thiết kế cẩn thận để vào thời điểm dời tải phải có đầy đủ khoảng trống đáy tàu Về mặt cần thiết, phải tiến hành khảo sát đáy biển trước dời tải 6.2.2 Trạng thái tải trọng 6.2.2.1 Các trạng thái tải trọng thiết kế cho thao tác dời tải tính tốn trường hợp tải trọng tựa tĩnh 6.2.3 Hệ thống đẩy/kéo 6.2.3.1 Tất hệ thống đẩy/kéo phải hoạt động đồng với tốc độ tối thiểu yêu cầu, có tính đến: - khoảng thời gian dời tải tối đa cho phép; - tải trọng quán tính tối đa cho phép; - thời gian lắp đặt dự định thiết bị dự phòng 6.2.3.2 Phải xem xét khả hệ thống dự phòng: - hư hỏng khối thiết bị tự đẩy/kéo; - tải trọng trượt lớn dự kiến 6.2.4 Hệ thống xả lan 6.2.4.1 Các hệ thống dằn xà lan phải có khả hiệu chỉnh thao tác tăng - giảm tải, kể yêu cầu dằn hiệu chỉnh mức thuỷ triều (nếu có) 6.2.4.2 Phải xem xét khả dằn dự phòng: - thay đổi lớn thuỷ triều; - chậm trễ xảy dời tải; - hư hỏng bơm nước dằn; - giới hạn thời gian thao tác dời tải 6.3 Thao tác làm 6.3.1 Trước làm ngập nước ụ tàu 6.3.1.1 Trạng thái đóng - mở tất van thông biển đặt kết cấu cần làm phải minh chứng tài liệu dạng trạng thái đúng, trước thao tác làm ngập nước ụ tàu khô 6.3.1.2 Phải xem xét liên quan đến hiệu ứng bề mặt tự (FSE) (ví dụ chân khay kết cấu trọng lực yêu cầu chia nhỏ để giảm hiệu ứng bề mặt tự FSE) 6.3.1.3 Phải đảm bảo nước tự dâng lên vùng cẩn làm ngập túi khí phải mức độ không tác động bất lợi cho kết cấu thao tác 6.3.2 Hệ thống đệm khí 6.3.2.1 Nếu sử dụng hệ thống đệm khí để đạt khoảng trống đáy phải đảm bảo sử dụng cửa van nước thích hợp Cửa van nước lựa chọn phải xem xét về: - tạo khoang đáy; - trạng thái môi trường; - chuyển động (kể tốc độ ngang); - hậu khí; - dự phịng cần thiết; - hệ thống thơng gió; - hệ thống kiểm tra 6.3.3 Kiểm tra 6.3.3.1 Các tham số xem quan trọng để điều khiển thao tác làm kết cấu phải kiểm tra trước (hoặc là) trình thao tác Những tham số gồm: - cửa vào nước (ví dụ bên kết cấu với đáy khép kín rộng); - lượng choán nước, cân trọng tải, độ nghiêng, khoảng trống sống đáy; - vị trí hướng kết cấu; - điều kiện môi trường (kể thuỷ triều); - áp lực khí khoang có khí áp; - lọt khí Những dẫn tất tham số phải đưa vào sổ tay hướng dẫn thao tác biển 6.4 Thao tác nâng 6.4.1 Thiết kế 6.4.1.1 Phải xem xét yếu tố ảnh hưởng làm lệch tải trọng: - dung sai chế tạo; - ảnh hưởng nhiệt độ; - độ lệch; - độ khơng xác định vị; - độ nghiêng dọc, ngang, mớn nước xà lan; - tác động liên quan khác 6.4.1.2 Tải trọng lệch phải giảm tới mức tối thiểu (nghĩa cách sử dụng hệ thống kiểm tra, chêm chèn, hệ thống đỡ linh hoạt ) Những biện pháp nhằm làm giảm tải trọng nghiêng phải phê duyệt 6.4.1.3 Tất tải trọng tác động kể neo buộc, thả neo, đệm chống va, tải trọng vận hành, tải trọng môi trường phải xét đến thiết kế thao tác nâng Phải xem xét đặc biệt tải trọng va chạm 6.4.1.4 Khi cần thiết, xà lan phải trang bị hệ thống dẫn hướng để đảm bảo việc định vị xác bên kết cấu trước bắt đầu thao tác nâng 6.4.2 Hệ thống thiết bị 6.4.2.1 Các hệ thống thăm dò độ sâu hệ thống dằn xà lan phao (nếu sử dụng), phải có hiệu kiểm sốt việc di chuyển khối lượng kết cấu từ móng kê lên xà lan 6.4.3 Kiểm tra 6.4.3.1 Các tham số xem quan trọng để điều khiển thao tác nâng phải kiểm tra trước và/hoặc trình nâng, tham số gồm: - khoảng trống (dưới đáy, trụ đỡ xà lan trụ đỡ ván lát sàn ); - nghiêng ngang, nghiêng dọc, mớn nước xà lan; - điều kiện môi trường; - đặc điểm hệ dằn/bỏ dằn; - trạng thái không gian - khô; - áp lực khoang có khí áp; - rị khí Những dẫn tất tham số phải đưa vào sổ tay hướng dẫn thao tác biển Chú thích - Đối với điểm đỡ xà lan phao, hệ thống kiểm tra phải lắp đặt cho thực việc kiểm tra tải trọng điểm đỡ trình di chuyển tải trọng Các hệ thống phải có khả ghi lại phân tích cách nhanh chóng di chuyển tải trọng để cho việc tháo cấp nước dằn thực nhận biết trạng thái di chuyển tải trọng Hệ thống phải có khả ghi nhận tăng giảm tải trọng Vận chuyển biển 7.1 Quy định chung 7.1.1 Lĩnh vực áp dụng 7.1.1.1 Điều áp dụng cho thao tác vận chuyển biển, bao gồm: - lai dắt đẩy dùng nhiều xà lan; - lai dắt đẩy kết cấu tự nổi; - phương tiện mang tự đẩy 7.1.2 Định nghĩa 7.1.2.1 Trong phần áp dụng định nghĩa sau: - Tàu mang tải (Carrier vessel): Thuật ngữ tàu mang tải bao gồm tất tàu thuyền, xà lan, phao tiếp xúc trực tiếp với kết cấu cần vận chuyển Nếu kết cấu tự thuật ngữ có nghĩa thân kết cấu - Tàu vận chuyển (Transport vessel): Thuật ngữ tàu vận chuyển bao gồm tất tàu sử dụng nhằm cung cấp lực để di chuyển kết cấu (ví dụ tàu kéo để lai dắt đẩy) - Thiết bị vận tải (Transport unit): Thuật ngữ thiết bị vận tải gồm tàu mang tải tàu vận chuyển làm việc thiết bị (tàu lai có hệ dây lai nối với xà lan) 7.1.3 Quy định chung 7.1.3.1 Phải lựa chọn đường vận chuyển biển sở lưu ý, xem xét: - đặc điểm chuyển động tàu; - điều kiện môi trường (kể độ chênh thủy triều); - vùng biển; - khoảng trống; - lưu lượng giao thông; - qui tắc hàng hải; - tình bất ngờ (nơi ẩn náu an tồn) Chú thích - Đối với lần vận chuyển biển mà dự báo thời tiết đặc biệt quan trọng phải xem xét việc sử dụng nhiều trạm dự báo khí tượng yêu cầu điều 3.2 7.1.3.2 Việc thực phân tích độ ổn định thao tác vận chuyển biển phải bao gồm yêu cầu ổn định hư hỏng tàu mang tải Tuy nhiên yêu cầu nới lỏng tùy thuộc vào xem xét nêu điều 3.6 7.1.3.3 Bất kỳ tàu mang tải cần phải có neo với dây cáp dây xích sẵn sàng dùng để thả neo khẩn cấp, máy, tời thiết bị tương tự phải lắp đặt cho thao tác neo 7.1.3.4 Các thiết bị chủ yếu để định vị, buộc, lai dắt đẩy kết cấu tàu mang tải phải đưa xem xét, phê chuẩn bao gồm: - thiết bị ghép buộc biển (kể việc lắp giàn chống, cần); - thiết bị chêm chèn đỡ; - giá để lai dắt; - dây cáp để lai dắt đẩy; - thiết bị dây cáp để lai dắt đẩy (ví dụ cọc dây, tời ); - rịng rọc, dây hãm; - kẹp; - móc, vòng xuyến, vòng đẩu cáp; - thiết bị lấy lại thăng 7.1.3.5 Các tàu vận chuyển bố trí vận chuyển có liên quan (kể hệ dây lai dắt) phải lựa chọn để bảo đảm chắn có kiểm sốt giữ tốc độ di chuyển trạng thái tải trọng thiết kế Phải ý xem xét: - trạng thái biển bất lợi (sức cản sóng/dịng chảy); - Các trạng thái dòng chảy bất lợi; - tải trọng gió; - đường thuỷ bị cấm; - tốc độ chịu lái tối thiểu; - tương tác sóng chân vịt; - độ ổn định hướng; - thao tác ngắt quãng 7.1.4 Thiết kế 7.1.4.1 Chu kỳ lặp "cửa sổ" thời tiết cần thiết cho phân tích thiết kế thao tác vận chuyển cần phải xem xét sở trường hợp Các xem xét phải bao gồm yếu tố biến đổi như: - khả có nơi trú ẩn an toàn; - xem xét mùa năm; - tuyến vận chuyển; - khoảng thời gian vận chuyển; - đặc điểm chuyển động phù hợp; - đường thuỷ bị giới hạn; - thông số độ nhạy (xem điều 3.4) 7.1.4.2 Thiết kế kết cấu tổng thể, trạng thái môi trường tải trọng nêu TCVN 61702:1998 7.1.4.3 Tải trọng phát sinh chuyển động tàu mang tải coi tải trọng mơi trường 7.1.4.4 Khi tính tốn tải trọng tác động biển/sóng sinh phải xem xét: - tác động thuỷ động; - tác động thuỷ tĩnh; - tác động đẩy nổi; - tải trọng va chạm; - tác động xốy Những ảnh hưởng xảy tải trọng tác động đến chuyển động và/hoặc độ ổn định phải đánh giá 7.1.4.5 Khối lượng vị trí trọng tâm kết cấu vận chuyển thường xác định qui trình cân phê chuẩn trước vận chuyển biển 7.1.4.6 Các đặc điểm chuyển động mà tàu mang tải kết hợp vối tải trọng vận chuyển phải phân tích đầy đủ 7.1.4.7 Trong khoảng thời gian thao tác vận chuyển biển, tác động gây chuyển động thiết bị vận chuyển sinh hiệu ứng đáng kể Những hiệu ứng phải xem xét 7.1.5 Ghép buộc biển 7.1.5.1 Các hệ thống thiết bị ghép buộc biển phải tạo đỡ thích hợp làm cho kết cấu tất phận có liên quan đến kết cấu vận chuyển khơng bị xơ lệch 7.1.5.2 Nói chung thiết bị ghép buộc biển mối nối phải phù hợp theo yêu cầu loại kết cấu (xem TCVN 6170-1: 1996) 7.1.6 Kiểm tra 7.1.6.1 Các tham số xem quan trọng để điều khiển thao tác vận chuyển biển phải kiểm tra trước và/hoặc trình thao tác vận chuyển biển Những tham số bao gồm: - bố trí/các thiết bị dằn; - lượng chốn nước, độ nghiêng dọc, nghiêng ngang tất kết cấu nổi; - tải trọng lai dắt; - tác nghiệp hàng hải (nghĩa định vị định hướng đối vối đất liền hay với vật cản); - khoảng trống đáy; - trạng thái môi trường; - độ ổn định 7.2 Thao tác lai dắt 7.2.1 Thiết kế 7.2.1.1 Các thiết bị lai dắt, kể cách xếp tàu lai dắt, phải đảm bảo: - sử dụng có hiệu sức kéo cọc buộc; - độ ổn định hướng; - thao tác tách rời đơn giản; - lấy lại thăng đơn giản tàu lai dắt trượt/đứt dây kéo 7.2.1.2 Các thiết bị lai dắt phải thiết kế cho hư hỏng không xảy thân thiết bị lai dắt 7.2.2 Thiết bị 7.2.2.1 Các cấu trúc dùng để buộc dây kéo (các móc cột buộc dây) phải thiết kế để chịu lực kéo đáy từ hướng Sức chịu cực đại hệ dùng để buộc nào, thường không nhỏ giá trị lớn hai giá trị sau: - 1,3 lần tải trọng kéo đứt tối thiểu dây kéo; - lần lực chịu kéo tĩnh cột buộc tàu kéo 7.2.2.2 Các thiết bị nới nối với dây lai dắt (các vịng kẹp, vịng xuyến ) thường phải có tải trọng làm việc an tồn 1/3 tải trọng kéo đứt tối thiểu dây lai dắt 7.2.2.3 Dây lai dắt thường phải có tải trọng kéo đứt tối thiểu là: TBL= 75 P/√L TBL= 3P Chọn số lớn đó: TBL tải trọng kéo đứt tối thiểu dây lai dắt, tính tấn; P lực kéo cực đại cột buộc tàu lai dắt, tính tấn; L chiều dài dây lai dắt, tính mét 7.2.2.4 Ít phải có thiết bị lai dắt đầy đủ (kể thân dây lai dắt) boong tàu lai dắt kết cấu lai dắt 7.2.2.5 Các tời lai dắt phải phê chuẩn Chú thích - Các tời lai dắt cần có đặc điểm thiết kế tối thiểu sau: - Điều khiển thao tác từ xa; - Trang bị dụng cụ có khả xác định tải trọng lai dắt; - Có khả giải phóng khẩn cấp dây lai dắt (kèm theo khả khơi phục lại hồn tồn chức điều khiển sau giải phóng khẩn cấp); - Sự lực kéo giải phóng khẩn cấp khơng làm tuột dây hồn tồn khỏi móc giữ dây (tức để ngăn ngừa dây khỏi bị vướng rối); - Có móc giữ dây hoạt động theo "tác động mềm" để đề phòng tải trọng 7.2.3 Lai dắt dùng nhiều xà lan 7.2.3.1 Đối với thao tác lai dắt dùng nhiều xà lan phải xem xét đặc biệt đến tải trọng lệch Trong số ảnh hưởng cần xem xét có: - dung sai chế tạo; - lệch có tính chất thường xun bán thường xuyên (ví dụ: lệch phân bố dằn xà lan); - lệch tức thời (ví dụ tác động sóng lên xà lan); - độ khơng xác định vị xếp đặt; - độ nghiêng ngang nghiêng dọc xà lan; - yếu tố xác đáng khác 7.3.2.3 Khi lai dắt dùng nhiều xà lan, cần phân tích ổn định hư hỏng nêu điều 7.1.3 xà lan, mà xà lan dẫn đến trường hợp tải trọng hư hỏng bất lợi 7.2.4 Thao tác lai dắt kết câu tự 7.2.4.1 Đối với kết cấu hoạt động vật lai dắt tự thiết kế vật tự phải xem xét nội dung sau: - độ ổn định; - đặc điểm chuyển động; - tải trọng biển/sóng; - tương tác vật lai dắt tàu; - vật; - tải trọng lai dắt Thao tác biển giai đoạn kết thúc 8.1 Quy định chung 8.1.1 Lĩnh vực áp dụng 8.1.1.1 Điều bao gồm yêu cầu thao tác lắp đặt cơng trình vào vị trí cuối sau vận chuyển biển Các thao tác bao gồm: - hạ thuỷ; - lật; - định vị; - làm chìm; - cắm chân vào đáy biển; - lấy cân bằng; - cố định (đóng cọc, làm móng ); - xây dựng cuối 8.1.2 Quy định chung 8.1.2.1 Đối với thao tác biển liên quan đến làm móng cần tham khảo TCVN 6170-7:1999 8.1.2.2 Các yêu cầu việc khảo sát trường nêu TCVN 6170-7:1999 8.1.2.3 Địa hình đáy biển trường thao tác biển phải xác định đủ xác để thực cơng việc Chú thích - Khi lựa chọn kích thước khu vực cần khảo sát, xem xét sau phải tính đến: - Sai số định vị (kể đo đạc trường việc đạt kết cấu); - Sai số thiết bị hàng hải; - Dung sai thao tác thực tế 8.1.2.4 Phải xác định độ vị trí tâm kết cấu dựa mơ hình hình học xác kết cấu nơi tiến hành thao tác biển 8.1.2.5 Các thao tác làm cân bằng, làm chìm, đặt dằn, bỏ dằn phải thực điều kiện kiểm soát liên tục Trừ tình chuyển từ trạng thái ổn định sang trạng thái ổn định khác chấp nhận, tất thao tác nêu phải có khả vận hành ngược lại giai đoạn nguy hiểm dừng lại mà khơng cần dùng đến lượng thời điểm khơng cần phải có nguồn lượng dự phòng 8.2 Hạ thuỷ 8.2.1 Điều áp dụng cho việc hạ thuỷ kết cấu theo chiều dọc theo chiều từ phương tiện vận tải xà lan đơn Các hệ thống hạ thuỷ dùng nhiều xà lan xem xét đặc biệt 8.2.2 Quy định chung 8.2.2.1 Bản thân việc hạ thuỷ phải phương thức kiểm soát được, cách tháo bỏ thiết bị chèn giữ tự trượt và/hoặc cách đẩy kéo kết cấu vượt qua ma sát tĩnh (không dùng tàu kéo cho mục đích này) 8.2.2.2 Khi cần, phải tiến hành phân tích độ nhạy (xem điều 3.4) cho thao tác hạ thuỷ Đặc biệt phải nghiên cứu biến đổi trọng tâm kết cấu theo phương ngang phương dọc 8.2.2.3 Việc phân tích thao tác hạ thuỷ phải tương ứng với mục tiêu định Phải xem xét lực tải trọng đáng kể có ảnh hưởng đến hệ thống hạ thuỷ phận Phân tích thao tác hạ thuỷ phải gồm việc đánh giá chuyển động xà lan Chú thích - Trong phân tích phải đặc biệt ý đến phản ứng xà lan hệ khung hạ thuỷ không đối xứng 8.2.2.4 Các thiết bị giữ khơng cho tự trượt phải có đủ độ bền đề chịu tải trọng đặt lên thao tác trước hạ thuỷ gây (ví dụ độ nghiêng xà lan) 8.2.2.5 Phân tích cơng việc hạ thuỷ phải xét đến tất tác động chất tải ổn định gây ra, bao gồm: - tải trọng thuỷ tĩnh; - tải trọng thuỷ động; - tải trọng gió; - trọng lượng thân; - lực đẩy nổi; - lực xà lan đỡ; - tải trọng chuyển động; - tải trọng biến dạng; - tải trọng quán tính; - tải trọng va chạm 8.2.2.6 Phải đảm bảo có đủ khoảng trống (khoảng trống đến đáy biển) suốt trình thao tác hạ thuỷ 2.3 Kiểm tra 8.2.3.1 Các tham số xem quan trọng để điều khiển thao tác hạ thuỷ phải kiểm tra trước và/hoặc trình thao tác hạ thuỷ, bao gồm: - cân tải trọng, độ nghiêng, mớn nước xà lan; - vị trí hướng xà lan; - chuyển động xà lan; - trạng thái môi trường; - độ dằn độ ổn định xà lan; - trình tự cắt bỏ hệ ghép buộc; - mớn nước, cân độ nghiêng kết cấu sau hạ thuỷ; - khoảng trống Những dẫn tất tham số phải đưa vào sổ tay hướng dẫn thao tác biển 8.2.4 Xà lan hạ thủy 8.2.4.1 Xà lan hạ thuỷ phải trang bị đặc biệt cho công tác hạ thuỷ với thơng số sau phải xem xét: - kích thước xà lan; - vị trí cơng trình xà lan; - mớn nước, độ nghiêng ngang, nghiêng dọc xà lan: - trạng thái môi trường giới hạn; - thiết bị tay đòn giới hạn chuyển động quay; - thiết bị đường trượt hạ thuỷ; - tháo chặn ma sát hạ thuỷ; - độ sâu nước 8.2 4.2 Nếu boong xà lan bị ngập trình hạ thuỷ thi phải xem xét toàn vấn đề liên quan đến cố (ví dụ lực thuỷ tĩnh, độ ổn định ) 8.2.4.3 Phải chứng minh rõ ràng đầy đủ độ ổn định hệ thống hạ thủy (xà lan hạ thuỷ trượt khơng trượt) tồn thao tác hạ thuỷ 8.2.4.4 Các hệ thống đặt dằn dỡ bỏ dằn xà lan hạ thuỷ phải có đủ khả để đạt yêu cầu hạ thuỷ giới hạn thời gian yêu cầu Phải xem xét đến khả dự phòng 8.2.4.5 Các thiết bị giữ không cho tự trượt phải lắp đặt xà lan hạ thuỷ để phòng ngừa việc hạ thuỷ đột ngột sau tháo bỏ hệ ghép buộc 8.2.4.6 Các vấu giữ dùng cho việc hạ thuỷ phải thiết kế để tự tách sau bắt đầu hạ thuỷ 8.2.5 Hạ thuỷ kết cấu 8.2.5.1 Phải chứng minh kết cấu hạ thuỷ có trạng thái ổn định sau thao tác hạ thuỷ 8.2.5.2 Khi phân tích hạ thuỷ yêu cầu 5.2.2 phải quan tâm đặc biệt tới lực nâng cánh tay đòn tác dụng lên kết cấu hạ thuỷ 8.2.5.3 Tất khoang chịu áp suất thuỷ tĩnh thao tác hạ thuỷ phải thiết kế cho có mớn nước lớn chìm, kể ngập nước tai nạn khoang 8.2.5.4 Độ dự trữ kết cấu hạ thuỷ phải tính đến khối lượng độ bất thường dự trù 8.2.5.5 Kết cấu hạ thuỷ phải trạng thái cân ổn định sau hoàn thành thao tác hạ thuỷ 8.2.5.6 Tất phận kết cấu cần hạ thuỷ, có thiết bị xuyên qua kết thúc phận nói trên, thường phải thử áp lực trước thao tác hạ thủy để đảm bảo độ hồn tồn kín nước phận 8.3 Lật 8.3.1 Quy định chung 8.3.1.1 Thao tác lật phải tiến hành theo phương thức điều khiển (ví dụ thao tác điều khiển việc đặt dằn, làm chìm và/hoặc bỏ dằn) 8.3.1.2 Các thao tác lật thường phải xét đến yêu cầu lật với mức hư hỏng khoang (trường hợp xấu nhất), trường hợp đòi hỏi so với tình ngun vẹn 8.3.1.3 Vào lúc hồn thiện thao tác lật, kết cấu phải trạng cân vững với độ ổn định cao Sự ngập nước cố khoang phải xem xét 8.3.1.4 Phải xem xét đến khoảng trống tối thiểu trình thao tác lật 8.3.1.5 Việc phân tích thao tác lật thường phải tiến hành xem xét tất tham số thích hợp sau: - tải trọng thuỷ tĩnh; - tải trọng thuỷ động; - điều kiện môi trường; - độ sâu nước; - trình tự đặt/bỏ dằn; - nối ghép cần cẩu (nếu có sử dụng); 8.3.2 Kiểm tra 8.3.2.1 Các tham số xem quan trọng cho việc điều khiển thao tác lật phải kiểm tra trước và/hoặc trình thao tác lật, gồm: - khoảng trống đến đáy biển; - điều kiện môi trường; - thao tác đặt dằn; - tình trạng van; - áp suất khí quyển; - tải trọng móc cần cẩu; - vị trí hướng 8.4 Định vị, làm chìm dựng 8.4.1 Quy định chung 8.4.1.1 Khi tiến hành phân tích cho thao tác định vị, làm chìm dựng phải xét đến tất lực tải trọng quan trọng ảnh hưởng đến vận hành thao tác thực Những tham số gồm: - chuyển động tịnh tiến quay có liên quan; - tốc độ gia tốc cực đại; - tải trọng va chạm; - tải trọng dãy nối; - tải trọng môi trường; - tải trọng thuỷ tĩnh; - phản ứng đất; - khối lượng thân; - tải trọng lệch; 8.4.1.2 Kết cấu phải thiết kế để có trạng thái ổn định tất thao tốc định vị, làm chìm dựng 8.4.1.3 Các dẫn, chống va, đệm chắn cấu trúc chân cắm gắn chặt vào cơng trình vào đáy biển phải có đủ độ bền để chịu đựng trạng thái gia tải tương ứng sinh trình định vị, làm chìm dựng 8.4.1.4 Đối với kết cấu lắp đặt nối với kết cấu hạ tầng lắp đặt trước, việc lắp đặt phải hỗ trợ hệ thống dẫn hướng lắp đặt trước, có thiết kế duyệt 8.4.2 Định vị 8.4.2.1 Các tải trọng định vị phải đánh giá trạng thái môi trường thiết kế cực đại 8.4.2.2 Các móc giữ dây dùng để định vị gắn kết cấu phải có khả chịu lực không nhỏ lần lực chịu kéo tĩnh cột buộc có lực giật mạnh dây gắn vào móc Các móc phải thiết kế để chịu tải trọng dây lai dắt từ hướng 8.4.2.3 Khi thao tác ụ, ví dụ việc định vị kết cấu hệ dưỡng lắp đặt từ trước, phải quan tâm đặc biệt đến vấn đề sau đây: - định vị xác cọc ụ; - khoảng trống cọc ụ khuôn giàn lắp đặt trước; - khoảng trống cấu trúc ụ cấu trúc đáy biển; - tải trọng va chạm; - hư hỏng dây neo định vị nào; - ngập nước cố khoang kết cấu 8.4.3 Làm chìm dựng 8.4.3.1 Việc làm chìm dựng kết cấu phải tiến hành theo cách điều khiển thao tác đặt dằn, làm ngập nước bỏ dằn 8.4.3.2 Kết cấu phải có đầy đủ độ ổn định đáy biển để chống lại nâng, lật trượt trước nối cố định với kết cấu đáy biển kết cấu móng 8.4.3.3 Hệ thống làm ngập nước phải thiết kế cho tốc độ làm chìm dựng kết cấu thực khoảng thời gian quy định 8.4.3.4 Các kết cấu móng trọng lực phải có khả đặt dằn chống lại lún khơng có 8.4.3.5 Phải thiết kế khả dự trữ dằn đủ để thắng sức cản xuyên cực đại nhằm đạt độ xuyên sâu yêu cầu 8.4.3.6 Sự đâm xuyên kết cấu móng trọng lực phải kiểm tra để đạt độ xuyên sâu yêu cầu Những biến đổi cục trạng thái đất yêu cầu đặt dằn lệch tâm trình thao tác Trong trình thao tác, kết cấu phải trì độ nghiêng phạm vi dung sai thiết kế chấp thuận Nếu đâm xuyên trợ giúp việc hạ áp lực nước khoang chân khay xuống thấp cột áp nước biển xung quanh yêu cầu phải biết chi tiết trạng thái đất mức xuyên sâu kiểm tra kỹ cốc cột áp khác Tốc độ đâm xuyên thực tế chân khay vấu cắm phải tuân thủ yêu cầu thiết kế 8.4.4 Kiểm tra 8.4.4.1 Các tham số xem quan trọng việc điều khiển thao tác định vị, làm chìm dựng phải kiểm tra trước và/hoặc q trình thao tác Các tham số bao gồm: - trạng thái môi trường; - khoảng trống; - định hướng, định vị lấy cân bằng: - tốc độ gia tốc; - thao tác đặt dằn; - trạng thái van; - tải trọng móc cần cầu; - độ xuyên sâu 8.5 Thao tác đóng cọc 8.5.1 Quy định chung 8.5.1.1 Các thao tác đóng cọc phải thực quy trình hợp lý để đạt kết theo yêu cầu phải chấp nhận tính đến thiết kế kết cấu 8.5.1.2 Các kết cấu đóng cọc phải làm đồng mức phạm vi dung sai thiết kế, trước bắt đầu thao tác đóng cọc Trong q trình đóng cọc phải ý đảm bảo kết cấu nguyên vẹn đồng mức Phải tránh làm đồng mức kết cấu sau cọc đóng 8.5.1.3 Các đoạn cọc phải đánh dấu theo cách thức đảm bảo việc lắp đặt đoạn cọc theo trình tự yêu cầu thiết kế chấp nhận Việc đánh dấu phải quy định để thuận tiện cho việc đếm nhát búa xác định tốc độ, độ sâu đâm xuyên cọc 8.5.1.4 Các cọc phải lắp đặt theo trình tự nhằm tạo độ ổn định thích hợp cho kết cấu tất giai đoạn lắp đặt 8.5.1.5 Phải đưa sơ đồ phê duyệt cho việc định vị đưa cọc vào ống dẫn cọc 8.5.1.6 Các móc nâng, mấu đỡ chỗ lồi khác bề mặt cọc phải cắt bỏ mài phẳng Ở vùng cọc có ứng suất cao, vùng mài phẳng phải kiểm tra không phá huỷ để phát khuyết tật có bề mặt cọc 8.5.1.7 Các đoạn cọc nối thêm phải thật thẳng hàng, trước cho phép bắt đầu hàn, cần kiểm tra mép vát rãnh hàn để đảm bảo hàn thấu hồn tồn Phải sử dụng quy trình hàn phê duyệt 8.5.1.8 Cọc phải đóng xuống độ sâu yêu cầu với số lần gián đoạn 8.5.1.9 Khi thao tác lắp đặt cọc phải xét đến tải trọng phát sinh cọc Phải chứng minh đầy đủ tài liệu tải trọng biết trước gây ứng suất chấp nhận cọc 8.5.1.10 Các thao tác khoan cọc khoan phải thực cách cẩn thận để giữ cho lỗ khoan thẳng hạn chế đến mức tối thiểu sụt lở lỗ khoan Chú thích - Nếu sử dụng bùn khoan cần phải phun rửa bùn Nên ưu tiên sử dụng quy trình khoan thuận nghịch với tốc độ khoan xuống thấp, tốc độ rút lên cao, với áp suất thuỷ tĩnh giữ đủ cao để ngăn ngừa sập vách lỗ khoan, đủ thấp để loại trừ nứt dọc ngang đất 8.5.1.11 Trong trình thao tác khoan, áp suất chất lỏng lỗ khoan phải nằm phạm vi giới hạn để tránh nứt vỡ vỉa thuỷ lực bảo đảm ổn định thân lỗ khoan 8.5.1.12 Đối với cọc khoan, việc kiểm tra độ thẳng hình dạng lỗ phải thực thiết bị đặt lỗ trước đặt cọc lồng Các vành khuyên cọc lỗ phải đồng dạng để đạt điều phải trang bị định tâm cho cọc Thời gian từ lúc khoan đến lúc lồng cọc trám vữa ngắn tốt 8.5.1.13 Chân cọc có mở rộng phải khoan theo nguyên tắc chung nêu điều 8.5.1.11 8.5.1.14 Thiết bị nong rộng dụng cụ để khoan rộng phải kèm theo đồng hồ thị dương để có chứng dụng cụ khoan đến độ rộng hoàn toàn theo yêu cầu Khi hoàn thành việc khoan, xoay luân chuyển cần trì chuyển động xoay trở lại không bị ngăn trở đường rãnh xẻ, trước thay chất lỏng khoan dung dịch bùn nặng, độ nhớt cao Khi hạ khung cốt thép, phải kiểm tra độ sâu ống dẫn để khẳng định lỗ khoan mở Cốt thép phải đặt không cản trở đáng kể việc phun vữa 8.5.2 Công tác chỉnh sửa 8.5.2.1 Nếu cọc đóng gặp độ chối trước đạt đủ độ sâu để chịu tải trọng thiết kế cần phải chỉnh sửa Việc chỉnh sửa dọn bỏ nút đất, dọn đất mũi cọc, phải sử dụng cọc lồng Bất kỳ công việc chỉnh sửa phải đảm bảo: - không thực khoan phá tia nước mạnh mũi cọc; - việc khoan thực cách giảm đến mức tối thiểu sói mịn lỗ khoan, ngăn ngừa sập lỗ khoan loại trừ nứt theo phương dọc ngang đất; - đường kính lỗ dẫn hướng nên nhỏ 3/4 đường kính cọc; - độ sâu lỗ dẫn hướng phải nhỏ chiều sâu lại đến độ xuyên sâu cuối cùng; - việc khoan lỗ dẫn hướng phải thực theo nấc, tiếp khoan ngược lại nấc để cọc xuyên sâu theo đường thẳng được; - mức chất lỏng cọc phải kiểm tra trình thao tác khoan Những yêu cầu phải nêu sổ tay hướng dẫn thao tác biển Chú thích - Vào lúc hồn thành cơng tác chỉnh sửa, cọc đóng đến độ sâu yêu cầu, phải đặt nút vữa bê tông cọc, vữa bê tơng phải có khả chịu tải thay cho phần đất bị 8.5.3 Kiểm tra 8.5.3.1 Phải kiểm tra tham số coi quan trọng việc điều khiển thao tác đóng cọc trước và/hoặc đóng cọc Những tham số gồm: * Đối với cọc đóng: - nhận dạng ký hiệu cọc; - độ xuyên sâu cọc khối lượng thân cọc; - độ xuyên sâu cọc khối lượng búa máy; - số nhát búa suốt q trình đóng búa với ký hiệu nhận dạng búa máy sử dụng giai đoạn khác Đối với búa máy có lượng điều chỉnh cần ghi lại lưu ý lượng thực tế; - trạng thái khơng bình thường búa máy cọc q trình đóng; - gián đoạn đóng cọc, kể thời gian lắp cọc; - thời gian đóng đoạn cọc; - trồi lên nút đất mặt nước bên sau đóng; - chiều dài thực tế đoạn cọc đoạn cắt bỏ; - số liệu thích hợp từ bước thực để vượt qua độ chối; - biên công tác hàn kiểm tra hàn * Đối với cọc khoan: - ký hiệu nhận dạng cọc; - chi tiết thiết bị khoan; - phương pháp khoan; - chi tiết bùn khoan chất phụ gia; - nhận dạng điểm tuần hoàn thao tác chỉnh sửa để phục hồi tuần hoàn; - xác định độ thẳng mặt cắt lỗ khoan hoàn thành thực kỹ thuật thích hợp nhất; - nhật ký thao tác khoan theo thứ tự thời gian; - chi tiết kiểm tra xác định có mặt vật liệu lỗ khoan trước phun vữa; - biên công tác hàn kiểm tra hàn; Mọi sai lệch so với quy trình, tiêu chuẩn chấp nhận, so với giới hạn cho sổ tay hướng dẫn thao tác phải ghi lại phản tích thích đáng 8.6 Thao tác phun vữa 8.6.1 Quy định chung 8.6.1.1 Quy trình thao tác phun vữa vật liệu phải phê duyệt 8.6.1.2 Phải đảm bảo hệ thống phun vữa có đủ lỗ để khơng khí và/hoặc nước vữa thừa tháo khỏi vành khoang chứa vữa lượng phun bị vượt mức độ cần thiết 8.6.1.3 Vật liệu có chất lượng thừa nhận phải có đủ số lượng bắt đầu thao tác phun vữa để chế tạo vữa đủ phun ngăn, khoang lớn Phải thiết lập hệ thống tin cậy để cung cấp bổ sung vật liệu thừa nhận theo mức độ tiêu thụ dự định 8.6.1.4 Nói chung thao tác đóng cọc khơng thực sau bắt đầu thao tác phun vữa vào cọc 8.6.1.5 Kết cấu đóng cọc kể thùng phụ trợ với phận gắn vào phải thiết kế để chịu tải trọng rung đóng cọc 8.6.2 Thao tác trước phun vữa 8.6.2.1 Trước bắt đầu thao tác phun vữa phải xác định đặc tính hỗn hợp vữa thử nghiệm kiểm tra chất lượng thích hợp theo quy trình tiêu chuẩn chấp nhận Chú thích - Các mẫu thử phải chế tạo với tỷ lệ vữa thay đổi để theo dung sai mẻ trộn điều kiện trường Ít tính chất sau cần xác định: - Mật độ; - Độ nhớt; - Độ ổn định (tách rời chảy); - Thời gian đông cứng; - Cường độ chịu nén Đối với số trường hợp áp dụng, địi hỏi phải khẳng định số tính chất khác hỗn hợp vữa thử nghiệm Nếu đông cứng vữa sinh biến dạng nhiệt khơng chấp nhận kết cấu cần phải khẳng định tăng nhiệt độ cực đại q trình đơng cứng nằm giới hạn cho phép Các thử nghiệm khác là: - Xác định độ co ngót trương nở; - Hiệu tính tương hợp vật liệu trộn 8.6.3 Kiểm tra 8.6.3.1 Phải kiểm tra tham số xem quan trọng điều khiển thao tác phun vữa trước và/hoặc trình thao tác đóng cọc Phải giữ lại ghi chép tham số kiểm tra Các tham số thường bao gồm: - kết thử chất lượng hỗn hợp vữa; - kết thử vữa trình thao tác; - ghi chép mật độ vữa máy trộn tồn thể tích phun cho khoang/vành; - ghi chép phép đo áp suất khác nhau, (nếu áp dụng); - ghi chép quan sát điểm tháo vữa; - ghi chép mật độ vữa điểm tháo mật độ vữa dư đưa trở lại; - kết thử cường độ nén 8.6.3.2 Phải có biện pháp quan sát trào vữa từ điểm xả, từ khoang vành phun vữa Tốt nên lấy mẫu vữa từ chỗ trào ra, vữa dư để thử chất lượng Nếu không, phải sử dụng biện pháp khác để kiểm tra mật độ vữa đưa trở lại 8.6.3.3 Trong trình sản xuất vữa phải tiến hành thử nghiêm thường xuyên để xác minh tính chất sau: - mật đỏ; - độ nhớt; - độ chảy; - nhiệt độ vữa; - cường độ chịu nén Chú thích - Mật độ thường kiểm tra 1/2 lần phương pháp thủ công Độ nhớt, độ chảy nhiệt độ - lần lần khoang, vành phun vữa, phun vữa thực - Cường độ chịu nén thường thử nghiêm cách chế tạo tập gồm ba mẫu cho lần thử nghiệm Phải kiểm tra 7,28 90 ngày tuổi Mỗi mẫu phải lấy riêng lẻ, ngẫu nhiên Số lượng cần thiết tập mẫu cần lấy cho 200 m vữa, lần cho ca làm việc lần cho khoang phun vữa (lấy trường hợp cho số mẫu thử nhiều nhất) Các mẫu phải ký hiệu ghi đầy đủ để tiện nhận dạng Việc bảo dưỡng mẫu phải thực điều kiện tương tự bảo dưỡng vữa chỗ 8.7 Kiểm tra sau thao tác xong 8.7.1 Quy định chung 8.7.1.1 Ngay sau hoàn thành thao tác lắp dựng, phải tiến hành sớm tốt việc kiểm tra mắt cơng trình lắp đặt để phát hư hỏng xảy thao tác 8.7.1.2 Phải ghi chép lại hư hỏng quan sát vấn để liên quan đến hư hỏng phải phân tích đưa vào báo cáo với kết luận thích hợp MỤC LỤC Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn viện dẫn Quy định chung Thao tác nâng Bố trí neo buộc kết cấu lắp ráp trạng thái Thao tác chuyển giai đoạn Vận chuyển biển Thao tác biển giai đoạn kết thúc
Ngày đăng: 24/12/2021, 22:19
Xem thêm:
