Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 26 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
26
Dung lượng
2,56 MB
Nội dung
!
"#$%&'(%)#%*+,#%!#"-.!
(#%/.!0
1$,234,'4!#0
5'*+64470*+64!#48#
*+$9&4:(;<(!=",(!",(',(
4> !#4-?'+'4:@AB.!C=801D;
(*E*+')FG"*:)H*:0I#4#=!
J">@(0K>.!4D">(#
LM8NO/#%P,4Q-$
5'DRN=!S#3
T 5'U"7*+.!
T 5''4D#%,N,8,V4 !#4-)
'&"'4:;*E%"#$0
T 5'-(D4*",8)
'F;*ES#"!0
I'*''!>'(WM35'*E4'N0
1
XYZ3[(;
[('
IY)(M'*'*E,'4-,'%
N,'"8,'(!\
#@G8.!''888*+*E!,'=
"@$Q,>-4/D!0
2
XYW3
=)M!'
XY]3
M.!
'(=N4
=N
M.!4'8886'4^*+'01'8((!L
'*+)_)014"'!*+`'4:!#L
4B!0a8M;,B!*+!#L!
!,E"7*+88ZbcZde=4:M(B!
0
!"#$!"%&'
()*
)#'&4:;*E0fF"7*+.!
,84!')@);*E2$,#% !#
"-#%/.!01:^RN4#@G*4#'
'*E#g/-" "Y=h)0Xh!^)D
Q(*E")%)!"@D*+-0
K=)M-.!'3
3
XYi3
14!#
XD*+-"@(%!,D*+#@$
=2$O7,!#).!@"@
&@A'`'0D=-!N="@
G'8/M"M@2E0
XD*+-(%!"!"M=!3
jK-F!`''3
5'=8#"!D*+-*"@)'ME!)4:'
=.!'.!#-70k*4#= '=&^!'4:;
*E$@-!.!!@`''N@4/-$0k
*'=.!'8.4A=8#"!D*+#Y(B!FD
/-;)M)H`Y"M!>!Z4!W8
&G$9).!
jK-Fh!'3
4
5'-=8#"!D*+"@)'=' N,('=lA#'
'YFh!8'01Y!4h!'/'G:8"74-!
!4`''0K-$=l8E!=h).!'4YG%
"!'='*E#@L#'=*Y)*:S#3
%(=>**:)A.!=8'0
jK-Y3
%-#(;"4;=6*Y0&!(%
)%)8*+L)!#4@$;'0'(D*+
#(9!.!/=!4YG$9M4:/
#@),D*+#-)!=FD8=('>!"*:
/8(!)A/=!D0
jK-D@3
5
kM#)8#!''>!";'>!.!'-!^
'G$((9!(@(4$0f@ R(%
'"*+"!4`$;!'4""@;*E'/-
D0m%-#;D!#=8#"!4:^(D"'0f4:
FG"*:/Y"M"@YMG!=':
<*"T#,!#T,-\400400?0f4:=!Y=8#"!D
*+4;0
jK-F)8#!R!3
XD*+-)8!T`'"J8#"!FM'
=N0f%MY"M#,M9G&n:'='4*E#@8
'0K==84'"L,=-4ooF)8!TR!
$Y*E,*@*E- :0m>U
':8"!TpN $J=qS#"!D*+-F"`''0
6
+
("$#@S)ASL<*M#/",(
48?4YM##% !#"-"!<M#E
!gbr?'G*+SLF=lS#@S
8#"!D*+)!:F'**:>0s)MF
4#=lQ>F4"@4.!,M@=!#O
>48#"!":0
I"@)A*:*E8 !40
I"@)A*:=lM@"S,G*D
*+M#"@*E')M=(@0
KV#@S(^6'!)8'RM'3
j5'39G4D==M=l*+
j5'SL!#D"7*+3%6'Y"M#(!
MSLG*n3
• SL93'*''&!9@<Y?
4'>!)D4:%;0
• SL9@"7*+44/">)D
%;,8"@'>!.!0k(6'*+8
D*+8=!!@)%;GM.!'=q(
*:84$'>!*E"M#0
jDG3k=!SL,'4H-D*+8,
#@S(%)G/D0m4!'8*:M(,;
D'!(%S#D"G0f%%"!,M(%(
224D"4"8.! !#0
sSL.!;D !"7"@F>!M$
%4!!0
!"#
t@4:!*3@4:!#
,@4:\\0
j5@4:!#3X*Q(%!!)M3
7
• X*Q/:Q3@4:!#*E
)6@*E/:Q00\
• X*Q)-`'3O*E!#/
-\0
k*4# 8#%/8,6u20
F)A*:YN"4,4D$%)A
ggZ>,"!2-/8*F.!)bgd"MM
4""R0
j5@4:2@.!3"R4:"
)A*:,:'G<"g#?/*-=u)A:3
• s!D4/">">
• I"@)A*:S#-'!0
• 5'=24"F4G=
#%"@*E0
#,!"#-'./#0123#4!5-!67-!#8
($%&'()*%+, /0%)*$1
96:;#3
v/'=>`"'$D=F%/8D
4A'=!4$/"Mw8,'
2,"D",D,D'!,D"#$0
I""#%'=>J@ !$>
O #%.!PM*3>N7,>$%,8
N)H*:,@)/$,000.!0
M#"$D'"#%,M(%/4S#"!
