Đăng nhập
Hoặc tiếp tục với email
Nhớ mật khẩu
Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Cấu trúc
LỜI CẢM ƠN
TÓM TẮT
MỤC LỤC
DANH MỤC CÁC HÌNH
DANH MỤC CÁC BẢNG
Chương 1: TỔNG QUAN CHUNG VỀ ĐỀ TÀI
1.1 Lời mở đầu
1.2 Mục đích của đề tài
1.3 Giới hạn của đề tài
1.4 Phương pháp nghiên cứu
Chương 2: LÝ THUYẾT VỀ SỰ LĂN VÀ SỰ BÁM CỦA BÁNH XE
2.1 Các loại bán kính của bánh xe
2.1.1 Bán kính thiết kế
2.1.2 Bán kính tĩnh của bánh xe
2.1.3 Bán kính động lực học của bánh xe
2.1.4 Bán kính lăn của bánh xe
2.1.5 Bán kính làm việc trung bình (bán kính tính toán) của bánh xe
2.2 Động lực học bánh xe lăn
2.2.1 Các khái niệm
2.2.2 Các quan hệ động lực học bánh xe lăn trên đường
2.2.3 Các quan hệ về lực khi bánh xe lăn trên đường
2.3 Sự trượt của bánh xe, khả năng bám, hệ số bám và lực bám
2.3.1 Sự trượt của bánh xe
2.3.2 Khả năng bám,hệ số bám và lực bám
2.3.2.1 Khả năng bám
2.3.2.2 Hệ số bám
2.3.2.3 Lực bám
2.4 Đặc tính trượt của bánh xe
Chương 3 LÝ THUYẾT VỀ VIỆC ĐÁNH GIÁ TÍNH CHẤT ĐỘNG LỰC HỌC CHUYỂN ĐỘNG THẲNG CỦA Ô TÔ
3.1 Các lực tác dung lên ô tô trong trường hợp tổng quát
3.1.1 Trọng lượng toàn bộ của xe
3.1.2 Lực kéo tiếp tuyến
3.1.3 Lực cản lăn
3.1.4 Mômen cản lăn
3.1.5 Lực cản lên dốc :
3.1.6 Lực cản không khí Fω
3.1.7 Lực cản quán tính
3.1.8 Lực cản ở móc kéo
3.2 Cân bằng lực kéo của ô tô
3.2.1 Phương trình cân bằng lực kéo
3.2.2 Đồ thị cân bằng lực kéo
3.2.3 Ứng dụng của đồ thị cân bằng lực kéo
3.3 Cân bằng công suất của ô tô
3.3.1 Các loại công suất
3.3.2 Phương trình cân bằng công suất của ô tô
3.3.3 Đồ thị công bằng công suất
3.3.4 Ứng dụng của đồ thị cân bằng công suất
3.4 Xác định thông số động lực học chuyển động thẳng bằng tính toán
3.4.1 Xác định tốc độ cực đại vmax
3.4.2 Góc dốc lớn nhất (αmax) hay độ dốc lớn nhất (imax)
3.4.3 Gia tốc quán tính cực đại (jmax)
3.5 Các đặc tính tăng tốc của ô tô
3.5.1 Xác định khả năng khởi hành và tăng tốc cho ô tô
3.5.2 Quá trình chạy đà:
3.5.3 Khởi hành và tăng tốc của ô tô có hộp số cơ khí
Chương 4: LÝ THUYẾT VỀ SỰ TRUYỀN CÔNG SUẤT XE NHIỀU CẦU CHỦ ĐỘNG
4.1 Sơ đồ truyền năng lượng từ bánh xe tới mặt đường
4.2 Phân phối công suất trên ôtô
4.2.1 Phân phối công suất dùng vi sai
4.2.1.1 Nhiệm vụ của vi sai
4.2.1.2 Động học của cơ cấu vi sai
4.2.1.3 Động học và quan hệ momen của vi sai bánh xe
4.2.1.4 Quan hệ moment
4.2.1.5 Các quan hệ về lực của cầu có vi sai
4.2.1.6 Khả năng bám của cầu có vi sai
4.2.1.7 Kết luận
4.2.2 Phân phối công suất không dùng vi sai
4.2.2.1 Các quan hệ động học và moment
4.2.2.2 Nghiên cứu quá trình chuyển động thẳng của ô tô
4.2.2.3 Trạng thái lăn của cầu - hiện tượng lưu thông công suất
4.2.2.4 Những nhược điểm của việc phân phối công suất trên ô tô khi không dùng vi sai và khi có vi sai
Chương 5: TÍNH TOÁN ĐỘNG LỰC HỌC CHUYỂN ĐỘNG THẲNG CỦA Ô TÔ DU LỊCH 4x4, SO SÁNH VỚI TRƯỜNG HỢP Ô TÔ 4x2
5.1 Sự ảnh hưởng của xe hai cầu chủ động và một cầu chủ động đối với khả năng bám
5.2 Bài toán tính toán động lực học chuyển động thẳng và so sánh giữa ô tô hai cầu chủ động(4x4) với một cầu chủ động(4x2)
5.2.1 Thông số xe Huyndai Santafe Động cơ xăng không chì V6 2.7, Cam kép
(Engine 2.7cc, unleaded gasoline V6 DOHC)
5.2.2 Sự ảnh hưởng của tải trọng phân bố lên các cầu chủ động đến khả năng bám của xe
5.2.2.1 Xe một cầu chủ động (4x2)
5.2.2.2 Xe hai cầu chủ động
5.2.3 Khi kể đến sự trượt của xe
5.2.3.1 Xe một cầu chủ động (4x2)
5.2.3.2 Xe hai cầu chủ động (4x4)
KẾT LUẬN
1. Kết luận
2. Kiến nghị
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Nội dung
Ngày đăng: 19/07/2021, 09:36
TỪ KHÓA LIÊN QUAN
TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG
TÀI LIỆU LIÊN QUAN