Cac van ban phap luat giao thong moi

+ Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở; + Không c[r]

Trang 1

PhßngküthuËt

Bµigi¶ng

HUẤN LUYỆN MỘT SỐ VĂN BẢN PHÁP LUẬT

VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG , CẤU TẠO VÀ

CÁCH SỬ DỤNG THƯỚC CẶP

Gi¶ng viªn: §¹i óy, NguyÔn Kim Long

Trang 2

III Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đ ờng bộ và đ ờng sắt

II Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đ ờng bộ

IV Cấu tạo và cách sử dụng th ớc cặp

Trang 3

Mỗi ngày trôi qua trên đất nước Việt Nam, tai nạn giao thông lại cướp đi sinh mạng của 24 người và làm cho gần 60 người lâm vào cảnh tàn phế suốt đời, mang đến sự đớn đau tột cùng cho hàng trăm gia đình Thiệt hại to lớn về nhân mạng là không gì bù đắp được Di chứng thương đau của tai nạn giao thông là nỗi ám ảnh không thể xoá nhoà trong ký ức của mỗi người thân, bạn bè những người bị nạn Đau lòng hơn là phía sau cái chết của những nạn nhân tử vong, trong ánh nhìn tuyệt vọng của những nạn nhân không còn khả năng lao động là những em nhỏ mất đi cơ hội đến trường, những bậc cha,

mẹ già không còn nơi nương tựa Phía sau những vụ tai nạn là nguy

cơ đói nghèo của hàng chục ngàn gia đình, là sự xói mòn những thành quả phát triển kinh tế mà cả dân tộc đang gắng sức thực hiện,

là sự sợ hãi lan toả trong cộng đồng, xã hội, làm tổn thương nghiêm trọng hình ảnh một đất nước Việt Nam yên bình, thân thiện trong mắt bạn bè, đối tác Cái chết không phải là dấu chấm hết mà là điểm khởi đầu cho một chuỗi ngày đau khổ tiếp theo

Mỗi ngày trôi qua trên đất nước Việt Nam, tai nạn giao thông lại cướp đi sinh mạng của 24 người và làm cho gần 60 người lâm vào cảnh tàn phế suốt đời, mang đến sự đớn đau tột cùng cho hàng trăm gia đình Thiệt hại to lớn về nhân mạng là không gì bù đắp được Di chứng thương đau của tai nạn giao thông là nỗi ám ảnh không thể xoá nhoà trong ký ức của mỗi người thân, bạn bè những người bị nạn Đau lòng hơn là phía sau cái chết của những nạn nhân tử vong, trong ánh nhìn tuyệt vọng của những nạn nhân không còn khả năng lao động là những em nhỏ mất đi cơ hội đến trường, những bậc cha,

mẹ già không còn nơi nương tựa Phía sau những vụ tai nạn là nguy

cơ đói nghèo của hàng chục ngàn gia đình, là sự xói mòn những thành quả phát triển kinh tế mà cả dân tộc đang gắng sức thực hiện,

là sự sợ hãi lan toả trong cộng đồng, xã hội, làm tổn thương nghiêm trọng hình ảnh một đất nước Việt Nam yên bình, thân thiện trong mắt bạn bè, đối tác Cái chết không phải là dấu chấm hết mà là điểm khởi đầu cho một chuỗi ngày đau khổ tiếp theo

Trang 4

Đối với quân đội ta, năm 2016 tình hình trật tự an toàn giao thông có nhiều chuyển biến tích cực, tai nạn giao thông mô tô, ô tô

đã giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương Theo thống kê của Ban Chỉ đạo 50 Bộ Quốc phòng, cả năm, toàn quân đã xảy ra 180 vụ tai nạn mô tô, ô tô làm chết 134 người, bị thương 122 người So với năm 2015, giảm 04 vụ (6,3%), giảm 22 người chết (28,1%) và giảm 18 người bị thương (35,5%) Năm 2016 có 90 trường hợp quân nhân vi phạm Nghị định của Chính phủ về trật tự an toàn giao thông, trong đó: 70 trường hợp vi phạm tín hiệu đèn giao thông; 6 trường hợp vi phạm tốc độ, 5 trường hợp vi phạm nồng độ cồn Lực lượng kiểm soát quân sự phối với lực lượng cảnh sát giao thông xử lý 08 trường hợp sử dụng biển số và giấy tờ giả xe quân sự để lưu hành trái phép

