Đặc tính khí động lực học trên xe du lịch

MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH i PHẦN 1: TỔNG QUAN 1 1.1. Tình hình nghiên cứu khí động lực học 1 1.2. Phạm vi và giới hạn của tiểu luận 1 1.3. Mục tiêu 1 1.4. Phương pháp tìm hiểu 1 1.5. Ý nghĩa của tiểu luận 2 PHẦN 2: CÁC BƯỚC THỰC HIỆN TRÊN PHẦN MỀM MÔ PHỎNG 3 2.1. Giới thiệu về Solidworks – Flow Simulation 2018 3 2.2. Xây dựng mô hình 3D 4 2.3. Hướng dẫn sử dụng Solidworks – Flow Simulation 2018 5 2.4. Thiết lập điều kiện khảo sát 7 2.5. Diện tích mặt cản chính diện 12 2.6. Hiệu chỉnh thông số đầu vào và thiết lập phương trình tính toán 13 2.7. Mô Phỏng kết quả 17 2.7.1. Lệnh ‘‘Cut Plots’’ mô phỏng vận tốc và áp suất xung quanh mô hình 17 2.7.2. Lệnh ‘‘Surface Plots’’ – mô phỏng vận tốc và áp suất trên mô hình 21 2.7.3. Lệnh ‘‘Flow Trajectories’’ – mô phỏng đường đi của dòng khí 27 2.7.4. Xác định lực cản gió Fd và hệ số cản Cd khí động lực học 29 2.7.5. Đồ thị phân bố vận tốc và áp suất 30 PHẦN 3: ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ô TÔ 33 3.1. Phân bố áp suất dòng khí 33 3.2. Phân bố vận tốc dòng khí 34 3.3. Hướng di chuyển của dòng khí 36 3.4. Ý Nghĩa các đồ thị phân bố vận tốc và áp suất 36 3.5. Ý nghĩa giá trị hệ số cản Cd do dòng khí tác dụng lên xe ô tô 38 PHẦN 4: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 39 4.1. Kết luận 39 4.2. Kiến nghị 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO 40 PHẦN 1: TỔNG QUAN 1.1. Tình hình nghiên cứu khí động lực học Trong nước, vấn đề nghiên cứu khí động lực học vẫn còn đang khá mới mẻ với các nhà nghiên cứu, các giải pháp khí động lực học được đưa ra chủ yếu ở mức độ nghiên cứu và phân tích, sản xuất mô hình chưa được áp dụng nhiều vào thực tế đời sống. Cũng một phần là do giới hạn về kinh tế và mức độ tiếp nhận về những kiến thức mới trên thế giới. Nhưng với sự ngày một phát triển của khoa học kỹ thuật, các nhà nghiên cứu trong nước đang từng bước xây dựng những công trình khí động lực học phục vụ cho đời sống của người dân thêm một tốt hơn. Ngoài nước, ngay từ những ngày đầu của thời đại công nghiệp, các nhà nghiên cứu trên thế giới đã bắt tay vào nghiên cứu các vấn đề về khí động lực học nhằm tạo ra các sản phẩm, phương tiện di chuyển một cách tối ưu, giảm thiểu sức cản của môi trường đến hoạt động của chúng. Giảm thiểu được ô nhiễm tiếng ồn, khả năng tiêu hao nhiên liệu đã góp phần đưa khoa học kỹ thuật của thế giới lên một tầm cao mới. 1.2. Phạm vi và giới hạn của tiểu luận Pham vi của tiểu luận, chỉ nghiên cứu về đặc tính khí động lực học trên mô hình xe du lịch, cụ thể là các dòng xe 16 chỗ như Ford Transit, Toyota Hiace, Mercedes Sprinter,… Giới hạn của tiểu luận, tập trung nghiên cứu về sự phân bố áp suất, vận tốc, dòng khí, ý nghĩa các đồ thị, ý nghĩa giá trị hệ số cản do dòng khí tác dụng lên mô hình xe du lịch. 1.3. Mục tiêu Nghiên cứu, phân tích và mô phỏng khí động lực học tác dụng lên mô hình xe du lịch. 1.4. Phương pháp tìm hiểu Sử dụng phần mềm Solidwork – Flow Simulation 2018 để mô phỏng khí động lực học tác dụng lên mô hình xe du lịch. 1.5. Ý nghĩa của tiểu luận Nhằm đem lại các số liệu mô phỏng bằng hình ảnh, tính toán các ảnh hưởng của khí động lực học trên mô hình xe du lịch. Từ đó làm tiền đề cho các tiêu luận tiếp theo được độ chính xác và tối ưu nhất góp phần giúp người đọc hình dung được tầm quan trọng của khí động lực học đến quá trình phát triển của ngành giao thông vận tải nói riêng, ngành khoa học kĩ thuật nói chung.

