Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ

Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ Thiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗThiết kế hệ thống cầu chủ động xe con 7 chỗ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ MỤC LỤC MỤC LỤC CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 KHÁI NIỆM CẦU Ô TÔ 1.1.1 Định nghĩa 1.1.2 Phân loại 1.2 CẦU CHỦ ĐỘNG 1.3 TRUYỀN LỰC CHÍNH 1.4 VI SAI .11 1.5 CÁC BÁN TRỤC 16 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ CẦU CHỦ ĐỘNG 24 2.1 TÍNH TỐN BỘ TRUYỀN LỰC CHÍNH HYPOID 24 2.2 TÍNH TỐN VI SAI 31 2.3 TÍNH TỐN BÁN TRỤC .38 CHƯƠNG III CHĂM SÓC BẢO DƯỠNG KĨ THUẬT 42 3.1 KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH 42 3.2 MỘT SỐ YÊU CẦU KỸ THUẬT 46 3.3 THÁO BỘ VI SAI 47 3.4 LẮP BỘ VI SAI .49 3.5 CHÚ Ý KHI THÁO, LẮP BỘ VISAI 51 3.6 SỬA CHỮA CẦU XE 54 KẾT LUẬN 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô giới ngày phát triển mạnh quy mô công nghệ Sự phát triển công nghiệp ô tô dẫn đến hợp tác liên kết hãng xe, nước nhằm cắt giảm chi phí sản xuất Cơng nghiệp ô tô bắt đầu hình thành phát triển nước ta từ năm 1964 không ngừng phát triển năm gần Ở nước ta nay, thị trường ô tô sôi động với nhiều doanh nghiệp tham gia sản xuất lắp ráp ô tô Trong số doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài, đa số doanh nghiệp tham gia sản xuất lắp ráp xe du lịch, doanh nghiệp tham gia vào sản xuất lắp ráp xe tải chiếm số lượng nhỏ Nhiều doanh nghiệp nhập sắtxi thiết kế chế tạo thành xe ô tô dùng lĩnh vực khác đặc biệt chở hàng hố Điều đáp ứng phần nhu cầu xe tải công nghiệp ô tô nước ta chưa đáp ứng Trong giai đoạn vừa qua, tỷ lệ nội địa hoá sản phẩm ôtô VN chủ yếu tập trung vào số chi tiết, phụ tùng khung vỏ, săm lốp, nhựa, cao su… phần thực động hộp số chủ yếu hệ thống truyền lực, chi tiết khí Cụm Cầu chủ động cụm chi tiết hệ thống truyền lực Cầu chủ động hồn tồn có khả nội địa hố cơng nghệ nước Trước tình hình em chọn đề tài: THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Do trình độ thời gian có hạn nên Đồ án em khó tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận ý kiến đóng góp thầy bạn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Lê Văn Nghĩa, thầy mơn Ơ tơ trường ĐHBK Hà Nội tận tình hướng dẫn cho em ý kiến q báu để chúng hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hà nội, ngày tháng năm 2015 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Ngọc SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 KHÁI NIỆM CẦU Ơ TƠ 1.1.1 Định nghĩa Cầu tơ hiểu cụm chi tiết nằm ngang thân xe, với bánh xe đỡ toàn tải trọng xe Số lượng cầu cần thiết phụ thuộc vào trọng lượng tồn xe Cụm bánh xe bố trí đầu cầu xe, truyền tải trọng xe tác dụng lên mặt đường Bên bánh xe lắp cấu phanh, đảm bảo nhận phanh trực tiếp bánh xe Hình dáng chung cầu tơ tải trình bày Hình 1.1 a, Cầu chủ động b, Cầu bị động Hình 1.1: Hình dạng chung cầu ô tô tải SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ 1.1.2 Phân loại - Cầu chủ động cụm hệ thống