Nghiên cứu giải pháp xây dựng đường vào cầu bằng vật liệu nhẹ geofoam trên đất yếu

Bài viết phân tích và thiết kế cầu tiếp cận kè bằng cách sử dụng EPS Geofoam, được áp dụng trên nền đất yếu mà không cần phải xử lý nền đất yếu bên dưới. Kết quả cho thấy: Các tấm đệm EPS Geofoams sản xuất tại Việt Nam với tỷ trọng 20 ± 1 kg/m3 có thể ứng dụng để thi công cầu tiếp cận kè trên nền đất yếu; Nền đường trong các giai đoạn xây dựng và sử dụng đảm bảo yêu cầu về khả năng chịu lực theo tiêu chuẩn Việt Nam. Mời các bạn cùng tham khảo!

NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀO CẦU BẰNG VẬT LIỆU NHẸ GEOFOAM TRÊN ĐẤT YẾU P AN P ƢỚC V N , TRẦN NGUYỄN OÀNG NG* Investigation of light weight Geofoam to construct bridge approaching embankments on soft ground Abstract: Most of bridge abutments in Vietnam have been applied on soft ground, especially in the Southern Vietnam After bridge abutments were used, almost all constructions have occurred differential settlement of bridge abutments which has caused difficultly for traveling of vehicles and reduced the traffic capacity on the route Some current solutions to treat differential settlement of bridge abutments are often costly and timeconsuming EPS Geofoam lightweight materials were used to apply for highway embankments in developed countries such as the USA, Japan, and European countries However, EPS Geofoam has little known as construction materials for transportation structures in Vietnam This paper attempts to analysis and design bridge approaching embankment by using EPS Geofoam, which is applied on soft ground without having to treat the soft ground below The results show that: (1) EPS Geofoams made in Vietnam with density 20 ± kg/m3 can be applied to construct bridge approaching embankments on soft ground; (2) The road foundation in construction and used stages ensures bearing capacity requirements according to Vietnam standard; (3) The load applied to EPS Geofoam is less than its compressive strength with safety factor, FS ≥ 1.2; (7) Bridge abutment ensures the instant settlement when there are dynamic loads and settlement caused by primary consolidation ensures the requires according to Vietnam standard; (5) The slope stability was ensured with FS ≥ 1,4; (6) The buoyancy stability was ensured with FS ≥ 1,2 Keywords: EPS Geofoam, lightweight material, bridge abutment, bridge approaching embankment, Soft ground improvement G Ớ T ỆU * Vật liệu nhẹ EPS Geofoam có nhiều tiềm để ứng dụng xây dựng cơng trình giao thơng Việt Nam cách đặt trực tiếp đất yếu mà không cần phải xử lý Q trình thi cơng để nâng cao mặt đƣờng sử dụng nhân công vận chuyển lắp đặt thủ công, không cần sử dụng loại thiết bị đặc * Khoa Kỹ Thuật Xây Dựng, trường Đại học Bách Khoa Đại học Quốc gia TP HCM ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 biệt, rút ngắn thời gian thi công Geofoam đƣợc sản xuất cung cấp từ nhà