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG NGHỆ ĐỘNG LỰC -o0o - TIỂU LUẬN CUỐI KỲ ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC TRÊN XE DU LỊCH TPHCM, tháng 06/2021 MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH .i PHẦN 1: TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu khí động lực học 1.2 Phạm vi giới hạn tiểu luận 1.3 Mục tiêu 1.4 Phương pháp tìm hiểu 1.5 Ý nghĩa tiểu luận .2 PHẦN 2: CÁC BƯỚC THỰC HIỆN TRÊN PHẦN MỀM MÔ PHỎNG .3 2.1 Giới thiệu Solidworks – Flow Simulation 2018 2.2 Xây dựng mơ hình 3D .4 2.3 Hướng dẫn sử dụng Solidworks – Flow Simulation 2018 2.4 Thiết lập điều kiện khảo sát .7 2.5 Diện tích mặt cản diện 12 2.6 Hiệu chỉnh thông số đầu vào thiết lập phương trình tính tốn 13 2.7 Mơ Phỏng kết 17 2.7.1 Lệnh ‘‘Cut Plots’’ - mô vận tốc áp suất xung quanh mơ hình 17 2.7.2 Lệnh ‘‘Surface Plots’’ – mô vận tốc áp suất mô hình .21 2.7.3 Lệnh ‘‘Flow Trajectories’’ – mơ đường dịng khí 27 2.7.4 Xác định lực cản gió hệ số cản khí động lực học 29 2.7.5 Đồ thị phân bố vận tốc áp suất 30 PHẦN 3: ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ơ TƠ 33 3.1 Phân bố áp suất dịng khí 33 3.2 Phân bố vận tốc dịng khí 34 3.3 Hướng di chuyển dịng khí 36 3.4 Ý Nghĩa đồ thị phân bố vận tốc áp suất 36 3.5 Ý nghĩa giá trị hệ số cản dịng khí tác dụng lên xe ô tô 38 PHẦN 4: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 39 4.1 Kết luận 39 4.2 Kiến nghị 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO 40 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1 Giao diện làm việc Solidworks – Flow Simulation 2018……………… Hình 2.2 Mơ hình xe 3D………………………………………………………… 10 Hình 2.3 Giao diện SOLIDWORKS 2018…………………………………… 11 Hình 2.4 Mơ hình 3D……………………………………………………………11 Hình 2.5 Tạo giao diện Flow Simulation……………………………………… 12 Hình 2.6 Giao diện Flow Simulation…………………………………………….12 Hình 2.7 Thiết lập khảo sát bản……………………………………………….13 Hình 2.8 : Hộp thoại Wizard – Project Name…………………………………… 13 Hình 2.9 Hộp thoại Wizard – Unit System……………………………………… 14 Hình 2.10 Hộp thoại Wizard – Analysis Type………………………………… 15 Hình 2.11 Hộp thoại Wizard – Default Fluids………………………………… 15 Hình 2.12 : Hộp thoại Wizard – Wall Conditions……………………………… 15 Hình 2.13 Hộp thoại Wizard – Initial and Ambient Conditions………………….17 Hình 2.14 Giao diện sau thiết lập điều kiện ban đầu………………………… 17 Hình 2.15 Tạo mặt phẳng phụ tính diện tích cản………………………………… 18 Hình 2.16 Diện tích mặt cản diện………………………………………….19 Hình 2.17 Thiết lập miền tính tốn……………………………………………… 20 Hình 2.18 Miền tính tốn sau thiết lập……………………………………….20 Hình 2.19 Thiết lập mục tiêu khảo sát………………………………………… 21 Hình 2.20 Thiết lập cơng thức tính hệ số cản ……………………………… 22 Hình 2.21 Tính