Đối với trường ta, theo thống kê của Ban Điều lệnh - Tác chiến, trong 5 năm từ năm 2011- 2016 đã xảy ra 36 vụ tai nạn giao thông, làm chết 6 người và làm bị thương 24 người Riêng trong 3 tháng đầu năm 2017, đã xảy ra 7 vụ tại nạn giao thông, làm chết 4 người, bị thương 03 người; trong đó có 01 sĩ quan và 06 học viên

Đối với quân đội ta, năm 2016 tình hình trật tự an toàn giao thông có nhiều chuyển biến tích cực, tai nạn giao thông mô tô, ô tô

đã giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương Theo thống kê của Ban Chỉ đạo 50 Bộ Quốc phòng, cả năm, toàn quân đã xảy ra 180 vụ tai nạn mô tô, ô tô làm chết 134 người, bị thương 122 người So với năm 2015, giảm 04 vụ (6,3%), giảm 22 người chết (28,1%) và giảm 18 người bị thương (35,5%) Năm 2016 có 90 trường hợp quân nhân vi phạm Nghị định của Chính phủ về trật tự an toàn giao thông, trong đó: 70 trường hợp vi phạm tín hiệu đèn giao thông; 6 trường hợp vi phạm tốc độ, 5 trường hợp vi phạm nồng độ cồn Lực lượng kiểm soát quân sự phối với lực lượng cảnh sát giao thông xử lý 08 trường hợp sử dụng biển số và giấy tờ giả xe quân sự để lưu hành trái phép

Đối với trường ta, theo thống kê của Ban Điều lệnh - Tác chiến, trong 5 năm từ năm 2011- 2016 đã xảy ra 36 vụ tai nạn giao thông, làm chết 6 người và làm bị thương 24 người Riêng trong 3 tháng đầu năm 2017, đã xảy ra 7 vụ tại nạn giao thông, làm chết 4 người, bị thương 03 người; trong đó có 01 sĩ quan và 06 học viên

Trang 5

1 Chương 1

I QUY ĐỊNH VỀ TỐC ĐỘ VÀ KHOẢNG CÁCH AN TOÀN CỦA XE CƠ GIỚI,

XE MÁY CHUYÊN DÙNG THAM GIA GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

- Thông tư số: 91/2015/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm

2015 có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 3 năm 2016 và thay thế

Thông tư số 13/2009/TT-BGTVT ngày 17 tháng 7 năm 2009 của

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tốc độ và khoảng

cách của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông

đường bộ Thông tư gồm 4 chương và 15 điều.

- Thông tư số: 91/2015/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm

2015 có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 3 năm 2016 và thay thế

Thông tư số 13/2009/TT-BGTVT ngày 17 tháng 7 năm 2009 của

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tốc độ và khoảng

cách của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông

đường bộ Thông tư gồm 4 chương và 15 điều.

Gồm 5 điều từ điều 1 đến điều số 5

- Điều 5 Các trường hợp phải giảm tốc độ

Trang 6

- Điều 5: Các trường hợp phải giảm tốc độ

+ Có biển cảnh báo nguy hiểm hoặc có chướng ngại vật trên

đường.

+ Chuyển hướng xe chạy hoặc tầm nhìn bị hạn chế.

+ Qua nơi đường bộ giao nhau cùng mức; nơi đường bộ giao

nhau cùng mức với đường sắt; đường vòng; đường có địa hình

quanh co, đèo dốc; đoạn đường mà mặt đường không êm thuận.

+ Qua cầu, cống hẹp; khi lên gần đỉnh dốc, khi xuống dốc.

+ Qua khu vực có trường học, bệnh viện, bến xe, công trình

công cộng tập trung nhiều người; khu vực đông dân cư, nhà

máy, công sở tập trung bên đường; khu vực đang thi công trên

đường bộ; hiện trường xảy ra tai nạn giao thông.

.

- Điều 5: Các trường hợp phải giảm tốc độ

+ Có biển cảnh báo nguy hiểm hoặc có chướng ngại vật trên

đường.

+ Chuyển hướng xe chạy hoặc tầm nhìn bị hạn chế.

+ Qua nơi đường bộ giao nhau cùng mức; nơi đường bộ giao

nhau cùng mức với đường sắt; đường vòng; đường có địa hình

quanh co, đèo dốc; đoạn đường mà mặt đường không êm thuận.

+ Qua cầu, cống hẹp; khi lên gần đỉnh dốc, khi xuống dốc.

