đề tài tìm hiểu về thiết bị điện trên tàu

HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ KHOA KỸ THUẬT ĐIỀU KHIỂN BÁO CÁO MÔN HỌC THIẾT BỊ ĐIỆN MÁY CÔNG NGHIỆP VÀ MÁY CƠNG CỤ Đề tài: Tìm hiểu thiết bị điện tàu Sinh viên : Trần Thanh Vũ – TĐH 16 Vũ Xuân An – TĐH 16 Nguyễn Hoài Lâm – TĐH 16 Trịnh Văn Phúc – TĐH 16 HÀ NỘI - 2021 Mục lục Giới thiệu chung tàu: Cấu trúc tàu: .4 2.1 Boong chính:…………………………………………………………………………………………………4 2.2 Boong dưới: 2.3 Phần thơng khí: 2.4 Phòng máy: 2.5 Các khu vực, lối thoát hiểm tàu: Thiết bị quy tắc an toàn: 3.1 Thiết bị an toàn: 3.2 Quy tắc an toàn: Buồng lái: 4.1 Buồng lái: 4.2 Bố trí thiết bị 4.3 Công cụ điều hướng .8 4.4 Các quy tắc quốc tế ngăn ngừa va chạm biển Hệ thống nước: 5.1 Hệ thống nước .8 5.2 Hệ thống nước biển .9 5.3 Hệ thống nước xám .9 5.4 Hệ thống nước đen .9 Hệ thống điện: 6.1 Hệ thống điện 6.2 Bảng điện chung 10 6.3 Sử dụng pin .10 6.4 Bộ sạc pin 10 6.5 Máy phát điện 10 7.Hệ thống động lực: 11 Hệ thống lái: 11 Hệ thống điều hịa khơng khí: 12 10 Thiết bị phụ trợ boong: 12 11 Thông tin sử dụng: .12 12 Hệ thống nâng hạ 13 13 Bảo dưỡng xử lý cố: 13 Giới thiệu chung tàu: Tên tàu FSD 150LC Loại tàu _ THUYỀN MÁY Cấu trúc tàu: 2.1 Boong chính: Ổ cắm để kết nối nguồn điện nước từ bến tàu Đầu vào nhiên liệu Đầu cắm nước Tời neo, giằng dây dẫn Tời neo buộc Kiểm sốt chữa cháy Cửa vào phịng máy Bơm xả chất thải 2.2 Boong dưới: Thang lên boong Khoang nhân viên phục vụ Nơi để hạ cánh Phòng tắm Phòng hệ thống Phịng máy 2.3 Phần thơng khí: 2.4 Phịng máy: Có thể tiếp cận phịng máy FSD 150LC đường hầm tàu với lót nằm khoang lái phía sau 2.5 Các khu vực, lối hiểm tàu: A.Trạm điều khiển phịng lái.  B.Khu vực nhà điều hành C khu vực kỹ thuật D.Khu vực phòng máy 3 Thiết bị quy tắc an toàn: 3.1 Thiết bị an toàn: Tàu trang bị trang thiết bị an toàn bảo vệ hành khách phi hành đoàn Mọi người tàu phải biết vị trí cách sử dụng thiết bị an tồn tàu: • Bè cứu sinh tự bơm hơi: trường hợp nguy hiểm, phải bỏ lại tàu sử dụng bè cứu sinh tự bơm • Áo phao cá nhân: thông thường, áo phao xếp gọn, để dễ lấy, bên ghế sofa buồng lái phía tàu bên cabin • Phao cấp cứu: xử lý trường hợp có người bị đuối nước • Pháo sáng phát tín hiệu: trường hợp tàu cần hỗ trợ phát tín hiệu để khu vực xung quanh bán kính gần phát hiện, giúp đỡ cứu hộ • Bộ sơ cứu: Chứa dụng cụ sơ cứu, loại thuốc cần thiết • Mọi người tàu phải có khả thả khởi động bè cứu sinh (đặt lối vào buồng lái tàu) • Bình chữa cháy cất vị trí khác tàu, dẫn biển báo tương ứng • Điện thoại vơ tuyến phịng lái: cho phép liên lạc kênh dành riêng cho Cảng vụ, cứu hộ đài khí tượng • Hệ thống phòng máy chữa cháy 3.2 Quy tắc an toàn: Con tàu thiết kế ý tối đa đến tất khía cạnh liên quan đến an toàn thành viên tàu Tuy nhiên, nhân viên tàu phải đào tạo, biết biện pháp phòng ngừa nguy hiểm để ứng phó kịp thời Chú ý xung quanh tàu gây nguy hiểm cho an toàn tàu khác • Ln kiểm tra điều kiện làm việc không ổn định, hệ thống lượng, thiết bị hệ thống an tồn cách thường xun; • Luôn kiểm tra mức nhiên liệu trước khởi hành so sánh dung tích bình nhiên liệu với mức tiêu thụ động cơ, quãng đường kiểu hành trình dự kiến; • Kiểm tra điều kiện thời tiết dự báo khu vực bạn di chuyển; • Trong trường hợp, ln hành động với ý trí tỉnh táo Mọi người cần hướng dẫn cách biết biện pháp phịng ngừa nguy hiểm ln áp dụng sau : • Di chuyển cẩn thận xung quanh tàu ổn định tàu bị ảnh hưởng đột ngột sóng biển; • Tất hành khách phải hoàn toàn nhận thức rủi ro hỏa hoạn gây việc cần làm trường hợp hỏa hoạn; • Buồng máy phải thơng gió thích hợp động chạy; • Mọi người tàu phải có khả hạ thủy dây cứu sinh bè cứu sinh biển Chỉ người có thẩm quyền phép vào phịng kỹ thuật, nhận thức nguy hiểm xảy sau: • Chuyển động phận khí; • Các phận thành phần nóng; • Vi mạch có áp suất, chất lỏng nóng chất hóa học; • Vi mạch có chất lỏng dễ cháy; • Tiếng ồn cao động chạy; • Khả vô ý thay đổi van quan trọng an toàn hàng hải Buồng lái: Mô tả điều khiển, dụng cụ thiết bị cài đặt chức Buồng lái 4.1 Buồng lái: - Buồng lái sử dụng Thuyền trưởng thành viên ủy quyền - Tất thiết bị buồng lái có thơng số, cấu hình thiết lập phải thông qua bảng điều khiển thử nghiệm kiểm định, thiết bị phải sử dụng nhân viên phụ trách lái tàu - Các thiết bị vệ sinh liên tục, tránh sử dụng chất hóa học chất ăn mịn làm ảnh hưởng tới thiết bị 4.2 Bố trí thiết bị - Các thiết bị bố trí cách khoa học, sử dụng thiết bị cách thuận tiện - Khi sử dụng phải kiểm tra độ an toàn thiết lập điều hướng, sử dụng cảm biến tàu 4.3 Công cụ điều hướng - Bộ thoại vô tuyến VHF-DSC: Cho phép truy cập tất chức năng, ngoại trừ điều chỉnh âm lượng loa hoạt động - Cần ga: Là hệ thống thiết kế để điều khiển vòng quay động tốc độ tới hộp số tín hiệu điện - La bàn: Giúp điều hướng an toàn khơng phụ thuộc vào nguồn điện có sẵn - Vô lăng: Được kết nối với khớp nối ổ đĩa mặt hệ thống thủy lực(xi lanh), phát huy công suất lớn hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển hướng - Bảng điều khiển động cơ: Hiển thị liệu động giám sát điều khiển hình hiển thị - Rada: Cung cấp tất tính rada, kĩ thuật số, kết hợp hình ảnh máy vẽ biểu đồ kết hợp với cửa số liệu người dùng xác định - Lái tự động: Sử dụng thuật tốn phần mềm tự động thích ứng, điều chỉnh thông số thiết yếu điều hướng theo yếu tố khác Các thông số tối ưu hóa liên tục từ cấu hình thiết bị - Cần neo: Sử dụng mỏ neo đạt vị trí mong muốn thả 4.4 Các quy tắc quốc tế ngăn ngừa va chạm biển - Các tiêu chuẩn áp dụng cho tất nghề thủ công biển tất vùng lân cận tiếp cận biển - Khơng có quy tắc miễn trừ tàu, Thuyền trưởng người điều khiển khỏi hậu sơ suất Hệ thống nước: 5.1 Hệ thống nước - Hoạt động: Bể nước có dung tích 250.l Áp suất vận hành tối đa 2.8 bar, đường ống ngắt kết nối tàu không giám sát Mạch nước ngọt, bể chứa phải vệ sinh thường xuyên cách thêm dung dịch khử trùng, kiểm tra có rị rỉ nước liên tục hàng tháng 5.2 Hệ thống nước biển - Hệ thống làm mát động bao gồm mạch, mạch cho động mạn phải cho cổng Nước biển hút trực tiếp từ máy bơm, chốt chặn có trang bị van cắt lọc Nước động hút, chảy qua lọc sau đưa đến trao đơi nhiệt hộp số, đến trao đổi nhiệt ổ đĩa bề mặt đến trao đổi nhiệt động cơ, sau thải ngồi - Bảo dưỡng lọc vòi nước: Làm vòi nước biển, làm bên ngoài, loại bỏ lại rong biển, mảng bám Thường xuyên làm van lọc khí hút phải nước bẩn, cỏ dại… Kiểm tra cần thay bên lọc 5.3 Hệ thống nước xám - Hoạt động: Được bố trí để thu gom nước xả bồn rửa làm nước lạnh thoát từ trao đổi nhiệt, bể tự thoát nước đặt lót - Bảo trì: cho bể đầy nước xả lần, đổ chất khử khuẩn vào bồn cầu chậu rửa 5.4 Hệ thống nước đen - Hoạt động: Hệ thống gồm bể chứa máy bơm nước màu đen, hệ thộng nước tàu Bể chứa có dung tích 112.1, có lỗ thơng tường, trang bị lọc ngăn mùi nằm lót sàn Nước dùng để rửa WC lấy từ hệ thống nước lạnh ống phân phối Trên ống góp lắp đặt van điện từ, van liên quan đến WC, chúng cho phép xả nhấn nút Hệ thống điện: 6.1 Hệ thống điện - Các tàu trang bị máy phun điện tử hệ thống điều khiển từ xa điện tử để thực số thao tác đơn giản tránh cố điện - Hệ thống điện tàu gồm phần xác định riêng biệt: Hệ thống dây điện, mối nối phận bảo vệ đường dây Tất đường dây phân kênh kiểm tra cáp đơn cực chống cháy Bộ ngắt mạch cầu chì cho thiết bị - Bảo trì hệ thống điện: Kiểm tra định trạng mối bảng điều khiển, đảm bảo mối nối đất khơng bị oxi hóa Kiểm tra mức tiêu thụ động khác nhau, tình trạng cực dương bảo vệ, thay thiết bị hư hỏng 6.2 Bảng điện chung - Nằm khu vực kĩ thuật động boong dưới, bảng điều khiển có ngắt nhiệt từ tính để bảo vệ 240V AC 24V DC - Trước tháo bảo dưỡng bảng điều khiển phải dừng máy phát điện, ngắt kết nối đế cắm biến tần 6.3 Sử dụng pin - Pin không sử dụng động trình hoạt động, pin cung cấp từ đế máy phát điện - Pin không sạc thời gian dài chai pin, pin nổ khơng sạc an tồn - Bảo dưỡng pin: theo dõi định trạng pin sạc khơng sạc, kiểm tra tình trạng ăn mịn điện hóa đầu cực kết nối - Kiểm tra pin: Kiểm tra xem hệ thống cố định pin chặt chưa, kết nối có gắn chặt, làm tra dầu mỡ the yêu cầu Xác định cực pin trước kết nối để tránh tia lửa 6.4 Bộ sạc pin - Hoạt động: Bộ sạc sử dụng kĩ thuật sạc pin nhanh chóng an tồn, đồng thời cung cấp lượng cho thiết bị kết nối Bộ tắt nguồn bảo vệ kết thúc mức nhiệt độ cao Ở mặt trc pin cung cấp dung lượng pin, thơng tin pin, tình trạng pin Dịch vụ sạc pin tần số biến đổi, tạo từ 230V - Bảo trì: Ít lần năm, kiểm tra kết nối dây xem có bị nhiễm trùng hay oxi hóa không Giữ pin khô, lau tránh bụi bẩn, kiểm tra tình trạng quạt mát 6.5 Máy phát điện - Hoạt động: Vận hành động diesel, có kích thước đáp ứng yêu cầu cung cấp điện phù hợp, máy phát điện 240V thiết bị tiến hành không kết nối đế cắm Máy phát điện chứa hộp cách âm, làm cách nhiệt tháo rời để giảm tiếng ồn - Bảo dưỡng: Bảo dưỡng định kì đột xuất , xem thơng số kĩ thuật nhà sản xuất, kiểm tra giảm thanh, quạt gió, độ ồn thiết bị 7.Hệ thống động lực: Hệ thống động lực bao gồm đơn vị giống hệt nhau, đơn vị lại gồm: - MAN V8 1000HP - ZF 500 reduction gear TS75P surface drive Động động Diesel hàng hải bốn chu kì phun trực tiếp dùng cho tàu có chân vịt cố định - Ổ địa động cơ: đặc biệt nhạy với hoạt động bánh lái, cho phép phản ứng vận động, việc sử dụng tàu đòi hỏi phải cẩn thận có trách nhiệm Khơng để động chạy khơng tải thời gian dài - Kiểm tra sau khởi động động chính: Kiểm tra theo quy trình kĩ thuật - Quy trình dừng động cơ: Khơng dừng động sau hoạt động mức đầy tải mà cho động chạy tốc độ không tải (trong khoảng phút) để cân chênh lệch nhiệt độ - Quy trình khẩn cấp động cơ: Do trục trặc điện, quy trình tắt động thơng thường khơng đủ; cần phải dừng động theo quy trình KHẨN CẤP cách nhấn nút màu đỏ để dừng khẩn cấp động - Nhiên liệu đựng thùng tổng dung tích 2800(L) Đo điều khiển nhiên liệu cảm biến Để tránh bốc lên, thùng chứa tranh bị ống thông hệ thống dập lửa - Bộ phận nạp nhiên liệu điều khiển chuyển dòng chảy Nếu nhiên liệu nạp bị tràn đưa vào bình chưa phụ, bình phụ tiếp nhiên cho động nhờ ông dẫn hồi lưu - Hệ thống xả: Một giảm với buồng đôi, lắp đặt động cơ: theo cách này, nguy nước chảy ngược vào xi lanh giảm thiểu - Hệ thống làm mát động cơ: Chất lỏng làm mát động máy phát nước biển bơm tuần hoàn bên động cơ.Nước hút vào chảy qua lọc, chuyển đến động cơ, đến hộp số, đến trao đổi nhiệt cuối thải bên - Hệ thống thơng gió phịng máy: Hệ thống thơng gió buồng máy cho phép tuần hồn khơng khí cần thiết cho hoạt động hệ thống đẩy máy móc lắp đặt tàu FSD 150LC Hệ thống lái: Hệ thống lái trợ lực thiết kế để giúp thủy thủ dễ dàng trình điều hướng cải thiện điều kiện an tồn Thơng qua vơ lăng cầu, điều chỉnh chuyển động quay ổ đĩa Thiết bị điều khiển trang bị giao diện để kết nối với phi công tự động Để đảm bảo an tồn tối đa khả kiểm sốt hồn toàn điều kiện khẩn cấp, bánh xe điều khiển vượt trội chế độ lái tự động - Bảo trì: Nếu thường xuyên phải bổ sung dầu, kiểm tra tất phụ kiện đường ống để xác định vị trí rị rỉ liên hệ với Trung tâm Bảo hành FERRETTI - Thuyền trang bị yếm điều khiển từ ban điều khiển Nó cho phép bạn thay đổi phần cắt dọc chéo Hệ thống điều hịa khơng khí: Hệ thống điều hịa khơng khí bao gồm: Bộ làm lạnh làm lạnh nước hệ thống Bộ sưởi để làm ấm nước hệ thống