tốn…………………………………………………………… 22 Hình 2.22 Phần mềm Slover…………………………………………………….23 Hình 2.23 Lệnh ‘‘Cut Plots’’……………………………………………………24 Hình 2.24 Mơ phân bố vận tốc Front Plane…………………………………………………………………………….24 Hình 2.25 Mơ phân bố vận tốc Top Plane………………………….25 Hình 2.26 Mô vận tốc Front Plane, sử dụng kiểu ‘‘Streamlines’’….25 Hình 2.27 Mơ vận tốc Top Plane, , sử dụng kiểu ‘‘Streamlines’’….25 Hình 2.28 Mặt cắt phía sau xe, sử dụng kiểu ‘‘Streamlines’’………………… 26 Hình 2.29 Mơ áp suất Front Plane………………………………….26 Hình 2.30 Mơ áp suất Top Plane……………………………………27 Hình 2.31 Lệnh ‘‘Surface Plots’’……………………………………………….28 Hình 2.32 Mơ áp suất mơ hình 3D………………………………….28 Hình 2.33 Mơ áp suất mơ hình (Right Plane)………………………29 Hình 2.34 Mơ áp suất gầm xe…………………………………… 29 Hình 2.35 Mơ áp suất phía sau xe……………………………………….30 Hình 2.36 Mơ áp suất phía xe………………………………………30 Hình 2.37 Mơ vận tốc mơ hình 3D, kiểu ‘‘Vectors’’ ‘‘Streamlines’’………………………………………………………………… 31 Hình 2.38 Mơ vận tốc phía trước mơ hình, kiểu ‘‘Vectors’’ ‘‘Streamlines’’………………………………………………………………… 31 Hình 2.39 Mơ vận tốc bên hơng mơ hình, kiểu ‘‘Vectors’’ ‘‘Streamlines’’………………………………………………………………… 32 Hình 2.40 Mơ vận tốc phía sau mơ hình, kiểu ‘‘Vectors’’ ‘‘Streamlines’’………………………………………………………………… 32 Hình 2.41 Lệnh ‘‘Flow Trajectories’’………………………………………… 33 Hình 2.42 Hướng dịng khí, bên hơng mơ hình………………………….34 Hình 2.43 Hướng dịng khí, phía mơ hình………………………… 34 Hình 2.44 Hướng dịng khí, phía sau mơ hình………………………… 34 Hình 2.45 Thực lại q trình tính tốn…………………………………….35 Hình 2.46 Giá trị lực cản gió hệ số cản khí động lực học…………….35 Hình 2.47 Biên dạng thân xe……………………………………………………36 Hình 2.48 Lệnh ‘‘Point Parameters’’………………………………………… 37 Hình 2.49 Đồ thị phân bố áp suất………………………………………………37 Hình 2.50 Đồ thị phân bố vận tốc………………………………………………38 Hình 3.1 Phân bố trường áp suất xung quanh mơ hình…………………………39 Hình 3.2 Phân bố trường vận tốc xung quanh mơ hình…………………………40 Hình 3.3 Dịng xốy áp thấp phía sau mơ hình…………………………………40 Hình 3.4 Xốy áp thấp phía sau mơ hình……………………………………….41 Hình 3.5 Hướng dịng khí, bên hơng mơ hình………………………… 42 Hình 3.6 Đồ thị phân bố áp suất……………………………………………… 42 Hình 3.7 Đồ thị phân bố vận tốc……………………………………………… 43 Hình 3.8 Giá trị hệ số cản khí động lực học…………………………………44 PHẦN 1: TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu khí động lực học Trong nước, vấn đề nghiên cứu khí động lực học mẻ với nhà nghiên cứu, giải pháp khí động lực học đưa chủ yếu mức độ nghiên cứu phân tích, sản xuất mơ hình chưa áp dụng nhiều vào thực tế đời sống Cũng phần giới hạn kinh tế mức độ tiếp nhận kiến thức giới Nhưng với ngày phát triển khoa học kỹ thuật, nhà nghiên cứu nước bước xây dựng cơng trình khí động lực học phục vụ cho đời sống người dân thêm tốt Ngoài nước, từ ngày đầu thời đại công nghiệp, nhà nghiên cứu giới bắt tay vào nghiên cứu vấn đề khí động lực học nhằm tạo sản phẩm, phương tiện di chuyển cách tối ưu, giảm thiểu sức cản môi trường đến hoạt động chúng Giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn, khả tiêu hao nhiên liệu góp phần đưa khoa học kỹ thuật giới lên