^!M*'=' '0k'='
&,((%8*F84.!M=qxy@D
$0k*'='@!,"(%.!M(#/O
'0-D'.!M:,(=qNR8N,88N
D@D,;','!\.!M!(4$0
z5'/<'=)*k'.!M/'=b,irW<'
RDA'`'?(%'Q"!4O7.!'"&
6:Wde05!=N8Zde4@@DN:de0
5&#,M(%8#"{D*+NL,DM.!
4!0XC#:"Lb,irW=q'o'R6
8
*E(%"!,*=#(B!'/:Wbe'=01:
$M'DM,'9o''=8 h!0
z5'/N<!'=?3k'.!M/!'=b,irW;
,&(%)_)/`4MO;;'4@7"@
*E0X^!,'N Y8((%8"{,;D4
E80I#@,'NJ()%'.8
D848N!4^40f(n)"!=h
)*E'Y'*E*+NRY*E0
Áp suất lốp và bề mặt tiếp xúc với mặt đường
9%0-2<3-'=>4220?>#>@!A
["/'=*+/FM,"/#7*$;
"!,'+'4:8N/84=!.!'" "Y=h
),)4#"*:G"/@AL3
T |'="@$;.!'0I"D*E(=
M''=L4/x'=y%#%O!=!3
}#Oxm'!y4x'=y
~! '= ~! '= ~! '=
Zib Wb Wbb W• ibb d€
Zid WZ Wbd ]b i]b gW
Zdd WW WZd ]Z idb gd
Zgb W] WWb ]W dbb •W
Zgd Wi W]b ]] ddb €b
9
Z•b Wd W]d ]i gbb €•
Z€b Wg Wib ]d gdb •i
Z€d W• Wdb ]g •bb ZbZ
g0•~!‚Z'=ƒZm[r
W
‚Zbb~!ƒZK'!„Zbbb~!
1>)"@$;(3K…v0~†‡ss]W'=
mnD"@$%/3'='
!
3]W'=‚b,WWK'!‚W,Wm[r
W
T |'==h)*E"Dwu0
I"@=:'.!SS #/'8"@$;:',
M'#C*+ #/ #/ #*:.!=:'@A
"@$;:'01:M(i,g,€:'@A,**4:{M'=,
>`:":'*=!3
i~† *R'
!
„b0WWK'!‚W0WK'!m[rW
g~†*R'
!
„b0WdK'!‚W0dK'!m[rW
€~†*R'
!
„b0W€K'!‚W0€K'!m[rW
I"@='.!Kw,'=:'*+=#"!8"7!
'0~SM8"7L^0x5ˆ…t†…k[‡y0s=^!!@A.!
Kw4!S‰3
5!)†!3'
!
„b0WWK'!*Ri~†
5!)†!3'
!
„b0WdK'!*Rg~†
5!)†!t3'
!
„b0W€K'!*R€~†
9-:3!#-'=>42*
$234567882456<*Y=!?3
KG*+644!4"@/=q(22%/'=.!
9@%"!'=4Q-!M04Q(=qN@
8iZ~!<g'0=00?'=*84DD0fS#$Y
*E,4Y4#!E8:4Q(0
I=84Q,4Q*+M*!N"4-
!224=!(M#4:"Y! Z,d0m
*!N,MG%"!4Q4='=V!01>
10
[...]... mặt trong lốp và giữa các lớp lốp, gây ra hiện tượng tách lớplốp 3 XÌ HƠI BÁNHXE, HƯ HỎNG LỐP VÀ BÁNH XE - Phải giữ áp suất lốp theo đúng tiêu chuẩn để đảm bảo độ an toàn và tiết kiệm nhiên liệu (trên nhiều xe có ghi tiêu chuẩn áp suất lốp và dán ở trên khung xe tại cưa của lái xe) - Khi kiểm tra độ mòn của lốp phải lưu ý đến độ mòn đều của lốp, nếu độ mòn không đều có thể các góc đặt bánh xe không... về nhiệt độ của lốp xe Là một hệ thống cảnh báo áp suất lốp trực tiếp, thiết bị này xác định và cảnh báo cho lái xe biết những thông số áp suất lốp Hệ thống gồm các cảm biến trên mỗi bánhxe, chúng được gắn dễ dàng vào vị trí van hơi để đo nhiệt độ và áp suất lốp Bạn nên lưu ý là khi lắp các cảm biến, nên cân bằng lại lốp xe bởi thiết bị lắp vào sẽ làm mất cân bằng lốp 13 Chấnđoáncụmbánh xe Các cảm... đáng tiếc nếu như áp suất lốp xuống quá thấp Nếu áp suất lốp xuống không đúng, nó có thể ảnh hưởng đến cảm giác lái và chiếc xe của bạn sẽ “ngốn” nhiên liệu 12 Chấnđoáncụmbánh xe nhiều hơn Nhưng khi áp suất lốp lên cao, rất có thể chiếc xe của bạn có nguy cơ bị nổ lốp Còn nếu nhiệt độ lốp xe của bạn lớn, nó sẽ làm tăng mức độ cản lăn, giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hoặc lốp, phanh… của bạn đang... trên lốp và vành được chỉ ra ở hình trên Quan trọng hơn cả là các kích thước: sai lệch kích thước đường kính, chiều rộng của vành và bánh xe Sai lệch đường kính được so sánh với các lốp khác nhau và tra