XÂY DỰNG MÔ HÌNH THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY KHI SỬ DỤNG XĂNG e5

BÁO CÁO MƠN THÍ NGHIỆM ĐỘNG CƠ ĐỀ TÀI: XÂY DỰNG MƠ HÌNH THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY KHI SỬ DỤNG XĂNG E5 I BIỂU ĐỒ THỰC HIỆN CÔNG VIỆC Biểu đồ KPI TUẦN TÊN Hồ Khắc Sâm TUẦN Nguyễn Hữu Nguyên Phan Ngọc Tuấn Trương Đình Úc Phạm Như Thiên Định Dương Văn Dũng TIẾN ĐỘ CV CÔNG VIỆC (số ngày TH / số ngày HT) Lựa chọn, phân tích đối ngày / tượng nghiên cứu ngày Lựa chọn thiết bị thông ngày / số kỹ thuật thiết bị ngày Xác định tiêu chuẩn đánh ngày / giá kinh tế ngày Xác định tiêu chuẩn đánh ngày / giá kỹ thuật ngày Xác định thông số kỹ ngày / thuật đối tượng ngày Xác định tiêu chuẩn vận ngày / hành ngày KẾT QUẢ 100% 100% 100% 100% 100% 100% NHẬN XÉT II THÔNG SỐ ĐẦU VÀO Lựa chọn phân tích đối tượng phạm vi nghiên cứu Động Wave 125i 2020 Động thì, xy lanh đơn SOHC, làm mát khơng khí thiết kế với công nghệ tiên tiến bậc nhất, phù hợp với giao thông Việt Nam giúp xe vận hành êm tiết kiệm nhiên liệu tối ưu Phiên phanh đĩa cho chất thể thao, mạnh mẽ, phanh đĩa với piston kẹp chặt giúp phát huy tối đa hiệu lực phanh, tăng độ an toàn cho người điều khiển 2 Các thông số động 2.1 Động cơ: Wave 125i 2020 Loại Bố trí xi lanh Dung tích xy lanh (CC) Đường kính hành trình piston Tỷ số nén Công suất tối đa Mô men cực đại Hệ thống khởi động Dung tích dầu máy Dung tích bình xăng Mức tiêu thụ nhiên liệu (l/100km) thì, van SOHC, làm mát khơng khí Xi lanh đơn 124.8 52.4×57.9 mm 9,3:1 9.5 mã lực/7,500 vịng/phút 10.6 N.m /5,500 vòng/phút Điện / Cần đạp 1L 5.4 L 1,57  Dài x rộng x cao: 1.931 x 711 x  1.090 mm 2.2 Bảo hành: Thời gian bảo hành: năm 30.000km (tùy điều kiện đến trước) Lựa chọn thiết bị thông số kỹ thuật thiết bị 3.1 3.2 3.3 Hệ thống băng thử động lực học Chassis Dinamometer 20(CD-20) thiết bị điều chỉnh nước làm mát AVL 55 nhiệtđộ động cơ:70÷120 C Công suất trao đổi nhiệt:18kW Lưu lượng:15 m3/h Nhiệt độ mạch sơ cấp:20÷125 C Nhiệt độ mạch thứ cấp:5÷85 C áp suất vòng làm mát thứ cấp:8 bar Thiết bị làm mát dầu AVL554: ổn định nhiệt độ dầu bôi trơn khoảng 70-> 140C 3.4 thiết bị xác định tiêu hao nhiên liệu AVL733S 3.5 3.6 thiết bị điều chỉnh nhiệt độ, áp suất dầu bôi trơn động thiết bị làm mát cảm biến 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 thiết bị thu nhập thông tin đường ống nạp thải động cảm biến áp suất đo khí nạp cảm biến đo nhiệt độ khí nạp khớp nối trục động băn tải cảm biến đo độ ẩm mơi trường phịng thí nghiệm cảm biến đo áp suất phun cảm biến đo áp suất trình cháy cảm biến đo nhiệt độ nước vào nước cảm biến đo nhiệt độ dầu vào động cảm biến đo nhiệt độ nhiên liệu cảm biến đo áp suất tuyệt đối dầu bôi trơn cảm biến đo áp suất tuyệt đối nhiên liệu cảm biến đo nhiệt độ áp suất khí thải thiết bị đo lưu lượng khí nạp AIR FLOW MEETER: -Thiết bị cho phép đo từ: 0-720Kg/h cảm biến đo tốc độ động hình vi tính bàn điều khiển bình tiêu âm Tiêu chuẩn đánh giá 4.1 Đặt vấn đề Để đánh giá tính kinh tế kỹ thuật động sử dụng xăng e5, sử dụng phần mềm mơ chun dụng Tuy nhiên, mơ hình mơ cần phải kiểm chứng, hiệu chỉnh liệu nghiên cứu thực nghiệm Ngoài ra, kết thực nghiệm nhằm lượng hóa tác động đối tượng nghiên cứu 4.2 Về kinh tế Với mức độ phát triển nóng xe gắn máy Việt Nam tình trạng nhiễm mơi trường trở nên xúc khó kiểm sốt Khơng ảnh hưởng nghiêm trọng môi trường sống người mà cịn đe dọa nghiêm trọng tình hình biến đổi khí hậu nước ta Việc ngừng sử dụng xăng ERON92 mà chuyển sang sử dụng xăng sinh học E5 góp phần đáng kể vào việc giảm thiểu nhiễm môi trường ô tô xe gắn máy sử dụng xăng hỏa thạch Việt Nam gây Xăng sinh học hỗn hợp xăng khơng chì truyền thống cồn sinh học (bio - ethanol), 95 đến 90% thể tích xăng khơng chì truyền thống đến 10% thể tích cồn sinh học sử dụng làm nhiên liệu cho loại động đốt xe máy, ô tô Đảm bảo an ninh lượng, phát triển nhiên liệu sinh học giúp quốc gia chủ động không bị lệ thuộc vào vấn đề nhập nhiên liệu, đặc biệt quốc gia khơng có nguồn dầu mỏ than đá, đồng thời kiềm chế gia tăng giá xăng dầu, ổn định tình hình lượng giới, sản sản từ nguồn nguyên liệu tái tạo 4.3 Về kỹ thuật 4.3.1 Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn qui định phương pháp thử vận tốc thiết kế lớn mô tô, xe máy hai ba bánh định nghĩa theo TCVN 6888 : 2001 (sau gọi chung xe), mô men xoắn lớn cơng suất hữu ích lớn động lắp xe để phê duyệt kiểu(1) Tiêu chuẩn qui định phương pháp thử đường để xác định vận tốc thiết kế lớn xe qui định phương pháp thử băng thử để đánh giá tính làm việc động lắp xe đường cong công suất, mô men xoắn suất tiêu hao nhiên liệu chế độ toàn tải theo vận tốc động cơ, có vận tốc mà động đạt cơng suất hữu ích lớn vận tốc mà động đạt mô men xoắn lớn 4.3.2 Tiêu chuẩn trích dẫn TCVN 6010:1995 (ISO 7116 :1981) Phương tiện giao thông đường - Phương pháp đo vận tốc lớn xe máy TCVN 6011:1995 (ISO 7117 :1981) Phương tiện giao thông đường - Phương pháp đo vận tốc lớn mô tô TCVN 6439:1998 (ISO 4106 :1993) Mô tô - Qui tắc thử động - Cơng suất hữu ích TCVN 6888:2001 Phương tiện giao thơng đường - Mô tô, xe máy - Yêu cầu phê duyệt kiểu Yêu cầu liên quan đến phương pháp đo vận tốc thiết kế lớn 4.3.3 Yêu cầu Vận tốc thiết kế lớn xe phải đo theo yêu cầu qui định 4.3.4 Chuẩn bị xe 4.3.4.1 Xe phải chi tiết cần thiết xe trình thử phải trạng thái hoạt động 4.3.4.2 Cung cấp nhiên liệu, phận đánh lửa, dầu bôi trơn, áp suất lốp theo 3.2, TCVN 6011:1995 3.2, TCVN 6010 :1995 4.3.4.3 Động cơ, hệ thống truyền động lốp phải theo qui định nhà sản xuất phép thử 4.3.4.4 Các phận xe theo 3.4, TCVN 6011 : 1995 3.4, TCVN 6010 : 1995 4.3.4.5 Xe đưa đến thử phải có khối lượng xe đảm bảo vận hành 4.3.4.6 Phân bố tải trọng theo 3.6, TCVN 6011 : 1995 3.6, TCVN 6010 : 1995 4.3.5 Lái xe 4.3.5.1 Đối với xe khơng có buồng lái 4.3.5.2 Lái xe phải nặng 75 kg  kg, cao 1,75 m  0,05 m Đối với xe 4.3.5.3 4.3.5.4 máy, sai số tương ứng là   2kg và   0,02m Trang bị quần áo lái xe theo 4.2, TCVN 6011 : 1995 4.2, TCVN 6010 : 1995 Lái xe phải ngồi vào ghế lái xe, chân đặt lên bàn đạp chỗ để chân cánh tay duỗi bình thường Nếu xe chạy với vận tốc lớn lớn 120 km/h lái xe ngồi ghế lái lái xe phải trang bị phải ngồi vị trí theo qui định nhà sản xuất Vị trí ngồi lái phải đảm bảo cho lái xe có khả kiểm soát xe liên tục suốt trình thử Vị trí ngồi lái phải suốt q trình thử mơ tả vị vị trí ngồi lái phải ghi vào biên thử ảnh chụp Chú thích - Biên thử phải ghi kết thử tất tính tốn thực để có vận tốc thiết kế lớn liệt kê phụ lục C, với đặc tính kỹ thuật xe liệt kê phụ lục B 4.3.5.5 Đối với xe có buồng lái khối lượng lái xe 75 kg   5 kg Đối với xe máy, sai số khối lượng là   2kg 4.3.6 Đặc tính kỹ thuật đường thử 4.3.6.1 Phép thử phải thực đường: 4.3.6.2 Đường phải có khả cho phép trì vận tốc lớn suốt đường thử định nghĩa 6.2 Đường tạo gia tốc trước đường thử phải loại với đường thử (bề mặt, hình dạng theo chiều dài) phải có đủ chiều dài để xe có khả đạt tới vận tốc lớn 4.3.6.3 Đường phải khô, phẳng, bề mặt nhựa đường loại tương đương 4.3.6.4 Có độ dốc khơng lớn 1% độ nghiêng không lớn 3% Thay đổi độ cao điểm đường thử khơng vượt q m 4.3.6.5 Hình dáng đường sử dụng làm đường sở để thử mô tả 6.2.1, 6.2.2 6.2.3 (Xem hình 1, hình 2, hình 3) 4.3.6.5.1 Loại 4.3.6.5.2 Loại 4.3.6.5.3 Loại 4.3.6.6 4.3.6.7 4.3.6.8 Hai đường thử L phải dài gần song song với Nếu hai đường thử đường có dạng cong khơng đạt u cầu 6.1.3, tác động lực ly tâm phải bù đoạn giao chỗ uốn cong Thay cho đường thử L (xem 6.2.3.1), đường thử trùng khít với chiều dài tồn đường thử hình vành khuyên Trong 4.3.6.9 trường hợp này, bán kính chỗ uốn cong nhỏ phải 200 m tác động lực ly tâm phải bù đoạn giao chỗ uốn cong Chiều dài L đường thử phải lựa chọn sở độ xác thiết bị phương pháp Sử dụng để đo thời gian thử t cho giá trị vận tốc thực tế vẽ biểu đồ phải nằm khoảng  1% Nếu thiết bị đo loại điều khiển tay, chiều dài L đường thử không nhỏ 500 m Nếu đường thử loại lựa chọn, cần phải sử dụng thiết bị đo điện tử để xác định thời gian thử t 4.3.7 Điều kiện khí Áp suất khí quyển: 97 kPa   6 kPa Nhiệt độ: từ 278 K đến 308 K Độ ẩm tương đối: 30% đến 90% Vận tốc gió lớn nhất: m/s 4.3.8 Trình tự thử 4.3.8.1 Phải sử dụng số truyền cho xe đạt vận tốc lớn đường nằm ngang Bướm ga phải giữ vị trí mở hồn tồn thiết bị làm giàu hỗn hợp cháy khơng hoạt động 4.3.8.2 Đối với xe khơng có buồng lái, người lái phải trì vị trí lái qui định 5.1.3 4.3.8.3 Xe phải vào đường thử với vận tốc không đổi Đối với đường thử loại loại 2, xe phải chạy liên tục theo hai chiều 4.3.8.4 Phép thử theo chiều chấp nhận đường thử loại nếu, đặc điểm đường vòng, xe khơng có khả đạt vận tốc lớn chiều Trong trường hợp này: 4.3.8.5 Số lần chạy để thử phải lặp lại lần liên tiếp sát 4.3.8.6 Vận tốc gió theo chiều trục không vượt m/s 4.3.8.7 Đối với đường thử loại 3, xe phải chạy liên tục dọc theo chiều đoạn L, không ngắt quãng 4.3.8.8 Nếu đường thử trùng khít với tồn chiều dài đường vịng quanh, xe phải chạy dọc theo chiều lần Sai lệch thời gian lần đo không vượt 3% 4.3.8.9 Nhiên liệu dầu bôi trơn theo 7.4, TCVN 6011:1995 7.4, TCVN 6010 : 1995 4.3.8.10 Tổng thời gian t cần thiết để chạy hết đường thử theo chiều phải xác định với độ xác 0,7% 4.3.8.11 Xác định vận tốc trung bình Vận tốc trung bình v (km/h) phép thử xác định sau: 4.3.8.11.1 Đường thử loại loại L Chiều dài đường thử (m) t Thời gian chạy hết đường thử L (s) 4.3.8.11.2 Đường thử loại 2, chạy theo chiều v = va va vận tốc đo cho lần chạy thử (km/h) t thời gian để chạy hết đường thử L (s) 4.3.8.11.3 4.3.8.11.4 Đường thử loại Đường thử bao gồm đoạn L (xem 6.2.3.1) L Chiều dài đường thử (m) t Thời gian chạy hết đường thử L (s) 4.3.8.11.5 Đường thử trùng với chiều dài tổng đường thử hình vành khuyên (xem 6.2.3.3) v = va*k va Vận tốc đo (km/h) L Chiều dài quãng đường thực tế chạy đường thử vận tốc hình vành khuyên (m) T Thời gian chạy hết vịng (s) n Số vịng chạy ti Thời gian để chạy hết vòng (s) k Hệ số hiệu chỉnh (1,00 đến 1,05); hệ số đặc trưng cho đường thử hình vành khuyên xác định theo kinh nghiệm đường theo phụ lục A Vận tốc trung bình phải đo lần liên tục 4.3.9 Vận tốc lớn Vận tốc lớn xe đo km/h lấy số nguyên gần trung bình cộng giá trị vận tốc đo suốt trình thử, vận tốc không sai khác 3% Khi giá trị trung bình cộng nằm số nguyên, phải làm tròn lên số cao 4.3.10 Sai số cho phép phép đo vận tốc lớn 4.3.10.1 Vận tốc lớn xe xác định phép thử sai khác  5% so với giá trị nhà sản xuất qui định 4.3.10.2 Trong suốt trình kiểm tra phù hợp sản xuất, vận tốc lớn sai khác 5% so với giá trị đo trình thử phê duyệt kiểu vận tốc Giá trị cho phép 10% xe máy có III MỤC TIÊU THÍ NGHIỆM Các tiêu chí đánh giá Đặc tính tốc độ động đồ thị biểu diễn mối quan hệ momen có ích Me, cơng suất có ích Ne, suất tiêu hao nhiên liệu có ích ge… tiêu chí khác động theo tốc độ ne động giữ tay điều khiển động vị trí quy định gồm có: Đặc tính tốc độ ngồi đặc tính phận Đặc tính điều chỉnh: - Biến thiên nhiệt độ khí nạp - Biến thiên nhiệt độ nước làm mát - Biến thiên nhiệt độ dầu bôi trơn Biến thiên COx, NOx, HC, C: - Là đặc điểm để nhận biết thành phần khí thải thải mơi trường IV XÂY DỰNG SƠ ĐỒ KHỐI MƠ HÌNH THÍ NGHIỆM ... 4.3.5 Lái xe 4.3.5.1 Đối với xe buồng lái 4.3.5.2 Lái xe phải nặng 75 kg  kg, cao 1,75 m  0,05 m Đối với xe 4.3.5.3 4.3.5.4 máy, sai số tương ứng là   2kg và   0,02m Trang bị quần áo lái xe theo... TCVN 6010 : 1995 Lái xe phải ngồi vào ghế lái xe, chân đặt lên bàn đạp chỗ để chân cánh tay duỗi bình thường Nếu xe chạy với vận tốc lớn lớn 120 km/h lái xe ngồi ghế lái lái xe phải trang bị phải... tô, xe máy - Yêu cầu phê duyệt kiểu Yêu cầu liên quan đến phương pháp đo vận tốc thiết kế lớn 4.3.3 Yêu cầu Vận tốc thiết kế lớn xe phải đo theo yêu cầu qui định 4.3.4 Chuẩn bị xe 4.3.4.1 Xe phải