Nghiên cứu hệ thống treo khí nén điện tử trên xe Audi A8 đời 2010

1. Lý do chọn đề tài Để thỏa mãn tính năng an toàn và thoải mái cho người dùng, các hãng xe trên thế giới đã không ngừng nghiên cứu các hệ thống trên ô tô để tối ưu hơn. Và cho tới ngày nay trong các kết quả nghiên cứu thì hệ thống treo cũng đã đạt được nhiều thành tựu đem lại sự thoải mái và an tâm cho người sử dụng. Trên thế giới và nhiều hãng xe cũng rất quan tâm và phát triển không ngừng hệ thống treo trên ô tô và cũng đạt rất nhiều thành tựu. Và nghiên cứu tìm hiểu “hệ thống treo trên ô tô” cũng được sự quan tâm của những nhà sản xuất, bảo dưỡng sửa chữa, và nhiều người quan tâm. Đồng nghĩa với sự phát triển đó đòi hỏi những người thợ, người kỹ sư ô tô cần được trang bị kiến thức chuyên môn và trình độ tay nghề để theo kịp sự phát triển của công nghệ ô tô. Vì vậy, với những lý do trên và với mong muốn củng cố, thu thập, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành nên em đã chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống treo khí nén điện tử trên xe Audi A8 đời 2010”. Hoàn thành đề tài này đã giúp em được hiểu hơn về hệ thống treo trên ô tô. Và hơn thế là có thể giúp cho em làm quen hơn với nghiên cứu và đặc biệt hiểu biết về hệ thống treo để có thể phục vụ cho công việc sau này. 2. Mục tiêu nghiên cứu Hệ thống treo khí nén điện tử trên xe Audi A8. 3. Đối tượng nghiên cứu Hệ thống treo khí nén điện tử trên xe Audi A8 đời 2010 4. Giới hạn đề tài Đề tài chỉ gói gọn tìm hiểu về tổng quan hệ thống treo trên ô tô và phân tích về chức năng, thành phần trên hệ thống treo khí nén điện tử trên xe Audi A8. 5. Phương pháp nghiên cứu Phương pháp chuyên gia. Phương pháp phân tích và tổng hợp lý thuyết. Phương pháp phân loại và hệ thống hóa lý thuyết

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN ĐIỆN TỬ TRÊN XE AUDI A8 ĐỜI 2010 CHUYÊN NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Gia Bảo MSSV: 16001004 Lớp: ĐH.CNKTOTO 2016 Khóa: 41 Người hướng dẫn: GVC ThS Đặng Duy Khiêm Vĩnh Long, năm 2020 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN ĐIỆN TỬ TRÊN XE AUDI A8 ĐỜI 2010 CHUYÊN NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Gia Bảo MSSV: 16001004 Lớp: ĐH.CNKTOTO 2016 Khóa: 41 Người hướng dẫn: GVC ThS Đặng Duy Khiêm Vĩnh Long, năm 2020 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT VĨNH LONG KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Số: ……/2020 PHIẾU GIAO TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Nghiên cứu hệ thống treo khí nén điện tử xe Audi A8 đời 2010 Nhiệm vụ: a Hoàn thành tập thuyết minh: + Tổng quan hệ thống treo ô tô + Nghiên cứu hệ thống treo khí nén điện tử xe Audi A8 + Chẩn đốn hệ thống treo khí nén điện tử xe Audi A8 b Bản vẽ: Không c Nộp khoa: 02 thuyết minh, 02 CD Phương pháp đánh giá:  Báo cáo trước hội đồng Chấm thuyết minh Ngày giao đề tài: ngày … tháng … năm 2020 Ngày hoàn thành: ngày … tháng … năm 2020 Số lượng sinh viên