(Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu nâng cao năng suất và đảm bảo chất lượng sợi xe trong quá trình xe sợi

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ DƯƠNG QUỐC HƯNG NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG SUẤT VÀ ĐẢM BẢO CHẤT LƯỢNG SỢI XE TRONG QUÁ TRÌNH XE SỢI NGÀNH: CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO MÁY - 605204 S K C0 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 09/2004 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KS DƯƠNG QUỐC HƯNG NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG SUẤTVÀ ĐẢM BẢO CHẤT LƯNG SI XE TRONG QUÁ TRÌNH XE SI Chuyên ngành: Công Nghệ Chế Tạo Máy Mã số ngành : 60 52 04 TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2004 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG SUẤT VÀ ĐẢM BẢO CHẤT LƯNG SI XE TRONG QUÁ TRÌNH XE SI Chuyên ngành: Công nghệ Chế Tạo Máy Mã số ngành : 60 52 04 Họ tên Học viên : DƯƠNG QUỐC HƯNG Người hướng dẫn: PGS TS TRƯƠNG NGỌC THỤC TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2004 CÔNG TRÌNH ĐƯC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : Phó Giáo Sư -Tiến Só TRƯƠNG NGỌC THỤC Cán chấm nhận xét : Cán chấm nhận xét : Luận văn thạc só bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Ngày tháng năm 2004 LỜI CẢM TẠ Tôi xin chân thành bày tỏ lòng kính trọng biết ơn sâu sắc đến : - Thày Trương Ngọc Thục, Phó Giáo sư -Tiến só, Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Bán công Công nghệ Quản trị Doanh nghiệp –Ban Quản lý Khu Chế xuất Tân Thuận tận tình hướng dẫn động viên suốt trình thực luận văn - Ban Giám hiệu , Phòng Quản Lý Khoa học-Quan hệ Quốc tế-Sau Đại học, Ban Chủ nhiệm Khoa Cơ khí Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh cho phép tạo điều kiện thuận lợi cho thực luận văn - Các thày giảng viên Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh, Trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh suốt khóa học tận tình giảng dạy truyền đạt cho kiến thức q báu - Ban Lãnh đạo Công Ty Dệt Sài Gòn, đồng nghiệp công ty động viên hỗ trợ Cuối cùng, xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến bậc sinh thành sinh dưỡng giáo dục để có ngày hôm TÓM TẮT Luận văn Thạc só Học viên : Dương Quốc Hưng Chuyên ngành : Công nghệ Chế tạo máy Mã số ngành : 60 52 04 Tên đề tài: “Nghiên cứu nâng cao suất đảm bảo chất lượng sợi xe trình xe sợi” Trong công công nghiệp hóa –hiện đại hóa đất nước giai đoạn phát triển kinh tế nay, ngành dệt- may nói chung thay dần thiết bị lạc hậu thiết bị công nghệ đại, có thiết bị xe sợi Tuy nhiên, chi phí đầu tư cho loại thiết bị đại lớn, thời gian hoàn vốn chậm Cùng với việc đất nùc ta chuẩn bị thức hoà nhậ p vào hệ thống AFTA năm 2006, vừa phục vụ cho thị trường tiêu thụ nội địa vừa phục vụ xuất hàng dệt may yếu tố nâng cao suất chất lượng mẫu mã mặt hàng đa dạng thật cần thiết cấp bách Một số nước khu vực thành công việc tiếp nhận chuyển giao công nghệ từ nước tiên tiến chế tạo cho riêng thiết bị công nghiệp nói chung công nghiệp dệt nói riêng, giảm hẳn áp lực giá thành việc cạnh tranh xuất mặt hàng dệt -may với chất lượng cao giá thành thấp (đó Malaysia, Indonesia, Trung Quốc, …) Ngành Dệt- May nước ta đánh giá ngành công nghiệp mũi nhọn đứng thứ sau công nghiệp dầu khí Do đó, hướng nghiên cứu luận án nhằm : - Nghiên cứu –thiết kế chế tạo loại thiết bị Việt Nam nói chung, TP Hồ Chí Minh nói riêng nhằm áp dụng khoa học-công nghệ vào sản xuất để nâng cao suất- đảm bảo chất lượng, giảm giá thành, tiết kiệm lượng - Phát triển ngành khí nước Mục đích nghiên cứu: - Nhằm nghiên cứu cải tiến máy xe tầng có với số lượng không nhỏ TP Hồ Chí Minh thành máy xoắn kép với nâng suất cao, từ chế tạo thiết bị xe có công nghệ đại với giá thành tương đối chất lượng tốt ngoại nhập TP Hồ Chí Minh có ngành khí tương đối đại chế tạo loại thiết bị Mục đích đề tài phù hợp với xu hướng chủ trương thành phố “ Dự án đại hóa thiết bị dệt- may với chi phí thấp” , “Các hội tiết kiệm lượng sử dụng lượng hiệu ngành dệt-may” Sở Khoa Học - Công Nghệ TP Hồ Chí Minh Giới hạn phạm vi đề tài: Do lónh vực nghiên cứu đề tài rộng, liên quan đến nhiều lãnh vực chuyên môn nên luận án giới hạn đề cập đến việc xe sợi tổng hợp a Khảo sát trình xe sợi b Nghiên cứu áp dụng nguyên lý xe đôi (hay nguyên lý xoắn kép) c Tính toán, thiết kế chế tạo cụ thể cấu xe SUMMARY Thesis of Master Realized by : Dương quốc Hưng Profession : Engineering Technology Subject of thesis : Study to increase production and ensure twisted yarn quality in twisting process Today in the industrialisation and modernisation of country as well as in the economic development , textile and garment industry generally is step by step replacing old machines by up -to-date machines, in which there are twisting machines However, the investment cost for these machines is very high Vietnam is preparing for going into AFTA officially in 2006, still suppling for domestic market and also exporting textile and garment products , so increasing production and ensuring the quality of products is very necessary and urgent Some countries in ASEAN has a lot of success in technology transfert from advanced countries and manufacturing themselves industrial equipments and textile machines , has decreased the pressure of price in the competition in textile and garment export with high quality and low price (Malaysia, Indonesia, China, …) Textile and garment industry of VN is considered as the second key industry after petroleum industry Therefore, the purpose of thesis study is about: - Study, designing and manufacturing these machines in VN and in HoChiMinh City to apply new