BÁO CÁO HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VALVETRONIC TRÊN BMW Valvetronic là hệ thống tự động điều chỉnh hoà khí của động cơ thông qua cơ cấu phun xăng đa điểm và độ mở xupáp biến thiên. Sự khác biệt giữa Valvetronic và các công nghệ phun xăng đa điểm khác là Valvetronic không sử dụng bướm ga cơ khí để điều khiển lượng hoà khí cho động cơ mà dùng chính cơ cấu xupáp có độ mở biến thiên làm nhiệm vụ đó.Hệ thống phun xăng thông thường dùng bướm ga để điều chỉnh lượng gió (hoặc hoà khí, tuỳ theo phun trực tiếp hay gián tiếp) do đó bướm ga càng đóng hẹp thì lượng gió (hoà khí) vào càng ít; tuy nhiên lúc này piston vẫn tiếp tục hút khí qua bướm ga đã đóng gần kín, gây ra hiệu ứng chân không tác động tiêu cực đến quá trình tịnh tiến của piston dẫn đến tổn hao năng lượng, động cơ vận hành càng chậm thì tổn hao càng lớn.Với công nghệ Valvetronic tổn hao này đã được giảm thiểu tới mức thấp nhất, do piston dịch chuyển tự do không còn bị tác động từ hiệu ứng chân không. Trong hệ thống Valvetronic vẫn có trục cam xupáp truyền thống, nhưng song song với trục cam xupáp hút còn có một trục trung gian với nhiều tay đòn và bánh răng trung gian được kết nối với một môtơ điện tốc độ chậm.Khi người lái nhấn hoặc buông chân ga, động tác này được chuyển sang tín hiệu điện. Tín hiệu điện được máy tính gửi ngay đến mô tơ, tuỳ theo việc tăng hay giảm tốc mà mô tơ sẽ dịch chuyển để thay đổi độ mở của xupap. Khi ga thấp mô tơ sẽ tác động tới xupap qua cơ cấu tay đòn và bánh răng để độ mở xupap nhỏ, lượng hoà khí vào trong xylanh ít. Ngược lại, khi ga cao mô tơ sẽ điều khiển độ mở xupap lớn để lượng hoà khí vào xylanh nhiều hơnDo lượng hòa khí vào buồng đốt động cơ luôn được điều chỉnh tùy theo yêu cầu về công suất và mômen xoắn nên Valvetronic có khả năng tiết kiệm nhiên liệu 10% so với các động cơ có cùng dung tích xylanh (5,31100km). Đối với các ô tô thường xuyên hoạt động trong thành phố lượng tiết kiệm có thể còn cao hơn, động cơ êm và phản ứng nhanh hơn khi tănggiảm tốc, giảm lượng khí thải độc hại do hòa khí được đốt cháy triệt để (140 gram CO2km). Thông thường BMW thường kết hợp cả công nghệ xoay trục cam Vanos và Valvetronic trên cùng một loại động cơ.Bao gồm: Motor điện, bộ truyền giảm tốc trục vít bánh vít, trục lệch tâm, đòn dẫn, đòn gánh, lò xò hồi về, trục cam, vấu cam và xupap.Trong đó:Motor điện cùng với bộ truyền giảm tốc trục vít bánh vít có nhiệm vụ truyền động làm quay trục lệch tâm.Kết hợp với đòn dẫn, đòn gánh, lò xo hồi về và chuyển động của trục cam thực hiện cơ cấu thay đổi độ nâng xupap.Độ nâng xupap có thể thay đổi từ 0.18mm đến 9.9mm tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ.