Đất nước ta đà phát triển khoa học kĩ thuật đóng vai trị quan trọng đời sống người Việc áp dụng khoa học kĩ thuật làm tăng suất lao động đồng thời góp phần không nhỏ việc thay sức lao động người lao động cách có hiệu nhất, bảo đảm an tồn cho họ q trình làm việc Các hệ thống khí thay tuyệt vời cho sức người việc tự động hóa sản xuất tăng suất lao động Kết hợp với việc điều khiển chúng, ta góp phần vào cơng tự động hóa đại hóa mà đất nước thực Các lĩnh vực sản xuất có nhu cầu ngày tăng máy móc, thiết bị nâng chuyển, nhu cầu cần đáp ứng với thiết bị nâng gọn nhẹ dễ sử dụng đáp ứng tính bền, tính kinh tế phù hợp với không gian làm việc điều kiện làm việc cho phép Vì vây việc tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động nói chung hộp giảm tốc nói riêng vấn đề cần thiết Truyền động hộp giảm tốc truyền động cặp bánh ăn khớp trực tiếp Truyền chuyển động công suất nhờ ăn khớp mà bánh dẫn truyền chuyển động sang bánh bị dẫn Đồ án môn học thiết kế hệ thống truyền động khí mơn học giúp cho sinh viên ngành Cơ khí có kiến thức việc thiết kế hệ thống truyền động máy móc , để từ có cách nhìn hệ thống sản xuất việc điều khiển hệ thống tự động nhà máy, xí nghiệp hay phân xưởng Trong phạm vi đồ án, kiến thức từ môn sở Nguyên Lý Máy, Chi Tiết Máy, Sức Bền Vật Liệu, Cơ Học Lý Thuyết,… áp dụng giúp em có nhìn tổng quan hệ dẫn động khí Trong trình thực đồ án, kỹ vẽ sử dụng chương trình vẽ 2D, 3D cải thiện rõ rệt Từ đây, cộng với kiến thức chuyên ngành, em tiếp cận với hệ thống thực tế
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP.HCM KHOA CƠ KHÍ- CƠNG NGHỆ ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY ĐỀ TÀI Đề số 01 : THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG XÍCH TẢI Phương án :14 Giáo viên hướng dẫn: Lê Quang Vinh Sinh viên thực hiện: Tp HCM, ngày … tháng … năm 2020 ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY Sinh viên thực Người hướng dẫn : LÊ QUANG VINH Ký tên: Ngày hoàn thành : Ngày bảo vệ: ĐỀ TÀI Đề số 01 : THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG XÍCH TẢI Phương án :14 Hệ thống dẫn động xích tải gồm : 1-Động điện pha không đồng bộ; 2-Bộ truyền đai thang; 3-Hộp giảm tốc bánh trụ hai cấp khai triển; 4-Nối trục đàn hồi; 5-Xích tải (Quay chiều, tải va đập nhẹ, ca làm việc giờ) BẢNG SỐ LIỆU ĐỀ SỐ 01 Phương án 14 Lực vịng xích tải , F,N 5500 Vận tốc xích tải v, m/s 1,15 Số rang đĩa xích dẫn z, Bước xích p,mm Thời gian phục vụ, L(năm) 110 Số ngày làm/năm ,ngày 220 Số ca làm ngày, ca , giây 20 ,giây 24 ,giây 12 T1 T T2 0,6T 0,8T MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta đà phát triển khoa học kĩ thuật đóng vai trị quan trọng đời sống người Việc áp dụng khoa học kĩ thuật làm tăng suất lao động đồng thời góp phần không nhỏ việc thay sức lao động người lao động cách có hiệu nhất, bảo đảm an tồn cho họ q trình làm việc Các hệ thống khí thay tuyệt vời cho sức người việc tự động hóa sản xuất tăng suất lao động Kết hợp với việc điều khiển chúng, ta góp phần vào cơng tự động hóa đại hóa mà đất nước thực Các lĩnh vực sản xuất có nhu cầu ngày tăng máy móc, thiết bị nâng chuyển, nhu cầu cần đáp ứng với thiết bị nâng gọn nhẹ dễ sử dụng đáp ứng tính bền, tính kinh tế phù hợp với không gian làm việc điều kiện làm việc cho phép Vì vây việc tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động nói chung hộp giảm tốc nói riêng vấn đề cần thiết Truyền động hộp giảm tốc truyền động cặp bánh ăn khớp trực tiếp Truyền chuyển động công suất nhờ ăn khớp mà bánh dẫn truyền chuyển động sang bánh bị dẫn Đồ án môn học thiết kế hệ thống truyền động khí mơn học giúp cho sinh viên ngành Cơ khí có kiến thức việc thiết kế hệ thống truyền động máy móc , để từ có cách nhìn hệ thống sản xuất việc điều khiển hệ thống tự động nhà máy, xí nghiệp hay phân xưởng Trong phạm vi đồ án, kiến thức từ môn sở Nguyên Lý Máy, Chi Tiết Máy, Sức Bền Vật Liệu, Cơ Học Lý Thuyết,… áp dụng giúp em có nhìn tổng quan hệ dẫn động khí Trong trình thực đồ án, kỹ vẽ sử dụng chương trình vẽ 2D, 3D cải thiện rõ rệt Từ đây, cộng với kiến thức chuyên ngành, em tiếp cận với hệ thống thực tế, có nhìn tổng quan để chuẩn bị cho đồ án luận văn tốt nghiệp LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn thầy tận tâm hướng dẫn em, bạn giúp đỡ em nhiều trình thực đồ án Đây đồ án thiết kế hệ khí nên khơng tránh thiếu sót thiếu kinh nghiệm việc tính tốn, chọn lựa chi tiết Em kính mong nhận dẫn thêm quý thầy cô để em củng cố kiến thức đúc kết thêm kinh nghiệm quý báu phục vụ cho công việc sau CHƯƠNG :CHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN 1.1-Xác định công suất phận công tác: P===6,325 kW 1.2-Hiệu suất chung hệ thống truyền động: Theo bảng 3.3 (giáo trình sở thiết kế máy -Nguyễn Hữu Lộc), ta chọn: = 0,95; = 0,97; = 0,99; = 0,98 Trong đó: = 0,98 hiệu suất khớp nối trục đàn hồi = 0,97 hiệu suất cặp bánh nghiêng = 0,95 hiệu suất truyền đai = 0,99 hiệu suất cặp ổ lăn = = 0,95.0,97 0,97.0,98 = 0,83 1.3-Cơng suất tính tốn trục máy công tác: Pt = Ptd = P.= 6,325 = 5,093 Kw 1.4-Công suất cần thiết động cơ: === 6,13 kW 1.5- Số vịng quay trục máy cơng tác: = == 69,69 (vịng/phút) 1.6-Tỷ số truyền chung xác định theo cơng thức: =…= = 10.4 = 40 Theo bảng 3.2 (giáo trình sở thiết kế máy -Nguyễn Hữu Lộc) Ta chọn tỉ số truyền hộp giảm tốc bánh trụ hai cấp khai triển = 10 , tỉ số truyền truyền đai thang =4 =.= 69,69.4.10 = 2787,6 (vòng/phút) 1.7-Chọn động điện: Động điện phải có thơng số thỏa mãn: - = 6,13 (kW) - ≈ = 2787,6 (vòng/phút) Tra bảng P1.3 trang 237 (Thiết kế dẫn động khí tập Trịnh Chất Lê Văn Uyển) ta chọn động : Động cơ: 4A112M2Y3 - = 7.5 (kW) - = 2922 (vòng/phút) Phân phối tỉ số truyền = == 41,92 Tra bảng 3.1 trang 43 (Thiết kế dẫn động khí tập Trịnh Chất Lê Văn Uyển) ta chọn tỉ số truyền hộp giảm tốc cấp khai triển, với =10 - = 3,83: tỉ số truyền cặp bánh cấp nhanh - = 2,61: tỉ số truyền cặp bánh cấp chậm Vậy tỉ số truyền truyền xích là: = = = 4,19 1.8-Xác định cơng suất, mơmen số vịng quay trục: + Tính tốn số cơng suất trục: = == 5,24 kW === 5,45 kW === 5,67 kW === 5,96 kW + Tính tốn số vịng quay trục: nđc = 2922 (vòng/phút) n1 = = = 697 (vòng/phút) n2 = = = 206 (vòng/phút) n3 = == 78 (vịng/phút) + Tính tốn momen xoắn trục: T1 = 9,55.106 = 9,55.106 = 77687 (Nmm) T2 = 9,55.106 = 9,55.106 = 252657 (Nmm) T3 = 9,55.106 = 9,55.106 = 641564 (Nmm) Tđc= 9,55.106 = 9,55.106 = 19479 (Nmm) Trục Thông số Công suất P (kW) Động I II III 5,96 5,67 5,45 5,24 Tỉ số truyền u Số vòng quay n (vòng/phút) Momen xoắn T (Nmm) 4,19 3,83 2,61 2922 697 206 78 19479 77687 252657 641564 CHƯƠNG : TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN ĐAI THANG 2.1-Thông số ban đầu: - Công suất truyền đến: = 5,96 kW - Số vòng quay: nđc = 2922 (vòng/phút) - Tỉ số truyền: u = 4,19 2.2-Chọn tiết diện đai: Với cơng suất số vịng quay ta chọn đai tiết diện A (hình 4.1 Thiết kế dẫn động khí tập Trịnh Chất Lê Văn Uyển) Theo bảng 4.13 (Thiết kế dẫn động khí tập Trịnh Chất Lê Văn Uyển) Theo đai tiết diện A ta chọn đường kính bánh đai nhỏ : d1 = 125 mm có chiều cao đai h=8 Vận tốc đai v ===19,12 m/s < 25 m/s với ε = 0,02 , đường kính bánh đai lớn : d2 = d1.u.(1 - ε) =4,19.125.(1 - 0,02)=513,275 mm theo tiêu chuẩn ta chọn d2 = 500 mm Như tỉ số truyền thực tế : === 4,08 Và sai lệch : === 2,622̀% 4% Theo bảng 4.14 (Thiết kế dẫn động khí tập Trịnh Chất Lê Văn Uyển) ta chọn sơ khoảng cách trục a = 0,95 = 0,95.500 = 475 (mm) u = Trị số a cần thỏa mãn điều kiện sau: 2.(+) 0,55.() + h 2.(125 + 500) 0,55.(125 + 500) + 1250 351,75 2.3-Chiều dài tính tốn đai: L=2.a ++=2.475 + +=2005,7 mm Theo bảng 4.3 (Thiết kế dẫn động khí tập Trịnh Chất Lê Văn Uyển) ta chọn chiều dài đai : 2000 mm = m 2.4-Số vòng chạy đai giây: == = 9,56 < 10 ( đai thang) 2.5-Tính lại khoảng cách trục a theo chiều dài tiêu chuẩn: a == = 505,34 mm với k = L -= 2000 -= 1080,25 mm === 187,5 mm Giá trị a thỏa mãn giá trị cho phép 10 =(XV) Với: Chọn V=1 ứng với vòng quay kt = 1: hệ số ảnh hưởng nhiệt độ, 1000 C = 1,1 : hệ số kể đến đặc tính tải trọng Trang bảng 11.3 tài liệu (I) với tải trọng va đập nhẹ =(XV) = 1.1 4773,86.1.1,1 = 5251,24 (N) Ta có > ta tính tốn ổ lăn Vì thay đổi tải trọng nên ta tính tải trọng tương đương theo cơng thức = = =4326,9 N Theo công thức 11.19 tài liệu [II] thời gian làm việc: L = = = 195,78 (triệu vòng) Theo công thức 11.20 tài liệu [II] khả tải động tính tốn: = = 4326,9 = 25124,62 (N) Vì < C = 31,9 (kN) nên ổ chọn thỏa Tuổi thọ ổ: = = = 32420,7 (giờ) Kiểm tra tải tĩnh: Dựa theo công thức 11.19 11.20 tài kiệu [I]: Qo = (N) Với ổ bi dãy ta chọn X0=0,6; Y0=0,5 Như Qo < Co = 21,7 (kN) nên ổ đảm bảo điều kiện bền tĩnh Số vòng quay tới hạn ổ: Theo bảng 11.7 tài liệu [II] với ổ bi đỡ dãy bôi trơn mỡ: = 4,5.105 Đường kính tâm lăn: Dpw = = = 65 (mm) 44 Suy ra: = = 6923,07 (vòng/phút) > n1 = 206 (vòng/phút) 5.3-Trục III: Số vòng quay n3 = 78 (vòng/ phút) Tải trọng tác dụng lên ổ: Tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ 0: == = 6290,03(N) Tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ 1: == =892,83 (N) Lực dọc trục : Fa = (N) Do khơng có lực dọc trục Fa nên ta chọn ổ bi đỡ dãy, chọn cỡ trung: Với đường kính d = 60 mm dựa vào phụ lục 9.1 tài liêu [IV] ta chọn: Kí hiệu ổ 312 d (mm) 60 D (mm) 130 B (mm) 31 C (kN) 64,1 C0 (kN) 49,4 Bảng 10: Chọn sơ ổ lăn trục III Tải trọng quy ước: Từ kết ta thấy > nên ta tính tốn theo ổ Theo công thức 11.3 tài liệu [I] Tại 0:=(XV) = (1.1 6290,03 + 0).1.1,1 = 6919,03 (N) Với: Chọn V=1 ứng với vịng quay Vì Fat= nên XA=XB=1 YA=YB=0 kt = 1: hệ số ảnh hưởng nhiệt độ, 1000 C = 1,1 : hệ số kể đến đặc tính tải trọng Trang bảng 11.3 tài liệu (I) với tải trọng va đập nhẹ Vì thay đổi tải trọng nên ta tính tải trọng tương đương theo cơng thức = = =5701,1 N 45 Theo công thức 11.19 tài liệu [II] thời gian làm việc: L = = = 74,13 (triệu vịng) Theo cơng thức 11.20 tài liệu [II] khả tải động tính tốn: = = 5701,1 =23949,22 (N) Vì < C = 64,1 (kN) nên ổ chọn thỏa Tuổi thọ ổ: = = =303705,22 (giờ) Kiểm tra tải tĩnh: Dựa theo công thức 11.19 11.20 tài kiệu [I]: Qo = (N) Với ổ đỡ dãy ta chọn X0=0,6; Y0=0,5 Như Qo < Co = 49,4 (kN) nên ổ đảm bảo điều kiện bền tĩnh Số vòng quay tới hạn ổ: Theo bảng 11.7 tài liệu [II] với ổ bi đỡ dãy bơi trơn mỡ: = 4,5.105 Đường kính tâm lăn: Dpw = = = 95 (mm) Suy ra: = = 4737 (vòng/phút) > n3 = 78 (vòng/phút) 46 CHƯƠNG 6: CHỌN THÂN MÁY,TÍNH TỐN NỐI TRỤC, BULONG, CÁC CHI TIẾT PHỤ, DUNG SAI VÀ LẮP GHÉP 6.1-Chọn thân máy: 6.1.1-Yêu cầu: Chỉ tiêu hộp giảm tốc khối lượng nhỏ độ cứng cao Vật liệu làm vỏ gang xám GX15-32 Hộp giảm tốc bao gồm: thành hộp, nẹp gân, mặt bích, gối đỡ, … Bề mặt lắp ghép nắp thân cạo mài để lắp sít, lắp có lớp sơn mỏng sơn đặc biệt Chọn bề mặt ghép nắp thân: song song mặt đế Mặt đáy phía lỗ tháo dầu với độ dốc khoảng 20 chỗ tháo dầu lõm xuống 6.1.2-Xác định kích thước vỏ hộp: Tên gọi Biểu thức tính tốn Chiều dày: - Thân hộp, δ δ = 0,03a + = 10 mm - Nắp hộp, δ1 δ1 = 0,9δ = mm Gân tăng cứng: - Chiều dày, e e = (0,8 1)δ = mm - Chiều cao, h h= 50 < 58 mm - Độ dốc khoảng 2o 47 Đường kính: - Bulơng nền, d1 d1 > 0,04a + 10 > 12 = 20 mm - Bulông cạnh ổ, d2 d2 = (0,7 0,8)d1 = 16 mm - Bulơng ghép bích nắp thân, d3 d3 = (0,8 0,9)d2 = 12 mm - Vít ghép nắp ổ, d4 d4 = (0,6 0,7)d2 = 10 mm - Vít ghép nắp cửa thăm, d5 d5 = (0,5 0,6)d2 = mm Mặt bích ghép nắp thân: - Chiều dày bích thân hộp, S3 S3 = (1,4 1,8)d3 = 18 mm - Chiều dày bích nắp hộp, S4 S4 = (0,9 1)S3 = 18 mm - Bề rộng bích nắp thân, K3 K3 K2 - (3 5) = 48-5= 43 mm Kích thước gối trục: - Bề rộng mặt ghép bulông cạnh ổ, K2 K2 = E2 + R2 + (3 5) = 48 mm - Tâm lổ bulông cạnh ổ: E2 C (k E2 1,6d2 = 25 mm khoảng cách từ tâm bulông đến mép R2 1,3d2 = 20 mm lỗ) C D3/2 = 37,5 mm - Chiều cao, h h xác định theo kết cấu, phụ thuộc tâm lỗ bulông kích thước mặt tựa Mặt đế hộp: - Chiều dày: khơng có phần lồi, S1 S1 (1,3 1,5)d1 = 26 mm - Khi có phần lồi Dd; S1; S2 Dd xác định theo đường kính dao khoét S1 (1,4 1,7)d1 = 30 mm S2 (1 1,1)d1 = 20 mm 48 K1 3d1 = 60 mm - Bề rộng mặt đế hộp, K1 q q K1 + 2δ = 80 mm Khe hở chi tiết: - Giữa bánh với thành hộp ∆ (1 1,2)δ = 10 mm - Giữa đỉnh bánh lớn với đáy hộp ∆1 (3 5)δ = 32 mm - Giữa mặt bên bánh với ∆ δ=10mm Z = (L + B)/(200 300) = Số lượng bulông Z L= 500 mm B=206 mm Bảng 11 Kích thước vỏ hộp Kích thước gối trục: Đường kính ngồi tâm lỗ vít: Trục I II III D 72 90 130 D2 90 110 150 D3 115 135 180 Bảng 12 Kích thước gối trục 6.2-Các chi tiết liên quan đến kết cẩu vỏ hộp: 6.2.1-Chốt định vị: Mặt ghép nắp thân nằm mặt phẳng chứa đường tâm trục Lỗ trụ (đường kính D) lắp nắp thân hộp gia công đồng thời Để đảm bảo vị trí tương đối nắp thân trước sau gia công lắp ghép, dùng chốt định vị Nhờ có chốt định vị, xiết bulơng khơng làm biến dạng vịng ngồi ổ (do sai lệch vị trí tương đối nắp thân), loại trừ nguyên nhân làm ổ chóng bị hỏng Ta dùng chốt định vị hình trụ có thơng số sau: d c l 40 Bảng 13 Chốt định vị 49 Hình Chốt định vị 6.2.2-Nắp ổ lăn: Che chắn ổ lăn khỏi bụi từ bên Làm vật liệu GX15-32 Kết cấu nắp ổ hộp giảm tốc, bảng 18.2 (tài liệu [III]): Trục I II III D 72 90 130 D2 90 110 150 D3 D4 h 115 65 10 135 85 12 180 115 14 Bảng 14 Kích thước nắp ổ d4 8(M8) 8(M8) 10(M10) z 4 6.2.3-Cửa thăm: Để kiểm tra, quan sát chi tiết máy hộp lắp ghép để đổ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp Trên nắp có lắp thêm nút thơng Kích thước cửa thăm chọn theo bảng 18-5 [III] sau: A B A1 B1 C C1 K R Vít Số lượng 100 75 150 100 125 130 87 12 M8 x 20 Bảng 15 Kích thước thăm Hình 10 Cửa thăm 50 6.2.4-Nút thơng hơi: Khi làm việc, nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hịa khơng khí bên bên ngồi hộp, người ta dùng nút thơng Nút thông lắp nắp cửa thăm Kích thước nút thơng (tra bảng 18-6 [III]): A B C D E G H I K L M N O P Q R S M27x2 15 30 15 45 36 32 18 36 32 10 22 Bảng 16 Kích thước nút thơng Hình 11 Nút thơng 6.2.5-Nút tháo dầu: Sau thời gian làm việc, dầu bôi trơn chứa hộp bị bẩn (do bụi bặm hạt mài) bị biến chất, cần phải thay dầu Để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu Lúc làm việc, lỗ bịt kín nút tháo dầu Kết cấu kích thước nút tháo dầu tra bảng 18-8 [III] (nút tháo dầu trụ) sau: d b m f l c q D S D0 M 20 x 15 28 2,5 17,8 30 22 25,4 