truyền lực (HTTL) Các bánh xe cầu chủ động nhận công suất từ động truyền tới tạo lực đẩy vết tiếp xúc mặt đường, nhờ tơ chuyển động Trên tơ có cầu chủ động - Cầu bị động không thuộc HTTL Cùng với bánh xe, cầu bị động đảm nhân chức đỡ phần trọng lượng tơ khơng có khả tạo lực đẩy Phụ thuộc vào bố trí hệ thống dẫn hướng ô tô cầu ô tô phân thành : cầu dẫn hướng cầu không dẫn hướng Trên cầu dẫn hướng, bánh xe chuyển động quay mặt phẳng lăn, quay quanh trụ đứng để thay đổi hướng chuyển động ô tô Như cầu ô tơ có thể: cầu chủ động dẫn hướng, cầu chủ động không dẫn hướng, cầu bị động dẫn hướng, cầu bị động không dẫn hướng 1.1.3 Công dụng cầu ô tô Cầu ô tô có công dụng chung đỡ phần trọng lượng ô tô phân bố lên nhận cac phản lực từ mặt đường tác dụng lên tơ thơng qua bánh xe Ngồi công dụng trên, phụ thuộc vào chức cầu tơ cịn có cơng dụng khác như: - Cầu chủ động: Đảm nhận chức hộp giảm tốc( giảm tốc độ quay từ động truyền đến ) phân phối công suất đến bánh xe chủ động - Cầu dẫn hướng kết hợp với hệ thống lái để thực việc điều khiển chuyển hướng chuyển động ô tô 1.2 CẦU CHỦ ĐỘNG 1.2.1 Cấu tạo chung cầu chủ động : Cấu tạo chung cầu chủ động trình bày hình bao gồm: Bộ truyền lực chính, vi sai, bán trục vỏ cầu Toàn cầu chủ động bố trí thân xe với hệ thống treo độc lập qua hệ thống treo phụ thuộc SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Bộ truyền lực 1,2 nối với HTTL thơng qua trục chủ động thương có tỉ số truyền lớn có ảnh hưởng nhiều tới khơng gian gầm xe ( khoảng sáng gầm xe) Bộ vi sai bố trí gọn lịng bánh bị động 2, trục dẫn bánh xe chủ động thơng qua bán trục Tồn cụm cầu chủ động bao bọc vỏ cầu Hình 1.2: Cấu tạo chung cầu chủ động với bánh 1.3 TRUYỀN LỰC CHÍNH 1.3.1 Cơng dụng Truyền lực dùng để tăng mơ men truyền mô men quay từ trục đăng đến bánh xe chủ động ôtô theo tỷ số truyền định, đồng thời chuyển hướng truyền mơ men 1.3.2 Yêu cầu chung truyền lực chính: - Phải có tỷ số truyền cần thiết để phù hợp với chất lượng kéo tính kinh tế nhiên liệu ơtơ - Có kích thước nhỏ gọn để tăng khoảng sáng gầm xe SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ - Có hiệu suất truyền động cao - Đảm bảo độ cứng vững tốt, làm việc không ồn, tuổi thọ cao - Trọng lượng cầu phải nhỏ để giảm trọng lượng phần không treo 1.3.3 Phân loại truyền lực chính: - Theo số lượng bánh truyền lực có hai dạng: + Loại đơn gồm cặp bánh ăn khớp + Loại kép gồm hai cặp bánh ăn khớp - Truyền lực đơn lại phân loại theo dạng bánh răng: + Loại bánh côn thẳng + Loại bánh côn xoắn + Loại bánh hypoit + Loại trục vít bánh vít Hình 1.3 : Các dạng truyền lực đơn a, Truyền lực bánh b, Truyền lực Hypoid c, Truyền lực bánh trụ d, Truyền lực trục vít bánh vít - Truyền lực kép phân hai loại: + Truyền lực trung tâm với hai cặp bánh bố trí cụm nằm hai bánh xe chủ động + Truyền lực kép bố trí khơng tập trung với cặp bánh thứ hai bố trí dẫn động tới bánh xe chủ động SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TOÁN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ - Theo số cấp số phân truyền