Tính toán kiểm nghiệm bền cho piston

Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… …………………………… ………….……………… SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 1 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ôtô hiện nay đang phát triển mạnh, nó là một ngành công nghiệp có vai trò quan trọng trong nền kinh tế của một đất nước. Chính vì vậy việc đào tạo kỹ sư trong nghành cũng hết sức quan trọng. trong khi đó môn học “lý thuyết ôtô” chiếm vi trí quan trọng trong trương trình đào tạo kỹ sư nghành ôtô máy kéo. Môn học “lý thuyết ôtô” cung cấp cho sinh viên những kiến thức cơ bản thuộc lĩnh vực lý thuyết ôtô, liên quan đến sự phát triển của nghành ôtô trong sự đổi mới của đất nước hiện nay. Đồng thời cũng đề cập đến các vấn đề liên quan đến sự phát triển kỹ thuật mới của ngành ôtô trên thế giới hiện nay. Nhận thấy tầm quan trọng và cần thiết của môn học này nên khoa động lực của trường ĐHSPKT Hưng Yên đã giao cho các sinh viên của mình nhiệm vụ làm đồ án tính toán thiết kế ôtô về “lý thuyết ôtô”. việc tính toán thiết kế lý thuyết ôtô đã giúp các sinh viên hiểu rõ hơn và sâu sắc hơn về các bộ phận chi tiết của ôtô điều đó đảm bảo cho sự an toàn khi xe chuyển động, sự tiết kiệm nhiên liệu hay tính kinh tế khi vận hành được dễ dàng hơn. Em xin cám ơn khoa động lực của trường ĐHSPKT Hưng Yên và đặc biệt là thầy Khổng Văn Nguyên đã giúp đỡ và chỉ bảo tận tình cho em hoàn thành bản thiết kế đồ án môn học về “Tính toán kiểm nghiệm bền cho piston” sau đây là bản thiết kế đồ án của em. Em chân thành cảm ơn! Hưng Yên; ngày tháng … năm, 2012 Sinh viên thực hiện Phạm Hữu Tài SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 2 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc MỤC LỤC trang Lời nói đầu……………………………………………………………… ……… 3 Phần I: Mô tả chung về Piston, chốt Piston và Xec măng……………… …… 4 1.1. Piston…………………………………………………………………… 4 1.1.1. Nhiệm vụ……………………………………………………………… 4 1.1.2. Điều kiệm làm việc………………………………………………………… 4 1.1.3. Vật liệu chế tạo Piston…………………………………………………….… 5 1.1.4. kết cấu của Piston………………………………………………… … 6 1.2. Chốt Piston………………………………………………………………… 10 1.2.1.Nhiệmvụ……………………………………………………………… …….10 1.2.2. Điều kiện làm việc……………………………………………………… …10 1.2.3. Vật liệu chế tạo………………………………………………………… ….10 1.2.4. Kết cấu và các kiểu lắp ghép chốt piston……………………………… … 10 1.3. Xéc măng………………………………………………………………… ….12 1.3.1. Nhiệm vụ……………………………………………………………… … 12 1.3.2. Điều kiện làm việc của xéc măng………………………………………… 12 1.3.3. Vật liệu và công nghệ chế tạo phôi xéc măng……………………… …… 12 1.3.4. Kết cấu của xéc măng………………………………………………… ……14 Phần II: Xác định các thông số cần thiết 2.1. Thông số ban đầu, thông số chọn của piston và xécmăng…………………… 16 Phần II: Tính toán kiểm nghiệm bền cho Piston……………… ………… …….18 3.1. Tính sức bền của đỉnh piston…………………………,,………………… … 18 3.2. Tính toán sức bền đầu Piston……………………… ……………… ……….21 3.3. Tính sức bền của thân Piston………………………………………… …… 24 3.4. Tính sức bền bệ chốt Piston……………………………………… ………… 25 3.5. Tính khe hở giữa Piston và xilanh………………………………… …………26 Phần kết luận……………………………………………………………… …… 27 Tài liệu tham khảo………………………………………………………… …… 28 SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 3 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc PHẦN I MÔ TẢ KHÁI QUÁT CHUNG VỀ NHÓM PISTON 1.1. Pistông 1.1.1. Nhiệm vụ: Piston là một chi tiết máy rất quan trọng thuộc cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền của động cơ đốt trong, nó có nhiệm vụ là cùng với nắp máy, xylanh bao kín tạo thành buồng cháy, đồng thời trưyền lực của khí thể cho thanh truyền cũng như nhận lực từ thanh truyền để nén hỗn hợp khí- nhiên liệu. Ngoài ra ở môt số động cơ hai kỳ, píston còn có nhiệm vụ đóng mở các cửa nạp và thải của cơ cấu phối khí. 1.1.2. Điều kiện làm việc: Do điều kiện làm việc của piston rất khắc nghiệt, cụ thể là: a. Tải trọng cơ học lớn và có chu kỳ do lực khí thể P z và lực quán tính P j gây nên áp suất khí thể tăng đột ngột P z =10 ÷ 12 (MPa). Các lực này biến thiên theo chu kỳ nên gây ra va đập dữ dội của các chi tiết máy, của nhóm piston,xilanh. thanh truyền, làm cho piston bị biến dạng và gây hỏng. b. Tải trọng nhiệt Do tiếp xúc với nhiệt độ ở quá trình cháy đạt 2700 0 C K và gây ra tác hại sau: - Gây ra ứng suất nhiệt lớn làm rạn nứt cục bộ, giảm độ bền của piston - Gây ra biến dạng làm piston bị bó kẹt trong xilanh và tăng ma sát giữa piston và xilanh . - Giảm hệ số nạp làm giảm công suất động cơ - Dầu nhờn chóng bị phân hủy - Động cơ xăng gây ra hiện tượng cháy sớm và cháy kích nổ SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 4 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc c. Ma sát và ăn mòn hoá học Piston làm việc thường ở trạng thái nửa khô, thiếu dầu bôi trơn nên ma sát lớn. Ngoài ra đỉnh piston luôn tiếp xúc với khí cháy nên bị ăn mòn hóa học bởi các thành phần sinh ra trong quá trình cháy. Do vậy yêu cầu khi thiết kế piston cần đảm bảo: - Dạng piston tạo thành buồng cháy tốt nhất - Tản nhiệt tốt để tránh kích nổ và bó kẹt - Có trọng lượng nhỏ để giảm lực quán tính - Đủ bền và đủ độ cứng vững để tránh biến dạng quá lớn - Đảm bảo bao kín buồng cháy để công suất động cơ không giảm và ít tiêu hao dầu nhờn. 1.1.3. Vật liệu chế tạo piston: Vật liệu chế tạo piston phải đảm bảo cho piston làm việc ổn định và lâu dài trong những điều kiện làm viêc khắc nghiệt đã nêu trên. Trong thực tế một số vật liệu sau đây được dùng để chế tạo piston: -Gang: Thường dùng gang xám, gang dẻo, gang cầu. Gang có sức bền nhiệt và bền cơ học khá cao, hệ số giãn dài nhỏ nên khó bị bó kẹt, dễ chế tạo và rẻ. Tuy nhiên gang rất nặng nên lực quán tính của piston lớn do đó gang chỉ dùng ở những động cơ tốc độ thấp. Mặt khác hệ số dẫn nhiệt của gang nhỏ nên nhiệt độ đỉnh piston cao. -Hợp kim nhôm: hợp kim nhôm có nhiều ưu điểm như nhẹ, hệ số dẫn nhiệt lớn, hệ số ma sát với gang nhỏ, dễ đúc, dễ gia công nên được dùng khá phổ biến để chế tạo piston. Tuy nhiên hợp kim nhôm có hệ số giãn