thực đồ án: Họ tên sinh viên: Nguyễn Gia Bảo MSSV: 16001004 Vĩnh long, ngày 07 tháng 09 năm 2020 Khoa CKĐL Người hướng dẫn TS Nguyễn Thái Vân GVC ThS Đặng Duy Khiêm i LỜI NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN - Ý thức thực hiện: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… - Nội dung thực hiện: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… - Hình thức trình bày: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… - Tổng hợp kết quả:  Tổ chức báo cáo trước hội đồng  Tổ chức chấm thuyết minh Vĩnh Long, ngày …… tháng …… năm ……… Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ, tên) GVC ThS Đặng Duy Khiêm ii LỜI NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN - Ý thức thực hiện: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… - Nội dung thực hiện: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… - Hình thức trình bày: ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… - Tổng hợp kết quả:  Tổ chức báo cáo trước hội đồng  Tổ chức chấm thuyết minh Vĩnh Long, ngày …… tháng …… năm … …… Giảng viên phản biện (Ký ghi rõ họ, tên) iii LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn Trường Đại học Sư Phạm Kỹ thuật Vĩnh Long, Khoa Cơ khí Động Lực cho phép giúp đỡ em thực tiểu luận thời gian học tập Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Vĩnh Long Em xin chân thành cảm ơn thầy ThS Đặng Duy Khiêm hướng dẫn, giúp đỡ tận tình để em hồn thành tiểu luận tốt nghiệp thời hạn qua rút kinh nghiệm quý giá cho thân để phục vụ tốt cho việc học tập công việc sau Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Quý thầy phản biện tiểu luận đồng ý đọc duyệt góp ý kiến quý báu để em hoàn chỉnh tiểu luận tốt nghiệp Cuối cùng, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè, người ln động viên khuyến khích suốt thời học tập thực tiểu luận Em xin chân thành cảm ơn! iv MỤC LỤC Trang LỜI NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN i LỜI NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN .ii LỜI CẢM ƠN iii MỤC LỤC iv DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT vii DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ viii DANH MỤC BẢNG xi PHẦN 1: LỜI MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu Giới hạn đề tài Phương pháp nghiên cứu PHẦN 2: NỘI DUNG Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng phân loại hệ thống treo ô tô 1.1.1 Công dụng 1.1.2 Phân loại 1.2 Cấu tạo phận hệ thống treo 1.2.1 Hệ thống treo phụ thuộc 1.2.2 Hệ thống treo độc lập 1.2.3 Giảm chấn 1.3 Hệ thống treo đại 11 1.3.1 Khái niệm hệ thống treo có điều khiển 11 1.3.2 Hệ thống treo tích cực .12 1.3.3 Hệ thống treo bán tích cực 13 Chương 2: HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN ĐIỆN TỬ TRÊN XE AUDI A8 16 v 2.1 Giới thiệu hệ thống 16 2.2 Chế độ hoạt động hiển thị 19 2.2.1 Các cấp độ xe 19 2.2.2 Hệ thống vận hành hiển thị 22 2.3 Các thành phần hệ thống 23 2.3.1 Tổng quan hệ thống xe 23 2.3.2 Bộ điều