lực thành: + Truyền lực cấp (chỉ có tỉ số truyền nhất) + Truyền lực hai cấp (có hai cấp số điều khiển người lái) 1.3.4 Cấu tạo truyền lực a Truyền lực đơn có kết cấu gọn, nhẹ đơn giản dễ sản xuất bảo dưỡng sửa chữa, giá thành thấp nên sử dụng phổ biến hệ thống truyền lực tơ Tuy nhiên có cặp bánh răng, nên tỉ số truyền truyền lực dạng bị giới hạn (i0 < 7) khả chịu tải không lớn phải tăng mô đun răng, điều dẫn đến tăng kích thước bánh giảm khoảng sáng gầm xe - Truyền lực bánh Trong truyền lực bánh cơn, bánh chủ động có số ít, từ 5-9 chế tạo liền trục, bánh bị động thường có kích thước lớn, phù hợp với tỉ số truyền truyền lực Bộ truyền bánh sử dụng truyền lực là: + Bánh côn thẳng, dùng xe oto chuyên dụng có tốc độ thấp + Bánh côn xoắn +Bánh hypoit, oto ngày thường dùng Cặp bánh côn thẳng đơn giản chế tạo Nhưng có hệ số trùng khớp nhỏ, độ ồn cáo làm việc vận tốc lớn, kích thước cồng kềnh nên sử dụng ô tô Cặp bánh côn xoắn kích thước nhỏ gọn hơn, hệ số trùng khớp cao so với bánh răng thẳng Tuy nhiên địi hỏi cơng nghệ chế tạo phức tạp hơn, lực dọc trục lớn Truyền lực dạng hypoid sử dụng ngày rộng rãi loại tơ có ưu điểm trội: khả chịu tải lớn, làm việc êm dịu không ồn Đặc điểm nhận dạng truyền lực loại trục bánh không cắt mà đặt lệch đoạn e SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Hình 1.4: Truyền lực b.răng xoắn hypoit Truyền lực bánh trụ sử dụng tơ có động đặt trước nằm ngang cầu trước chủ động Công nghệ chế tạo bánh trụ nghiêng đơn giản, giá thành chế tạo thấp Bánh chủ động truyền lực chế tạo liền trục với trục thứ cấp hộp số, bánh bị động 5-chế tạo rời thành vành ghép với vỏ hộp vi sai Các ổ côn hướng đỉnh nón ngồi cho phép có khả chịu tải lớn độ cứng vững cao Truyền lực với cặp bánh trụ nghiêng có hiệu suất truyền lực cao so với truyền bánh côn, dịng truyền mơ men xoắn thể nét đứt hình Truyền lực dạng trục vít bánh vít cho phép có tỷ số truyền lớn với kết cấu nhỏ gọn Tuy nhiên truyền lực trục vít có hiệu suất khả chịu tải thấp truyền động bánh côn truyền động Hypoid, giá thành sản xuất dạng truyền động lại cao nên sử dụng tương đối hạn chế (sử dụng số loại ô tô có tính việt dã cao) SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Hình 1.5: Truyền lực bắng trụ +Truyền lực kép Các o tơ tải lớn thường dùng truyền lực kép, gồm cặp bánh côn hai truyền bánh trụ với hai dạng bố trí Bộ truyền bánh côn truyền bánh rặng trụ bố trí chung thành cụm đặt vỏ, visai đặt sau truyền bánh trụ Với cách bố trí visai chịu tải lớn, cầu chủ động có kích thước lớn a Bộ truyền lực kép bố trí trung tâm Cấu tạo truyền lực kép bố trí rung tâm trình bày hình Bộ truyền gồm: bánh dứa 11 bánh vành chậu 10 Bộ truyền trụ gồm hai bánh trụ SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Các bánh chủ động cặp truyền lực kép chế tạo liền trục, bánh bị động chế tạo rời thành vành ghép với moay hay vỏ visai bu lơng Hình 1.6: Bộ truyền lực kép bố trí trung tâm b Bộ truyền lực cạnh - Bộ truyền lực cạnh cặp bánh trụ truyền hành tinh - Bộ truyền lực cạnh bánh trụ gồm : bánh chủ động 2, bánh bị động lắp trục then hoa Các trục bố trí ổ chịu tải nặng - Bộ truyền đơn giản, chi tiết, có tỉ số truyền nhỏ so với truyền hành tinh kích thước SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TOÁN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Tuy nhiên khác với bánh vành chậu bánh vi sai quay chậm, bánh vi sai bánh bán trục quay thống trường hợp nên tiếng kêu khơng bình thường gây chuyển động quay bánh vi sai Tuy nhiên khe hở ăn khớp nhỏ ( từ 0.05-0.2 mm) cần thiết Khe hở ăn khớp bánh vi sai bánh bán trục điều chỉnh thay đổi chiều dầy tổng thể bạc chặn đặt phía sau bánh bán trục bánh vi sai 3.2 MỘT SỐ YÊU CẦU KỸ THUẬT 3.2.1 Sau lắp ráp hồn chỉnh, q trình vận hành xảy số tượng lạ, số tượng thường gặp sau: - Hiện tượng có tiếng ồn, gõ rung động: - Độ rơ bánh dứa - Hỏng vòng bi bánh dứa - Kiểm tra độ đảo bích nối - Độ đảo hướng trục lớn 0.1mm - Độ đảo hướng kính lớn 0.1mm 3.2.2- Tiếng kêu khơng bình thường tượng khác: a Độ đảo bánh vành chậu Nếu độ đảo bánh vành chậu lớn độ đảo lớn thay bánh vành chậu Độ đảo lớn 0.1mm b Khe hở ăn khớp bánh vành chậu Nếu khe hở ăn khớp không tiêu chuẩn điều chỉnh tải trọng ban đầu vịng bi bán trục hay sửa chữa cần Khe hở ăn khớp 0.13 - 0.18mm c Kiểm tra vết ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa d Kiểm tra độ rơ vịng bi bán trục tiếng kêu khơng bình thường SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 46 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ e Kiểm tra khe hở ăn khớp tiêu chuẩn 0.05-0.2mm Nếu khe hở ăn khớp không tiêu chuẩn lắp đệm chặn kích thước f Đo tải trọng ban đầu bánh dứa Dùng đồng hồ đo mômem xoắn, đo tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu Tải trọng ban đầu - 13 kg.cm g Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng Dùng đồng hồ đo mômem xoắn đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng = Tải trọng ban đầu bánh dứa + Tải trọng ban đầu vòng bi bán trục ( - kg.cm) 3.3 THÁO BỘ VI SAI Tháo bích nối - Tháo dầu vành chặn dầu + Tháo phớt khỏi vỏ vi sai + Tháo vịng chặn dầu Tháo vịng bi phía trước đệm vịng bi + Tháo vịng bi phía trước khỏi bánh dứa + Tháo đệm vòng bi Nếu vịng bi phía trước bị hỏng bị mịn thay vòng bi Tháo vỏ vi sai bánh vành chậu + Đánh dấu ghi nhớ lên nắp vịng bi vỏ vi sai + Tháo hai khóa hãm đai ốc điều chỉnh + Tháo hai nắp vòng bi ốc điều chỉnh SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 47 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Hình 3.2: Tháo truyền lực visai +Tháo vịng ngồi vịng bi Để lắp lại buộc thẻ vào chi tiết vừa tháo ( vịng ngồi vịng bi bán trục đai ốc điều chỉnh) để vị trí chúng Tháo vịng bi sau bánh dứa Thay vịng ngồi vòng bi trước sau bánh dứa +Dùng búa đồng để đóng vịng ngồi ổ bi Tháo vòng bi bán trục khỏi vỏ vi sai Tháo bánh vành chậu + Tháo bu lông hãm + Đánh dấu ghi nhớ thẳng hàng bánh vành chậu vỏ vi sai + Dùng búa nhựa búa đồng để đóng bánh vành chậu tách khỏi vỏ visai +Tháo vỏ vi sai + Dùng búa để đóng chốt thẳng SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 