+ Qua khu vực có trường học, bệnh viện, bến xe, công trình

công cộng tập trung nhiều người; khu vực đông dân cư, nhà

máy, công sở tập trung bên đường; khu vực đang thi công trên

đường bộ; hiện trường xảy ra tai nạn giao thông.

.

Trang 7

+ Khi có người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường.

+ Có súc vật đi trên đường hoặc chăn thả ở sát đường.

+ Tránh xe chạy ngược chiều hoặc khi cho xe chạy sau vượt.

+ Đến gần bến xe buýt, điểm dừng đỗ xe có khách đang lên,

xuống xe.

+ Gặp xe ưu tiên đang thực hiện nhiệm vụ; gặp xe quá khổ, quá

tải, xe chở hàng nguy hiểm; gặp đoàn người đi bộ.

+ Trời mưa; có sương mù, khói, bụi; mặt đường trơn trượt, lầy

lội, có nhiều đất đá, cát bụi rơi vãi.

+ Khi điều khiển phương tiện đi qua khu vực trạm kiểm soát tải

trọng xe, trạm cảnh sát giao thông, trạm thu phí.

+ Khi có người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường.

+ Có súc vật đi trên đường hoặc chăn thả ở sát đường.

+ Tránh xe chạy ngược chiều hoặc khi cho xe chạy sau vượt.

+ Đến gần bến xe buýt, điểm dừng đỗ xe có khách đang lên,

xuống xe.

+ Gặp xe ưu tiên đang thực hiện nhiệm vụ; gặp xe quá khổ, quá

tải, xe chở hàng nguy hiểm; gặp đoàn người đi bộ.

+ Trời mưa; có sương mù, khói, bụi; mặt đường trơn trượt, lầy

lội, có nhiều đất đá, cát bụi rơi vãi.

+ Khi điều khiển phương tiện đi qua khu vực trạm kiểm soát tải

trọng xe, trạm cảnh sát giao thông, trạm thu phí.

Trang 8

2 Chương 2: Tốc độ của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông trên đường bộ

- Điều 6 Tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư

2 Chương 2: Tốc độ của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông trên đường bộ

- Điều 6 Tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư

Loại xe cơ giới đường bộ

xe cơ giới

Các phương tiện xe cơ

giới, trừ các xe được quy định

Điều 8 Đối với xe máy chuyên dùng, xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự khi tham gia giao thông thì tốc độ tối đa được xác định theo báo hiệu đường bộ và không quá 40 km/h.

Trang 9

Loại xe cơ giới đường bộ

Tốc độ tối đa (km/h)

Đường đôi (có dải phân cách giữa); đường một chiều có từ 2 làn xe cơ

giới trở lên

Đường hai chiều không có dải phân cách giữa; đường một chiều có 1 làn

xe cơ giới

Xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe

buýt); ô tô tải có trọng tải đến 3,5 tấn. 90 80

Xe ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải

Ô tô buýt; ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; ô tô

Ô tô kéo rơ moóc; ô tô kéo xe khác 60 50

Điều 7 Tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới trên đường bộ (trừ đường cao tốc) ngoài khu vực đông dân cư

Trang 10

SÚNG BẮN TỐC ĐỘ

Trang 11

NGUYÊN LÝ SÚNG BẮN TỐC ĐỘ LASER

Súng laser đo tốc độ dựa trên thời gian phản hồi của ánh sáng Nó tự động tính toán được khoảng thời gian để ánh sáng chạm tới xe đang di chuyển và sau đó quay ngược trở lại Ánh sáng từ súng bắn tốc độ laser di chuyển nhanh hơn nhiều

so với âm thanh (khoảng 30cm một nano-giây).

Súng laser đo tốc độ dựa trên thời gian phản hồi của ánh sáng Nó tự động tính toán được khoảng thời gian để ánh sáng chạm tới xe đang di chuyển và sau đó quay ngược trở lại Ánh sáng từ súng bắn tốc độ laser di chuyển nhanh hơn nhiều

so với âm thanh (khoảng 30cm một nano-giây).

Khi tiến hành bắn, súng sẽ phóng ra một chún rất ngắn tia laser đỏ và đợi phản hồi lại từ chiếc xe Dựa vào số nano-giây cần thiết để tia laser đi và

về, sau đó chia con số tìm được cho 2, máy sẽ biết khoảng cách từ nó tới chiếc

xe Nếu khẩu súng đo thực hiện động tác trên trong 1000 lần/giây thì nó có thể tính ra được khoảng cách giữa mỗi lần đo và sau đó tính ra được tốc độ của

chiếc xe Bằng cách thực hiện vài trăm lượt đo trong khoảng 1/3 giây, độ

chính xác sẽ rất cao.