khiển J197 23 2.3.3 Thanh chống giảm xóc 24 2.3.4 Đơn vị cung cấp khơng khí .29 2.3.5 Khối van điện từ 33 2.3.6 Bộ tích lũy .35 2.3.7 Sơ đồ khí nén 35 2.3.8 Tăng áp suất 36 2.3.9 Giảm áp suất 36 2.3.10 Các cảm biến 37 2.4 Chức hệ thống 44 2.4.1 Khái niệm kiểm soát chung .44 2.4.2 Khái niệm điều khiển cho chế độ hoạt động tiêu chuẩn 44 2.4.3 Khái niệm điều khiển cho chế độ hoạt động thể thao .46 2.4.4 Khái niệm kiểm soát cho điều kiện hoạt động đặc biệt 47 2.5 Sơ đồ chức 52 2.5.1 Tổng quan hệ thống thành phần với liên kết bus (CAN, MOST) 52 2.5.2 Tổng quan hệ thống thành phần khơng có liên kết bus 53 2.5.3 Sơ đồ chức 55 2.5.4 Các chức khác .56 Chương 3: CHẨN ĐỐN HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN ĐIỆN TỬ TRÊN XE AUDI A8 58 3.1 Giới thiệu phần mềm chẩn đoán số mã lỗi hệ thống 58 vi 3.2 Kiểm tra thay đổi chiều cao xe 95 3.3 Một số vấn đề thường gặp 101 PHẦN 3: KẾT LUẬN 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO 104 vii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT MMI Multimedia Interface CDC Continuous Damping Control PDC Pneumatic Damping Control NTC Negative Temperature Coefficient Giao diện người dùng  Select 90 91 92  SIR reset 93  OBD-II  Applications 94 3.2 Kiểm tra thay đổi chiều cao xe  Mã đơn vị kiểm soát Mã cho tiêu chuẩn chế đọ hoạt động thể thao 15500  Khởi tạo hệ thống Quá trình khởi tạo hệ thống bao gồm việc điều chỉnh cảm biến cấp xe Điều bắt buộc cảm biến thiết bị điều khiển thay Khởi tạo hệ thống thực máy kiểm tra chẩn đoán VAS 5051 (từ địa chỉ: 34 - hệ thống treo khí thích ứng / adaptive air suspension) Bảng 3.1: Các mã giá trị xem dùng thiết bị kiểm tra IDE02947 IDE02948 IDE02949 IDE02950 IDE02951 IDE02952 Left front height deviation from Độ lệch chiều cao phía trước bên trái adapted vehicle height so với chiều cao xe điều chỉnh Right front height deviation Độ lệch chiều cao phía trước bên from adapted vehicle height phải so với chiều cao xe điều chỉnh Left rear height deviation from Độ lệch chiều cao phía sau bên trái so adapted vehicle height với chiều cao xe điều chỉnh Right rear height deviation from Độ lệch chiều cao phía sau bên phải adapted vehicle height so với chiều cao xe điều chỉnh Absolute left front vehicle Chiều cao xe trước bên trái tuyệt đối height Absolute right front vehicle Chiều cao xe trước bên phải tuyệt đối height IDE02953 Absolute left rear vehicle height IDE02954 Absolute right rear vehicle Chiều cao xe sau bên trái tuyệt đối Chiều cao xe sau bên phải tuyệt đối height Chiều cao bánh xe đo từ tâm bánh xe đến mép vỏ bánh xe Các giá trị đo truyền tới thiết bị điều khiển chức 10, "Thích ứng / Adaptation" Các kích thước định lưu trữ điều khiển Các hệ số hiệu chỉnh xác định cách kết hợp giá trị định với giá trị đo 95 Hình 3.1: Thiết bị kiểm tra chiều cao xe  Chẩn đoán kiểm soát cuối Chẩn đoán điều khiển cuối kiểm tra chức máy nén, van điện từ chống / giảm xóc Chẩn đốn thực tự động ba bước Kiểm tra chống