Nghiên cứu ứng dụng túi vải địa kĩ thuật trong xây dựng đê biển kết hợp đường giao thông

i LỜI TÁC GIẢ Sau thời gian thu thập tài liệu, nghiên cứu thực hiện, đến luận văn thạc sỹ kỹ thuật: “Nghiên cứu ứng dụng túi vải địa kỹ thuật xây dựng đê biển kết hợp đường giao thơng” hồn thành thời hạn theo đề cương phê duyệt Trước hết tác giả bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới trường Đại học Thủy lợi Hà Nội đào tạo quan tâm giúp đỡ tạo điều kiện cho tác giả trình học tập thực luận văn Tác giả xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến PGS.TS Hoàng Việt Hùng Thầy trực tiếp tận tình hướng dẫn cụ thể, cung cấp tài liệu, thông tin khoa học cần thiết cho tác giả hoàn thành luận văn Tác giả xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè đồng nghiệp giúp đỡ động viên mặt để tác giả đạt kết ngày hôm Trong trình nghiên cứu để hồn thành luận văn, tác giả khó tránh khỏi thiếu sót mong nhận góp ý, bảo thầy, cán đồng nghiệp luận văn Xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, ngày 23 tháng 11 năm 2015 Tác giả Đào Đức Độ ii LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực không trùng lặp với đề tài khác Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn thơng tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tác giả Đào Đức Độ iii MỤC LỤC LỜI TÁC GIẢ i LỜI CAM ĐOAN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ vi DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ix MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG I TỔNG QUAN CÁC GIẢI PHÁP .4 GIA CƯỜNG ĐỊA KỸ THUẬT 1.1 Giới thiệu chung: 1.1.1 Tổng quan: 1.1.2 Hiện trạng đê biển Việt Nam: .4 a Mặt cắt đê: .6 b Địa chất vật liệu đắp: c Tình trạng ổn định: 1.2 Tổng quan giải pháp gia cường địa kỹ thuật xây dựng đê biển: .8 1.2.3 Vải địa kỹ thuật với chức làm cốt chịu kéo vật thoát nước: 1.2.4 Vải địa kỹ thuật bao thân đê đất: 10 1.2.5 Túi địa kỹ thuật 11 1.2.6 Ống địa kỹ thuật .14 1.2.7 Sử dụng vật liệu địa kỹ thuật tổng hợp 17 1.3 Những vấn đề đặt kết hợp đê biển làm đường giao thông: 18 1.3.1 Xác định thông số kết hợp đê biển làm đường GT: .18 1.3.2 Kết cấu đường giao thông kết hợp đê BT nhựa: 21 1.3.3 Kết cấu đường giao thông kết hợp đê bê tông, bê tông cốt thép (BTCT): .22 1.3.4 Kết cấu đường giao thông kết hợp đê sử dụng công nghệ túi vải địa kỹ thuật: 23 iv 1.3.5 Mô tả công nghệ sử dụng túi vải địa kỹ thuật để làm xây dựng đê kết hợp đường giao thông: 23 1.4 Kết luận chương I: 30 CHƯƠNG II 31 CƠ SỞ LÝ THUYẾT ỔN ĐỊNH ĐÊ 31 KHI KẾT HỢP LÀM ĐƯỜNG GIAO THÔNG 31 2.1 Lý thuyết ổn định khối đắp đất yếu 31 2.1.1 Đặc tính đất yếu 31 2.1.2 Lý thuyết ổn định khối đắp đất yếu 31 2.2 Hư hỏng kết cấu mặt đường giao thông vùng đất yếu 38 2.2.1 Những nhân tố gây suy giảm chất lượng đường .38 2.3 Các đặc tính vật liệu đất có cốt 41 2.3.1 Độ bền kéo vải địa kỹ thuật 41 2.3.2 Độ bền chọc thủng vải địa kỹ thuật 42 2.3.3 Độ bền lâu dài vải địa kỹ thuật 43 2.3.4 Nguyên tắc bố trí cốt vải địa kỹ thuật .44 2.4 Các phương pháp tính