tầm cao 1.2 Phạm vi giới hạn tiểu luận Pham vi tiểu luận, nghiên cứu đặc tính khí động lực học mơ hình xe du lịch, cụ thể dòng xe 16 chỗ Ford Transit, Toyota Hiace, Mercedes Sprinter,… Giới hạn tiểu luận, tập trung nghiên cứu phân bố áp suất, vận tốc, dịng khí, ý nghĩa đồ thị, ý nghĩa giá trị hệ số cản dịng khí tác dụng lên mơ hình xe du lịch 1.3 Mục tiêu Nghiên cứu, phân tích mơ khí động lực học tác dụng lên mơ hình xe du lịch 1.4 Phương pháp tìm hiểu Sử dụng phần mềm Solidwork – Flow Simulation 2018 để mơ khí động lực học tác dụng lên mơ hình xe du lịch 1.5 Ý nghĩa tiểu luận Nhằm đem lại số liệu mô hình ảnh, tính tốn ảnh hưởng khí động lực học mơ hình xe du lịch Từ làm tiền đề cho tiêu luận độ xác tối ưu góp phần giúp người đọc hình dung tầm quan trọng khí động lực học đến q trình phát triển ngành giao thơng vận tải nói riêng, ngành khoa học kĩ thuật nói chung PHẦN 2: CÁC BƯỚC THỰC HIỆN TRÊN PHẦN MỀM MÔ PHỎNG 2.1 Giới thiệu Solidworks – Flow Simulation 2018 SOLIDWORKS ( ) phần mềm thiết kế 3D, sử dụng nhiều lĩnh vực như: khí, điện, mơ phỏng, khoa học ứng dụng,… Mang lại giao diện trực quan, sinh động, tiện lợi cho người sử dụng SOLIDWORKS – flow simulation module hỗ trợ tồn diện cho việc mơ phân tích q trình truyền nhiệt, dịng chảy chất lỏng, chất khí Giải vấn đề có độ phức tạp động lực học chất lỏng (CFD) cho phép kỹ sư sản phẩm sử dụng hiểu biết CFD đưa định mặt kỹ thuật Hình 2.1 Giao diện làm việc Solidworks – Flow Simulation 2018 2.2 Xây dựng mô hình 3D Hình 2.2 Mơ hình xe 3D Hình 2.40 Mơ vận tốc phía sau mơ hình, kiểu ‘‘Vectors’’ ‘‘Streamlines’’ 2.7.3 Lệnh ‘‘Flow Trajectories’’ – mô đường dịng khí Bước 1: Click chuột phải vào => Chọn => Xuất hộp thoại Flow Trajectories Trong hộp thoại Flow Trajectories => Mục Starting Points chọn mặt để mơ đường dịng khí cách click chuột vào mặt mơ hình, ô Number of Points nhập kiểu hiển thị 40 => Mục Appearance, chọn , chọn Veclocity (X) Pressure => Chọn để kết thúc lệnh 28 Hình 2.41 Lệnh ‘‘Flow Trajectories’’ Hình 2.42 Hướng dịng khí, bên hơng mơ hình 29 Hình 2.43 Hướng dịng khí, phía mơ hình Hình 2.44 Hướng dịng khí, phía sau mơ hình 2.7.4 Xác định lực cản gió hệ số cản khí động lực học Bước 1: Chọn công cụ để thực lại q trình tính tốn Sau tính toán xong, phần mềm => Chọn Insert Goals Table để xuất giá trị 30 Hình 2.45 Thực lại q trình tính tốn Hình 2.46 Giá trị lực cản gió hệ số cản khí động lực học Giá trị Equation Goal tương ứng với hệ số cản = 0.494866 N Giá trị GG Force (X) tương ứng với lực cản gió = 2030.55 N 2.7.5 Đồ thị phân bố vận tốc áp suất Bước 1: Chọn lệnh Section View để chuyển sang chế độ mặt cắt mơ hình => Chọn Front Plane => Chọn để kết thúc lệnh 31 Hình 2.47 Biên dạng thân xe Bước 3: Quay lại môi trường Flow Simulations => Click chuột phải vào => Chọn Tại hộp thoại Point Parameters => Mục Point, chọn Sketch72 vừa tạo, ô Patterm, chọn Number of Points nhập 50 (giao động chia điểm từ 50 – 100) => Mục Parameters, chọn Veclocity Pressure (kiểu đồ thị cần vẽ) => Mục Options, chọn để xuất kết sang file Excel 32 Hình 2.48 Lệnh ‘‘Point Parameters’’ Kết quả: Pressure [Pa] 102200 102000 101800 101600 101400 101200 101000 100800 100600 100400 100200 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Hình 2.49 Đồ thị phân bố áp suất 33 Velocity [m/s] 1 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Hình 2.50 Đồ thị phân bố vận tốc 34 PHẦN 3: ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ô TÔ 3.1 Phân bố áp suất dịng khí Hình 3.1 Phân bố trường áp suất xung quanh mơ hình Hình 3.1 thể trường phân bố áp suất xung quanh mơ hình mặt phẳng cắt dọc đối xứng mơ hình, màu sắc từ xanh nước biển đến đỏ thể độ lớn trường áp suất vùng khác xung quanh mơ hình Có thể thấy phía mũi xe nơi ln có áp suất lớn vùng khác mơ hình, xe di chuyển mũi xe ln nơi tiếp xúc với dịng khí, vận tốc dịng khí thấp khiến áp suất lớn Sau tiếp xúc đó, dịng khí tách rời theo biên dạng thân xe tạo thêm vùng áp suất khác nhỏ từ gây chênh lệch áp suất, chênh lệch áp suất tạo lực cản khí động học xe di chuyển phía trước Vùng áp suất thấp nằm xe dịng vừa theo biên dạng góc nghiêng kính chắn gió tạo vùng áp suất thấp dọc theo xe phần đuôi xe Để làm giảm lực cản khí động học cần làm giảm chênh lệch áp suất đầu đuôi xe, cụ thể tăng áp suất phía sau mơ hình 35 3.2 Phân bố vận tốc dịng khí Hình 3.2 Phân bố trường vận tốc xung quanh mơ hình Hình 3.2 thể phân bố trường vận tốc xung quang mô hình, màu sắc từ xanh nước biển đế đỏ thể độ lớn của vận tốc dịng khí vùng khác xung quanh mơ hình Tại vùng mũi xe mơ hình ln có vận tốc nhỏ dịng khí di chuyển đến vùng dừng lại bắt đầu tách thành hai phần, phần dọc theo phía xe phần dọc theo phía gầm xe Hai lng khí phía bên gầm xe gặp phía sau xe, dịng bên có vận tốc thấp nên áp suất cao Kết không khí từ nơi có áp suất cao (bên dưới) đến nơi có áp suất thấp (bên trên) tạo xốy áp thấp kéo dài sau xe, xoáy áp thấp khiến xe bị đẩy lùi lại gây thêm lực cản khí động học cho xe Hình 3.3 Dịng xốy áp thấp phía sau mơ hình 36 Hình 3.4 Xốy áp thấp phía sau mơ hình Bên cạnh đó, biên dạng xe thay đổi kéo theo phân bố vận tốc vùng khác Dọc hai bên thân xe nơi tiếp giáp với mui xe, khơng khí từ bên ngồi vào khu vực có xu hướng tạo xốy tách khỏi thân xe Dạng dịng khí thể hình 3.4 Cộng hưởng với dịng khí từ mui xe xuống, hình thành nên xốy lớn phần xe 37 3.3 Hướng di chuyển dịng khí Hình 3.5 Hướng dịng khí, bên hơng mơ hình Hình 3.5 mơ tả hướng di chuyển dịng khí xung quang mơi hình Dịng khí bắt đầu tách phần mui xe di chuyển theo hướng dọc theo biên dạng thân xe với vận tốc khác nhau, phía sau xe thấy rõ xốy áp suất thấp hình thành chênh lệch áp suất Các xoáy kéo theo bụi bẩn bám vào phía sau xe tăng lực cản khí động học 3.4 Ý Nghĩa đồ thị phân bố vận tốc áp suất Pressure [Pa] 102200 102000 101800 101600 101400 101200 101000 100800 100600 100400 100200 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Hình 3.6 Đồ thị phân bố áp suất 38 Đồ thị hình 3.6 thể vùng có áp suất lớn đến nhỏ mặt phẳng theo biên dạng thân xe Các điểm 1,2,3,4,…,26 điểm khảo sát từ phía xe xuống phía dưới, tới mui xe lên phía xe Áp suất tăng dần điểm phía xe lớn phía mui xe sau giảm từ mui xe lên phần phía xe Đồ thị