riêng lẻ cách hạ thấp 20 mm xuống mức khoảng thời gian 30 giây Sạc làm trống tích lũy Sự biến thiên dịng điện để kích hoạt giảm xóc Chẩn đốn kiểm sốt cuối thực xe đứng yên máy nổ Động chạy Trong q trình chẩn đốn xe đẩy cuối cùng, đèn cảnh báo màu vàng bảng điều khiển chèn nhấp nháy Mỗi bước ba bước chọn riêng biệt (chẩn đốn kiểm sốt cuối có chọn lọc)  Các khối giá trị đo lường Thông tin quan trọng trạng thái hệ thống lưu trữ khối giá trị đo Thông tin chi tiết khởi tạo hệ thống, chẩn đoán điều khiển cuối cùng, khối giá trị đo mã hóa đơn vị điều khiển tìm thấy hướng dẫn tìm lỗi  Hướng dẫn thực chi tiết Một số điều kiện kiểm tra định phải đáp ứng trước thực quy trình kiểm tra: - Hộp số cài số P N 96 - Khởi động xe, để động hoạt động không tắt hệ thống điện - Các cửa phải ln đóng, khơng hệ thống chưa sẵn sàng Giá trị mặc định xe: - Hệ thống treo tiêu chuẩn Audi A8 (4E) (PR-1BK): 416 mm (trước) 398 mm (sau) - Hệ thống treo thể thao Audi A8 (4E) (PR-2MA): 396 mm (trước) 378 mm (sau)  Mã hóa Bộ điều khiển treo điều khiển 34 Mã hóa thơng thường cho điều khiển Châu Âu 0015500 mã hóa thơng thường cho điều khiển Bắc Mỹ 0017700 Mỗi gia số chữ số vị trí mà số số tăng mm chiều cao thân xe phía trục Một Phaeton châu Âu có khoảng cách trục bình thường đến mép chắn bùn 407 401 mm, phía trước phía sau, Phaeton Bắc Mỹ có khoảng cách bình thường 417 411 mm Nếu thay đổi mã điều khiển hệ thống treo từ xxx77xx thành xxx55xx (x đại diện cho chữ số mà không ý đến không nên thay đổi), loại bỏ điều chỉnh hướng lên 10 mm NAR Phaetons Vì vậy, cách sử dụng cơng cụ qt chẩn đốn, thay đổi mã điều khiển, lưu công việc đóng điều khiển Bây giờ, thay đổi mã, cần phải điều chỉnh lại điều khiển - không, thấy thông báo hình Y24 (màn hình đồng hồ tốc độ máy đo tốc độ) cho biết có vấn đề hệ thống treo Trên thực tế, thông báo xuất ngay sau thay đổi, biến sau hồn thành trình điều chỉnh  Đã mở điều khiển treo Hình 3.2: Giao diện nhập mã thay đổi mã 97 Thay đổi mã từ xxx77xx thành xxx55xx - không cần mã bảo mật cho bước Đừng quên lưu cơng việc sau thực việc Hình 3.3: Giao diện thông tin thông số cấp độ  Sự thích nghi Đặt xe bề mặt phẳng Đảm bảo áp suất lốp đặt xác lốp Lấy thứ cần khỏi xe, khơng thể mở cửa nắp q trình thích ứng (nếu mở cửa nắp, hủy bỏ q trình thích ứng) Kéo cửa sổ trình điều khiển xuống hết cỡ Cắm cáp từ thiết bị chẩn đoán vào đầu nối OBD (chẩn đoán bo mạch), bên bàn đạp phanh đỗ Chạy cáp khỏi cửa sổ cửa trình điều khiển mở cắm vào cơng cụ qt chẩn đốn (bây biết lý lại hữu ích đặt cơng cụ quét vào đó) Khởi động động để xe chạy khơng tải số P Ra ngồi đóng tất cửa lại Mở điều khiển hệ thống treo (địa 34) nhập mã bảo mật cần thiết để cấp cho quyền truy cập vào phần thích ứng điều khiển Mã bảo mật 31564 - mã tương tự Touareg Phaeton Lưu ý nhập mã bảo mật, bắt đầu quy trình điều chỉnh Sau đó, phải hồn thành đầy đủ chu trình thích ứng - lùi xe trước kết thúc (kênh 5), xe hiển thị thông báo lỗi hệ thống treo chế độ “không