sản xuất mút xốp nƣớc hồn tồn đáp ứng đƣợc nhu cầu mặt số lƣợng chất lƣợng Hiện thị trƣờng nƣớc, khối Geofoam đƣợc sản xuất với kích thƣớc 0,6 x x m áp dụng chủ yếu cho mục đích cách âm, cách nhiệt xây dựng nhà dân dụng hay làm vật liệu xốp chống sốc bao quanh thiết bị điện - điện tử q trình đóng gói vận chuyển đến nơi tiêu thụ Các hạn chế trở ngại 45 đƣa vật liệu Geofoam áp dụng cho xây dựng cơng trình giao thơng nói riêng loại cơng trình xây dựng khác nói chung do: (1) Giá thành cao nhu cầu thị trƣờng cịn chƣa có cạnh tranh (khoảng 1,2-1,5 triệu đồng/m3); (2) Tiêu chuẩn ngành hƣớng dẫn ứng dụng vật liệu nhẹ Geofoam xây dựng cơng trình giao thơng chƣa có Việt Nam; (3) Định mức xây dựng phục vụ cơng tác phân tích dự tốn xây dựng chƣa đƣợc ban hành; (4) Vật liệu nhẹ Geofoam chƣa đƣợc nghiên cứu khoa học bản, chuyên nghiệp, ứng dụng thành công để minh chứng tính khả thi phù hợp với điều kiện đặc thù Việt Nam Việc phân tích lên phƣơng án thiết kế đƣợc thực dựa tiêu chuẩn ASTM Mỹ, tài liệu hƣớng dẫn thiết kế Bộ Giao thông vận tải Mỹ kết hợp với tiêu chuẩn ngành hƣớng dẫn quy trình thiết kế đƣờng đất yếu Việt Nam Việc thiết kế xây dựng đƣờng vào cầu Geofoam phải kết hợp thí nghiệm phịng, phân tích lý thuyết lên phƣơng án thiết kế hồn chỉnh Do đó, việc sử dụng Geofoam vào cơng trình giao thơng Việt Nam chƣa đƣợc nghiên cứu chƣa có ứng dụng thành cơng Bài báo tập trung phân tích đƣa phƣơng án thiết kế đƣờng vào cầu Geofoam Trình tự thiết kế đƣờng vào cầu Geofoam đƣợc thực nhƣ sau: - Các tiêu lý đất yếu đƣợc xác định thông qua khảo sát địa chất Địa hình, thủy văn cần đƣợc khảo sát để xác định cao độ địa hình, thay đổi mực nƣớc ngầm, dòng chảy lũ Cao độ mực nƣớc dâng lên – hạ xuống yếu tố quan trọng ảnh hƣởng đến cơng trình áp lực nƣớc đẩy tác dụng đến vật liệu nhẹ Geofoam - Xác định tải trọng bao gồm tải trọng thƣờng xuyên hoạt tải xe tác dụng - Sử dụng sơ thơng số Geofoam có khối lƣợng riêng 20 kg/m3 để thiết kế kiểm tra 46 - Kiểm tra khả chịu tải đƣờng, FS ≥ 1,5 - Kiểm tra lún đƣờng, S ≤ 0,2 m - Kiểm tra độ ổn định đƣờng, FS ≥ 1,4 (theo phƣơng pháp Bishop) - Kiểm tra áp lực nƣớc đẩy nổi, FS ≥ 1,2 - Điều chỉnh việc chọn kết luận loại Geofoam phù hợp CƠ SỞ LÝ T UY T Nền đƣờng đƣợc xem nhƣ đủ khả chịu tải khả chịu tải cho phép đƣờng (qult) lớn tổng tải trọng tác dụng đƣờng (tải trọng đắp tƣơng đƣơng, He.γe hoạt tải xe thiết kế, qs) với hệ số an toàn, FS ≥ 1,5 nhƣ biểu thức (1) [2, 20] qult (1) FS   1,5 H e  e  qs Geofoam đƣợc xem đủ khả chịu tải cƣờng độ nén biến dạng 1% (quEPS) lớn tổng tải trọng tác dụng lên Geofoam (qL) với hệ số an toàn, FS ≥ 1,2 theo biểu thức (2) [10, 18] q (2) FS  uEPS  1, qL Độ lún tổng thể (S) đƣờng thiết kế sau thi cơng xong q trình khai thác bao gồm độ lún tức thời (Se), độ lún cố kết (Sc), độ lún từ biến (Ss) nhƣ biểu thức (3) Độ lún tức thời (Se) Geofoam xảy có tải trọng mặt đƣờng đặt lên giá trị tải trọng nhỏ cƣờng độ nén nằm giai đoạn đàn hồi Geofoam biến dạng, ε ≤ 1% Do vậy, Se đƣợc tính tốn bù lún q trình thi cơng để đảm bảo cao độ thiết kế hoàn thành, nghiệm thu cơng trình đƣa vào sử dụng Độ lún cố kết (Sc) lại sau 15 năm đƣờng sau hồn thành cơng trình ứng với đƣờng cấp 60 trở xuống phải thỏa điều kiện, Sc ≤ 0,2 m nhƣ biểu thức (4) [2, 20] Độ lún từ biến xảy sau lún cố kết kết thúc xảy chậm thời gian nhiều năm nên đƣợc xem xét bỏ qua trƣờng hợp S  Se  Sc  Ss (3) ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 Sc  H e  0, m  eo lũ (ΣU) FS ≥ 1,2 theo biểu thức (6) [10, 19] (4) Cơng trình sau thi cơng hồn thiện phải đảm bảo độ ổn định tổng thể Độ ổn định tổng thể đƣờng đƣợc đánh giá thông qua hệ số ổn định FS, đƣợc định nghĩa tỷ số mômen chống trƣợt mômen gây trƣợt với giả thuyết mặt trƣợt dạng cung tròn theo biểu thức (5) Nền đƣờng đƣợc xem ổn định tổng thể FS ≥ 1,2 (nếu phân tích theo phƣơng pháp Phân mảnh cổ điển) FS ≥ 1,4 (nếu phân tích theo phƣơng pháp Bishop đơn giản) [2, 4, 20] Mômen chống trượt FS  (5) Mômen gây trượt Trọng lƣợng riêng Geofoam khoảng 0,2 kN/m3, nhỏ khoảng 50 lần so trọng lƣợng riêng nƣớc (10 kN/m3) Do đó, đƣờng vào cầu đƣợc đắp Geofoam đƣợc xem ổn định điều kiện ngập nƣớc tỷ số tổng tải trọng khối đắp (ΣN) áp lực nƣớc đẩy mực nƣớc dâng cao mùa mƣa FS   N  1, U P ƢƠNG P P NG ÊN CỨU Khả chịu tải vật liệu Geofoam có khối lƣợng riêng 20 kg/m3, biến dạng tức thời biến lúc phá hoại theo kết nghiên cứu [14, 15, 16] Khả chịu tải, độ lún, ổn định tổng thể đất đƣợc phân tích phƣơng pháp giải tích dựa tiêu lý đất khu vực đất yếu Khu công nghiệp Hiệp Phƣớc, xã Hiệp Phƣớc, huyện Nhà Bè, TP HCM kết hợp phƣơng pháp mô phần mềm GeoStudio Slope/W 2012 Plaxis V8.6 3.1 ịa chất Căn tài liệu khảo sát địa chất đƣợc thực năm 2012, đặc trƣng đất phạm vi khảo sát đến độ sâu 70 m mặt cắt vị trí nghiên cứu đƣợc trình bày Bảng ảng Chỉ tiêu lý lớp đất Khu công nghiệp Tên lớp đất Lớp 1: Bùn sét, chảy Lớp 2: Sét, dẻo chảy Lớp 3: Cát pha sạn, dẻo Lớp 4: Sét, cứng (6) iệp Phƣớc [12] Chiều dày lớp (m) Trọng lƣợng riêng, γsat (kN/m3) Góc ma sát trong, υ (o) Sức chống cắt khơng nƣớc Cu (kN/m2) ệ số rỗng e0 Chỉ số nén, Cc Chỉ số nở Cr ệ số cố kết Cv (m2/s) 29 14,8 0,18 17,8 1,989 0,58 0,077 0,185x10-7 22,3 15,8 0,27 41,84 1,787 0,713 0,112 0,155x10-7 4,4 20 0,25 36,15 0,591 0,061 0,009 2,624x10-7 >14,3 20,8 0,35 187,12 0,575 0,251 0,066 0,128x10-7 3.2 Mực nƣớc Cao độ mực nƣớc ứng với đỉnh triều lịch sử theo báo cáo thống kê trạm Phú An trạm Nhà Bè đến năm 2020 [21] - Cao độ mực nƣớc ngầm xấp xỉ mặt đất: +1,45 m ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 - Cao độ mực nƣớc cao nhất: +1,78 m 3.3 Tải trọng Tải trọng tính tốn bao gồm hoạt tải tĩnh tải cơng trình xây dựng Hoạt tải thiết kế tải trọng tiêu chuẩn H30 [1], loại xe tải có tải trọng 30 thƣờng đƣợc sử dụng Việt Nam, 47 kích thƣớc xe đƣợc thể nhƣ Hình Tĩnh tải bao gồm kết cấu mặt đƣờng bê tông cốt thép dày 0,2 m, tƣờng chắn thép tấm, vật liệu đắp Geofoam, cát san lấp tạo phẳng - Hoạt tải xe: 25,56 kN/m2 - Kết cấu mặt đƣờng: kN/m2 - Kết cấu tƣờng chắn: 1,06 kN/m2 - Geofoam: 0,44 kN/m2 - Cát san lấp: 1,5 kN/m2 - Sức chịu tải Geofoam: quEPS = 58,6 > 1,2qL = 36,7 kN/m2 4.2 ộ lún đƣờng Mơ hình phân tích lún tải trọng phân bố theo lý thuyết đàn hồi tuyến tính (Hình 2) Kết phân tích lún độ lún đất sau 15 năm, Sc = 0,127 m, nhỏ độ lún yêu cầu 0,2 m [2], đảm bảo yêu cầu độ lún đƣờng Hình thể diễn biến lún đƣờng 50 năm Hình Kích thước xe tải 30 K T QUẢ VÀ T ẢO LUẬN Đƣờng vào cầu đƣợc thiết kế đắp Geofoam có kích thƣớc dài x rộng x cao 25 m x m x 2,5 m với độ dốc dọc 10% Đƣờng vào cầu đƣợc thiết kế gồm: Phần đƣờng dẫn đƣợc đắp cát cao m, dài 10 m, phía bố trí thép dày mm; phần đƣờng đắp Geofoam cao 2,3 m, chiều dài 15 m, mặt đƣờng phía đƣợc thiết kế bê tông cốt thép M300, dày 0,2 m Geofoam đƣợc chọn sơ có khối lƣợng riêng 19,3 kg/m3 có tiêu lý phù hợp nhƣ cƣờng độ chịu nén, mô đun đàn hồi, biến dạng tức thời, giá thành vật liệu phù hợp để đƣa vào thiết kế Xung quanh đƣờng vào cầu bố trí tƣờng chắn dày mm bảo vệ Geofoam, tƣờng chắn đƣợc gia cƣờng thép V50x50x5 dạng khung hình tam giác với mái dốc xiên 1:1, khoảng cách gia cƣờng 1,5 m 4.1 Khả chịu tải đƣờng - Trong giai đoạn thi công: qult = 30,5 > qe = 7,4 kN/m2 - Trong giai đoạn khai thác: qult = 61,0 > qo = 33,0 kN/m2 48 Hình Mơ hình phân tích lún tải trọng phân bố đàn hồi tuyến tính Hình So sánh diễn biến độ lún cố kết đường 50 năm đắp Geofoam đất 4.3 Ổn định tổng thể Phân tích ổn định tổng thể phần mềm GeoStudio Slope/W để xác định hệ số ổn định FS sau hồn thiện cơng trình đƣa vào khai thác đƣợc thể Hình Hình với thơng số vật liệu đầu vào Bảng ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 ảng Thông số vật liệu đầu vào dùng ph n t ch ổn định tổng thể Thông số Khối lƣợng riêng, γ (kN/m ) Chiều dày, h (m) Tải trọng đắp, q (kN/m2) Tải trọng đắp tƣơng đƣơng, qe (kN/m2) Tải trọng xe, qs (kN/m2) Cát san lấp 15 0,1 1,5 Theo phƣơng ngang, hoạt tải xe đặt phần đƣờng dẫn đắp cát, hệ số an toàn nhỏ nhất, FS = 1,79 Khi hoạt tải xe đặt đỉnh đƣờng dẫn đƣợc đắp Geofoam hệ số an tồn tăng lên, FS = 2,43 Xét theo phƣơng dọc, hoạt tải xe nằm phần đƣờng dẫn đƣợc đắp cát, hệ số an toàn FS = 2,52 Khi hoạt tải xe đặt đỉnh đƣờng dẫn hệ số an tồn, FS = 8,35 Trong tất trƣờng hợp, hệ số FS > 1,4 Do đó, cơng trình đƣợc xem đảm bảo ổn định tổng thể với mơ hình thiết kế Giá trị BTCT Geofoam 25 0,193 0,2 2,3 0,44 7,41 25,56 Tƣờng chắn 78,5 0,06 0,47 công khai thác Hình thể mơ hình phân tích áp lực truyền xuống đƣờng áp lực nƣớc đẩy Hệ số an tồn theo phân tích, FS = ∑N / ∑U = 1,26 > 1,2, đƣờng đảm bảo ổn định đẩy H nh Mô h nh phân tích ổn định áp lực nước đẩy Hình Phân tích ổn định theo phương ngang Hình Phân tích ổn định theo phương dọc 4.4 Ổn định đẩy Phân tích ổn định áp lực nƣớc đẩy đƣợc xác định hệ số an toàn, FS sau thi ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 4.5 Mô phần mềm Plaxis 2D Áp lực tác dụng lên cơng trình tải trọng xe gây đƣợc xem xét trƣờng hợp: (1) Xét áp lực phân bố tải trọng toàn xe gây ra; (2) Áp lực phân bố tải trọng trục sau xe; (3) Áp lực phân bố tải trọng trục sau xe; (4) Áp lực phân bố tải trọng cụm bánh xe sau (Bảng 3) Kết ứng suất theo phƣơng đứng mặt cắt dƣới tải trọng bánh xe với áp lực, p = 363,6 kN/m2 truyền xuống Geofoam đất lớn trƣờng hợp theo phƣơng ngang dọc Ứng suất Geofoam σ’ = 19,332,4 kN/m2, phù hợp với kết tính tốn phƣơng pháp giải tích, qL = 30,6 kN/m2, nhỏ cƣờng độ nén giai đoạn đàn hồi Geofoam, quEPS = 58,6 kN/m2 Ứng suất tác dụng lên đất, σ’ = 12,1-36,6 kN/m2, phù 49 hợp với kết tính tốn phƣơng pháp giải tích, qo = 33,0 kN/m2, nhỏ khả chịu tải đất giai đoạn khai thác, qult = 61 kN/m2 Biểu đồ phân bố ứng suất mặt cắt dƣới bánh xe đƣợc thể nhƣ Hình ảng p lực tải trọng xe tác dụng lên đƣờng trƣờng hợp Thông số Tổng số xe thiết kế, n (xe) Tổng tải trọng phân tích, Qs (kN) Bề rộng vệt bánh xe từ trái qua phải, Bs (m) Chiều dài vệt bánh xe trƣớc đến bánh xe sau, Ls (m) Áp lực tải trọng xe tác dụng lên đƣờng, qe (kN/m2) Toàn xe 300 cụm bánh sau 60 2,4 2,4 2,4 0,55 4,89 1,3 0,3 0,3 25,56 76,9 166,7 363,6 Kết chuyển vị theo phƣơng đứng mặt đƣờng Geofoam dƣới tải trọng bánh xe nhỏ, giá trị từ 7-9 mm Do mặt đƣờng bê tông cốt thép phân tán lực tập trung dƣới bánh xe thành lực phân bố dàn trải bề mặt Geofoam Do đó, áp lực tác dụng bề mặt Geofoam nhỏ, nằm giai đoạn đàn hồi với biến dạng nhỏ 1% (23 mm), phù hợp với kết nghiên cứu ứng xử nén Geofoam [3, 5, 11, 14, 16] Chuyển vị theo phƣơng ngang tƣờng chắn không đáng kể, giá trị tối đa 0,04 mm Mômen lớn tƣờng chắn xung quanh đƣờng dẫn 0,07 kN.m Do Geofoam vật liệu nhựa tổng hợp, có cấu trúc xốp, khơng khí chiếm tới 98% [7, 9, 11], với hệ số Poisson nhỏ, ν = 0,093 cho EPS-19 [14, 16] Khi tác dụng tải trọng lên Geofoam theo phƣơng đứng, biến dạng đứng tăng lên nhƣng biến dạng ngang tăng lên không đáng kể, làm giảm áp lực tác dụng lên tƣờng chắn phù hợp với kết nghiên cứu [5, 8, 13, 17, 19] Hệ số an tồn phân tích ổn định theo phƣơng ngang phƣơng dọc cầu, FS = 3,9-4,7, phù hợp với kết kiểm toán ổn định tổng thể phần mềm GeoStudio Slope/W, cao hệ số an tồn u cầu, FS ≥ 1,4 Do đó, kết cấu cơng trình đáp ứng đƣợc 50 Giá trị tải trọng trục sau trục sau 1 240 120 khả chịu tải đất đảm bảo ổn định tổng thể Hình Bi u đồ phân bố ứng suất kết cấu đường đất theo phương ngang Hình Bi u đồ phân bố ứng suất kết cấu đường đất theo phương dọc ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 K T LUẬN Phƣơng án thiết kế đƣờng vào cầu vật liệu nhẹ Geofoam đƣợc thiết kế kích thƣớc cao 2,5 m, rộng m, dài 25 m với độ dốc dọc 10% đất yếu Khu Công nghiệp Hiệp Phƣớc, TP.HCM Đƣờng đắp Geofoam khối lƣợng riêng 19,3 kg/m3 cao 2,3 m, mặt đƣờng phía đƣợc thiết kế bê tông cốt thép dày 0,2 m Kết kiểm toán phƣơng pháp giải tích phƣơng pháp mơ đạt đƣợc nhƣ sau: (1) EPS Geofoam có khối lƣợng riêng 21 ± kg/m3 sản xuất nƣớc phù hợp để ứng dụng xây dựng đƣờng vào cầu đất yếu (2) Độ cao đƣờng vào cầu tối đa đắp cát 1,7 m đắp Geofoam lên đến 150 m (3) Chuyển vị đứng tức thời mặt đƣờng Geofoam dƣới tải trọng bánh xe từ 7-9 mm Hoạt tải giảm dần từ 363 kN/m2 mặt đƣờng đến Geofoam từ 30-31 kN/m2, đất từ 20-21 kN/m2, kN/m2 độ sâu -0,5 m (4) Kết phân tích mặt đƣờng vào cầu có 1, 2, xe phần mềm Plaxis độ lún tức thời, phân bố hoạt tải tĩnh tải theo chiều sâu gần nhƣ không thay đổi (5) Chiều cao đắp đƣờng vào cầu lớn với giả thiết cao m, m, tối đa 150 m, chuyển vị đứng vị tức thời mặt Geofoam tăng lên Ứng suất phân bố mặt Geofoam không đổi 30-31 kN/m2, ứng suất truyền xuống đất giảm dần (6) Nền đƣờng giai đoạn thi công khai thác đảm bảo yêu cầu khả chịu tải theo 22TCN 262-2000 (7) Tải trọng tác dụng lên Geofoam nhỏ cƣờng độ nén Geofoam với hệ số an toàn, FS > 1,2, đảm bảo khả chịu tải biến dạng nằm giai đoạn đàn hồi vật liệu (8) Phƣơng án thiết kế đƣờng vào cầu Geofoam đảm bảo yêu cầu độ lún tức thời có hoạt tải xe độ lún cố kết cho phép đƣờng chu kì 15 năm theo 22TCN 262-2000 ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 (9) Khả ổn định tổng thể đƣờng vào cầu đảm bảo theo 22TCN 262-2000 với hệ số an toàn, FS > 1,4 (10) Đƣờng vào cầu đƣợc đắp Geofoam đảm bảo ổn định đẩy với hệ số an toàn, FS > 1,2 LỜ CẢM ƠN Đề tài nghiên cứu đƣợc thực với nguồn kinh phí cấp từ Sở Khoa học Cơng nghệ Thành phố Hồ Chí Minh (Hợp đồng số 45/2018/HĐ-SKHCN 50/HĐĐHBK-KHCN&DA) Các tác giả chân thành cảm ơn hỗ trợ suốt trình thực nghiên cứu TÀ L ỆU T AM K ẢO [1] Bộ Giao thơng vận tải “Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn” Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, 22TCN 18-79, 295 trang, 1979 [2] Bộ Giao thơng vận tải “Quy trình khảo sát thiết kế đƣờng ô tô đắp đất yếu” Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam, 22TCN 2622000, 51 trang, 2000 [3] M Duskov “Materials Research on EPS-20 and EPS-15 Under Representative Conditions in Pavement Structure”, Geotextiles and Geomembranes, vol 15, pp 147-181, 1997 [4] M.B Das and K Sobhan Principles of Geotechnical Engineering, 8th ed Stemford, USA: Cengage Learning, 770 pages, 2012 [5] A.F Elragi Selected Engineering Properties and Applications of EPS Geofoam Softoria, 39 pages, 2006 [6] Hoang-Hung Tran-Nguyen and Vinh P Phan “Investigation of Compressive Behaviors of Geofoams Made in Vietnam”, in Proceedings of the International Conference on Sustainable Civil Engineering and Architecture, Ho Chi Minh City, Vietnam, pp 539-546, 2019 51 [7] J.S Horvath “Emerging Trends in Failures Involving EPS-Block Geofoam Fills”, Journal of Performance of Constructed Facilities, Vol 24, No 4, pages, 2010 [8] J.S Horvath Concepts for Cellular Geosynthetics Standards with an Example for EPS-Block Geofoam as Lightweight Fill for Roads USA: Center for Geotechnology, Research Report No CGT-2001-4, 92 pages, 2001 [9] J.S Horvath “Lateral Pressure Reduction on Earth-Retaining Structures Using Geofoams: Correcting Some Misunderstandings”, in ER2010: Earth Retention Conference 3, USA, pages, 2010 [10] D Leshchinsky, J.S Horvath, T.D Stark, and D Arellano Guideline and Recommended Standard for Geofoam Applications in Highway Embankments Washington, D.C: TRB, NCHRP Report 529, 70 pages, 2004 [11] A Mohajerani, M Ashdown, L Abdihashi, and M Nazem “Expanded polystyrene geofoam in pavement construction”, Construction and Building Materials, vol 157, pp 438-448, 2017 [12] Nguyễn Quốc Khánh Báo cáo kết khảo sát địa chất công tr nh Xây dựng cầu Rạch Rộp I – Khu công nghiệp Hiệp Phước (giai đoạn 2), xã Hiệp Phước, huyện Nhà Bè, TP HCM Trung tâm nghiên cứu công nghệ thiết bị công nghiệp, 675 trang, 2012 [13] A Ossa and M.P Romo “Micro- and macro-mechanical study of compressive behavior of expanded polystyrene geofoam”, Geosynthetics International, vol 16, pp 327 – 338, 2009 [14] Phan Phƣớc Vĩnh Trần Nguyễn Hoàng Hùng “Nghiên cứu đặc trƣng học Geofoam sản xuất Việt Nam”, Tạp chí Giao thông vận tải, số 11/2019, trang 50-54, 2019 [15] Phan Phƣớc Vĩnh Trần Nguyễn Hoàng Hùng “Nghiên cứu đặc trƣng lý-hóa Geofoam sản xuất Việt Nam”, Tạp chí Giao thơng vận tải, số 01/2020, trang 62-67, 2020 [16] Phan Phƣớc Vĩnh Trần Nguyễn Hoàng Hùng “Nghiên cứu ứng xử nén EPS Geofoam sản xuất Việt Nam”, Tạp chí Địa kỹ thuật, số 01/2020, trang 37-45, 2020 [17] S Srirajan, D Negussey, and N Anasthas Creep behavior of EPS geofoam 12 pages, 2001 [18] T.D Stark, J.S Horvath, and D Leshchinsky Geofoam Applications in the Design and Construction of Highway Embankments Washington D.C.: TRB, NCHRP Web Document No 65, 793 pages, 2004 [19] T.D Stark, S.F Bartlett, and D Arellano Expanded Polystyrene (EPS) Geofoam Applications & Technical Data Crofton, MD: The EPS Industry Alliance, 36 pages, 2012 [20] Trần Nguyễn Hồng Hùng Cơng nghệ xói trộn vữa cao áp (Jet Grouting) Thành phố Hồ Chí Minh: Nhà xuất trƣờng Đại học Quốc gia, 368 trang, 2016 [21] Trần Nhật Tân Dữ liệu bảng triều trạm Phú An trạm Nhà Bè Viện Kỹ thuật biển, tháng 7/2020 Người phản biện: PGS, TS NGUYỄN VIỆT KỲ 52 ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 ... vật liệu nhẹ Geofoam xây dựng cơng trình giao thơng chƣa có Việt Nam; (3) Định mức xây dựng phục vụ công tác phân tích dự tốn xây dựng chƣa đƣợc ban hành; (4) Vật liệu nhẹ Geofoam chƣa đƣợc nghiên. .. cấu đường đất theo phương dọc ĐỊA KỸ THUẬT SỐ - 2021 K T LUẬN Phƣơng án thiết kế đƣờng vào cầu vật liệu nhẹ Geofoam đƣợc thiết kế kích thƣớc cao 2,5 m, rộng m, dài 25 m với độ dốc dọc 10% đất yếu. .. nƣớc phù hợp để ứng dụng xây dựng đƣờng vào cầu đất yếu (2) Độ cao đƣờng vào cầu tối đa đắp cát 1,7 m đắp Geofoam lên đến 150 m (3) Chuyển vị đứng tức thời mặt đƣờng Geofoam dƣới tải trọng bánh