Bạn chuyển đổi “chế độ” quy trình quy định Trước khởi động hệ thống sau thời gian dài không sử dụng, kiểm tra xem nước biển bơm tuần hồn có quay tự hay không, cách quay quạt làm mát động điện với giảm âm - Bộ phận làm lạnh - Bảng điều khiển Fan-coil 10 Thiết bị phụ trợ boong: - Thiết bị neo đậu: Bên cạnh tời neo, thiết bị neo bố trí mũi tàu mũi tàu đuôi tàu, bao gồm trượt dây buộc Để thiết lập mỏ neo, cần thiết phải giữ thủ công mỏ neo từ phận lưu trữ tàu sử dụng dây dẫn tời mũi tàu tàu - Cực dương ăn mịn: Các phận kim loại chìm tàu bảo vệ chống lại ăn mòn điện cực dương lắp đặt đáy tàu thuyền, Bộ ổn định nắp quay trục chân vịt Kiểm tra độ mòn chúng thường xun, cịn phụ thuộc (và hết) vào yếu tố mơi trường dây xích biển gần đó, trụ bến tàu kim loại, vỏ tàu kim loại neo đậu gần đó, thiết bị điện, v.v 11 Thông tin sử dụng: Nắm vững thông tin điều kiện hàng hải, đảm bảo an toàn ln sẵn sàng với tình - Các biện pháp phịng ngừa với khí hậu khắc nghiệt: Kiểm tra định kỳ để đảm bảo tất thiết bị máy móc có chứa nước bảo vệ với nồng độ xác chất chống đơng khơng độc hại Nếu nhiệt độ bên ngồi thấp gần ° C, hệ thống nước nước biển có nguy bị đóng băng Đường ống ống mềm bị vỡ đóng băng điều dẫn đến việc chìm tàu - Hệ làm mát: Chất lỏng chống đông khun dùng cho loại khí hậu: mở rộng phạm vi nhiệt độ làm việc, hạ thấp điểm đóng băng tăng điểm sôi Khi nhiệt độ gần đến ° C, để tránh nguy đóng băng, cần đảm bảo đường làm mát đổ đầy hỗn hợp chất chống đông Nếu không, thay chất lỏng làm mát hỗn hợp - Quy trình thiết lập điều hướng: Kiểm tra thiết lập phận điều hướng, đảm bảo sẵn sàng đáng tin cậy - Nắm vững giai đoạn khởi động tàu, đặc biệt giai đoạn đầu 12 Hệ thống nâng hạ - Thuyền nâng lên cách sử dụng bốn dây đai với MWL không 10 - Sử dụng cùm tiêu chuẩn có MWL khơng mắt đệm - Đai hoạt động theo phương thẳng đứng mắt đệm phải chấp nhận đai có góc tối đa so với phương thẳng đứng tàu ± ° ± 15 ° phía trước phía sau - Các mắt đệm phía sau cách 2,51m vàcác mắt đệm phía trước cách 2,92m - Khoảng cách dọc mắt đệm 8,12m - Đai phía sau phải dài đai phía trước 1,08m khác biệt vị trí thẳng đứng mắt đệm thực tế vấu thuyền khơng nằm xác sải mắt đệm mà hướng phía trước sải (chiều dài thay đổi tùy điều kiện tải chiều dài đai) 13 Bảo dưỡng xử lý cố: - Tàu trang bị với số lượng lớn thiết bị hệ thống tinh vi, khơng địi hỏi thận trọng sử dụng mà phải bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo vận hành tốt an toàn - Kiểm tra hàng ngày bảo trì định kỳ quan trọng để trì thiết bị/ linh kiện tình trạng tốt Nếu khơng tn thủ lịch trình bảo dưỡng định kỳ, hiệu suất thiết bị giảm, tuổi thọ ngắn dễ xảy cố khơng mong muốn ảnh hưởng đến an toàn biển - Khi phát cố tàu, điều cần thiết tiến hành xác minh nhanh chóng để tìm hiểu ngun nhân tìm biện pháp khắc phục