theo tiêu chuẩn Khi sai lệch đường kính có thể dẫn đến mất cân bằng bánh x IV, Kết Cấu Bánh Xe 19 Chấn đoán cụmbánh xe 1, SỰ RƠ LỎNG Sự rơ lỏng của các bánh xe dẫn hướng lien quan tới : -mòn ổ bi bánh. .. kiểm tra lại lốp xe hoặc điều chỉnh lại áp suất lốp, bởi nhiệt độ lốp xe tăng cao có thể dẫn đến những thảm họa như nổ lốp, hay đơn giản là hệ thống lốp xe của bạn hoạt động không bình thường 2) KIỂM TRA TRẠNG THÁI HƯ HỎNG BÊN NGOÀI 15 Chấn đoán cụmbánh xe Các rạng nứt bên ngoài trong sư dụng do các nguyên nhân đột xuất gây nên: chẳng hạn như các va chạm mạnh trên nền cứng, lảo hóa các vật liệu cao su... kết cấu bánh xe dựa vào độ mòn của bánh xe Hình: Mòn lệch một phía (trong hoặc ngoài của các bánh xe) +Nguyên nhân làm các góc đặt bánh xe và độ chụm không còn chính xác là do sau một thời gian làm việc, các mối nối liên kết với bánh xe bị nới lỏng hoặc mài mòn, các ổ bi bánh xe bị mòn dơ, các khớp cầu nối (Rotuyn) rơ, lỏng… làm thay đổi vị trí làm việc của các chi tiết, dẫn tới thay đổi góc đặt bánh. .. thay đổi góc đặt bánh xe Sự mất cân bằng của bánh xe chủ yếu là tổ hợp của các yếu tố: sự không cân bằng của lốp, vành, moayơ, tang trống hay đĩa phanh… Nhưng chịu ảnh hưởng lớn hơn cả là của lốp xe (do trọng lượng lớn và khối lượng phân bố xa tâm) * Cong lệch cầu xe củng là nguyên nhân gây hiện tuợng đảo xe 22 Chấn đoán cụmbánh xe Nếu sau khi cân bằng, lốp vẫn còn hiện tượng đảo, nguyên nhân có thể... gây ra hỏng lốp như thủng, mòn hoặc bị xẻ Bất cứ sự mất cân bằng nào cũng gây ảnh hưởng 16 Chấn đoán cụmbánh xe đến vành và bánh xe Việc sưa chữa ngay tức khắc khi có ngoại vật đâm vào lốp xe là yêu cầu cần thiết Một miếng vá tạm thời không những giúp lốp xe giữ hơi mà còn ngăn cản nước xâm nhập Nếu như không có điều kiện vá lốp ngay tức khắc, lái xe cần tránh đi vào nước và dừng ngay khi lốp quá non... chung là tiết bị cân bằng bánh xe Một dạng thiết bị cân bằng cơ khí gồm: cơ cấu bù lắp chặc trên vành bánh xe dạng tang trống co cảm biến đo dao động tâm trục bánh xe Động cơ điện đặt được trên giá và dẫn động bánh xe cần kiểm tra cân bằng thong qua bánh cao su ma sát bánh cao su tỳ sát vào bánh ô tô tạo nên chuyển động quay bánh xe Trên giá còn có màn hính hiện thị dao động trục bánh xe Khi xác định... với điểm nặng Cân bằng tĩnh sẽ khắc phục được tình trạng bánh bị nảy lên xuống Cân bằng động không chỉ thêm trọng lượng vào vị trí đối diện điểm nặng, mà cả trên cùng một phía của bánh Nó khắc phục được cả hiện tượng bánh đảo sang hai bên do điểm nặng gần cạnh của lốp sẽ có xu hướng đảo về phía đường trục bánh xe khi xe chạy 23 Chấn đoán cụmbánh xe Để hiểu rõ hơn về cân bằng động, bạn có thể hình . Y8((%8"{,;D4
E80I#@,'NJ()%'.8
D848N!4^40f(n)"!=h
)*E'Y'*E*+NRY*E0
Áp suất lốp và bề mặt tiếp xúc với mặt đường
9%0-2<3-'=>4220?>#>@!A
["/'=*+/FM,"/#7*$;
"!,'+'4:8N/84=!.!'"