51 Bảng 17 Kích thước nút tháo dầu Hình 12 Nút tháo dầu 6.2.6-Que thăm dầu: Để kiểm tra mức dầu hộp ta dùng que thăm dầu Hình 13 Que thăm dầu Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra, đăc biệt máy làm việc liên tục ca, que thăm dầu thường có vỏ bọc bên ngồi 6.2.7-Vịng móc: Dùng để nâng di chuyển hộp giảm tốc cách dễ dàng gia công lắp ghép, … Chiều dày: S=(2÷3)δ = 20 mm Đường kính lỗ vịng móc: d=(3÷4) δ = 30 mm 52 Hình 14 Vịng móc Vít tách nắp thân hộp giảm tốc: Có tác dụng tách nắp thân hộp giảm tốc, dùng vít M10x35 Các chi tiết phụ khác: 6.2.8-Vịng phớt: Vịng phớt loại lót kín động gián tiếp nhằm mục đích bảo vệ ổ khỏi bụi bặm, chất bẩn, hạt cứng tạp chất khác xâm nhập vào ổ Những chất làm ổ chóng bị mài mịn bị han gỉ Ngồi ra, vịng phớt cịn đề phịng dầu chảy ngồi Tuổi thọ ổ lăn phụ thuộc nhiều vào vòng phớt Vòng phớt dùng rộng rãi có kết cấu đơn giản, thay dễ dàng Tuy nhiên có nhược điểm chóng mịn ma sát lớn bề mặt trục có độ nhám cao Hình 15 Vịng phớt 6.2.9-Vịng chắn dầu: Để ngăn cách mỡ phận ổ với dầu hộp 53 Hình 16 Vịng chắn dầu 6.3-Bảng tổng kết bulong: Dựa theo bảng phụ lục PL-7 PL-8 sách tài liệu [V]: Bu lông nền: với d1=20, ta chọn bu lơng M20, có chiều dài l0=46 Bu lơng cạnh ổ: với d2=16, ta chọn M16x100, có chiều dài l0=38 Bu long ghép bích nắp thân: d3=12, ta chọn M12x55, có chiều dài l0=30 Vít ghép nắp ổ: với d4=10, ta chọn M10x35, có chiều dài l0=26 Vít ghép nắp cửa thăm: với d5=8, ta chọn M8x20, ren suốt Bảng tổng kết sau: Bulong –đai ốc M8 M10 M12 M16 M20 S 13 17 19 24 30 D 14,4 18,9 21,1 26,8 33,6 H 5,5 10 13 Hđ/ốc 6,5 10 13 16 Số lượng M8x20 24 M10x35 M12x55 M16x100 M20 Bảng 20 Kích thước bu lơng – đai ốc 6.4-Dung sai lắp ghép: Căn vào yêu cầu làm việc chi tiết hộp giảm tốc, ta chọn kiểu lắp ghép sau: 6.4.1-Lắp ghép then: Theo chiều rộng, chọn kiểu lắp trục P9/h9 kiểu lắp bạc Js9/h9 Theo chiều cao, sai lệch giới hạn kích thước then h11 54 Theo chiếu dài, sai lệch giới hạn kích thước then h14 6.4.2-Dung sai ổ lăn: Vòng ổ lăn chịu tải tuần hoàn, ta lắp ghép theo hệ thống trục lắp trung gian để vịng ổ khơng trượt bề mặt trục làm việc Do đó, ta phải chọn mối lắp k6, lắp trung gian có độ dơi, tạo điều kiện mịn ổ (trong q trình làm việc quay làm mịn đều) Vịng ngồi ổ lăn không quay nên chịu tải cục bộ, ta lắp theo hệ thống lỗ Để ổ di chuyển dọc trục nhiệt đô tăng trình làm việc, ta chọn kiểu lắp trung gian H7 6.4.3-Lắp ghép bánh trục: Bánh lắp lên trục chịu tải vừa, tải trọng thay đổi, va đập nhẹ, ta chọn kiểu lắp ghép H7/k6 6.4.4-Lắp ghép nắp ổ thân hộp: Để dễ dàng cho việc tháo lắp điều chỉnh, ta chọn kiểu lắp lỏng H7/e8 6.4.5-Lắp ghép vòng chắn dầu trục: Để dễ dàng cho tháo lắp, ta chọn kiểu lắp trung gian H7/Js6 6.4.6-lắp chốt định vị: Để đảm bảo độ đồng tâm không bị sút, ta chọn kiểu lắp chặt P7/h6 Dựa vào phụ lục tài liệu [VI]: 6.4.7-Bảng dung sai lắp ghép: Chi tiết Kích thước (mm) Mối lắp (m) Độ dôi lớn Độ hở lớn ES EI es ei (m) (m) (m) Bánh Bánh 36 H7/ k6 +25 +18 +2 18 23 Bánh 45 H7/ k6 +25 +18 +2 18 23 Bánh 45 H7/ k6 +25 +18 +2 18 23 Bánh 63 H7/ k6 +30 +21 +2 21 28 Ổ BI 55 d Ổ vịng ngồi Trục I 72 H7/ h6 +30 0 -19 49 Trục II 90 H7/ h6 +30 0 -19 49 Trục III 130 H7/ h6 +40 0 -25 70 d Ổ vòng Trục I 35 H7/ k6 +21 +15 +2 15 19 Trục II 40 H7/ k6 +25 +18 +2 18 23 Trục III 60 H7/ k6 +30 +21 +2 21 28 bxh Trục I Trục II Trục III Then (trục) 10x8 P9/ h9 -15 -36 15 36 10x8 P9/ h9 -15 -36 15 36 14x9 P9/ h9 -61 -43 61 43 14x9 P9/ h9 -61 -43 61 43 16x10 P9/ h9 -61 -43 61 43 18x11 P9/ h9 -61 -43 61 43 Then (bánh + bánh đai + nối trục) Nối trục 10x8 Js9/ h9 +18 -18 -36 18 54 Bánh 10x8 Js9/ h9 +18 -18 -36 18 54 Bánh 14x9 Js9/ h9 +21 -21 -43 21 64 Bánh 14x9 Js9/ h9 +21 -21 -43 21 64 Bánh 18x11 Js9/ h9 +21 -21 -43 21 64 Bánh đai 16x10 Js9/ h9 +21 -21 -43 21 64 Chốt định vị vỏ hộp P7/h6 -8 -20 -8 20 Vòng chắn dầu – trục I 30 H7/js6 +21 +6,5 -6,5 6,5 27,5 56 Vòng chắn dầu – trục II 40 H7/js6 +25 +8 -8 33 Vòng chắn dầu – Trục III 60 H7/js6 +30 +9,5 -9,5 9,5 39,5 Vòng phớt – trục I 35 H7/ js6 +25 +8 -8 33 Vòng phớt – trục III 65 H7/ js6 +30 +9,5 -9,5 9,5 39,5 Nắp bích ổ lăn 72 trục I H7/h6 +30 0 -19 49 Nắp bích ổ lăn 80 trục II H7/h6 +30 0 -19 49 Nắp bích ổ lăn 130 trục III H7/h6 +40 0 -25 65 Nắp cửa thăm – nắp hộp H8/h7 +63 0 -40 103 150 Bảng 21 Dung sai lắp ghép 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO [I] PGS.TS Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển, Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập 1, NXB Giáo Dục [II] PGS TS Nguyễn Hữu Lộc, Cơ sở thiết kế máy, NXB Đại Học Quốc Gia TP Hồ Chí Minh [III] PGS.TS Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển, Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập 2, NXB Giáo Dục [IV] PGS.TS Nguyễn Hữu Lộc, Bài tập chi tiết máy, NXB Đại Học Quốc Gia TP Hồ Chí Minh, 2008 [V] Trần Hữu Quế - Đặng Văn Cừ - Nguyễn Văn Tuấn, Vẽ kỹ thuật khí tập 1, NXB Giáo Dục, 2006 [VI] Hoàng Xuân Nguyên, Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật, TP HCM – 2013 58 ...ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY Sinh viên thực Người hướng dẫn : LÊ QUANG VINH Ký tên: Ngày hoàn thành : Ngày bảo vệ: ĐỀ TÀI Đề số 01 : THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG XÍCH TẢI Phương án :14 Hệ thống dẫn. .. cần thiết Truyền động hộp giảm tốc truyền động cặp bánh ăn khớp trực tiếp Truyền chuyển động công suất nhờ ăn khớp mà bánh dẫn truyền chuyển động sang bánh bị dẫn Đồ án môn học thiết kế hệ thống. .. thống truyền động khí mơn học giúp cho sinh viên ngành Cơ khí có kiến thức việc thiết kế hệ thống truyền động máy móc , để từ có cách nhìn hệ thống sản xuất việc điều khiển hệ thống tự động nhà máy,