technology in production , in order to increase production and ensure quality , decrease price , save energy - Developing the mechanical engineering in country Purpose of thesis : - Convert the throwing twisting machines in high quantity into two for one twisting machines with high production , and then manufacture modern twisting machines with reasonable price HCM City has a mechanical engineering branch relatively modern which is able to manufacture these machines - The purpose of thesis is suitable with “ Project of modernisation textile and garment equipments with low cost”, “ The opportunities about saving energy and efficient utilisation of energy in textile and garment industry” of Department of Science and Technology of HCM City Limit of thesis : only study about synthetic yarn twisting - Study of twisting process - Apply two for one twisting principle - Calculating, designing and manufacturing a two for one twisting device MỤC LỤC Trang Lời cảm tạ Tóm tắt luận văn Chương : Khảo sát trình xe sợi 1.1 Mục đích trình xe sợi 1.2 Phương pháp xe sợi truyền thống: tạo vòng xoắn vòng quay trục 1.2.1 Xe sợi máy xe kiểu cọc nồi khuyên 1.2.2 Xe sợi máy xe tầng 1.3 Công nghệ xe sợi : tạo vòng xoắn hướng vòng quay trục 1.3.1 Xe sợi máy xoắn kép ( máyxe đôi ) 1.3.2 Năng suất máy xe Chương : Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng sợi xe 2.1 Cấu tạo sợi xe 2.2 Mức độ xoắn quan hệ với độ mảnh sợi 2.3 Ảnh hưởng độ xoắn lên tính chất lý sợi xe 2.4 Sức căng sợi trình xe Chương : Công nghệ xe đôi 3.1 Kết cấu cọc xe 3.2 Một số số liệu so sánh thực tế nhà chế tạo máy xe 3.3 Tính khả thi vật liệu chế tạo 3.4 Cơ cấu cố định búp sợi Dự đoán xu hướng phát triển Chương 4: Tính toán-thiết kế cấu xe sợi 4.1 Tính toán bền cọc xe 4.2 Tính toán rung động cọc xe Chương : Kết luận Tài liệu tham khảo Phụ lục 1 5 10 10 13 14 14 16 19 23 32 32 35 40 47 49 51 53 62 69 70 71 Chương KHẢO SÁT QUÁ TRÌNH XE SI 1.1 Mục đích trình xe sợi Sản xuất sợi xe Sợi xe thường dùng rộng rãi ngành dệt để sản xuất may, vải dệt thoi vải dệt kim Thông thường, sợi xe dùng để sản xuất mặt hàng cao cấp Có thể xe loại sợi : sợi bông, len, lanh, tơ sợi hóa học Để xe sợi đạt chất lượng cao xe sợi thực qua hai giai đoạn : đậu sợi xe sợi Đậu sợi (hay chập sợi) trình chuẩn bị cho xe sợi, chất trình chập hai hay nhiều sợi lại với Khi đậu sợi cần phải đảm bảo số lượng sợi chập không thay đổi sức căng ổn định sợi trình đậu sợi Công việc thực máy đậu sợi Máy đậu sợi có nhiệm vụ ghép nhiều sợi từ búp sợi ống sợi để chập thành búp sợi to Nếu sức căng sợi chập lại không xe xuất hiện tượng gọi xoắn kiến, tức sợi bọc sợi làm giảm độ bền sợi xe giảm thẩm mỹ sợi Sau đậu sợi, độ sợi sau đậu cao độ sợi thành phần Đôi trường hợp số lượng sợi chập không lớn (hai ba sợi) sợi chập trực tiếp máy xe, không cần xử lý máy đậu Sau đậu, sợi xoắn lại Quá trình gọi xe sợi Trong trình xe sợi, sợi phân bố theo đường xoắn ốc, bị kéo dãn tác dụng lực đàn hồi, sợi bị ép chặt với , tăng lực ma sát sợi độ bền kéo đứt sợi tăng lên Góc xoắn Góc hợp đường xoắn đường trục gọi “góc xoắn” Góc xoắn tỉ lệ thuận với khoảng cách tính từ đường trục biểu thị mức độ xe (còn gọi độ săn), xơ bên có mức độ xe cao xơ bên Hướng xoắn sợi thể hướng bố trí thành phần tạo nên sợi Có hai hướng xoắn sợi : hướng xoắn S hướng Z - Hướng xoắn trái: Khi vòng xoắn từ phải sang trái, từ lên trên, gọi hướng xoắn trái hay hướng xoắn S - Hướng xoắn phải: vòng xoắn từ trái sang phải, từ lên trên, gọi hướng xoắn phải hay hướng xoắn Z Độ săn (hay độ xoắn) - đại lượng biểu thị số vòng xoắn đơn vị chiều dài mét chia cho bước xoắn Lực quán tính Pc đóa xe, đặt trọng tâm Sc : (4.1) c  mc yc momen lực : Mc = Pc k1 mc - khối lượng đóa xe yc - chuyển vị ngang điểm Sc từ trục hình học trục yc - đạo hàm bậc hai chuyển vị Do xét đến ảnh hưởng lực quán tính pháp tuyến , nên yc   yc  - vận tốc góc trục Momen quay Mcqc ñóa xe : Mc = (J0 – Jq)c2 ( 4.2 ) J0 - momen quán tính đóa xe đường tâm quay trục Jq - momen quán tính đóa xe đường tâm ngang, qua trọng tâm c p - góc nghiêng trục điểm gá đóa xe Xác định gần vận tốc tới hạn trục có mang đóa xe chịu tải lực quán tính Pc đóa xe momen quay Mcqc đóa xe Khảo sát phương pháp xác định vận tốc tới hạn trục không khối lượng có gá đóa xe lên (xem hình 4.1 ) Để giải phương trình này, liên kết biến dạng trục qua lực momen Trên trục tác dụng lực quán tính P c cốc, momen từ việc dịch chuyển lực Pc từ điểm Sc đến điểm M = Pc k1 vaø momen quay Mcqc Chuyển vị trọng tâm yc đóa xe góc quay c đóa xe xác định phương trình yc = y1 + k1c ; c = 1 y1 -biến dạng trục điểm gá chặt đóa xe lên trục (điểm 1) 1 - góc quay trục điểm 1; k1 - khoảng cách từ điểm gá chặt đóa xe trục đến trọng tâm Sc Hệ số ảnh hưởng a1s ,b1s , 1s và1s , đặc trưng tương ứng độ võng trục (a1s 1s) góc quay (b1s và1s ) tiết diện trục điểm đặt lực đơn vị momen đơn vị điểm S , xác định phương trình a1s = a11 + k1 11 ; 1s = 11 ; b1s = b11 + k1 11 ; 1s = 11 ; đó: a11 b11 - hệ số ảnh hưởng, đặc trưng độ võng góc quay trục điểm tác dụng lực đơn vị đặt vào điểm 11 11 – hệ số ảnh hưởng, đặc trưng độ võng góc quay trục điểm tác dụng momen đơn vị đặt vào điểm Lúc phưong trình biến dạng có dạng 64 y1 = a1s Pc – 1sMcqc ; 1 = b1s Pc – 1sMcqc ; (4.3) Tương tự lực quán tính Pc ,thì momen quay đóa xe Mcqc phụ thuộc vào 2 Thật vậy, theo biểu thức (4.1) (4.2) Pc = –mc2yc Mcqc = (J0 – Jq ) c2 Xem , dao động trục dịch chuyển điểm diễn theo luật : y1 = y0 cos t; 1 = 0 cost , với: y0 0 - theo thứ tự giá trị độ võng lớn góc nghiêng điểm Vi phân hai lần phương trình , ta y1   y1 ; 1  1 Chú ý đến biểu thức hệ phương trình (4.3 ) , ta tìm y1 = (a11 + k111)mc (y1 +k1c)2 – 11(J0 – Jq )c2 ; 1 = (b11 + k111)mc (y1 +k1c)2 – 11(J0 – Jq )c2 ; (4.4) Phương trình viết theo cách sau : y1(1 – a11mc2 – k111mc2) + 1[11(J0 – Jq )2 – a11mck12 – k12 11mc2] = y1(– b11mc2 – k111mc2) + 1[1+11(J0 – Jq )2 – b11mck12 – k12 11mc2] = ; (4.5) Để tìm vận tốc tới hạn cần làm cân định thức phương trình không p dụng ký hiệu sau A = a11mc + k111mc ; B = 11(J0 – Jq ) – a11 mc k1 – k1211mc ; C = b11mc + k111mc ; D = 11(J0 – Jq ) – b11mck1 – k1211mc (4.6) Lúc định thức phương trình (8.48) có dạng  A B 0  C  D (4.7) Khai triển định thức (4.7) , ta phương trình trùng phương giải phương trình này, ta vận tốc tới hạn trục: 4(BC – AD ) + 2(D – A ) + = (4.8) Tùy thuộc vào giá trị đại lượng, áp dụng vào phương trình này, ta hai nghiệm thực, nghóa hay hai vận tốc góc tới hạn Hệ số ảnh hưởng trường hợp khảo sát tính theo công thức sau : a11  l1  l l12 3EJ ; b11  11  l1 3l1  2l  l  3l1 ; 11  EJ 3EJ ( 4.9) Trị số l1 l2 trình bày hình 4.1 , J0, Jq , mk k1 tính toán theo hình vẽ chi tiết xác định thực nghiệm 65 Bài toán cụ thể : tính tần số quay tới hạn cọc xe có mang đóa xe (hay chén xe) lắp l1 l2 k1 Các thông số tính toán cụ thể : a) - Thông số trục ( tức cọc xe) : d1 = mm = 0,009 m ; d2 = 24 mm = 0,024 m Mun đàn hồi : E = 2,1 105 N / mm2 b) - Thông số đóa xe ( tức chén xe ) : D1 = 96 mm = 0,096 m ; D2 = 48 mm = 0,048 m h = 75 mm = 0,075 m ; Khoảng cách đến trọng tâm chén xe sợi : k1 = 28 mm = 0,028m Trọng lượng thực tế : m1 = 0,190kg Mun đàn hoài : E = 2,1 105 N / mm2 Momen quán tính độc cực đóa xe tính công thức :  D  D 22 J p  m    0,190 0,01152   0,096  0,048  0,190 =2,736.10-4 kg.m2 8    Momen quaùn tính phương trục đóa xe tính công thức : Ja  D1 D h  m 9 2 D  D  h   8 D1  D 2    9 0,096 0,048 0,075  2  0,096  0,048  0,075  0,096  0,048 2  8 0,190  2,592.10 -5  -3   Ja  0,01152  5,625.10    8 0,020736  Ja  Ja  0,190   0,190 0,190 0.01296  5,625.10 -3  2,5.10 -3  0,021085 =5,00768.10-4 kg.m2 8   Momen quán tính trục có tiết diện tròn tính công thức : 66 I1 =  d14   0,009 = 3,220623.10-10 m4 = 322,0623 mm4 64 64  d  0,024 I2 = = 1,6286.10-8 m4= 16286,0163 mm4  64 64 Tính hệ số ảnh hưởng : a11 = l1 l 22 l3  3EI 3EI = 45 58,5 58,5  3.2,1.10 322,0623 3.2,1.10 5.16826,016 = 7,5900354.10-4 + 1,88862504.10-5 = 7,7788979.10-4 mm/N = 7,7788979.10-7 m/N b11 = 11 = l1 l l2  3EI1 2EI = 45.58,5 58,5  3.2,1.10 5.322,0623 2.2,1.10 5.16286,016 b11 = 11 = 1,2974419.10-5 + 4,8426283.10-7 = 1,3458681.10-5 1/N 11 = l1 l  = 3EI1 EI 45 58,5  3.2,1.10 322,0623 2,1.10 16286,0163 11 = 2,2178495.10-7 + 1,6555994.10-8 = 2,383409.10-7 1/mmN 11 = 2,383409.10-7 1/mmN = 2,383409.10-4 1/mN Tính : A = a11mc + k111mc = (a11 + k111) mc B = 11(Ja - Jp) – a11mck1 – k1211mc = 11(Ja – Jp) – (a11 + k111)k1mc C = b11mc + k111mc = (b11 + k111)mc D = 11(Ja – Jp) – b11mck1 – k1211mc = 11(Ja – Jp) – (b1 + k111)k1mc đó: Ja – Jp = 5,00768.10-4 – 2,736.10-4 = 2,27168.10-4 kg.m2 Đặt : A = (a11 + k111) mc = (7,77889.10-7 + 0,028.1,3458681.10-5).0,190 A = 1,154732.10-6 0,190 = 2,19399.10-7 s2 B = 11(Ja – Jp) – (a11 + k111)k1mc = 1,3458681.10-5 2,27168.10-4 – (7,77889.10-7+ 0,028.1,3458681.10- 5) .0,028.0,190 = 3,0573816.10-9 – 1,154732.10-6 0,028.0,190 = – 3,085792.10-9 s2m C = (b11 + k111)mc = (1,3458681.10-5 + 0,028 2,383409.10-4).0,190 = = 2,013222.10-5.0,190 = 3,82512.10-6 s2/m 67 D = 11(Ja – Jp) – (b1 + k111)k1mc = 2,383409.10-4 2,27168.10-4 – (1,3458681.10-5 + 0,028 2,383409.10-4) .0,028 0,190 = 5,414342 10-8 – 2,0132226.10-5 0,028 0,190 = – 5,295998 10-8 s2 Thay caùc trị số A,B.C D vừa tìm vào định thức phương trình : - A B  C  D 0 hay (1 - A2) (1 + D2) – (– C2) B2 = + D2 – A2 – AD4 + BC4 =0 (BC - AD)  + (D - A)  + = [(– 3,085792.10-9) 3,82512.10-6 – 2,19399.10-7 (– 5,295998.10-8)] 4 + + (– 5,295998 10-8 – 2,19399.10-7) 2 + = (-1,180352 10-14 + 1,161936 10-14) 4 – 2,723589.10-72 + = -1,841533.10-16 4 – 2,723589 10-72 + = Đặt X = 2, ta : – 1,841533.10-16 X2 – 2,723589 10-7X + =  = b2 – 4ac = (–2,723589.10-7 )2 – (–1,841533 10-16) = = 7,4179413.10 -14 + 7,366132 10 -16 = 7,491602.10-14  = 2,7370792 10-7  b -  2,723589.1 -7 - 2,7370792 10 -7 X1 = = 2a - 1,841533.1 -16  =  -9 - 1,34902.10 = 3662763,578 - 3,683066.1 -16 suy :  =  1 =  3662763,578 =  1913,834 s-1 Do : th = 1913,834 s-1 hay nth = 30  = 18275,775 vòng /phút  2,723589.1 -7  2,7370792 10 -7 b  X2 = 2 = = < 2a - 1,841533.1 -16  Vaäy : th = 1913,834 s-1 hay nth = 18275,775 vòng /phút 68 CHƯƠNG KẾT LUẬN Ngày nay, ngành công nghiệp sợi cạnh tranh toàn cầu quốc gia theo tiêu chuẩn ISO 9000 nên việc triển khai máy xe có công nghệ đại điều tất yếu có liên quan đến chất lượng Để thỏa mãn yêu cầu trên, việc tạo hai vòng xoắn vòng quay cọc xe búp sợi xe phải giữ cố định mà không xoay theo cọc xe, nên vận hành tốc độ cao dung lượng sợi xe nhiều Qua nghiên cứu rút ba kết luận chủ yếu sau : - Hiệu xe sử dụng cọc xoắn kép không số vòng xoắn vòng quay cọc tăng gấp đôi, mà làm việc với ống sợi cố định, người ta dùng khối lượng nào, số máy xe giảm bớt, giảm diện tích sản xuất, tiết kiệm lượng tiêu hao - Hiện nay, máy xe có cọc xoắn kép sử dụng rộng rãi nhiều nước giới Người ta thực thành công xe sợi máy cho sợi stapen loại xơ, sợi hoá học - Việc áp dụng nhanh cọc sợi xoắn kép giải thích cách hãng chế tạo máy thành công đáng kể việc thiết kế kết cấu cọ c không phức tạp lắm, lắp đặt tương đối thuận tiện, dễ dàng - Cải thiện độ xe - Độ ổn định xe sợi vận tốc cao thiết kế tối ưu & tính độc lập công nghệ thiết kế - Thành tựu việc ổn định tốc độ cao thiết kế tối ưu tính độc lập công nghệ thiết kế Công việc xuất phát từ việc phân tích động lực cọc xe chuyển động sợi Có thể nói cách mạng công nghệ có ý nghóa lớn việc áp dụng thành tựu công nghiệp sợi dệt xã hội loài người 69 Cọc xoắn kép hoạt động Sợi có mặt cắt ngang tam giác tròn Sợi có mặt cắt ngang tam giác Sợi có mặt cắt ngang tròn sau xoắn cao Một số cấu trúc tế vi sợi xe Tính cọc xe máy xe đôi luận văn Danh mục Khối lượng (kg) Búp sợi Độ côn để xe Đường kính quấn sợi lớn Vận tốc cọc lớn (v /phút) Độ xe (vòng xoắn/ mét) Kích thước Đóa xe Vật liệu Phủ Bi tạo sức căng Kích thước Số lượng Cố định búp sợi Ổ đỡ Đường kính puli (mm) 1,0 16o Þ100 15.000 60 – 4,000 Þ 96 SUS 304 Croâm cứng Þ8 nam châm miếng Vòng bi Þ24 CỌC XE ĐĨA XE BẢN VẼ LẮP TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT [1] Nguyễn Minh Hà Giáo trình đại cương công nghệ dệt-may (phần 1-2) Bộ môn kỹ thuật dệt may Trường đại học kỹ thuật TP Hồ Chí Minh 2000 [2] Nguyễn Trọng Hiệp-Nguyễn Văn Lẫm Thiết kế chi tiết máy Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp Hà nội 1979 [3] Nguyễn Văn Khang.Giáo trình động lực học máy Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Hà nội 2001 [4] Nguyễn Văn Khang Dao động kỹ thuật Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Hà nội 2001 [5] Nguyễn Tuấn Kiệt Động lực học kết cấu khí Nhà xuất Đại học Quốc gia TP Hồ Chí Minh.2002 Quốc gia TP Hồ Chí Minh.2001 [6] Nguyễn Văn Lân (chủ biên) Đại cương công nghệ sợi dệt (tập 1) Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp Hà nội 1968 [7] Huỳnh Văn Trí Giáo trình Công nghệ dệt thoi Nhà xuất Đại học TIẾNG NƯỚC NGOÀI [8] И Г Борзунов, К И Бадалов и др Прядение хлопка и химических волокон (изготовление ровницы суровой и меланжевой пряжи крученых нитей и ниточных изделий) Легпромбытиздат 1986 [9 ] Л И Коротеева,О.Н Озурскии,А.П Яскин Технологическое оборудование заводов химических нитей Легпромбытиздат,1987 [10] А.И Макаров, В.В Крылов и др Рачет и конструировaние машии прядильного производства Машиностроение 1981 [11] Development of Conical Spindle Unit for Two- for- One Twister Korea Institute of Machinery & Metals.1996 [12] Hans J.Kolwski Dictionary of man made fibers International Business Press Publishers 1998 [13] Seminar for polyester fabric Mfg process Sunkyong Limited Seoul,Korea 1996 [14] SKF General Catalogue [15] В.А.Усенко Производство крученых и тукстурировнных химических нитей Легпромбытиздат,1987 S K L 0 ... Có thể xe loại sợi : sợi bông, len, lanh, tơ sợi hóa học Để xe sợi đạt chất lượng cao xe sợi thực qua hai giai đoạn : đậu sợi xe sợi Đậu sợi (hay chập sợi) trình chuẩn bị cho xe sợi, chất trình. .. năm 2004 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG SUẤT VÀ ĐẢM BẢO CHẤT LƯNG SI XE TRONG QUÁ TRÌNH XE SI Chuyên ngành:... GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KS DƯƠNG QUỐC HƯNG NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG SUẤTVÀ ĐẢM BẢO CHẤT LƯNG SI XE TRONG QUÁ TRÌNH XE SI Chuyên