nở dài lớn nên khe hở giữa piston và xylanh phải lớn để tránh bó kẹt. Do đó lọt khí nhiều từ buồng cháy xuống hộp trục khuỷu, động cơ khó khởi động và có tiếng gõ khi piston đổi chiều. -Ở nhiệt độ cao sức bền của pittông giảm khá nhiều. Ví dụ khi nhiệt độ tăng từ K o 288 lên K o 623 sức bền của hợp kim nhôm giảm 65% đến 70% trong khi đó sức bền của gang chỉ giảm 18% đến 20%. Mặt khác piston làm bằng hợp kim nhôm chịu mòn kém và đắt. SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 5 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc 1.1.4. Kết cấu của piston Pittông gồm có 4 phần chính: Hình 1.1: Sơ đồ kết cấu piston. a. Đỉnh piston : Là phần trên cùng của piston, cùng với xylanh và nắp xylanh tạo thành buồng cháy. Các dạng đỉnh piston của động cơ xăng và động cơ điêzel thường dùng giới thiệu trên hình 1.1. Có thể chia dạng đỉnh thành 3 loại lớn: đỉnh bằng, đỉnh lồi và đỉnh lõm. Hình 1.2: Các dạng đỉnh piston - Đỉnh bằng (hình 1.2 a) là loại rất phổ biến. Nó có diện tích chịu nhiệt bé nhất, kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Loại đỉnh này hay dùng cho piston động cơ xăng có tỷ số nén thấp và động cơ điezel có buồng cháy dự bị hoặc xoáy lốc. SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 6 a b c d e f g h i Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc - Đỉnh lồi (hình 1.2 b). Có độ cứng vững cao, không cần gân tăng bền dưới đỉnh nên trọng lượng của piston nhỏ hơn nhưng diện tích chịu nhiệt lớn nên nhiệt độ của đỉnh thường cao hơn đỉnh bằng. Loại đỉnh lồi thường dùng cho động cơ xăng có buồng cháy chỏm cầu, xupáp treo (như động cơ Craysow, plinut…) và trong các động cơ xăng hai kỳ công suất nhỏ như PD-10, Solex… - Đỉnh lõm (hình 1.2 d), có thể tạo xoáy lốc nhẹ, tạo thuận lợi cho quá trình hình thành khí hỗn hợp và cháy. Tuy nhiên sức bền kém và diện tích chịu nhiệt lớn hơn so với đỉnh bằng. Loại đỉnh này dùng cho cả động cơ xăng và động cơ diesel. - Đỉnh chứa buồng cháy là loại đỉnh thường gặp trong động cơ diesel. Đối với động cơ diesel có buồng cháy trên đỉnh piston, kết cấu buồng cháy phải thoả mãn điều kiện sau đây tùy trường hợp cụ thể: +Phải phù hợp với hình dạng buồng cháy và hướng của chùm tia nhiên liệu để tổ chức tạo thành hỗn hơp tốt nhất (hình 1.2 e) +Phải tận dụng được xoáy lốc của không khí trong quá trình nén, hìng (1.2 c,f):buồng cháy omega;hình (2g) buồng cháy đenta; hình (1.2 h) buồng cháy MAN. b. Đầu piston : Đường kính đầu piston thường nhỏ hơn đường kính thân vì thân piston là phần dẫn hướng của piston . Kết cấu đầu piston phải bảo đảm những yêu cầu sau: - Bao kín tốt cho buồng cháy nhằm ngăn khí cháy lọt xuống cácte dầu và dầu bôi trơn từ các te sục lên buồng cháy. Thông thường người ta dùng xécmăng để bao kín. Có hai loại xécmăng là xécmăng khí để bao kín buồng cháy và xécmăng dầu để ngăn dầu sục lên buồng cháy. Số xécmăng tuỳ thuộc vào loại động cơ: +Động cơ xăng: 3 – 4 xécmăng khí, 1 – 2 xécmăng dầu. +Động cơ diesel cao tốc: 3 – 6 xécmăng khí, 1 – 4 xécmăng dầu +Động cơ diesel tốc độ thấp: 5 – 7 xécmăng khí, 1 – 4 xécmăng dầu - Tản nhiệt tốt cho xécmăng vì phần lớn nhiệt của piston truyền qua xécmăng cho xylanh đến môi chất làm mát. Để tản nhiệt tốt cho piston thường dùng các kết cấu đầu piston sau: - Phần chuyển tiếp giữa đỉnh và đầu có bán kính R lớn - Dùng gân tản nhiệt ở dưới đỉnh piston SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 7 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc - Tạo rãnh ngăn nhiệt ở đầu piston để giảm nhiệt lượng truyền cho xécmăng thứ nhất - Làm mát đỉnh piston Hình 1.3:Rãnh ngăn nhiệt ở phần dầu piston - Vấn đề sức bền: Tăng bền cho phần đầu piston chủ yếu bằng các gân dưới đỉnh và gân nối liền với bệ chốt, cần phải lựa chọn kiểu gân hợp lý để dễ thao tác khi đúc piston. c. Thân piston Tác dụng của thân piston là dẫn hướng cho piston chuyển động tịnh tiến theo phương đường tâm xylanh và chịu lực ngang N. Khi thiết kế phần thân piston thường phải giải quyết những vấn đề sau: + Chiều dài của thân piston Chiều dài của thân piston được quyết định bởi điều kiện áp suất tiếp xúc, do lực ngang N gây ra, phải nhỏ hơn áp suất tiếp xúc cho phép. + Vị trí của lỗ bệ chốt + Vị trí tâm chốt được bố trí sao cho piston và xylanh mòn đều, đồng thời giảm va đập và gõ khi piston đổi chiều. Một số động cơ có tâm chốt lệch với tâm xylanh một giá trị về phía nào đó sao cho lực ngang N max giảm để hai bên chịu lực N của piston và xylanh mòn đều. SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 8 a b b Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc Trạng thái biến dạng của piston giới thiệu trên hình 1.4. Hình 1.4: Trạng thái biến dạng của chốt piston. Hình 1.4.a là trạng thái biến dạng của thân piston khi chịu nhiệt độ cao. Do kim loại tập trung ở phần bệ chốt nên khi chịu nhiệt thân piston giãn nở theo đường tâm chốt. Hình 1.4.b là trạng thái biến dạng của thân piston khi piston chịu lực khí thể. Áp suất khí thể uốn cong đỉnh làm thân bị biến dạng cũng theo phương đường tâm chốt. Hình 1.4.c là trạng thái biến dạng của piston khi thân chịu tác động của lực ngang Chiều biến dạng trùng với phương đường tâm chốt. Để khắc phục tình trạng bó piston người ta thường dùng các biện pháp thiết kế sau: - Chế tạo thân piston có dạng ô van, trục ngắn trùng với phương đường tâm chốt. - Tiện vát hoặc đúc lõm ở hai đầu bệ chốt chỉ để lại một cunng khoảng 90 0 ÷ 100 0 để chịu lực mà không ảnh hưởng nhiều đến phân bố lực -Xẻ các rãnh chữ T, chữ U ngược hoặc rãnh ngang trong rãnh xéc măng dầu. - Đúc gắn miếng hợp kim vào vùng bệ chốt để hạn chế giãn nở của vùng bệ chốt. Do trạng thái nhiệt của piston giảm dần từ phía đỉnh xuống đến chân piston nên khe hở giữa piston và xylanh cũng giảm dần. d. Chân piston Chân piston thường có vành đai để tăng độ cứng vững của vùng mặt trụ ở vành đai này thường là chuẩn công nghệ khi gia công piston và là nơi điều chỉnh trọng lượng của piston khi phân nhóm lắp ráp. Sai lệch về trọng lượng của các piston trong cùng một