Xây dựng bản đồ chất lượng không khí cho khu vực thành phố hồ chí minh

ĐẠI HỌC QUỐC GIA T.P HỒ CHÍ MINH TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN MINH NHẬT XÂY DỰNG BẢN ĐỒ CHẤT LƢỢNG KHƠNG KHÍ CHO KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH (Chỉnh sửa theo ý kiến Hội đồng ngày 28/01/2013) Chuyên ngành: Quản lý Môi trƣờng Mã số: 60.85.10 KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP TP HỒ CHÍ MINH, tháng năm 2013 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh CƠNG TRÌNH ĐƢỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐHQG – HCM Cán hƣớng dẫn khoa học: Họ tên: Hồ Quốc Bằng – Hồ Minh Dũng Học hàm: Học vị: Tiến sĩ Chữ ký: Cán chấm nhận xét 1: Họ tên: Lê Văn Khoa Học hàm: Học vị: Tiến sĩ Chữ ký: Cán chấm nhận xét 2: Họ tên: Hà Dƣơng Xuân Bảo Học hàm: Học vị: Tiến sĩ Chữ ký: Khóa luận thạc sĩ đƣợc đánh giá nhận xét Trƣờng Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày 28 tháng năm 2013 Thành phần Hội đồng đánh giá khóa luận thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị Hội đồng chấm bảo vệ luận văn thạc sĩ) 1.PB1: TS Lê Văn Khoa PB2: TS Hà Dƣơng Xuân Bảo PB3:TS Hồ Minh Dũng Xác nhận Trƣởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn đƣợc sửa chữa (nếu có) TRƢỞNG KHOA MƠI TRƢỜNG Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM CỘNG HÕA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ KHÓA LUẬN THẠC SĨ Họ tên học viên: NGUYỄN MINH NHẬT MSHV: 11260562 Ngày, tháng, năm sinh: 28/08/1988 Nơi sinh: Hà Tĩnh Chuyên ngành: Quản lý môi trƣờng Mã số : 60 85 10 TÊN ĐỀ TÀI: Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh I NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: - Tổng hợp, thu thập tính phát thải chất nhiễm khơng khí hoạt đơng cơng nghiệp, sinh hoạt thành phố Hồ Chí Minh - Mơ nhiễm khơng khí xây dựng đồ đồ ô nhiễm thành phố Hồ Chí Minh sử dụng mơ hình khí tƣợng chất lƣợng khơng khí quang hóa II NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 30/8/2012 III NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 30/11/2012 CÁN BỘ HƢỚNG DẪN : TS HỒ QUỐC BẰNG TS HỒ MINH DŨNG Tp HCM, ngày 30 tháng 11 năm 2012 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO TS HỒ QUỐC BẰNG TRƯỞNG KHOA….……… Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh LỜI CÁM ƠN: Trong thời gian hồn thành Khóa luận tốt nghiệp Thạc sỹ, tơi ln nhận đƣợc giúp đỡ tận tình quý Thầy cơ, gia đình, đồng nghiệp bạn bè Với tình cảm chân thành mình, tơi xin gửi lời biết ơn sâu sắc đến Thầy Hồ Quốc Bằng Thầy Hồ Minh Dũng dành nhiều thời gian tâm huyết hƣớng dẫn nghiên cứu giúp tơi hồn thành Khóa luận Tơi xin gởi lời tri ơn đến quý Thầy Cô giảng dạy lớp Cao học Quản lý mơi trƣờng Khóa 2011, trƣờng Đại Học Bách Khoa thành phố Hồ Chí Minh, giúp cho Tơi có kiến thức kinh nghiệm q báu suốt khóa học Xin chân thành cám ơn Ban Lãnh đạo phòng ban Chi cục Bảo vệ môi trƣờng, Ban quản lý Khu công nghiệp Khu chế xuất thành phố Hồ Chí Minh, Viện tài nguyên Môi trƣờng, Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh, tạo điều kiện hỗ trợ cung cấp cho Tôi thông tin bổ ích q trình thực Luận văn tốt nghiệp Mặc dù có nhiều cố gắng hồn thiện luận văn tốt nghiệp tất nhiệt tình lực mình, nhiên khơng thể tránh khỏi thiếu sót, mong nhận đƣợc đóng góp q báu q thầy cơ, hội đồng xét duyệt bạn bè Những đóng góp q báu từ quí ân nhân kiến thức quí giá giúp tơi hồn thành tốt khóa luận tốt nghiệp Tơi xin lần chân thành cảm ơn q thầy cô, hội đồng xét duyệt bạn bè xin gửi đến lời chúc sức khỏe, hạnh phúc chân thành TP Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng 12 năm 2012 Học viên Nguyễn Minh Nhật Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 i Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh TĨM TẮT KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP Ngày nay, Việt Nam đƣờng cơng nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc, hội nhập với nƣớc giới để tiến phát triển Quá trình phát triển mang lại cho nƣớc ta thành tựu to lớn tất lĩnh vực kinh tế, văn hóa xã hội nhiên, song song với qúa trình phát triển hiểm họa ô nhiễm môi trƣờng, chúng trờ thành mối quan tâm hàng đầu không Việt Nam mà cộng đồng giới Tại thành phố Hồ Chí Minh, đội ngũ quản lý mơi trƣờng ln đƣợc bổ sung địa tạo thƣờng xun Nhƣng tốc độ cơng nghiệp hóa diễn q mãnh liệt nên quan quản lý môi trƣờng kiểm sốt thƣờng xun đƣợc Vấn đề nhiễm mơi trƣờng, nhiễm nghiêm trọng nhiễm khơng khí thành phố Hồ Chí Minh đến lúc báo động Với phƣơng hƣớng phát triển kinh tế xã hội dân số trình thị hóa nhanh chóng, thành phố Hồ Chí Minh bị ảnh hƣởng nghiêm trọng chất lƣợng không khí sinh Chính vậy, đề tài đƣợc thực với hai nội dung (i) việc tính tốn tải lƣợng nhiễm khơng khí; (ii) mơ chất lƣợng khơng khí từ nghiên cứu xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh Những kết đạt đƣợc từ đề tài chắn có ý nghĩa lớn công tác bảo vệ môi trƣờng quản lý mơi trƣờng khơng khí bền vững thành phố Hồ Chí Minh Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 ii Xây dựng đồ chất lƣợng không khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh SUMMARY OF THE THESIS Nowadays, Vietnam is on the way of industrialization and modernization of the country, integration with other countries in the world to progress and development Development process has brought our country great achievements in all areas of economic, social and cultural However, in parallel with the process of development that is the threat of environmental pollution, they became the leading concern not only in Vietnam but also of the world community In Ho Chi Minh City, the environmental management team are always additional and regular training But the rate of industrialization take place strong that the environment management agency can not control and regular The problem of environmental pollution, including the most important pollution is the air pollution of time alarm in Ho Chi Minh city With the development of sociocal - economic population and process of rapid urbanization , Ho Chi Minh City will be important affected by the air quality producer Therefore, the subject has been done with two main content: (i) The calculation of air pollution load; (ii) Simulation mode air quality that the study mapping of air quality for the area of Ho Chi Minh City.The results obtained from the subject certainly has great significance in environmental protection and sustainable air environmental management of in Ho Chi Minh City Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 iii Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu thân dƣới hƣớng dẫn, hỗ trợ Thầy Hồ Quốc Bằng Thầy Hồ Minh Dũng, đƣợc xuất phát từ yêu cầu phát sinh cơng việc để hình thành hƣớng nghiên cứu Các số liệu, thơng tin, tài liệu trích dẫn đƣợc sử dụng trình nghiên cứu trung thực, có nguồn gốc rõ ràng tuân thủ ngun tắc trình bày khóa luận tốt nghiệp Tơi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm kết nghiên cứu khóa luận tốt nghiệp TP Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng 11 năm 2012 Học viên Nguyễn Minh Nhật Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 iv Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh MỤC LỤC LỜI CÁM ƠN: i TÓM TẮT KHÓA LUẬN ii MỤC LỤC v DANH MỤC BẢNG vii DANH MỤC HÌNH viii CHƢƠNG 1: MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu đề tài Nô ̣i dung nghiên cƣ́u Các phƣơng pháp nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Ý nghiã khoa ho ̣c và thƣ̣c tiễ n CHƢƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ 2.1.Khái niệm ô nhiễm khơng khí 2.2.Nguyên nhân gây ô nhiễm không khí 2.3.Tác ̣i của ô nhiễm không khí 2.3.1.Tác đô ̣ng ngƣời động vật 2.3.2.Tác đô ̣ng đố i với thƣ̣c vâ ̣t 2.3.3.Tác đô ̣ng đố i với vâ ̣t liê ̣u 2.3.4.Tác đô ̣ng đố i với môi trƣờng 2.4.Ơ nhiễm khơng khí ở đô thi ̣ 2.4.1.Ơ nhiễm khơng khí ở đô thi ̣trên thế giới 2.4.2.Ơ nhiễm khơng khí ở thi ̣ta ̣i Viê ̣t Nam 11 2.4.3.Hiê ̣n tra ̣ng nhiễm khơng khí ta ̣i thành phớ Hờ Chí Minh 26 2.5.Tổng quan nghiên cứu mơ hình tính tốn tải lƣợng nhiễm khơng khí 28 2.5.1.Nghiên cứu mơ hình tính tốn tải lƣợng ô nhiễm không khí giới 28 2.5.2 Nghiên cứu mơ hình tính tốn tải lƣợng nhiễm khơng khí nƣớc 29 2.6.Tổng quan nghiên cứu mô chất lƣợng khơng khí 30 2.6.1.Nghiên cứu mơ chất lƣợng khơng khí giới 30 2.6.2.Nghiên cứu mơ chất lƣợng khơng khí nƣớc 32 CHƢƠNG 3: THỐNG KÊ PHÁ T THẢI CHẤT Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ 34 3.1.Các liệu thống kê phát thải 34 3.2.Phƣơng pháp và tính toán phát thải 34 3.2.1.Nguồ n công nghiê ̣p 34 3.2.2.Nguồ n sinh hoa ̣t 36 Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 v Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh 3.2.3.Ng̀ n giao thông: 37 3.2.4.Kế t quả tính toán 38 CHƢƠNG 4: XÂY DƢ̣NG DƢ̃ LIỆU CHO MÔ HÌNH MÔ PHỎNG CHẤT LƢỢNG KHÔNG KHÍ VÀ KHÍ TƢỢNG 39 4.1.Cơ sở lý thuyết mơ hình sử dụng 39 4.2.Lựa chọn mơ hình phục vụ nghiên cứu 39 4.2.1.Mơ hình khí tƣợng 39 4.2.2.Mơ hình chất lƣợng khơng khí 40 4.3.Mơ hình khí tƣơ ̣ng FVM 40 4.4.Mơ hình mơ phỏng chấ t lƣơ ̣ng không khí TAPOM 42 4.5.Các thiết lập mơ hình 43 4.6.Phân bố tải lƣợng ô nhiễm theo không gian 44 4.6.1.Phân bố theo không gian 44 4.6.2.Phân bố theo thời gian 45 4.7.Đặc điểm địa hình khu vực nghiên cứu 45 4.8.