phẳng / limp home” 98  Nhập mã bảo mật Hình 3.4: Giao diện nhập mã bảo mật Khi nhập mã bảo mật, chuyển đến phần điều chỉnh chọn kênh Phaeton sau di chuyển lên xuống chút cuối cùng, yêu cầu nhập phép đo Đo khoảng cách xác đường tâm trục mép chắn bùn trước bên trái nhập giá trị Lặp lại q trình cho kênh thích ứng 2, 4, tương ứng với bánh trước bên phải, phía sau bên trái phía sau bên phải Đến kênh 1, đợi xe chuyển động lên xuống vào số đo quan sát Thông thường phải đợi khoảng phút xe dừng chuyển động lên xuống, lâu phút Hình 3.5: Giao diện chọn chênh 99 Khi từ WAIT biến ENTER xuất hiện, nhập số đo Phần mềm VAG-COM 'treo' kênh thích ứng Nếu từ 'WAIT' khơng thay 'ENTER' sau phút, cần loại bỏ bong bóng hướng dẫn màu vàng (nhấp vào X góc bóng bay) , sau nhập số đo nhấp vào kiểm tra, sau nhấp vào lưu Hình 3.6: Giao diện nhập giá trị cho kênh chọn  Cách thực phép đo Giữ nguyên thước, dùng thẻ tín dụng để thẳng hàng với tâm trục Nó giúp đánh dấu số đo mong muốn (401 mm 407 mm) thước bút Hình 3.7: Dùng thước để đo chiều cao xe 100 Hình 3.8: Dùng card để kê thước tâm Khi nhập số đo cho tất bánh xe kênh từ đến 4, sau phải chuyển đến kênh nhập (1) để lưu công việc Nhập cho điều khiển biết muốn ghi giá trị vào nhớ Nếu không làm điều này, khơng hồn thành việc chuyển thể thành công Sau nhập lưu kênh đến kênh 5, đóng điều khiển Sau lên xe, lùi xe khoảng 4,57 m, sau lái xe phía trước khoảng 4,57 m, trở lại vị trí ban đầu lần Để động hoạt động không kết nối công cụ quét, thực lại phép đo Sẽ thấy phép đo nằm khoảng mm so với khoảng cách danh nghĩa - nghĩa 401 phía trước 407 phía sau mã hóa điều khiển 411 phía trước 417 phía sau mã hóa điều khiển Nếu phép đo nằm ngồi phạm vi chúng nằm phạm vi muốn làm cho chúng xác hơn, lặp lại q trình điều chỉnh lần nữa, bắt đầu việc nhập mã bảo mật Khơng có lạ cần phải hồn thành hai chu kỳ thích ứng để thứ trở nên hoàn hảo Khi khoảng mm so với danh nghĩa, dừng lại, số gần mong đợi cách hợp lý Thật vô nghĩa cố gắng trải qua chu kỳ thích ứng ngày Nếu không đạt kết mong muốn sau chu kỳ, đưa xe vào gara thử lại vào ngày hôm sau 3.3 Một số vấn đề thường gặp  Mơ-đun kiểm sốt bị lỗi Hệ thống treo khí nén Audi A8 điều khiển mô-đun điều khiển điện tử Mô-đun thực máy tính nhỏ đọc tín hiệu điện tử từ cảm 101 biến Sau đó, xác định áp suất khơng khí cần thiết cú sốc Giống tất phận điện tử, mô-đun điều khiển dễ gặp cố trục trặc phần mềm Điều làm cho lị xo khơng khí q căng q mức Đổi lại, điều gây thêm căng thẳng cho thành phần khác hệ thống treo  Lị xo khí A8 bị rị rỉ Lị xo khơng khí sử dụng để đệm xe cần làm vật liệu dẻo Do đó, chúng khơng cứng cáp phận làm từ kim loại Trong hàng chục ngàn dặm, thành phần thường nhựa cao su chịu tải trọng toàn xe Chúng bị hao mòn vào thời điểm đó, thường trước mốc 100.000 dặm Nếu giữ môi trường lạnh khô, lị xo khơng khí bị mịn sớm  Các vết thủng nước dịng khí A8 sử dụng đường dẫn khí làm nhựa dẻo ống cao su để dẫn khí có áp từ máy nén đến lị xo