Khi tiến hành bắn, súng sẽ phóng ra một chún rất ngắn tia laser đỏ và đợi phản hồi lại từ chiếc xe Dựa vào số nano-giây cần thiết để tia laser đi và

về, sau đó chia con số tìm được cho 2, máy sẽ biết khoảng cách từ nó tới chiếc

xe Nếu khẩu súng đo thực hiện động tác trên trong 1000 lần/giây thì nó có thể tính ra được khoảng cách giữa mỗi lần đo và sau đó tính ra được tốc độ của

chiếc xe Bằng cách thực hiện vài trăm lượt đo trong khoảng 1/3 giây, độ

chính xác sẽ rất cao.

Trang 12

ĐIỀU 12 KHOẢNG CÁCH AN TOÀN CỦA XE CƠ GIỚI,

1 Khi mặt đường khô ráo thì khoảng cách an toàn ứng với mỗi tốc độ được quy định như sau:

Tốc độ lưu hành (km/h) Khoảng cách an toàn tối thiểu (m)

độ phương tiện, tình hình giao thông thực tế để đảm bảo an toàn.

2 Khi trời mưa, có sương mù, mặt đường trơn trượt, đường có địa hình quanh co, đèo dốc, người lái xe phải điều chỉnh khoảng cách an toàn thích hợp lớn hơn khoảng cách an toàn ghi trên biển báo hoặc quy định tại khoản

1 Điều này

Trang 13

II QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ

- Thông tư số 6/2016/TT-BGTVT ngày 8/4/2016 thay thế Thông

tư số 17/2012/TT-BGTVT ngày 29/5/2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ” QCVN 41/2012/BGTVT và Thông tư số 27/2015/TT-BGTVT ngày 23/6/2015 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về biển chỉ dẫn trên đường cao tốc” QCVN 83:2015/BGTVT

Trang 14

XE BÁN TẢI ĐƯỢC COI LÀ XE CON

- Xe ôtô con (hay còn gọi là xe con) là xe ôtô được xác định theo Giấy

chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, để chở người không quá 9 chỗ ngồi kể

cả lái xe hoặc xe ôtô chở hàng với khối lượng chuyên chở cho phép dưới 1.500 kg; xe ôtô con bao gồm cả các loại xe có kết cấu như xe máy 3 bánh nhưng có tải trọng bản thân xe lớn hơn 400 kg và tải trọng toàn bộ

xe cho phép nhỏ hơn 1.500 kg

- Xe bán tải (xe pickup) có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có

khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhỏ hơn 1.500 kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống thì được xem là xe con

- Xe ôtô con (hay còn gọi là xe con) là xe ôtô được xác định theo Giấy

chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, để chở người không quá 9 chỗ ngồi kể

cả lái xe hoặc xe ôtô chở hàng với khối lượng chuyên chở cho phép dưới 1.500 kg; xe ôtô con bao gồm cả các loại xe có kết cấu như xe máy 3 bánh nhưng có tải trọng bản thân xe lớn hơn 400 kg và tải trọng toàn bộ

xe cho phép nhỏ hơn 1.500 kg

- Xe bán tải (xe pickup) có kết cấu thùng chở hàng đi liền với thân xe, có

khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhỏ hơn 1.500 kg và có từ 5 chỗ ngồi trở xuống thì được xem là xe con

- Xe gắn máy là chỉ phương tiện chạy bằng động cơ, có hai bánh hoặc

ba bánh và vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h Nếu dẫn động là động cơ nhiệt thì dung tích làm việc hoặc dung tích tương đương không được lớn hơn 50 cm3