thể rõ chênh lệch áp suất phía phía xe, dựa vào đồ thị chênh lệch áp suất lớn nhỏ suy lực cản khí động học xe lớn nhỏ Velocity [m/s] 1 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Hình 3.7 Đồ thị phân bố vận tốc Đồ thị hình 3.7 thể vùng có vận tốc lớn đến nhỏ mặt phẳng theo biên dạng thân xe Các điểm 1,2,3,4,…,26 điểm khảo sát từ phía xe xuống phía dưới, tới mui xe lên phía xe Có thể thấy vận tốc thấp dịng khí điểm ngưng trệ trước mui xe sau tách thành dịng khí hướng lên phía phía có xu hướng tăng lên lớn vị trí xe sau hết góc nghiêng gương chắn gió 39 3.5 Ý nghĩa giá trị hệ số cản dịng khí tác dụng lên xe tơ Hình 3.8 Giá trị hệ số cản khí động lực học Hệ số cản đại lượng đặc chưng cho tính chất cản chuyển động vật thể môi trường không khí nước Đối với xe tơ, hệ số cản ảnh hưởng hình dạng xe sức cản khơng khí xe chạy Hệ số thấp động nghĩa với việc dịng chảy khơng khí di chuyển mượt mà theo biên dạng xe tạo xốy phía sau xe thấp nhất, xoáy áp thấp sinh nhiều gây chênh lệch áp suất đầu xe từ ảnh hưởng đến lực cản khí động học Vì q trình tính tốn thiết kế, nhà nghiên cứu ln tìm cho giảm hệ số cản khơng làm tính thẩm mỹ an toàn xe 40 PHẦN 4: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận Bài tiểu luận trình bày rõ bước thực mơ khí động lực học xe du lịch phần mềm Solidworks – Flow Simulation 2018 cách đầy đủ, trực quan kí hiệu hình ảnh hướng dẫn Căn vào để xuất hình ảnh phân bố áp suất, vận tốc, dịng khí xung quanh xe du lịch, giá trị tính tốn lực cản hệ số cản khí động học đồ thị phân bố áp suất, vận tốc dịng khí tác dụng lên xe xe di chuyển, từ có đánh giá phân bố áp suất, vận tốc, dòng khí, phân tích ý nghĩa đồ thị ý nghĩa giá trị hệ số cản mang lại nhìn tổng quát ảnh hưởng khí động lực học lên xe Rút phương pháp nhằm cải tiến hình dạng xe cho tối ưu đem lại an toàn cho người sử dụng 4.2 Kiến nghị Tiểu luận cần trình bày chi tiết ảnh hưởng khí động lực học tác dụng lên thân xe Bao gồm tính tốn thêm lực nâng hệ số nâng khí động học bổ sung phương pháp cải tiến hình dạng xe cho giảm hệ số cản khí động học 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] L L L J a T W Christoffer Landstrom, 2012 Aerodynamic Effects of Different Tire Models on a Sedan Type Passenger Car SAE International , vol 5, no (may 2012), pp 136-151 [2] Đặng Tiến Phúc, Nguyễn Tuấn Nghĩa, Nguyễn Hữu Mạnh cộng (2018) Mơ đặc tính khí động lực học mơ hình xe bt lắp ráp Việt Nam [3] Lê H.Q, Trần P.H & Nguyễn A.N (2018) Mô giao động xe điện HaUI-EV2 42 ... Simulation 2018 để mơ khí động lực học tác dụng lên mơ hình xe du lịch 1.5 Ý nghĩa tiểu luận Nhằm đem lại số liệu mô hình ảnh, tính tốn ảnh hưởng khí động lực học mơ hình xe du lịch Từ làm tiền đề... tiết ảnh hưởng khí động lực học tác dụng lên thân xe Bao gồm tính tốn thêm lực nâng hệ số nâng khí động học bổ sung phương pháp cải tiến hình dạng xe cho giảm hệ số cản khí động học 41 TÀI LIỆU... tốc, dịng khí, ý nghĩa đồ thị, ý nghĩa giá trị hệ số cản dịng khí tác dụng lên mơ hình xe du lịch 1.3 Mục tiêu Nghiên cứu, phân tích mơ khí động lực học tác dụng lên mơ hình xe du lịch 1.4 Phương