(Luận văn thạc sĩ) thiết kế hệ thống truyền lực cho xe gắn máy lai

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ ĐÀO TRỌNG CƯỜNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE GẮN MÁY LAI NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 S K C0 4 Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ ĐÀO TRỌNG CƢỜNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE GẮN MÁY LAI NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 Tp Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2014 i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ ĐÀO TRỌNG CƢỜNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE GẮN MÁY LAI NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 Hƣớng dẫn khoa học: TS LÊ THANH PHÚC Tp Hồ Chí Minh, tháng 11/2014 ii LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƢỢC: Họ & tên: Đào Trọng Cƣờng Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 20/11/1979 Nơi sinh: Vĩnh Long Quê quán: Trung Thành, Vũng Liêm, Vĩnh Long Dân tộc: Kinh Chỗ riêng địa liên lạc: 69/33 Phó Cơ Điều, P3, Tp Vĩnh Long Điện thoại quan: 070 3960566 Điện thoại di động: 0902452279 E-mail: trongcuongtcn@yahoo.com.vn II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: Đại học: Hệ đào tạo: Tại chức Thời gian đào tạo từ 2005 đến 2007 Nơi học: Trƣờng Đại học Sƣ phạm Kỹ Thuật Tp HCM Ngành học: Cơ khí Động lực Cao học: Hệ đào tạo: Tập trung qui - Thời gian đào tạo từ 2012 đến 2014 Nơi học: Trƣờng Đại học Sƣ phạm Kỹ Thuật Tp HCM Ngành học: Kỹ thuật Cơ khí Động lực III Q TRÌNH CƠNG TÁC CHUYÊN MÔN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC: Thời gian Từ 2007 đến 2009 Nơi công tác Trƣờng Trung cấp nghề Vĩnh Long Từ 2009 đến 2011 nt Từ 2011 đến nt Công việc đảm nhiệm Giáo viên khoa CKĐL Tổ Trƣởng mơn khoa CKĐL Phó Trƣởng khoa GTVT i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố cơng trình khác Tp Hồ Chí Minh, ngày 02 tháng 11 năm 2014 Đào Trọng Cƣờng ii MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài LÝ LỊCH KHOA HỌC i LỜI CAM ĐOAN ii CẢM TẠ iii TÓM TẮT iv ABSTRACT v MỤC LỤC vi DANH SÁCH CÁC BẢNG x DANH SÁCH CÁC HÌNH xi Chƣơng .1 TỔNG QUAN .1 1.1 Tổng quan chung lĩnh vực nghiên cứu, kết nghiên cứu ngồi nƣớc cơng bố 1.1.1 Tầm quan trọng xe máy .1 1.1.2 Phát triển nguồn động lực 1.1.3 Tổng quan xe hybrid .3 1.1.3.1 Khái niệm chung 1.1.3.2 Phân loại ôtô hybrid .4 1.1.3.3 Xu hƣớng phát triển xe hybrid 1.1.4 Các kết nghiên cứu nƣớc .9 1.1.4.1 Trong nƣớc 1.1.4.2 Ngoài nƣớc 10 1.2 Mục đích đề tài 12 1.3 Nhiệm vụ giới hạn đề tài 12 1.3.1 Nhiệm vụ đề tài 12 1.3.2 Giới hạn đề tài 13 1.4 Phƣơng pháp nghiên cứu thực 13 Chƣơng 14 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 14 2.1 Hệ thống truyền động xe tay ga 14 2.1.1 Cấu tạo sơ đồ truyền lực 14 2.1.2 Nguyên lý hoạt động 15 2.1.2.1 Động hoạt động chế độ cầm chừng 15 2.1.2.2 Động hoạt động chế độ khởi động tốc độ thấp 15 2.1.2.3 Động hoạt động chế độ tốc độ trung bình 16 2.1.2.4 Động hoạt động chế độ tốc độ cao .17 2.1.2.5 Động hoạt động chế độ tải nặng, leo dốc lên ga đột ngột 18 2.2 Nguồn điện xe gắn máy 18 vi 2.2.1 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều 18 2.2.2 Nguyên lý sinh điện .19 2.2.3 Nguồn điện xoay chiều đƣợc đổi thành điện chiều 20 2.3 Accu 20 2.3.1 Nhiệm vụ phân loại Accu 20 2.3.1.1 Nhiệm vụ 20 2.3.1.2 Phân loại Accu 21 2.3.2 Cấu tạo Accu chì axit loại kín 23 2.3.2.1 Cấu tạo chung 23 2.3.2.2 Sự khác biệt cấu tạo VRLA Accu truyền thống 25 2.3.2.3 Ƣu điểm Accu kín kiểu SLA VRLA 26 2.3.3 Q trình điện hóa Accu chì axit loại kín .26 2.3.4 Chế độ nạp phóng Accu 27 2.3.4.1 Các phƣơng pháp nạp truyền thống 27 2.3.4.2 Nguyên lý phƣơng pháp nạp xung mạch nạp 29 2.3.4.3 Kiểm tra nhận biết trạng thái nạp .31 2.4 Nguyên lý hoạt động đặc tính máy điện DC 31 2.4.1 Cấu tạo động điện chiều 31 2.4.1.1 Phần tĩnh (stator) 32 2.4.1.2 Phần quay (rotor) 33 2.4.2 Phân loại mơ tả đặc tính động điện chiều 33 2.4.2.1 Phân loại 33 2.4.2.3 Động điện chiều kích từ nối tiếp kích từ hỗn hợp 36 2.4.3 Điều chỉnh tốc độ động điện chiều 39 2.4.3.1 Điều khiển tốc độ động điện điện trở phụ mạch phần ứng 39 2.4.3.2 Điều khiển tốc độ động điện từ thơng kích thích: 41 2.4.3.3 Điều khiển tốc độ động điện điện áp phần ứng: 43 2.4.3.4 Điều khiển tốc độ động điện điều chế độ rộng xung: 44 2.5 Linh kiện điện tử 46 2.5.1 IC LM2907: 46 2.5.2 IC TL084: 47 2.5.3 IC TL494: 48 2.5.4 Cảm biến tiệm cận Fotek PM12-02P-S: 50 2.5.5 IC PC923: 51 2.5.6 IC PC817: 51 Chƣơng 52 GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 52 3.1 Chọn xe gắn máy thực nghiệm 52 3.1.1 Các thông số xe Attila đời 2002 53 3.1.2 Cấu tạo cấu truyền động xe Attila 55 3.2 Giải pháp phối hợp truyền động động điện động xăng 56 3.3 Chọn động điện 56 vii 3.3.1 Chọn loại động điện 56 3.3.2 Chọn mức điện áp cấp cho động điện 59 3.4 Chọn vị trí lắp đặt động điện xe 60 3.5 Giải pháp truyền động từ động điện đến bánh xe .62 3.6 Giải pháp điều khiển động điện 63 3.7 Giải pháp khối lƣu trữ điện cấp cho động điện 63 3.8 Tính tốn thơng số động lực học xe lai 64 Chƣơng 67 THIẾT KẾ VÀ THI CÔNG 67 4.1 Xác định vị trí cải tạo xe 67 4.2 Xác định thông số, lựa chọn Accu bố trí Accu 68 4.2.1 Yêu cầu kỹ thuật Accu .68 4.2.2 Chọn Accu 68 4.2.3 Bố trí Accu 69 4.3 Thiết kế chế tạo cấu truyền động động điện 70 4.3.1 Thiết kế gia công hộp truyền động 70 4.3.1.1 Vỏ hộp truyền động 70 4.3.1.2 Chốt định vị : 72 4.3.1.3 Gia công trục bánh hộp truyền động trung gian : 72 4.3.2 Thiết kế gia