Đặc điểm khí tƣợng khu vực nghiên cứu 46 4.8.1Nhiê ̣t đô ̣ 46 4.8.2.Tố c đô ̣ gió và hƣớng gió 47 4.8.3.Lƣ̣a cho ̣n khoảng thời gian mô phỏng 48 CHƢƠNG 5: KẾT QUẢ PHÂN BỐ NỒNG ĐỘ CHẤT Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ BẰNG HỆ MƠ HÌNH FVM – TAPOM 49 5.1.Mơ phỏng khí tƣơ ̣ng bằ ng mơ hình FVM 49 5.2.Mô phỏng chấ t lƣơ ̣ng không khí bằ ng mơ hình TAPOM 51 5.2.1.Phân bố không gian nồ ng đô ̣ chấ t ô nhiễm CO 52 5.2.3.Phân bố không gian nồng độ chất ô nhiễm NO2 53 5.2.3.Phân bố không gian nồ ng đô ̣ chấ t ô nhiễm SO 54 5.2.4.Phân bố không gian nồ ng đô ̣ chấ t ô nhiễm O 55 CHƢƠNG 6: CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ CHO THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 59 6.1.Hoàn thiện chức năng, nhiê ̣m vu ̣ và tổ chƣ́c quản lý môi trƣờng không khí đô thi ̣ 59 6.2.Các biện pháp giảm thiểu nguồn gây ô nhiễm 60 6.2.1.Các biện pháp giảm thiểu công nghiệp 60 6.2.2.Giảm thiểu ô nhiểm không khí cho giao thông 67 6.2.3.Biê ̣n pháp giảm ô nhiễm không khí tƣ̀ hoa ̣t đô ̣ng sinh hoa ̣t 75 CHƢƠNG 7: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHI ̣ 76 7.1 Kết luận 76 7.2 Kiến nghị 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO 78 Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 vi Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Nồng độ chất ô nhiễm thành phố lớn giới Bảng 2.2: Tỷ lệ đóng góp vào tổ ng tải lƣơ ̣ng ô nhiễm không khí của các ngành công nghiê ̣p năm 2006 14 Bảng 3.1: Hệ số phát thải ô nhiễm khơng khí: 36 Bảng 3.2: Kế t quả tính toán cho ngành công nghiê ̣p: 36 Bảng 3.3: Hê ̣ số phát thải cho hoa ̣t đô ̣ng sinh hoa ̣t: 37 Bảng 3.4: Kế t quả tiń h toán cho sinh hoa ̣t: 37 Bảng 3.5: Kế t quả phát thải hoa ̣t đô ̣ng giao thông: 38 Bảng 3.6 Tải lƣợng chất ô nhiễm khơng khí từ nguồn thành phố Hồ Chí Minh 38 Bảng 5.1 Tiêu chuẩn Việt Nam chất lƣợng khơng khí xung quanh 50 bảng 5.2 So sánh nồng độ O3 mơ hình đo đạc giai đoạn mơ ngày 02,03 tháng 07 năm 2012 cho trạm Nhà Bè…………………56 Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 vii Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Vị trí bố trí Vị trí nhà máy có ảnh hƣởng lớn tới tình trạng nhiễm khơng khí khu vực xung quanh bố trí nhà máy phải ý yêu cầu sau:  Khu công nghiệp phải đƣợc bố trí cuối hƣớng gió chủ đạo so với khu hành chánh - dịch vụ - thƣơng mại  Trong khu vực có nhiều nhà máy nhà máy gây nhiễm nặng phải bố trí sau hƣớng gió so với nhà máy ô nhiễm ô nhiễm nhẹ  Các nhà thấp tầng bố trí đầu hƣớng gió, nhà cao tầng cuối hƣớng gió  Trong nhà máy phải quan tâm bố trí phận cho hợp lý nhƣ bố trí riêng biệt sản xuất, khu phụ trợ, khu kho bãi, khu hành có dải xanh ngăn cách khu hành với khu khác Các hệ thống ống thải khí nhà máy cần tập trung vào khu vực tạo thuận lợi cho việc giám sát xử lý  Khu vực bố trí trạm máy điện dự phịng, khu xử lý nƣớc thải tập trung, xƣ̉ lý rác thải nơi phát sinh khí độc hại, gây mùi, cần đƣợc đặt cuối hƣớng gió chủ đạo, có khoảng cách ly thích hợp - Vùng cách ly vê ̣ sinh khu vƣ̣c Vùng cách ly vệ sinh công nghiệp vùng đệm nhà máy , khu công nghiệp với khu dân cƣ Kích thƣớc vùng cách ly công nghiệp đƣợc xác định theo khoảng cách bảo vệ vệ sinh tiêu chuẩn nhà nƣớc cho phép Phần lớn nhà máy, khu cơng nghiệp tập trung khu vực có khoảng cách ly vệ sinh nhỏ 6.2.1.4 Biêṇ pháp quản lý Các dự án nhà máy, khu công nghiệp tập trung trƣớc triển khai thực phải xây dựng báo cáo đánh giá tác động môi trƣờng giải trình phƣơng án khống chế nhiễm mơi trƣờng đƣợc quan có thẩm quyền phê duyệt Trong trình xây dựngvà hoạt động khu công nghiệp, phải chịu giám sát quan quản lý môi trƣờng 6.2.1.5 Biêṇ pháp kỹ thuâ ̣t khớ ng chế nhiễm khơng khí Đề khống chế giảm thiểu nhiễm khơng khí phải sử dụng đồng nhiều biện pháp khác bao gồm: Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 64 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Biê ̣n pháp công nghê ̣ Đây biện pháp đƣợc coi bản, cho phép hạ thấp loại trù chất nhiễm khơng khí có hiệu Nô ̣i dung chủ yếu biện pháp hồn thiện cơng nghệ sản xuất sử dụng chu trình kín Biện pháp cơng nghệ bao gồm sử dụng cơng nghệ sản xuất khơng có có chất thải Nó bao gồm việc thay ngun liệu, nhiên liệu khơng độc hại độc hại nhƣ thay nhiên liệu nhiều lƣu huỳnh nhƣ khí đốt, thay dầu có hàm lƣợng lƣu huỳnh cao dầu có hàm lƣợng lƣu huỳnh thấp Nó bao gồm việc sử dụng phƣơng pháp sản xuất không sinh bụi nhƣ thay phƣơng pháp gia công nhiều bụi phuƣơng pháp gia cơng ƣớt bụi, thay việc đốt lửa việc đốt điện Biện pháp sử dụng chu trình kín có tác dụng loại trừ chất nhiễm khơng khí q trình sản xuất cách sử dụng tuần hoàn phần khí thải lần để sản xuất thải độc không độc Bao kín thiết bị máy móc, yêu cầu nghiêm ngặt để bảo vệ môi trƣờng - Biê ̣n pháp quản lý vâ ̣n hành Việc vận hành quản lý thiết bị máy móc nhƣ q trình cơng nghệ biện pháp để khống chế ô nhiễm khơng khí, nghiêm túc thực chế ̣ vận hành, định lƣợng xác nguyên