48 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TOÁN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ + Tháo trục bánh vi sai, bánh vi sai, bánh bán trục bánh chặn 3.4 LẮP BỘ VI SAI a, Lắp vỏ vi sai - Bôi lượng đủ dầu loại dầu hộp số lên chi tiết trượt chi tiết quay Lắp đệm chặn lên bán bán trục Lắp bán trục ( với có đệm chặn ), bánh vi sai, đệm chặn bánh vi sai vào vỏ vi sai Gióng thẳng trục bánh vi sai với lỗ lắp trục vỏ vi sai Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục Đo khe hở cạnh bánh bán trục giữ bánh vi sai ép vào vỏ vi sai Khe hở ăn khớp tiêu chuẩn 0,05- 0,20 mm Nếu khe hở ăn khớp không nằm điều kiện tiêu chuẩn lựa chọn đệm chặn cỡ cho bán trục trái bán trục phải , để điều chỉnh khe hở ăn khớp nằm tiêu chuẩn Lắp chốt thẳng Dùng búa trục để đóng chốt thẳng qua vỏ lỗ trục vi sai Tán nhẹ lỗ chốt ( vỏ vi sai) b Lắp bánh vành chậu vào vỏ vi sai Lau bề mặt vỏ vi sai chỗ nối tiếp xúc với bánh vành chậu Gia nhiệt bánh vành chậu đến khoảng 100 oC bể dầu- Lau bề mặt tiếp xúc bánh vành chậu dung mơi làm Sau đặt nhanh bánh vành chậu lên vỏ vi sai going thẳng dấu ghi nhớ bánh vành chậu vỏ vi sai Bôi dầu hộp số lên bulong bánh vành chậu SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 49 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Hình 3.3 Kiểm tra khe hở Lắp tạm hãm bu lông Sau bánh vành chậu nguội, xiết chặt bu lơng Dùng búa đột bẻ gập tai hãm Lắp vòng bi bán trục Hình 3.4 Gia nhiệt bánh vành chậu SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ 3.5 CHÚ Ý KHI THÁO, LẮP BỘ VISAI 3.5.1 Chú ý tháo - Khi tháo dầu, kiểm tra xem có thành phần lẫn dầu, để phán đốn nơi hỏng hóc - Phân biệt nắp chỉnh vòng bi bên trái bên phải vi sai cách đánh dấu trước tháo - Không lẫn ca bi ngồi vịng bi bên trái bên phải buộc dây vào ca thành - Khi tháo loại vòng bi phải dùng vam, tuyệt đối tránh đóng vào ca bi - Trước tháo bánh vành chậu khỏi vỏ vi sai cần đánh dấu lắp ráp - Sau tháo, để tránh đệm cần buộc chúng lại với 3.5.2 Chú ý lắp visai - Nội dung quan trọng lắp là: điều chỉnh độ rơ, độ sâu ăn khớp điều chỉnh vết tiếp xúc - Việc điều chỉnh tốt hay xấu không ảnh hưởng đến tiếng ồn mà ảnh hưởng đến tuổi thọ cụm chi tiết - Điều chỉnh độ rơ với dụng cụ chuyên dụng: SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 51 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Hình 3.5: Đo độ rơ bánh dứa -Điều chỉnh độ rơ với ống cách biến dạng dẻo: -Phương pháp điều chỉnh: +Chú ý điều chỉnh bị chặt: -Chỉ siết ốc với lực theo tiêu chuẩn -Siết ốc dụng cụ chuyên dùng cân lực Hình 3.6: Điều chỉnh ống cách biến dạng dẻo -Điều chỉnh độ sâu ăn khớp br bánh vành chậu: +Phương pháp điều chỉnh: đo khe hở điều chỉnh đệm SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 52 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Hình 3.7: Đo độ sâu ăn khớp dụng cụ chuyên dụng Điều chỉnh khe hở ăn khớp br bánh vành chậu: -Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu trước điều chỉnh -Đo khe hở vị trí -Khi khe hở lớn -Khi khe