công khớp truyền động chiều 75 4.3.3 Thiết kế gia công định vị cấu truyền động 77 4.3.4 Gia công chế tạo .79 4.3.4.1 Chọn vật liệu 79 4.3.5 Lắp ráp cấu truyền động động điện 80 4.4 Cải tạo lốc máy 81 4.4.1 Cải tạo phần sau lốc máy 81 4.4.2 Cải tạo nắp hộp truyền động xe 83 4.4.3 Lắp cấu truyền động vào xe 84 4.5.1 Sơ đồ khối mạch điều khiển 85 4.5.2 Sơ đồ nguyên lý chức khối 86 4.5.2.1 Khối GEAR BOX: .86 4.5.2.2 Khối SENSOR1: 86 4.5.2.3 Khối SENSOR2: 86 4.5.2.4 Khối FVC1: 86 4.5.2.5 Khối FVC2: 87 4.5.2.6 Khối so sánh PID: 90 4.5.2.7 Khối PWM: 96 4.5.2.8 Khối MOTOR DRIVER: 96 4.5.2.9 Khối MOTOR POWER khối Current Limiting: 97 4.5.3 Qui trình gia công lắp đặt 100 Chƣơng 101 THỰC NGHIỆM - KẾT LUẬN .101 5.1 Thực nghiệm 101 viii 5.1.1 Kiểm tra phận trƣớc chạy thực nghiệm 101 5.1.1.1 Kiểm tra cấu truyền động động điện .101 5.1.1.2 Kiểm tra hoạt động mạch điện điều khiển động điện 101 5.1.2 Chạy thử xe đƣờng đo mức tiêu hao nhiên liệu 103 5.1.2.1 Điều kiện thử 103 5.1.2.2 Kết quả: 104 5.1.3 Thử khoảng cách chạy chế độ lai liên tục 105 5.1.3.1 Tiến hành thử: 105 5.1.3.2 Kết quả: 105 5.1.4 Thử tiêu hao lƣợng điện nạp lại Accu .105 5.1.4.1 Các bƣớc tiến hành thử: 105 5.1.4.2 Kết quả: 106 5.1.5 Đo khối lƣợng xe hoàn chỉnh: 106 5.1.6 Thử an toàn phận điện 106 5.1.7 Thử mạch bảo vệ dòng 106 5.1.7.1 Tiến hành thử 106 5.1.7.2 Kết .106 5.2 Kết luận 107 5.3 Khuyến nghị 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO .109 PHỤ LỤC 110 ix Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan chung lĩnh vực nghiên cứu, kết nghiên cứu ngồi nƣớc cơng bố 1.1.1 Tầm quan trọng xe máy Mặc dù có lâu, nhƣng xe máy loại phƣơng tiện xuất nhiều đƣờng nƣớc ta từ thành thị nông thôn Qua nghiên cứu khảo sát cho thấy đến năm 2020 phƣơng tiện giao thơng ngƣời dân xe máy [1] Theo chiến lƣợc đảm bảo an toàn giao thông đƣờng quốc gia đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030, để phát triển sở hạ tầng giao thơng cách bền vững cần phát triển loại giao thông công cộng nhƣ hệ thống đƣờng sắt, tàu điện ngầm, tàu cao hệ thống xe buýt tốc hành Giao thông công cộng phải trở thành phƣơng tiện giao thông chủ yếu đô thị vùng ngoại ô thành phố lớn giống nhƣ thành phố nƣớc tiên tiến giới Tuy nhiên để đáp ứng đƣợc chiến lƣợc cần phải có thời gian tốn nhiều ngân sách, trƣớc mắt bƣớc cải thiện sở hạ tầng giao thơng, hồn chỉnh hệ thống vận chuyển giao thông công cộng thành phố lớn Đối với quan điểm cho nên hạn chế sử dụng mô tô, xe máy để giảm thiểu ô nhiễm môi trƣờng, giảm kẹt xe tai nạn giao thơng theo quan chức quan điểm ngắn hạn không khả thi Bởi khơng thể hạn chế nhu cầu lại ngƣời dân mô tô, xe máy mà chƣa có phƣơng tiện giao thơng phù hợp để thay thế, đồng thời loại hình cơng cộng nhƣ đƣờng sắt thị, tàu điện ngầm, xe bt chƣa đáp ứng kịp nhu cầu giao thông - Sơ đồ đƣờng mạch (lớp dƣới): - Sơ đồ linh kiện (lớp trên): - Giá trị linh kiện: Resistors Quantity: 2 References R1 R3, R7 R4, R6 R5 Value 560 1k 10k 0R1/7W Order Code L0R1 Capacitors Quantity: References Value C1 104 C2 10uF Order Code 98 Integrated Circuits Quantity: 1 1 References U1 U2 U3 U4 Value TL494 PC923 PC817 TL084 Order Code Transistors Quantity: References Value Q1 IRF3205 Order Code Diodes Quantity: References Value D1 DIODE Order Code Miscellaneous Quantity: 1 1 1 - References J1 J2 J3 J4 J5 RV1 Value Order Code SIL-100-03 MOTOR CLY_VCC CLY_GND NGAN_MACH_FET 10k Sơ đồ mạch dạng 3D: 99 - Mạch thực tế: 4.5.3 Qui trình gia cơng lắp đặt - Vẽ mạch in, chế mạch in - Hàn đấu linh kiện lên mạch in - Lắp mạch in vào khoang hành lý - Lắp cảm biến tốc độ bánh xe - Đấu dây hệ thống điện điều khiển động điện xe Hình 4.30: Các mạch điện Accu sau lắp vào xe 100 Chƣơng THỰC NGHIỆM - KẾT LUẬN 5.1 Thực nghiệm 5.1.1 Kiểm tra phận trƣớc chạy thực nghiệm 5.1.1.1 Kiểm tra cấu truyền động động điện Cách tiến hành: Chống xe chân chống giữa, quay bánh xe sau theo chiều làm việc tiến hành quan sát Kết quả: - Chỉ có bánh hộp truyền động trung gian quay trục động điện đứng yên Điều chứng tỏ khớp truyền động chiều động điện hoạt động tốt - Các bánh hộp truyền động trung gian quay trơn nhẹ, không phát tiếng kêu không bị bó cứng - Cơ cấu truyền động động điện đảm bảo vững an tồn, khơng bị rung lắc hoạt động 5.1.1.2 Kiểm tra hoạt động mạch điện điều khiển động điện * Kiểm tra mạch biến đổi tần số sang điện áp : Cách tiến hành : Chống xe chân chống giữa, khởi động xe tăng ga bánh xe sau quay theo chiều làm việc Sử dụng dao động ký (Oscilloscope) đo xung cảm biến tốc độ bánh xe cảm biến tốc độ động điện 101 Kết quả: - Xung phát cảm biến tốc độ bánh xe: - Xung phát cảm biến tốc độ động điện: 102 * Kiểm tra mạch điều khiển động điện: Cách tiến hành : Chống xe chân chống giữa, đấu dây điện từ bình Accu vào mạch điều khiển đấu dây từ mạch điều khiển vào động điện Sử dụng mạch điều chỉnh điện áp để thay đổi hoạt động mosfet mạch điều khiển động điện Kết quả: Khi thay đổi điện áp vào mosfet mạch điều khiển động điện tốc độ quay động điện thay đổi theo Điều chứng tỏ mạch điều khiển động điện hoạt động tốt * Kiểm tra mạch PID: Cách tiến hành : Chống xe chân chống giữa, cấp nguồn cho mạch PID Đƣa điện áp điều chỉnh đƣợc vào ngõ nhận mạch PID (cảm biến tốc độ bánh xe cảm biến tốc độ động điện) Tiến hành đo điện áp ngõ mạch PID Kết : - Khi điện áp ngõ cảm biến tốc độ bánh xe lớn điện áp ngõ cảm biến tốc độ động điện (xe tăng tốc) điện áp mạch PID tăng (điều khiển động điện quay nhanh hơn) - Khi điện áp ngõ cảm