khơng khí Những vật liệu dễ bị cắt Một điều khơng có lạ mảnh đá thủy tinh nhỏ chọc thủng đường dẫn khí Vấn đề dễ bị bỏ qua Tuy nhiên, khiến máy nén phải làm việc thêm để giữ cho lò xo khơng khí bị căng phồng Điều gây hư hỏng sớm cho máy nén không sửa chữa  Máy nén bị mịn Khơng khí có áp suất sử dụng để bơm lị xo khơng khí bạn tạo máy nén nhỏ mui xe Audi A8 Bản thân máy nén động nhỏ tạo thành từ phận chuyển động nhỏ Giống tất phận chuyển động, cuối bị mòn Hơn nữa, phận khác hệ thống treo khí bắt đầu hỏng hóc thường máy nén bị chùng  Cách khắc phục Có thể chọn sửa phận hệ thống treo khí nén bị lỗi Audi A8 Biện pháp tốt thay phận hư hỏng hay gặp vấn đề lỗi 102 PHẦN 3: KẾT LUẬN Bài tiểu luận tốt nghiệp trình bày hai nội dung chủ yếu tổng quan hệ thống treo hệ thống treo khí nén điện tử Audi A8 đời 2010 Qua giúp cho em người đọc hiểu phân loại, cấu tạo hệ thống treo đặc biệt hiểu hệ thống treo tích cực cụ thể hệ thống treo Audi A8 Trong tiểu luận hệ thống treo điều khiển điện tử Audi A8 hệ thống treo độc lập bánh xe có cấu trúc hoạt động giống Nên đưa cấu tạo, chức riêng lẻ cụm chi tiết hệ thống cịn thiếu xót em chưa tiếp xúc thực tế tìm hiểu qua video tài liệu đăng tải internet Bên cạnh vấn đề đạt được, có hạn chế mặt kiến thức trình độ ngoại ngữ chưa cao để đọc tài liệu chuẩn kỹ tổng hợp nội dung không hồn tồn phù hợp Mặc dù em có nổ lực cố gắng khắc phục hồn tồn thiếu xót Bài tiểu luận hồn thành cịn nhiều thiếu sót em mong bảo góp ý nhận xét thầy ThS Đặng Duy Khiêm để em rút kinh nghiệm hiểu biết Em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn tạo điều kiện để em hoàn thành tốt tiểu luận tốt nghiệp tiến độ! 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Vũ Đức Lập, Cao Hùng Phi, Nguyễn Thái Vân, Cấu Tạo ô tô, Trường ĐH SPKT Vĩnh Long, Hà Nội, 2018 [2] Nguyễn Văn Chưởng, Kết cấu ô tô, Nhà xuất bách khoa Hà Nội, 2009 [3] Audi Service, Pneumatic suspension system, Part 1, Selflevelling suspension in the Audi A6, Germany [4] Audi Service, Pneumatic suspension system, Part 2, 4-level air suspension in the Audi allroad quattro, Germany [5] Audi Service, Adaptive air suspension in the Audi A8, Germany [6] Audi Service Training, Audi A8 (type 4N), Germany [7] https://www.audi-mediacenter.com/en [8] http://www.volkspage.net/technik/ssp/index_eng.php [9] https://forums.ross-tech.com/index.php 104 ... tượng nghiên cứu Hệ thống treo khí nén điện tử xe Audi A8 đời 2010 Giới hạn đề tài Đề tài gói gọn tìm hiểu tổng quan hệ thống treo ô tô phân tích chức năng, thành phần hệ thống treo khí nén điện tử. .. thuyết minh: + Tổng quan hệ thống treo ô tô + Nghiên cứu hệ thống treo khí nén điện tử xe Audi A8 + Chẩn đốn hệ thống treo khí nén điện tử xe Audi A8 b Bản vẽ: Không c Nộp khoa: 02 thuyết minh,... với tất hệ thống treo Audi A8 (loại 4N) Ngồi cịn loại hệ thống treo khác: - Hệ thống treo khí thích ứng (1BK): Hệ thống treo trang bị - Hệ thống treo khí thích ứng thể thao (2MA): Hệ thống treo