hở nhỏ Hình 3.8: Đo khe hở ăn khớp đồng hồ so SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ 3.6 SỬA CHỮA CẦU XE 3.6.1Kiểm tra a, Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu Hình 3.9 Kiểm tra độ đảo bánh vành châu Lặp vỏ vi sai vào vỏ đỡ xiết chặt đai ốc điều chỉnh đến hết độ rơ vòng bi Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu Lắp vòng bi sau bánh dứa Lắp đệm lên bánh dứa cho đầu bị vát hướng phía bánh dứa Dùng máy ép đệm cũ vòng bi sau vào bánh dứa b, Điều chỉnh tạm thời tải trọng ban đầu bánh dứa Lắp chi tiết sau: Bánh dứa Vịng bi phía trước Ghi chú: Lắp đệm, vòng chắn dầu phớt chắn dầu sau điểu chỉnh vết ăn khớp bánh Lắp bích nối vào SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 54 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa cách xiết chặt đai ốc bích nối Giữ mặt bích xiết chặt đai ốc Ghi chú: Vì khơng có đệm, nên xiết một, cẩn thận không xiết chặt Dùng đồng hồ momen xoắn đo tải trộng ban đầu VD : Vòng bi 19-26kg.cm(1,9-2,6 N.m) Vòng bi cũ 9-13 kg.cm(0,9-1,3N.m) Để cho vịng bi lắp hồn hảo, quay bánh dứa chiều ngược chiều kim đồng hồ vài lần, sau đo tải trọng ban đầu Để đo tải trọng ban đầu tổng cộng, phải ghi lại giá trị tải trọng ban đầu thành phần Hình 3.10: Điều chỉnh tải trọng bánh dứa c, Điều chỉnh tải trọng ban đầu vịng bi bán trục Xiết chặt bu lơng nắp vòng bi theo momen xiết chặt tiêu chuẩn, sau xả lỏng chúng đến quay tay Xiết chặt hồn tồn bu lơng nắp vòng bi tay SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 55 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Hình 3.11: Điều chỉnh tải trọng vòng bi bán trục Xiết chặt đai ốc điều chỉnh bên phía bánh vành chậu bánh vành chậu có khe hở ăn khớp khoảng 0,2mm Trong xoay bánh vành chậu, xiết chặt hồn tồn đai ốc điều chỉnh bên phía bánh dứa Sau định vị vịng bi nới lỏng đai ốc điều chỉnh bên phía bánh dứa Đặt đồng hố số đầu đai ốc điều chỉnh bên phía bánh vành chậu Điều chỉnh vòng bi bán trục đến tải trọng ban đầu bằng cách xiết chặt đai ốc điều chỉnh khác kim đồng hồ bắt đầu quay Xiết chặt đai ốc điều chỉnh khoảng 1-1,5vạch kể từ vị trí tải trọng ban đầu Dùng đồng hố so, điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh vành chậu đến đạt giá trị tiêu chuẩn Khe hở ăn khớp: Khoảng 0,13- 0,18 mm Chú ý: Điều chỉnh khe hở ăn khớp cách vặn đai ốc điều chỉnh bên trái bên phải lượng SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 56 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Ví dụ: Nới lỏng đai ốc bên trái vạch đồng hồ xiết chặt đai ốc bên phải vào vạch Đo khe hở ăn khớp nhiều điểm xung quanh chu vi bánh vành chậu Xiết chặt bulơng nắp vịng bi Kiểm tra lại khe hở ăn khớp bánh vành chậu Dùng đồng hồ đo mômen, đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng (khi bắt đầu xoay) = Tải trọng ban đầu bánh dứa + ÷ 6kg tải trọng ban đầu vòng bi bán trục 3.6.2 Hư hỏng thường gặp Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục Chảy dầu ngồi, Hỏng gioăng phớt, Kiểm mức đâu thấp tra, tháo thay phớt trục bánh gioăng phớt dứa phớt đầu bán trục Kêu ngắt quãng Mòn, hỏng vòng bi Kiểm tra, thay vòng bi xe quay vòng bánh xe boặc vòng bi bán trục Kêu liên tục Mòn, hỏng bánh Tháo visai kiểm tra quay vịng hành tinh trục thay chi tiết hỏng Kêu liên tục a.Mức dầu bôi trơn không Kiểm tra bổ sung dầu bánh đủ Tháo kiểm tra để thay truyền lực b.Các bánh bị mịn bánh chỉnh visai chỉnh độ rơ ăn khớp lại không SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 57 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ Có tiếng kêu va Trục bánh hành tinh Tháo vi sai kiểm tra chạm kim loại lỗ lắp trục vỏ visai thay chi tiết mòn tăng giảm tốc bị mòn rơ Kêu đều xe Mịn, rơ ổ bi Tháo, kiểm tra vòng bi chạy hộp visai chỉnh lại độ rơ Kêu đều xe Mòn, rơ vịng bi Tháo, kiểm tra vịng bi thả trôi dốc bánh dứa SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC chỉnh lại độ rơ Trang 58 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ KẾT LUẬN Sau thời gian làm việc nghiêm túc giúp đỡ thày giáo hướng dẫn em hoàn thành đề tài đồ án tốt nghiệp giao “ Thiết kế tính tốn cụm cầu chủ động cho xe chỗ” Em hoàn thiện nội dụng sau - Thiết kế tính tốn thông số cụm cầu sau xe chỗ - Trình bày phương pháp tháo lắp số nguyên nhân hư hỏng khắc phục chi tiết cụm cầu chủ động Mặc dù cố gắng hoàn thành nội dung đề tài giao đặc thù đề tài giao mới, hạn chế mặt tài liệu thời gian trình độ nên khơng thể tránh sai sót Em mong nhận góp ý thầy hội đồng bảo vệ Em xin chân thành cảm ơn ! SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 59 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÍNH TỐN CẦU CHỦ ĐỘNG XE CON CHỖ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bài giảng tính tốn thiết kế ô tô - Nguyễn Trọng Hoan - Hà Nội – 2007 [2] Giáo trình thiết kế tính tốn tơ máy kéo – trường ĐHBK Hà Nội – Nguyễn Hữu Cẩn, Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyển, Trần Khang [3] Lý thuyết ô tô máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê thị Vàng - NXB Khoa Học Kỹ Thuật – 2007 [4] Thiết kế tính tốn tơ – Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên – NXB Đại học trung học chuyên nghiệp – 1985 [5] Sức bền vật liệu - Nguyễn Quang Anh, Nguyễn Văn Nhậm, Chu Đình Tụ NXB Đại học trung học chun nghiệp_1993 [6] Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập I, II - Trịnh Chất, Lê Văn Uyển NXB Giáo dục – 2005 [7] Bài giảng lý thuyết Ơ tơ – Lưu Văn Tuấn – Hà Nội - 2012 SVTH: NGUYỄN VĂN NGỌC Trang 60 ... lựa chọn ta chọn thiết kế cầu chủ động với bán trục ghép hệ thống treo độc lập nên khơng có dầm cầu Kết luận phương án thiết kế : Vậy phương án thiết kế em lựa chọn cầu chủ động có truyền lực... loại - Cầu chủ động cụm hệ thống truyền lực (HTTL) Các bánh xe cầu chủ động nhận công suất từ động truyền tới tạo lực đẩy vết tiếp xúc mặt đường, nhờ tơ chuyển động Trên tơ có cầu chủ động - Cầu. .. chuyển động ô tô 1.2 CẦU CHỦ ĐỘNG 1.2.1 Cấu tạo chung cầu chủ động : Cấu tạo chung cầu chủ động trình bày hình bao gồm: Bộ truyền lực chính, vi sai, bán trục vỏ cầu Tồn cầu chủ động bố trí thân xe