biến tốc độ bánh xe nhỏ điện áp ngõ cảm biến tốc độ động điện (xe giảm tốc) điện áp mạch PID giảm (điều khiển động điện quay chậm hơn) - Khi điện áp ngõ cảm biến tốc độ bánh xe 0V (dừng xe) điện áp ngõ cảm biến tốc độ động điện giảm 0V điện áp mạch PID 0V (động điện dừng hẳn) 5.1.2 Chạy thử xe đƣờng đo mức tiêu hao nhiên liệu 5.1.2.1 Điều kiện thử Tổng khối lƣợng xe 208 kg: thân xe 113 kg, ngƣời ngồi xe 72 kg, truyền lực + Accu + động điện = 23 kg 103 - Xe vận hành đƣờng nhựa, điều kiện gió - Accu đƣợc nạp theo qui định nhà sản xuất - Tiến hành điều khiển xe chạy đƣờng thử lần lƣợt chế độ: + Chế độ chạy bình thƣờng ( Chỉ chạy động xăng ) + Chế độ chạy lai ( Chạy động xăng động điện ) - Tiến hành chạy thử nghiệm cấp tốc độ khác nhau, ứng với chế độ hoạt động Ở cấp tốc độ chạy thử nghiệm lần tiến hành đo mức tiêu hao nhiên liệu lần thử 5.1.2.2 Kết quả: - Ở chế độ chạy bình thƣờng : Tốc độ Lần Lƣợng nhiên Quãng đƣờng (km/h) chạy thử liệu (lít) chạy đƣợc (km) 1 30,5 31 31 1 38 39 39 Tốc độ Lần Lƣợng nhiên Quãng đƣờng (km/h) chạy thử liệu (lít) chạy đƣợc (km) 1 38 39 39 1 45,5 46 46 50 ÷ 60 30 ÷ 40 - Ở chế độ chạy lai: 50 ÷ 60 30 ÷ 40 104 Nhƣ xe hoạt động khoảng tốc độ 30 ÷ 40 km/h lƣợng tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm Trên quãng đƣờng, vận tốc điều kiện thử xe hoạt động chế độ lai có mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 20% so với chế độ hoạt động bình thƣờng Điều làm cho lƣợng phát thải xe thấp mức ô nhiễm không khí thấp 5.1.3 Thử khoảng cách chạy chế độ lai liên tục 5.1.3.1 Tiến hành thử: - Accu đƣợc nạp theo qui định nhà sản xuất xe đƣợc vận hành chế độ lai (bằng lƣợng điện xăng) suốt quãng đƣờng thử - Xe vận hành đƣờng nhựa, điều kiện gió - Tải trọng 01 ngƣời ngồi xe 72 kg - Tiến hành thử nghiệm chế độ lần 5.1.3.2 Kết quả: - Kết ứng với lần thử, vận hành xe chế độ lai với tốc độ khoảng 40 ÷ 60 km/h xe hoạt động đƣợc quãng đƣờng liên tục 50 km - Nghỉ ngắt quãng 15 phút cho Accu phục hồi Sau đó, xe vận hành tiếp tục đƣợc quãng đƣờng km 5.1.4 Thử tiêu hao lƣợng điện nạp lại Accu 5.1.4.1 Các bƣớc tiến hành thử: - Nạp đầy Accu theo qui định nhà xản xuất - Cho xe chạy 58 km nhƣ thử nghiệm mục 5.1.3 - Sau kết thúc thử khoảng cách chạy chế độ lai liên tục Nạp đầy Accu ghi mức tiêu hao lƣợng điện đƣợc biểu thị điện kế - Tiến hành thử nghiệm mức tiêu hao lƣợng điện nạp lại Accu lần 105 5.1.4.2 Kết quả: Lần nạp Accu Thời gian nạp (giờ) Mức tiêu hao lƣợng điện (kw) 5 Nhƣ vậy, mức tiêu hao lƣợng điện 1kw/58 km 5.1.5 Đo khối lƣợng xe hoàn chỉnh: Xe hoàn chỉnh (kể Accu + truyền động) đặt lên cân, đo khối lƣợng Kết quả: tổng khối lƣợng xe 136 kg, nặng 23 kg so với nguyên trạng ban đầu 5.1.6 Thử an tồn phận điện Đo đặc tính cách điện: đặc tính cách điện đƣợc thử VOM Các phận kiểm tra gồm: khung, vỏ trục động điện Kết : Đặc tính cách điện tốt, đảm bảo an tồn 5.1.7 Thử mạch bảo vệ q dịng 5.1.7.1 Tiến hành thử - Chống xe chân chống - Kẹp Amp kềm vào dây dƣơng động điện - Khởi động xe tăng ga cho bánh xe sau quay - Bật cơng tắc kích hoạt cho động điện hoạt động - Bóp phanh tay đột ngột để giữ bánh xe sau đứng yên 5.1.7.2 Kết Số thị trung bình Amper lớn 10 A động điện dừng, chứng tỏ mạch bảo vệ q dịng có tác động trƣờng hợp động bị tải 106 5.2 Kết luận Qua trình thực hiện, đề tài Thiết kế hệ thống truyền lực cho xe gắn máy lai giải đƣợc vấn đề sau: - Nghiên cứu sở lý thuyết cho việc chế tạo xe lai - Hệ thống hóa sở lý thuyết động điện chiều điều khiển động điện chiều - Nghiên cứu ứng dụng linh kiện điều khiển : IC LM2907, IC TL084, IC TL494, cảm biến tiệm cận điện cảm Fotek PM 12-02P-S, IC PC 923 IC PC 817 - Ứng dụng điều chế độ rộng xung lắp ráp mạch điều khiển tốc độ động điện - Thiết kế phƣơng án ứng dụng phần mềm để thiết kế gia cơng hồn thiện cấu truyền lực cho xe gắn máy lai - Kết vận hành thử nghiệm cho thấy, xe đạt đƣợc tiêu chí giảm tiêu hao nhiên liệu lƣợng phát thải Trên sở nghiên cứu giải vấn đề trên, đề tài làm sở để phát triển sản phẩm xe gắn máy lai tƣơng lai, khẳng định đƣợc lực ứng dụng công nghệ lĩnh vực chế tạo hoàn thiện loại xe thân thiện với mơi trƣờng, kích thích đƣợc sản xuất nƣớc giải đƣợc vấn đề thực tiễn giao thông trung tâm thành phố nêu Đây ý nghĩa thiết thực đề tài Do thời gian bị hạn chế nên đề tài chƣa thể sâu mặt mỹ thuật, chƣa thể kịp đƣợc mẫu xe thiết kế theo xu hƣớng đại Tuy nhiên, với thiết kế tại, phƣơng án có giá thành rẻ, thích hợp cho cá nhân sở hữu xe gắn máy muốn cải tạo thành xe sử dụng cho việc lại phạm vi gần 107 Ngồi ra, đề tài cịn tài liệu tham khảo cho sinh viên ngành khí động lực, giúp củng cố tổng hợp đƣợc kiến thức chuyên ngành, làm sở để nắm vững, hiểu rõ, phát triển môn học chuyên môn khác 5.3 Khuyến nghị Trong trình thực đề tài, tác giả nhận thấy đề tài có hƣớng phát triển nhƣ sau: - Nghiên cứu, phát triển để tối ƣu hóa hệ thống điều khiển tốc độ động điện - Phát triển thêm phƣơng án nạp điện cho Accu cấp nguồn cho động điện hoạt động - Ứng dụng phanh nạp để nạp điện cho Accu xe xuống dốc phanh - Ứng dụng cơng nghệ tính tốn mơ để tính bền dao động khung xe - Ứng dụng phát triển động lai sang loại phƣơng tiện tàu thủy loại nhỏ sử dụng nguồn lƣợng mặt trời sóng nƣớc tạo q trình thân tàu chuyển động làm nguồn nạp cho Accu - Nghiên cứu ứng dụng công nghệ pin nhiên liệu cho xe điện Việt Nam - Tiến hành đƣa vào sản xuất nhiều loại động điện chiều (có chổi than đặc biệt loại khơng có chổi than) chuyên dùng cho xe điện xe lai Sao cho thỏa đƣợc