nhóm không vượt quá (0.2 ÷ 0.6)% đối với động cơ ô tô. SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 9 a b c N Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc 1.2. Chốt piston 1.2.1. Nhiệm vụ Chốt piston là chi tiết nối piston với thanh truyền và truyền lực tác dụng trên piston cho thanh truyền để làm quay trục khuỷu. Vì vậy tuy là một chi tiết máy có kết cấu đơn giản nhưng lại rất quan trọng, yêu cầu có độ bền và độ tin cậy rất cao. 1.2.2. Điều kiện làm việc Chốt piston chịu lực va đập, tuần hoàn, nhiệt độ cao và điều kiện bôi trơn khó khăn. 1.2.3. Vật liệu chế tạo Để đảm bảo độ tin cậy cao, người ta thường dùng các loại thép hợp kim thành phần các bon thấp để chế tạo chốt piston như: 20Cr; 15CrM; 18CrNiM… Để tăng độ cứng vững cho bề mặt, tăng sức bền mỏi chốt được thấm than, xianua hoá, hoặc tôi cao tần và được mạ bóng. 1.2.4. Kết cấu và các kiểu lắp ghép chốt piston a. Kết cấu: Kết cấu của chốt piston rất đơn giản, đều có dạng hình trụ rỗng để cho nhẹ. Các chốt chỉ khác nhau ở phần ruột, cụ thể: Hình 1.5: Chốt piston - Mặt trong có dạng hình trụ (hình 1.5a) có ưu điểm là dễ chế tạo nhưng vật liệu phân bố lại không hợp lý, trọng lượng lớn. - Mặt trong có dạng côn (như hình 1.5b, c, d, e) tuy có kết cấu phức tạp nhưng chốt nhẹ và có sức bền đồng đều hơn. Vì vậy các loại chốt này thường được dùng trên các động SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : LK8LC.1 Đ 10 a b c d e [...]... Lưc PHẦN III TÍNH TOÁN, KIỂM NGHIỆM BỀN Hình2.1:Kích thước các phần của piston A Tính sức bền của đỉnh piston Trong quá trình làm việc đỉnh piston vừa chịu tải trọng cơ học (lực khí thể) lại vừa chịu tải trọng nhiệt nên trạng thái biến dạng khá phức tạp Vì vậy, để đơn giản hóa trong tính toán ta đi tính trạng thái ứng suất gần đúng theo những giả thiết nhất định (phụ thuộc vào phương pháp tính) Áp dụng... Back, để tính kiểm nghiệm bền cho đỉnh piston ta giả thiết: - Coi đỉnh piston là một đĩa có chiều dày δ đồng đều đặt tự do trên gối đỡ hình trụ - Coi áp suất khí thể p z phân bố đều - Tính lực khí thể tác dụng lên đỉnh piston Sơ đồ tính toán lực như hình 21 Áp dụng công thức: Pz = p z F p Trong đó: - Fp là diện tích đỉnh piston được tính theo công thức: π D 2 Fp = 4 ( m2 ) Với D là đường kính đỉnh piston, ... Khoa :Cơ Khí Động Lưc C Tính sức bền thân piston Để kiểm tra xem thân piston có đảm bảo bền không ta cần phải tính được áp suất nén của thân piston lên vách xylanh sau đó so sánh với áp suất nén cho phép Áp dụng công thức: (10-7/55 II) K th = N max D.lth MN/m 2 Trong đó: - K th là áp suất tác dụng lên vách xylanh - D là đường kính xilanh tính theo (m) - lth là chiều dài thân piston tính theo (m) - N max... của đỉnh piston: (10-1/53II) σu = Mu 0,0004 = = 88,89 Wu 4,5.10 −6 ( MN / m 2 ) Chọn vật liệu làm piston là nhôm, đỉnh có gân tăng bền nên ta có [σ u ] = 25 ÷ 180 ( MN / m 2 ) Nhận xét thấy σ u < [σ u ] nên đỉnh piston thỏa mãn điều kiện bền SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : ĐLK8LC.1 20 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc B Tính sức bền đầu piston Hình 3.2: Sơ đồ tính bền đỉnh piston. .. Nhận xét thấy K th < [ K th ] =0,3 ÷ 0,5(MN/m2) Vậy thân piston đảm bảo bền C Tính sức bền bệ chốt piston Đối với bệ chốt piston ta cần tính áp suất nén để kiểm tra xem có đảm bảo điều kiện bôi trơn không Áp suất nén trên bệ chốt piston được xác định theo công thức: (10-8/55 II) Kb = Pz 2.d ch l1 (MN/m2) Trong đó: - d ch là đường kính ngoài của chốt piston, d ch = (0,3÷0,45)D (m) Ta có d ch = (0,036 ÷... ráp piston phải lựa chọn sao cho đỉnh của piston không vượt quá 3000 C đối với đông cơ xăng Khe hở nóng khi piston ở trạng thái làm việc xác định theo công thức kinh nghiệm sau ∆ ′ = λ ′.D đây: Trong đó : - λ ′ là khe hở tương đối của piston ′ + khe hở giữa piston và xylanh ở phần đỉnh piston λ đ = 0,002 ÷ 0,0025 (mm) ′ ∆ ′đ = λđ D = 0,002.120 = 0,24 (mm) ′ + khe hở giữa piston và xylanh ở phần thân piston. .. số tham khảo của piston, chốt piston và xéc măng Các thông số ban đầu (dựa theo tài liệu tính toán ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG phần II ) stt Thông số ban đầu 1 Áp suất khí thể 2 Đường kính piston 3 4 Thông số kết cấu Cấp chính xác Công thức tính toán Kết quả 2 P =5,97 MPa = 5,97 MN/ m 5,97 10 6 0,12 D = 120 mm = 120 10 −3 m λ = R/L=60/255 N/ m 2 m 0,235 1/1000 b.Các thông số chọn cơ bản của piston, chốt và xéc... của piston ( m / s2 ) (m 2 ) + FI − I là diện tích tiết diện I-I - Tính khối lượng m I − I phía trên tiết diện I-I: SVTH :Phạm Hữu Tài Lớp : ĐLK8LC.1 21 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Đồ án môn học Khoa :Cơ Khí Động Lưc m I − I = γ V Áp dụng công thức: Trong đó: + γ là khối lượng riêng vật liệu làm piston, với piston làm bằng hợp kim nhôm ta chọn γ = 2,5 kg/d m 3 = 2,5.103 (kg/m3) +V là thể tích phần đầu piston. .. khí 1 :Piston; 2:Xy lanh; 3Xécmăng Từ hình vẽ ta thấy khi piston đi xuống, xécmăng vét dầu tụ vào trong rãnh xécmăng Khi piston đổi chiều, đi lên xécmăng khí tiếp xúc với mặt rãnh phía dưới, dồn dầu đi lên phía trên Khi piston đi xuống lần thứ hai, xécmăng lại tiếp xúc với mặt rãnh trên, ép số dầu trong rãnh đi lên Cứ như thế dầu nhờn đi dần vào buồng cháy gây lên hiện tượng sục dầu để ngăn không cho. .. thuật, đảm bảo được khe hở lắp ghép với bệ chốt và khe hở lắp ráp với đầu nhỏ thanh truyền b Các kiểu lắp ghép chốt piston: a b c c Hình 1.6: Các kiểu lắp ghép chốt piston Hình a.Lắp cố định chốt piston trên đầu nhỏ thanh truyền Hình b Lắp cố định chốt piston trên bệ chốt Hình c Lắp tự do chốt piston *Cố định chốt trên đầu nhỏ thanh truyền (Hình 1.6a) Khi đó chốt phải được lắp tự do trên bệ chốt Do không . thông số chọn của piston và xécmăng…………………… 16 Phần II: Tính toán kiểm nghiệm bền cho Piston …………… ………… …….18 3.1. Tính sức bền của đỉnh piston ………………………,,…………………. 18 3.2. Tính toán sức bền đầu Piston …………………… ……………… ……….21 3.3. Tính sức bền của thân Piston ……………………………………… …… 24 3.4. Tính sức bền bệ chốt Piston ……………………………………