vật liệu, chấp hành quy trình cơng nghệ làm cho lƣợng chất thải giảm xuống có điều kiện quản lý chặt chẽ nguồn lƣợng thải - Sƣ̉ du ̣ng xanh để ̣n chế nhiễm khơng khí Cây xanh có tác dụng lớn việc hạn chế ô nhiễm không khí nhƣ hút bụi, giữ bụi, lọc khơng khí, hút tiếng ồn che chắn tiếng ồn, giảm nhiệt độ khơng khí, số lồi hấp thụ kim loại nặng nhƣ chì , cadmium Ngoài số loại xanh nhạy với nhiễm khơng khí dùg xanh để làm vật thị nhằm phát chất nhiễm khơng khí Vì cần trồng nhiều xanh khuôn viên xung quanh chu vi nhà máy, dọc đƣờng giao thông, khu đệm khu công nghiệp, thƣơng mại dân cƣ Tỷ lệ diện tích xanh diện tích khu cơng nghiệp phải đạt từ 15 - 20% Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 65 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Biê ̣n pháp sủ du ̣ng thiế t bi ̣xƣ̉ lý nhiễm khơng khí Trong nhiều trƣờng hợp biện pháp nói chƣa đủ để làm giảm ô nhiễm không khí môi trƣờng, không kinh tế biện pháp kỹ thuật thiết bị để xử lý chất nhiễm khơng khí trƣớc thải Đối với biện pháp chúng tơi có số kiến nghị cụ thể nhƣ sau:  Bắ t buộc tất nhà máy, xí nghiệp có khí thải mơi trƣờng vƣợt tiêu chuẩn cho phép phải lắp đặt hệ thống xử lý Điều vừa nhằm mục đích bảo vệ mơi trƣờng, vừa tạo nên cơng cho nhà máy xí nghiệp, lƣu ý chi phí đầu tƣ chi phí vận hành hệ thống xử lý khí thải làm tăng đáng kể giá thành sản phẩm  Trừ số nhà máy đại, vốn đầu tƣ lớn ứng dụng cơng nghệ xử lý tiên tiến nhất, nhà máy lại áp dụng cơng nghệ xử lý thuộc loại trung bình nhằm thoả mãn đƣợc yêu cầu: chi phí đầu tƣ vận hành thấp, vận hành đơn giản, đạt hiệu xử lý theo yêu cầu  Đối với sở sản xuất cơng nghiệp nhỏ, cần có đầu tƣ thích đáng để tìm kiếm cơng nghệ xử lý khí thải đơn giản, rẻ tiền, hiệu phù hợp với khả đồng vốn họ  Đối với nhà máy đời trƣớc có luậtt mơi trƣờng, nhà nƣớc nên có sách khuyến khích cụ thể (nhƣ miễn, giảm thuế, thu ngân sách thời gian) để nhà máy có tiền đầu tƣ cho hệ thống xử lý nhiễm mơi trƣờng nói chung hệ thống xử lý nhiễm khơng khí nói riêng - Biện pháp xử lý cuối đƣờng ống Việc lựa chọn phƣơng pháp xử lý chất ô nhiễm phải phù hợp với lƣợng khí thải nhằm mục đích giữ lại chất nhiễm khơng khí có khí thải biến chúng thành chất độc trƣớc thải chúng vào khí Tùy thuộc vào chất nhiễm thể khí thể hạt (bụi) mà dùng phƣơng pháp xử lý cho phù hợp Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 66 Xây dựng đồ chất lƣợng không khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh 6.2.2 Giảm thiểu nhiểm khơng khí cho giao thơng Q trình thị hóa diễn mạnh mẽ đô thị lớn Việt Nam, đặc biệt thành phớ Hồ Chí Minh Q trình ln kéo theo bùng nổ dân số phát triển không gian nhanh phát triển hạ tầng kỹ thuật đô thị Lƣu lƣợng xe lƣu thông tăng nhanh, khả quản lý xây dựng cải tạo đô thị chƣa tăng kịp đà phát triển dẫn tới nguồn gây nhiễm khơng khí chƣa đƣợc kiểm soát gia tăng nhanh, tạo áp lực làm biến đổi chất lƣợng khơng khí chƣa đƣợc kiểm sốt gia tăng nhanh, gây ảnh hƣởng xấu đến môi trƣờng tác động đến sức khỏe ngƣời Với tiến độ quy hoạch giao thông nhƣ nay, đến năm 2015, thành phố Hồ Chí Minh có tuyến tàu điện ngầm (tuyến số1: Bến Thành – Suối Tiên dài 19,7 km tuyến số 2: ngã tƣ An Sƣơng – Thủ Thiêm, dài 19km) tuyến xe điện mặt đất (tuyến xe điện đƣợc thiết kế qua Quận 1, 5, 6, Bình Tân từ bến Bạch Đằng đến bến xe Miền Tây, dài 12,175 km) hoạt động, xe buýt phƣơng tiện giao thơng cơng cộng chủ lực, loại hình vận tải công cộng quan trọng cần thiết xe buýt có điều kiện mở nhiều tuyến khắp thành phố Tuy nhiên, việc sử dụng xe buýt kích thƣớc lớn (loại B80) chở khách không hợp lý cự ly di chuyển thành phố không nhiều cộng thêm đƣờng xá hẹp, khơng có đƣờng dành riêng cho xe bt nên khơng đảm bảo tính động, chạy đƣợc Vì việc nghiên cứu tổ chức tuyến xe bt có kích thƣớc trung bình (loại B30-B40) chạy thành phố, có khả động cao cần đƣợc triển khai Bên cạnh đó, với tốc độ tăng nhanh số lƣợng xe gắn máy thời gian qua cho thấy xe gắn máy phƣơng tiện phổ biến hoạt động giao thông thành phố Hờ Chí Minh Do đó, việc hạn chế số lƣợng xe gắn máy lƣu thơng tồn thành phố cấp thiết Các biê ̣n pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí đƣợc đề đó là thay đổi số lƣợng loại phƣơng tiện giao thông loại nhiên liệu sử dụng 6.2.2.1 Thay đổ i số lƣơ ̣ng loa ̣i phƣơng tiêṇ Hiện tại, phƣơng tiện giao thơng cơng cộng thành phố Hồ Chí Minh đáp ứng đƣợc 7% nhu cầu lại ngƣời dân thành phố Với cấu lại chủ yếu phƣơng tiện cá nhân nhƣ vậy, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thơng gia tăng, tuyến đƣờng khu vực trung tâm nút giao thơng Điều Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 67 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh cịn dẫn đến chi phí cho việc lại tăng cao, mức tiêu hao nhiên liệu