yêu cầu TCVN nhằm ứng dụng cho sản phẩm nƣớc, giảm giá thành hạn chế đƣợc nhập ngoại - Nghiên cứu thêm phanh nạp, biên soạn giáo trình vấn đề để ứng dụng phƣơng tiện giao thông chạy điện - Bổ sung tiêu chuẩn điều chỉnh, cập nhật qui định cần thiết cho loại xe lai phát triển rộng rãi mà quản lý đƣợc cấp Nhà nƣớc Nhằm tránh phải giải cách bị động vấn đề xã hội sau 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] http://dantri.com.vn/su-kien/10-nam-nua-xe-may-van-la-phuong-tien-giao- thong-quan-trong-479200.htm [2] http://gomotors.net/Toyota/Toyota-Prius-Hybrid/photos.html?pic=14 [3] http://doan.edu.vn/do-an/de-tai-khai-thac-dac-diem-cau-tao-va-nguyen-ly-hoatdong-cua-xe-hibrid-36808/ [4] “ Thiết kế xe máy hybrid ”, tác giả Bùi Văn Ga – Nguyễn Quân – Nguyễn Hương, tạp chí khoa học cơng nghệ Đại học Đà Nẵng số 4(33).2009 [5] Phạm Quốc Phong, Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt động lai xe gắn máy, Luận văn Thạc sĩ, Trƣờng đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh, 2007 [6] http://luanvan.co/luan-van/thiet-ke-he-thong-xe-gan-may-lai-hybrid-su-dung- dien-va-nhien-lieu-khi-hoa-long-lpg-29545/ [7] http://thibico.com/He-thong-truyen-dong-tren-xe-tay-ga-n91569.html [8] Tài liệu hƣớng dẫn sử dụng & bảo trì xe Attila cơng ty SYM [9]https://www.storel.se/blyackumulator-3-5ar/ritar/rt12140-f2/batteri-12v14ah/product/5231425 [10] http://atrading.de/products/batteries/starksbat/starksbat-motorcycle-yt/ [11] http://www.gsbattery.com/content/ps-agmsla [12] PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện & điện tử ô tô đại – Hệ thống điện động cơ, nhà xuất Đại học quốc gia Tp Hồ Chí Minh [13] Đặng Văn Hào - Trần Khánh Hà - Nguyễn Hồng Thanh Giáo trình máy điện, Nxb Giáo dục (Tái lần thứ tƣ), 2006 [14] http://www.sanyodenki.eu/-DC-SERVO-SYSTEMS-.html [15] http://www.acquydaithang.com/san-pham/ac-quy-delkor-han-quoc/nt50- n24mf.aspx 109 PHỤ LỤC Hình PL -1: Bản vẽ lắp cấu truyền lực động điện 110 Hình PL - 2: Hình dáng xe sau cải tạo Hình PL - 3: Bảng thông số kỹ thuật động điện 111 S K L 0 ... nhiệm vụ nạp điện cho bình Accu hỗ trợ công suất cho xe gắn máy cần thiết Xe tận dụng lƣợng phanh để nạp điện cho accu Hệ thống điều khiển điện tử đƣợc thiết kế cho phép xe gắn máy phối hợp công... SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ ĐÀO TRỌNG CƢỜNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE GẮN MÁY LAI NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 Hƣớng dẫn khoa học: TS LÊ THANH... SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ ĐÀO TRỌNG CƢỜNG THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO XE GẮN MÁY LAI NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 Tp Hồ Chí Minh, tháng 11 năm