Trang 15

ĐỊNH NGHĨA CỤ THỂ VỂ XE MÁY

Xe môtô (hay còn gọi là xe máy) là

xe cơ giới hai hoặc ba bánh và các

loại xe tương tự, di chuyển bằng

động cơ có dung tích xy lanh từ 50

cm3 trở lên, tải trọng bản thân xe

không quá 400 kg đối với xe máy

2 bánh hoặc khối lượng chuyên

chở cho phép xác định theo Giấy

chứng nhận kiểm định an toàn kỹ

thuật và bảo vệ môi trường

phương tiện giao thông cơ giới

đường bộ từ 350 kg đến 500 kg

đối với xe máy 3 bánh

Khái niệm này không bao gồm xe

gắn máy nêu tại Khoản 3.40 quy

định tại Điều này

Xe môtô (hay còn gọi là xe máy) là

xe cơ giới hai hoặc ba bánh và các

loại xe tương tự, di chuyển bằng

động cơ có dung tích xy lanh từ 50

cm3 trở lên, tải trọng bản thân xe

không quá 400 kg đối với xe máy

2 bánh hoặc khối lượng chuyên

chở cho phép xác định theo Giấy

chứng nhận kiểm định an toàn kỹ

thuật và bảo vệ môi trường

phương tiện giao thông cơ giới

đường bộ từ 350 kg đến 500 kg

đối với xe máy 3 bánh

Khái niệm này không bao gồm xe

gắn máy nêu tại Khoản 3.40 quy

định tại Điều này

Trang 16

CẤM RẼ TRÁI VẪN ĐƯỢC QUAY ĐẦU XE

Trang 17

QUY ĐỊNH TỐC ĐỘ TỐI ĐA VÀO BAN ĐÊM

Trang 18

QUY ĐỊNH ĐỖ GHẾCH CHÂN TRÊN VỈA HÈ

Trang 19

Nếu như trước đây, QCVN 41:2012 không quy định người điều khiển phương tiện được phép đỗ xe trên hè phố thì theo quy chuẩn mới, tại Điểm E.8a - Biển số 408a quy định rõ: “Để chỉ dẫn những nơi được phép đỗ xe một phần trên hè phố rộng, phải đặt biển số I.408a “Nơi đỗ xe một phần trên hè phố” Xe phải đỗ từ 1/2 thân xe trở lên trên hè phố”.

Nhận định về quy định mới này, nhiều người tham gia giao thông cho rằng, quy định đã “cởi trói” cho rất nhiều chủ phương tiện, đặc biệt là những người thường xuyên sử dụng ô

tô tại khu vực nội đô, nơi “tấc đất tấc vàng”, vốn đang thiếu nghiêm trọng diện tích dành cho giao thông tĩnh Đồng thời, quy định này cũng góp phần giảm thiểu tình trạng các phương tiện dừng, đỗ lấn chiếm lòng đường, gây cản trở giao thông.

Nếu như trước đây, QCVN 41:2012 không quy định người điều khiển phương tiện được phép đỗ xe trên hè phố thì theo quy chuẩn mới, tại Điểm E.8a - Biển số 408a quy định rõ: “Để chỉ dẫn những nơi được phép đỗ xe một phần trên hè phố rộng, phải đặt biển số I.408a “Nơi đỗ xe một phần trên hè phố” Xe phải đỗ từ 1/2 thân xe trở lên trên hè phố”.

Nhận định về quy định mới này, nhiều người tham gia giao thông cho rằng, quy định đã “cởi trói” cho rất nhiều chủ phương tiện, đặc biệt là những người thường xuyên sử dụng ô

tô tại khu vực nội đô, nơi “tấc đất tấc vàng”, vốn đang thiếu nghiêm trọng diện tích dành cho giao thông tĩnh Đồng thời, quy định này cũng góp phần giảm thiểu tình trạng các phương tiện dừng, đỗ lấn chiếm lòng đường, gây cản trở giao thông.

Trang 20

QUY ĐỊNH MỚI VỀ VƯỢT PHẢI

Vượt phải là tình huống giao thông trong đó một phương tiện vượt phương tiện khác về phía bên phải của phương tiện bị vượt trên cùng một chiều đường tại các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều Các phương tiện không được phép vượt phải nhau trừ một số trường hợp được quy định trong Luật Giao thông đường bộ.

Điểm quan trọng nhất trong định nghĩa này là làm rõ "vượt ở các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều" Như vậy ở đường mà một chiều có từ hai làn đường trở lên thì không thể bắt lỗi "vượt phải"

Bên cạnh đó, để tránh những hiểu nhầm khác, quy chuẩn này còn chỉ

ra cách vượt xe đúng luật như sau: Xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau

là tình huống giao thông mà các phương tiện trên các làn theo cùng một chiều đường của các đường có nhiều hơn hai làn đường mỗi chiều có thể chạy nhanh hơn nhau miễn là tuân thủ quy định về tốc độ và loại phương tiện sử dụng làn đường Khi chuyển làn phải tuân thủ theo quy tắc giao thông đường bộ.

Như vậy, để vượt xe khác đi chậm, tài xế có thể chuyển làn đúng nơi theo quy định, có đầy đủ tín hiệu và chạy đúng tốc độ để vượt qua, sau đó quay lại làn nếu muốn.