lớn ô nhiễm môi trƣờng trở nên trầm trọng Mật độ diện tích đƣờng/diện tích chung thành phố khoảng 1,8 % (km/km2); số khiêm tốn so với tiêu chuẩn chung nƣớc tiên tiến từ 10-20% Ngoài ra, theo tiêu chuẩn quốc tế, diện tích cần cho xe gắn máy lƣu thông 10 - 12m2 (một ngƣời xe gắn máy phải có khoảng khơng an tồn, cách xe trƣớc - sau, hai bên hơng); diện tích chỗ ngồi xe buýt cần 2m2 diện tích đƣờng Với khoảng triệu xe gắn máy nhƣ chiếm khoảng dƣới 40 triệu m2 lại Nhƣng, hàng năm thành phố xây dựng mới, bổ sung thêm khoảng 1% diện tích mặt đƣờng Nhƣ vậy, có phát triển xe buýt giải tốn ùn tắc giao thơng tình trạng đƣờng eo hẹp nhƣ Tuy nhiên, muốn phát triển xe buýt phải quay lại mệnh đề đầu hạn chế xe gắn máy Vì cần 50% số xe gắn máy lƣu thông chật đƣờng cịn chỗ đâu cho xe bt Vì vậy, cần có nghiên cứu chế tài nhƣ thu phí xe gắn máy, hạn chế xe gắn máy vào trung tâm, tăng giá giữ xe… để hạn chế xe gắn máy Các thống kê cho thấy, tính tất loại phƣơng tiện giao thơng có động hoạt động, thành phố có khoảng 4,4 triệu chiếc, đem so sánh với dân số khoảng triệu ngƣời trung bình 1,5 ngƣời dân sử dụng xe có động ngƣời có xe gắn máy Nếu tính mức độ cao nhất, vận tốc trung bình xe gắn máy tuyến đƣờng 25 km/h; vận tốc xe buýt đạt 15 km/h Khi đó, xe gắn máy tiêu hao 0,03 lít/km, xe chở bình qn ngƣời, số tiêu hao nhiên liệu cho hành khách 0,015 lít/km Trong lúc đó, mức tiêu hao nhiên liệu xe bt 0,15 lít/km, bình qn xe buýt đạt 34 khách số tiêu hao nhiên liệu cho hành khách lƣu thông xe bt cịn 0,0044 lít/km Nhƣ vậy, sử dụng làm phƣơng tiện lại, xe gắn máy tiêu hao lƣợng nhiên liệu cao gấp 3,4 lần so với xe buýt Việc hạn chế phát triển phƣơng tiện cá nhân đô thị lớn nhƣ thành phố Hồ Chí Minh cần thiết, vấn đề đƣợc quan quản lý nhà nƣớc chuyên trách thành phố Hồ Chí Minh Trung ƣơng đề cập đến nhiều lần Giảm hạn chế phƣơng tiện cá nhân toán nan giải với giao thông thành phố Để hạn chế đƣợc phƣơng tiện cá nhân có nhiều phƣơng án cần phải có Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 68 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh lộ trình, trƣớc hết phải phát triển đƣợc hệ thống vận tải hành khách công cộng, hệ thống xe buýt hợp lý, tiện dụng Nhiều giải pháp cụ thể đƣợc đƣa nhằm hạn chế lƣu thông xe gắn máy nhƣ: ngừng đăng ký xe mới, giới hạn số lƣợng xe địa bàn thành phố Hồ Chí Minh, áp dụng số chẵn-lẻ lƣu thơng ngày chẵnlẻ, tăng lệ phí đăng ký thuế trƣớc bạ, buột xe gắn máy mua bảo hiểm, xe cũ mua bảo hiểm cao; đóng phí lƣu thơng xe gắn máy – phí bảo vệ mơi trƣờng (vì xe gắn máy thải khí CO2, NOx, CO,…), xe cũ đóng lệ phí cao hơn; Tăng phí giữ xe cách tăng thuế bãi giữ xe, tăng thuế phụ tùng thay xe gắn máy; áp dụng lệch làm việc quan hành chính, cấm xe cá nhân lƣu thông vào số thời điểm số tuyến đƣờng ngày, Một số biê ̣n pháp đề xuất: - Giảm 50% số lƣợng xe gắn máy lƣu thơng tồn thành phố thời điểm, tải lƣợng chất ô nhiễm phát thải từ xe gắn máy giảm 50% Đây giải pháp đƣợc Sở, Ban ngành chức thành phố Hồ Chí Minh đề xuất vài năm gần nhƣng đến chƣa đƣợc thực Tuy nhiên tác giả nhận thấy giải pháp hiệu nhằm giảm thiểu tải lƣợng phát thải từ hoạt động giao thông đặc biệt phát thải từ phƣơng tiện giao thông xe gắn máy – loại phƣơng tiện chiếm đa số phƣơng tiện giao thông thành phố Hồ Chí Minh - Giảm 50% lƣợng xe gắn máy, lúc để đáp ứng nhu cầu lại cho ½ số dân cịn lại phải tăng số lƣợng phƣơng tiện công cộng – xe buýt lên gấp 10 lần so với số lƣợng Trong kịch nhằm hƣớng đến khuyến khích ngƣời tham gia giao thơng giảm sử dụng phƣơng tiện cá nhân (xe gắn máy) thay vào sử dụng phƣơng tiện cơng cộng (xe buýt) Thêm vào đó, thay sử dụng phƣơng tiện có kích thƣớc nhỏ (loại 30-40 chỗ: B30-B40) cho loại phƣơng tiện sử dụng phổ biến (55-80 chỗ: B55-B80) Ngoài ra, hiệu suất sử dụng xe phải đạt từ 80 – 100% Loại phƣơng tiện có kích thƣớc nhỏ phù hợp với tuyến đƣờng lƣu thông thành phố Hồ Chí Minh mà tồn thành ph ố có 14% số đƣờng có bề rộng 12m (thuận tiện cho xe bt có kích thƣớc lớn trung hoạt động - loại sử dụng phổ biến), 51% đƣờng có bề rộng từ 7Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 69 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh 12m (phù hợp với loại xe bt có kích thƣớc nhỏ B30-B40) 35% đƣờng có bề rộng dƣới 7m Việc chuyển đổi loại phƣơng tiện lý thuyết khơng thay đổi nhiều đến chất lƣợng khơng khí (so với sử dụng loại phƣơng tiện xe buýt B55-B80) hệ số phát thải chất ô nhiễm chúng không khác nhiều nhƣng với loại phƣơng tiện góp phần giải đƣợc việc giảm thiểu ùn tắc giao thông vào cao điểm - Giảm 50% lƣợng xe gắn máy, lúc để đáp ứng nhu cầu lại cho ½ số dân cịn lại phải tăng số lƣợng phƣơng tiện cơng cộng – xe buýt lên gấp 05 lần so với số lƣợng Trong kịch nhằm hƣớng đến khuyến khích ngƣời tham gia giao thơng giảm sử dụng phƣơng tiện cá nhân (xe gắn máy) thay vào sử dụng phƣơng tiện công cộng (xe buýt) Tuy nhiên, nội dung kịch tƣơng tự nhƣ nội dung kịch nhƣng khác loại phƣơng tiện giao thông công cộng - loại xe buýt sử dụng giữ nguyên nhƣ loại sử dụng phổ biến (loại xe buýt B55 - B80) Ngoài ra, hiệu suất sử dụng xe phải đạt tối thiểu 80% (hiệu suất khoảng 40-45% 6.2.2.2 Thay đổ i nhiên liêụ sƣ̉ du ̣ng Hiện nay, tiêu chuẩn áp dụng loại xăng, dầu sử dụng Việt Nam nhƣ thành phố Hồ Chí Minh QCVN (quy chuẩn áp dụng cho xăng, benzen 2,5% thể tích) QCVN 5689:2005 (tiêu chuẩn áp dụng cho dầu diesel, tỷ lệ hàm lƣợng lƣu huỳnh 500 † 2.500 mg/kg) So với nƣớc tiên tiến giới chất lƣợng xăng, dầu áp dụng Việt nam cịn mức thấp Chính vậy, việc nghiên cứu nhằm cải thiện chất lƣợng xăng dầu áp dụng Việt Nam góp phần đáng kể vào việc giảm thiểu nhiễm khơng khí, cụ thể chọn loại nhiên liệu có hàm lƣợng benzen giảm từ 2,5% † 5% xuống ≤ 1% xăng hàm lƣợng lƣu huỳnh giảm từ 500 † 2.500 mg/kg xuống 50 † 350 mg/kg dầu diesel [3] Ngoài ra, việc chuyển đổi nhiên liệu (nhƣ LPG, CNG, ) thân thiện với môi trƣờng thay cho loại nhiên liệu sử dụng (nhƣ xăng, dầu DO,…) giải pháp khơng mang lại lợi ích mặt kinh tế mà cịn góp phần nhằm giảm thiểu nhiễm khơng khí từ nguồn giao thơng LPG khí dầu mỏ hóa lỏng, có thành phần chủ yếu propane (C3H8) butane (C4H10), Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 70 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh tồn dƣới dạng lỏng với áp suất khoảng 7atm Cịn CNG khí thiên nhiên nén, thành phần chủ yếu methane (CH4) chiếm từ 85 – 99%, đƣợc lấy từ mỏ khí thiên nhiên, qua xử lý nén áp suất cao (250 atm) để tồn trữ Do khơng có benzene hydrocarbon thơm thành phần nên đốt hai loại nhiên liệu khơng giải phóng nhiều khí độc nhƣ NOx, CO , hầu nhƣ không phát sinh bụi Ngồi ra, chúng khơng gây đóng cặn chế hịa khí, kéo dài đƣợc chu kỳ bảo dƣỡng động cháy không tạo màng  Sử dụng khí thiên nhiên nén (CNG) Sử dụng CNG thay cho xăng, dầu lợi hẳn, CNG dễ phát tán, khơng tích tụ nhƣ xăng Khi CNG bị rị rỉ mơi trƣờng khơng khí, nguy hỏa hoạn chƣa nửa xăng, dầu nên hạn chế nguy cháy nổ Giá CNG thấp giá LPG (khí dầu mỏ hóa lỏng) Đây chắn nhiên liệu rẻ, sạch, phù hợp với dịch vụ thành phố lớn khu cơng nghiệp, đặc biệt tình hình giá xăng dầu tăng cao năm gần Trên giới, CNG công nghệ chủ lực ngành cơng nghiệp dầu khí, nhiên liệu có thành phần CH4 điều kiện cháy lý tƣởng propane butane CNG đạt số nén 120 so với 110 LPG, loại xăng cao cấp đạt 95 Khí thiên nhiên nén CNG đƣợc sử dụng phổ biến cho nhiên liệu phƣơng tiện ô tô làm chất đốt công nghiệp nhiều nƣớc giới nhƣ khu vực Nam Mỹ, Bắc Mỹ, New Zealand, Ấn Độ, Pakistan, Trung Quốc, Hàn Quốc, Malaysia, Indonesia, Thái Lan,… Hiện nay, số nƣớc khu vực ứng dụng thành công hiệu CNG hoạt động vận tải hành khách cơng cộng Tính đến tháng 12/2007, tồn giới có 754.000 xe sử dụng CNG, số nƣớc sử dụng hiệu thành công CNG Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, Qatar, Những nƣớc có số phƣơng tiện sử dụng khí tự nhiên nhiều Pakistan với hai triệu ô tô, Argentina Brazil với triệu chiếc… Ở Thái Lan, năm gần phƣơng tiện giao thơng sử dụng khí tự nhiên trở nên phổ biến với khoảng 150.000 đầu xe gần 350 trạm cung ứng khí Riêng Hàn Quốc có 16.538 xe buýt sử dụng CNG/29.538 xe buýt hoạt động nội thành thành phố lớn, làm giảm 20.209 chất thải nhiễm cho bầu khí Ƣu điểm dễ thấy giá thành, giá CNG 318 Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 71 Xây dựng đồ chất lƣợng không khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh USD, gần 53,5 % giá xăng, 40% giá dầu 20 – 30% giá LPG Mỗi xe buýt sử dụng CNG hoạt động năm tiết kiệm 8.000 USD nhiên liệu so với dầu diesel Với 10.000 xe buýt Tp HCM, chuyển sang sử dụng khí CNG tiết kiệm 84 triệu USD năm Nhƣ vậy, khoảng năm Tp HCM tiết kiệm đƣợc 250 triệu USD, số tiền đủ để chuyển đổi xe buýt sử dụng diesel sang sử dụng CNG (theo Cơng ty Cổ phần kinh doanh khí hóa lỏng miền Nam, chi phí cho chuyển đổi từ xe dùng dầu DO sang CNG 25.000 USD) Các loại xe chạy xăng hay dầu DO dù khí thải qua hệ thống lọc nhƣng môi trƣờng để lại khói, bụi, nhƣng với xe buýt dùng khí CNG hồn tồn khơng Nhƣ vậy, việc chuyển đổi xe buýt sử dụng diesel sang xe sử dụng CNG khơng góp phần làm giảm thiểu nhiễm mơi trƣờng mà cịn giúp tiết kiệm tiền bạc, giảm giá cƣớc phí vận chuyển, tăng khả cạnh tranh kinh tế Thêm vào đó, muốn chuyển đổi xe buýt qua sử dụng CNG cần phải áp dụng giải pháp: lắp thêm chuyển đổi; thay động CNG mua xe Trƣớc thực tế này, lắp chuyển đổi thay động giải pháp khả thi chi phí thấp Tất loại phƣơng tiện giới sử dụng động đốt chuyển sang dùng nhiên liệu khí Tuy nhiên, việc lắp chuyển đổi thay biện pháp tạm thời, chi tiết động khơng đồng dẫn đến công suất vận hành không cao, thay xe hiệu Mặt khác, để phổ biến loại xe sử dụng nhiên liệu cần có hệ thống cung cấp nhiên liệu tƣơng tự nhƣ trạm bán xăng, dầu Vào thời điểm này, có trạm cung cấp khí nén lớn đặt thành phố Vũng Tàu với công suất 50 triệu m3/năm 15 trạm nhỏ khác Ngoài ra, với việc sử dụng công nghệ không tránh khỏi khó khăn cho nhà đầu tƣ Vì vậy, để đẩy nhanh tiến độ, cần có có sách hỗ trợ cho chủ đầu tƣ nhƣ: hỗ trợ phần chi phí mua xe sử dụng khí CNG; ƣu đãi loại thuế (thuế nhập khẩu, thuế trƣớc bạ, ); cho vay vốn dài hạn với lãi suất thấp để chuyển đổi mua phƣơng tiện; cho phép doanh nghiệp xe buýt đƣợc giữ lại phần chênh lệch chi phí nhiên liệu xăng/dầu CNG bù đắp đƣợc phần đầu tƣ ban đầu xe buýt sử dụng nhiên liệu CNG,… Một ví dụ, Hàn Quốc, phủ ban hành sách hỗ trợ chuyển đổi sử dụng CNG cho chủ phƣơng tiện với 50% chi Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 72 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh phí hỗ trợ lấy từ ngân sách trung ƣơng 50% lại từ ngân sách địa phƣơng Đến nay, thành phố Hồ Chí Minh , đã thí điể m xe buýt sử dụng nhiên liệu khí CNG  Sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) Theo kết nghiên cứu GS.TS Bùi Văn Ga [3], xe gắn máy xe buýt nhỏ chạy nhiên liệu LPG, sử dụng loại nhiên liệu khơng giảm chi phí so với dùng xăng mà cịn góp phần bảo vệ mơi trƣờng, cụ thể mức độ phát thải HC giảm đến 50% mức độ phát thải CO giảm đến 80% Với LPG, loại nhiên liệu thông dụng tính đa thân thiện với mơi trƣờng Nó dễ dàng đƣợc chuyển đổi sang thể lỏng việc tăng áp suất thích hợp giảm nhiệt độ để dễ tồn trữ vận chuyển đƣợc Nó chuyển động nhƣ chất lỏng nhƣng lại đƣợc đốt cháy thể khí Việc sản sinh chất NOx, khí độc tạp chất trình cháy thấp cách khác thƣờng làm cho LPG trở thành nguồn nhiên liệu thân thiện với môi trƣờng giới LPG lỏng chứa nhiều lƣợng không gian nhỏ hóa đƣợc nên cháy tốt Mỗi kg LPG cung cấp khoảng 12.000 kcal lƣợng Ƣu điểm bật xe gắn máy chạy LPG tận dụng đƣợc đồng thời ƣu điểm LPG giảm ô nhiễm môi trƣờng động làm việc với hỗn hợp làm việc nghèo hiệu suất sử dụng nhiệt Khi vận hành thành phố, chạy chế độ tải thấp, động xăng sử dụng chế hòa khí thƣờng xuyên làm việc với hỗn hợp giàu nên tính kinh tế thấp mức độ phát thải khí gây nhiễm cao Nhƣợc điểm chế hịa khí xăng khơng cho phép động làm việc với hỗn hợp nghèo Nhờ thể khí điều kiện mơi trƣờng nên LPG dễ dàng hịa trộn đồng với khơng khí để đạt độ đồng cao, cho phép động làm việc ổn định với hỗn hợp có nồng độ thấp Xe gắn máy có lắp chuyển đổi đƣợc xem xe gắn máy “hybrid LPG/xăng”, chạy chế độ tải thấp tải trung bình sử dụng LPG để tiết kiệm giảm ô nhiễm, cần công suất lớn chuyển sang chạy xăng Tốc độ tối đa xe gắn máy chạy LPG với phụ kiện 70 km/h chở ngƣời Công suất phù hợp với xe gắn máy vận hành thành phố Khả Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 73 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh gia tốc tính kinh tế xe chạy LPG điều chỉnh đƣợc cách: a) Thay đổi độ mở bƣớm gió b) Điều chỉnh sức căng lị xo đóng mở van Ngƣời quen điều khiển phƣơng tiện lắp phụ kiện theo phƣơng án (a), suất tiêu hao nhiên liệu xe giảm đáng kể (1kg LPG chạy đƣợc 100-120 km) Ngƣời chƣa thơng thạo nên sử dụng phƣơng án (b), điều kiện gia tốc xe chấp nhận đƣợc, suất tiêu hao nhiên liệu xe cao (1 kg LPG chạy đƣợc khoảng 80-90 km) Tính trung bình xe 100cc chạy 90 km hết 1kg LPG hay lít xăng Nếu tính giá xăng 16.500 đồng/lít chạy LPG, ngƣời sử dụng tiết kiệm đƣợc khoảng 30% chi phí nhiên liệu Xét khía cạnh mơi trƣờng, với xe gắn máy, lƣợng CO thải giảm đến 80% so với dùng nhiên liệu xăng; với xe buýt nhỏ lƣợng CO giảm 75% - 90% [3] Việc sử dụng xe gắn máy “sạch” kiểu hybrid LPG/xăng hay hybrid điện/LPG giải pháp hữu hiệu làm giảm ô nhiễm mơi trƣờng khơng khí thị giảm lệ thuộc vào xăng dầu giới  Sử dụng loại nhiên liệu khác Ngoài hai loại nhiêu liệu “sạch” đƣợc trình bày trên, cịn có số nhiên liệu sử dụng để thay loại nhiên liệu sử dụng nay: Biodiesel loại nhiên liệu có nguồn gốc từ loại dầu tự nhiên nhƣ dầu nành hay dầu hạt cải, đáp ứng đƣợc tiêu chuẩn khí thải mơi trƣờng Biodiesel, hay cịn gọi “diesel sinh học”, hỗn hợp tỷ lệ 2-5% dầu tự nhiên với dầu diesel làm từ dầu mỏ Lợi ích việc sử dụng biodiesel giảm lƣợng khí CO, CxHy SO2 môi trƣờng Biodiesel nhờn nên giúp chủ xe giảm chi phí bảo dƣỡng động Trên tất cả, nhiên liệu tái chế Ethanol loại rƣợu cồn làm từ thực vật, thƣờng từ ngơ mía Vì cồn vốn có hàm lƣợng octane cao nên ethanol loại nhiên liệu lý tƣởng cho động có tỷ số nén cao Có thể dễ dàng hiệu chỉnh loại động nay, với mức chi phí khơng cao, để sử dụng ethanol hỗn hợp ethanol xăng - thông dụng E85, hỗn hợp gồm 85% ethanol 15% xăng Một ƣu điểm lớn ethanol có lƣợng khí thải thấp, nhờ hàm lƣợng ơxy cao Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 74 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh 6.2.3 Biêṇ pháp giảm nhiễm kh ơng khí từ hoạt động sinh hoạt Giảm thiểu phát thải chất nhiễm khơng khí l àng nghề nằm gầ n đô thị : thay đổ i sƣ̉ du ̣ng nhiên liê ̣u tƣ̀ đố t than , dầ u chuyể n sang gas , điê ̣n Giảm thiểu hoạt động sinh hoạt cách tuyên truyền , khuyế n khić h cô ̣ng đồ ng sƣ̉ du ̣ng các nhiên liê ̣u sa ̣ch đun nấ u thay bằ ng sƣ̉ du ̣ng dầ u than củi Nâng cấ p chấ t lƣơ ̣ng đƣờng giao thông đô thi ̣ta ̣i các khu dân cƣ Tăng mâ ̣t đô ̣ xanh các thi.̣ Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 75 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh CHƢƠNG 7: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHI ̣ 7.1 - Kết luận Một mặt tiêu cực q trình thị hóa vấn đề nhiễm khơng khí, nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng góp phần đáng kể Tại đô thị lớn nƣớc phát triển , chất lƣợng khơng khí bị nhiễm trầm trọng ngày suy giảm Việt Nam khơng nằm ngồi qui luật minh chứng cụ thể thành phố Hồ Chí Minh - Kết việc thống kê tính tốn tải lƣợng chất ô nhiễm xây dựng đồ phân bố nồng độ chất ô nhiễm địa bàn thành phố bƣớc đầu cho thấy đƣợc trạng mức độ ảnh hƣởng hoạt động giao thông, công nghiệp, sinh hoạt đến chất lƣợng khơng khí thành phố Các kết mơ điều kiện khí tƣợng chất lƣợng khơng khí khoảng thời gian nghiên cứu cho kết tốt - khơng có nhiều sai lệch so với giá trị đo đạc thực tế - Với Ozon – chất ô nhiễm thứ cấp, mô cho kết tốt Kết việc phân bố tải lƣợng chất ô nhiễm sở đáng tin cậy cho việc xây dựng, quy hoạch chiến lƣợc giảm thiểu nhiễm khơng khí thành phố góp phần phát triển cách bền vững Kiến nghị 7.2 - Sự phát triển xã hội kéo theo gia tăng hoạt động giao thông vận chuyển, số lƣợng phƣơng tiện nhu cầu lại ngƣời dân tăng cao Bên cạnh tốc độ phát triển kinh tế dẫn đến việc phát triển thị Do việc thống kê toàn diện tất nguồn thải gây ảnh hƣởng đến chất lƣợng mơi trƣờng khơng khí cần đƣợc triển khai nhanh chóng - Cần nâng cấp bảo trì bảo dƣỡng trạm quan trắc khơng khí để có sở cho nghiên cứu ô nhiễm không khí nhƣ quản lý chất lƣợng khơng khí cho thành phố Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 76 Xây dựng đồ chất lƣợng không khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Tiến hành nghiên cứu đánh giá tác động ô nhiễm khơng khí đến sức khỏe ngƣời dân kinh tế thành phố Hồ Chí Minh Cần có chiến lƣợc quốc gia giảm thiểu nhiễm khơng khí Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 77 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Tài Nguyên Môi trƣờng, Báo cáo môi trƣờng quốc gia 2007, môi trƣờng không khí đô thi Viê ̣ ̣t Nam Đinh Xuân Thắng.Giáo trình ô nhiễm không khí Nhà xuất Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh Hờ Minh Dũng , “Ơ nhiễm khơng khí hoa ̣t ̣ng giao thông ở thành phố Hồ Chí Minh : xác định hệ số phát thải nhiễm mơ hình hóa chấ t lƣơ ̣ng khơng khi”́ , 2011 Nguyễn Kiều Vân,“Nghiên cứu bƣớc đầu đánh giá vị trí quan trắc mơi trƣờng khơng khí tự động tỉnh Đồng Nai.”, 2012 Nguyễn Thị Thùy Trang, “Nghiên cứu đánh giá độc tính nƣớc thải khu cơng nghiệp thành phố Hồ Chí Minh”, 2009 Phạm Ngọc Đăng (1997), Mơi trƣờng khơng khí, Nhà xuất Khoa Học Kỹ Thuật Trung Bảo, Thanh Tùng “TP.HCM: Không khí bị nhiễm ngày trầm trọng” Internet: http://vietbao.vn/Xa-hoi, tháng 11, 2007 Quoc Bang Ho et al (2006) Air quality meso-scale modeling in Ho Chi Minh City evaluation of some strategies‟ efficiency to reduce pollution Tạp chí phát triển KH&CN, tập 9, số -2006 ,Trang 65 Quoc Bang Ho (2010) Optimal Methodology to Generate Road Traffic Emissions for Air Quality Modeling: Application to Ho Chi Minh City Clappier A (1998), “A correction method for use in multidimensionnal time splitting advection algorithms: application to two and three dimensional transport”, Monthly Weather Review, 126, pp 232-242 10 Zarate E (2007), Understanding the Origins and Fate of air Pollution in Bogota, Colombia, PhD Thesis No.3768, EPFL, Lausanne, Switzerland 11 http://www.mmm.ucar.edu/mm5/overview.html Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý mơi trƣờng K2011 78 ... 32 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh năm 2007 “Thử nghiệm mơ hình lớp biên khí mơ hình quang hóa dự báo nhiễm giao thông vận tải khu vực thành phố Hồ Chí Minh? ??... thiểu nhiễm khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh Các phƣơng pháp nghiên... nhằm giảm thiểu nhiễm khơng khí cho thành phố Hồ Chí Minh Khóa luận Thạc sỹ ngành Quản lý môi trƣờng K2011 Xây dựng đồ chất lƣợng khơng khí cho khu vực thành phố Hồ Chí Minh Toàn kết đề tài đƣợc