ổn định khối đắp có cốt .47 2.4.1 Các phương pháp phân tích ổn định mái dốc thường dùng chưa có cốt 47 2.4.2 Các phương pháp tính tốn ổn định mái dốc có cốt 55 2.4.3 Những quy định BS8006:1995 đề xuất 66 2.5 Kết luận chương II 74 CHƯƠNG III 76 ĐỀ XUẤT KẾT CẤU ĐÊ KẾT HỢP ĐƯỜNG GIAO THÔNG .76 SỬ DỤNG TÚI VẢI ĐỊA KỸ THUẬT 76 3.1 Giới thiệu Túi vải địa kỹ thuật vai trò nâng cao ổn định mặt đường: 76 3.1.1 Giới thiệu kết cấu túi vải địa kỹ thuật: 76 3.1.2 Các ứng dụng công nghệ túi ĐKT 79 3.1.3 Ưu điểm chất chịu lực túi địa kỹ thuật 80 3.2 Đề xuất mặt cắt tính tốn điển hình: 83 v 3.3 Mơ hình toán cho khối đắp ứng dụng 85 3.3.1 Giới thiệu phần mềm tính tốn ReSSA (3.0) 85 3.3.2 Số liệu tính tốn 89 3.3.3 Kết tính toán .89 3.4 Kết luận chương 101 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .103 TÀI LIỆU THAM KHẢO .105 vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1.Sơ đồ đặt vải địa kỹ thuật thân đê với chức làm cốt chịu kéo Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo thân đê với vải địa kỹ thuật làm bao bì làm cốt chịu kéo Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo đê biển dùng vải địa kỹ thuật làm chức hỗn hợp 10 Hình 1.5: Cách buộc túi xếp túi thi cơng 25 Hình 1.6: Mặt cắt ngang đường trạng 25 Hình 1.7: Mặt cắt ngang đường sau tạo khuôn 26 Hình 1.9: Xếp lớp túi địa kỹ thuật vào khuôn đường đào 27 Hình 1.10: Xếp lớp túi địa kỹ thuật vào khn đường đào 27 Hình 1.11: Tiến hành đầm phẳng 27 Hình 1.12: Rải đá dăm-đất chỗ vào khoảng trống đầm chặt 28 Hình 1.13: Rải đá dăm-đất chỗ vào khoảng chống đầm chặt 28 Hình 1.14: Mặt đường sau hoàn thành 28 Hình 1.15: Một số hình ảnh thi cơng Việt Nam 29 Hình 2.2: Phá hoại đắp lún trồi 34 Hình 2.3: Các dạng phá hoại dạng đường cung tròn 35 Hình 2.4: Phá hoại xảy yêu cầu nâng cấp đê biển 36 Hình 2.5: Phá hoại xảy đất chân đê biển bị hẫng nạo vét 36 Hình 2.7: Mái đắp có cốt đất yếu 47 Hình 2.8: Mái đất rời khơ đồng 48 Hình 2.9: Sơ đồ xác định cung trượt theo phương pháp vòng tròn ma sát 49 Hình 2.10: Sơ đồ tính tốn theo phương pháp W.Fellenius 51 Hình 2.11: Sơ đồ tính theo phương pháp W.Bishop đơn giản 53 Hình 2.12: Các trạng thái giới hạn phá hoại ổn định 56 Hình 2.13: Các trạng thái giới hạn phá hoại ổn định nội 56 Hình 2.14: Các trạng thái giới hạn phá hoại ổn định hỗn hợp 56 vii Hình 2.15: Phương pháp phân mảnh với mặt trượt trịn để tính ổn định mái đốc đất có cốt 58 Hình 2.16: Phương pháp phân mảnh với mặt trượt trịn Bishop 62 Hình 2.17: Sơ đồ tính toán khoảng cách thẳng đứng lớp cốt 66 Hình 2.19: Sơ đồ tính tốn kiểm tra tụt cốt 74 Hình 3.1: Các thí nghiệm kéo túi xếp chồng trường 77 Hình 3.2: Kết kéo túi vải địa kỹ thuật xếp chồng 77 Hình 3.3: Xây dựng bảo dưỡng đường GT túi ĐKT giới 78 Hình 3.4: Ứng dụng làm đường nội đồng 79 Hình 3.5: Ứng dụng làm đường bộ, bờ chắn nước 79 Hình 3.6: Ứng dụng làm cống qua đường 80 Hình 3.7: Cơ chế tác dụng lực vào túi địa kỹ thuật 80 Hình 3.8: Mơ hình thí nghiệm 81 Hình 3.9: Độ lún đường điểm đoạn đường thí nghiệm 81 Hình 3.10: Kết thí nghiệm chịu nén túi địa kỹ thuật 82 Hình 3.11: Mặt cắt ngang thông thường 84 Hình 3.12: Kết cấu khối đắp có sử dụng túi vải địa kỹ thuật 84 Hình 3.14: Giao diện phần mềm ReSSA (3.0) 85 Hình 3.15: Menu phần mềm ReSSA (3.0) 86 Hình 3.16: Nhập liệu cho toán 86 Hình 3.17: Giao diện nhập thơng số mặt cắt hình học tải trọng 87 Hình 3.18: Giao diện nhập liệu lớp đất 87 Hình 3.19: Giao diện nhập lựa chọn kiểu cốt 88 Hình 3.20: Giao diện nhập thơng số cốt 88 Hình 3.21: Giao diện lựa chọn bán kính tính ổn định mái 89 Hình 3.22: Trường hợp với hoạt tải H13 90 Hình 3.23: Đường bão hồ 90 Hình 3.24: Thông số cốt 91 viii Hình 3.25: Hệ số an toàn ổn định tổng thể Fs=0,83 91 Hình 3.26: Bảng tổng hợp hệ số an tồn ổn định tổng thể 92 Hình 3.27: Phối màu phân vùng 10 cung trượt điển hình 92 Hình 3.28: Phân bố phản lực đất với khối trượt 93 Hình 3.29: Trường hợp khối đắp 93 Hình 3.30: Kết tính ổn định cho trường hợp 94 Hình 3.31: Kết tính ổn định cho trường hợp 94 Hình 3.32: Kết tính ổn định cho trường hợp 95 Hình 3.33: Phân bố phản lực đất với khối trượt 95 Hình 3.34: Trường hợp khối đắp 96 Hình 3.35: Kết tính ổn định cho trường hợp 97 Hình 3.36: Kết tính ổn định cho trường hợp 97 Hình 3.37: Vị trí 10 cung trượt điển hình cho trường hợp 98 Hình 3.38: Phân bố phản lực đất với khối trượt 98 Hình 3.39: Mặt cắt cống không làm việc 99 Hình 3.40: Kết tính ổn định 99 Hình 3.41: Kết tính ổn định cho mặt cắt loại 100 Hình 3.42: Vị trí 10 cung trượt điển hình cho mặt cắt loại 100 Hình 3.43: Phân bố phản lực đất với khối trượt 101 ix DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Các loại mặt đường sử dụng cho cấp đường 20 Bảng 1.2: Tiêu chuẩn thiết kế đường GT kết hợp với đê 20 Bảng 1.3 Thông số kỹ thuật túi địa kỹ thuật 24 MỞ ĐẦU Tên đề tài: “Nghiên cứu ứng dụng túi vải địa kỹ thuật xây dựng đê biển kết hợp đường giao thơng” TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI: Việt Nam có hệ thống đê ven biển trải dài từ Bắc xuống Nam với tổng chiều dài 1.693 Km hình thành từ lâu Ban đầu đoạn đê nhỏ, thấp yếu, kết nối lại, bồi trúc thêm Trong vài thập kỷ gần đây, hệ thống đê biển Nhà nước quan tâm đầu tư nâng cấp số tuyến đê sử dụng kết hợp làm đường giao thông Tuy nhiên, hệ thống đê biển nước ta phần lớn đê yếu, thiếu tính đồng chưa thuận tiện cho thông thương lại, kỹ thuật, chất lượng cơng trình khơng cao Vì vậy, đê biển kết hợp với đường giao thông chủ trương đắn, việc xây dựng đê đường chưa có quán công tác lập qui hoạch, xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật chung triển khai xây dựng cho lĩnh vực Dưới tác động bất lợi BĐKH nước biển dâng làm cho kết cấu đê biển nhanh chóng bị xuống cấp Mặt khác đê biển sử dụng kết hợp làm đường giao thơng cịn chịu thêm tác động tải trọng xe chạy Do để đảm bảo khả chịu lực thân đê làm đường xe chạy cần phải có biện pháp gia cố phù hợp với điều kiện thực tế thân đê Vì đề tài“Nghiên cứu ứng dụng túi vải địa kỹ thuật xây dựng đê biển kết hợp đường giao thơng” có ý nghĩa khoa học thực tiễn Giải vấn đề cơng trình cấp bách ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU: Đối tượng nghiên cứu luận văn túi vải địa kỹ thuật dung gia cường khối đắp đê biển Ứng dụng cho cơng trình đê biển Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định CÁCH TIẾP CẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU: 93 Hình 3.27 thể vị trí 10 cung trượt điển hình có hệ số an toàn ổn định nhỏ khối đắp đường Hình 3.28: Phân bố phản lực đất với khối trượt 3.3.3.2 Tính tốn cho Trường hợp Trường hợp trường hợp cống khơng làm việc, có sử dụng túi vải địa kỹ thuật để gia cường, kích thước túi cao 40 cm, rộng 40 cm dài 60 cm, chiều dài cốt L=3m [24], túi vải địa kỹ thuật xếp theo mái nghiêng m=1 Hình 3.29: Trường hợp khối đắp 94 Hình 3.30: Kết tính ổn định cho trường hợp Hình 3.30 trình bày kết tính ổn định cho trường hợp loại Hệ số an toàn ổn định nhỏ Fs=0,73 Khối trượt ăn sâu xuống cho thấy kết cấu khối đắp gia cường khơng ổn định, trường hợp nguy hiểm dễ gây ổn định đê Hình 3.31: Kết tính ổn định cho trường hợp 95 Hình 3.31: Kết tính ổn định cho trường hợp thể phổ màu phân bố cung trượt nguy hiểm khối đắp đường trường hợp loại Hình 3.32: Kết tính ổn định cho trường hợp Hình 3.32 trình bày kết tính ổn định cho trường hợp 2, thể phân bố phổ màu cho 10 cung trượt điển hình Hình 3.33: Phân bố phản lực đất với khối trượt 96 Theo tài liệu hướng dẫn phần mềm RESSA (3.0) phương pháp cung trượt trụ trịn thiết lập theo lý thuyết trình bày tiêu chuẩn BS 8006, chủ yếu dựa vào lý thuyết Bishop có xét đến tương tác đất cốt Phương pháp trượt nêm trình bày tiêu chuẩn BS 8006, chủ yếu dựa vào lý thuyết Filenius xét cân nêm (khối rắn) mà không phân mảnh phương pháp Bishop Với đặc thù đê biển chống ngập kết hợp đường giao thông yếu, để thiên an toàn tác giả luận văn tính cho tất phương pháp mà phần mềm có, từ chọn phương án thiên an tồn cho cơng trình lâu dài 3.3.3.3 Tính tốn cho kết cấu trường hợp Trường hợp 3: Mở rộng xếp túi vải địa kỹ thuật với chiều dài cốt L=5m thành khối xếp mái dốc m=1.00, khối đắp có bố trí cốt vải địa kỹ thuật (xem hình 3.34) Hình 3.34: Trường hợp khối đắp 97 Hình 3.35: Kết tính ổn định cho trường hợp Hình 3.35 trình bày kết tính ổn định cho trường hợp Hệ số an toàn ổn định nhỏ Fs=1.32 Khối trượt ăn sâu xuống cho thấy kết cấu khối đắp túi VĐKT ảnh hưởng tới phân bố mặt trượt Hình 3.36: Kết tính ổn định cho trường hợp 98 Hình 3.36 trình bày kết tính ổn định cho trường hợp theo cách thể phổ màu phân bố cung trượt nguy hiểm khối đắp đường trường hợp 3.Hệ số an toàn ổn định tổng thể Fs=1.32 Hình 3.37: Vị trí 10 cung trượt điển hình cho trường hợp Theo bảng tổng hợp hệ số an toàn ổn định tổng thể tọa độ cung trượt qua phần đỉnh dốc qua đáy dốc Hệ số an toàn Fs=1.32 vùng cung trượt cho thấy khối đất ổn định với kết cấu mặt cắt loại chọn Hình 3.38: Phân bố phản lực đất với khối trượt 99 Như với kết cấu mặt cắt loại đảm bảo kỹ thuật để làm đường giao thông với hoạt tải H13 3.3.3.3 Tính tốn cho kết cấu mặt cắt loại cống khơng làm việc Hình 3.39: Mặt cắt cống khơng làm việc Hình 3.40: Kết tính ổn định 100 Hình 3.40 trình bày kết tính ổn định Hệ số an toàn ổn định nhỏ Fs=1.18 Khối trượt ăn sâu xuống cho thấy kết cấu khối đắp túi VĐKT ảnh hưởng tới phân bố mặt trượt Hình 3.41: Kết tính ổn định cho mặt cắt loại Hình 3.42: Vị trí 10 cung trượt điển hình cho mặt cắt loại 101 Theo bảng tổng hợp hệ số an toàn ổn định tổng thể tọa độ cung trượt qua phần đỉnh dốc qua đáy dốc Hệ số an toàn Fs=1.18 vùng cung trượt cho thấy khối đất ổn định với kết cấu mặt cắt loại chọn Hình 3.43: Phân bố phản lực đất với khối trượt Như vậy, trường hợp nguy hiểm cống không làm việc hệ số an toàn nhỏ Fs=1,18 đảm bảo an tồn, cơng trình ổn định 3.4 Kết luận chương Với trường hợp khối đắp đề xuất cho thấy, khơng sử dụng cốt địa kỹ thuật khối đắp không ổn định Với mặt cắt loại 2, trường hợp làm việc nguy hiểm đê biển vị trí có cống, gia cường phía mái dốc m=1.00 hệ số an tồn Fs=0,73 khơng đảm bảo an tồn Với mặt cắt loại kể tính theo phương pháp trượt cung tròn hay theo phương pháp trượt nêm đảm bảo (đã kiểm tra với trường hợp nguy hiểm nhất), mặt khác để ổn định vệt bánh xe đường lâu dài, tác giả luận văn kiến nghị sử dụng kết cấu với trường hợp có mức độ ổn định cao 102 Trong chương 3, luận văn tập trung nội dung sau: - Giới thiệu phần mềm RESSA (3.0) để tính tốn ổn định cho mặt cắt đê biển vị trí có cống Dựa theo nghiên cứu của tác giả Trịnh Quang Đức, Trịnh Công Vấn F.COLLIN [24], việc xếp khối túi vải địa kĩ thuật xem tương đương với lớp vải địa kĩ thuật, tác giả sử dụng phần mềm RESSA (3.0) vào việc kiểm tra tính ổn định mặt cắt đê biển - Tập trung tính tốn với mặt cắt nguy hiểm mặt cắt có cống, trường hợp cống không làm việc Đối với trường hợp làm việc, với mặt cắt ban đầu chưa bố trí túi vải địa kĩ thuật, gây ổn định cho công trình Với trường hợp cống khơng làm việc, đã bố trí gia cường túi vải địa kĩ thuật, cơng trình ổn định Do đó, tác giả đề xuất mặt cắt mặt cắt có bổ sung lớp túi vải địa kĩ thuật lớp túi vải địa kĩ thuật trải dài theo mặt cắt, qua tính tốn kiểm tra với trường hợp làm việc nguy hiểm có kết Fs=1,18 đảm bảo mặt an toàn hiệu mặt kinh tế Chỉ tiêu túi vải địa kĩ thuật đề xuất: 40 kN/m, kích thước túi 40x40x60 cm 103 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I Những kết đạt luận văn (1) Luận văn tập trung vào phân tích tổng quan tình hình xây dựng đê biển kết hợp với làm đường giao thông huyện Nghĩa Hưng- Nam Định Chỉ điểm ưu việt công nghệ túi vải địa kỹ thuật sử dụng làm kết cấu khối đắp yếu, đảm bảo ổn định lâu dài cơng trình (2) Phân tích sở khoa học việc áp dụng công nghệ túi vải địa kỹ thuật, sở lý thuyết tính tốn ổn định khối đắp có cốt vận dụng vào tốn thực tế (3) Mơ mơ hình tốn tốn khối đắp đường giao thơng chịu hoạt tải H13 yếu đặc trưng huyện Nghĩa Hưng – Nam Định Các tốn mơ sử dụng phần mềm RESSA(3.0), phần mềm chuyên dụng tính tốn cốt địa kỹ thuật (4) Đề xuất kết cấu đường trường hợp 3, với tiêu túi địa kỹ thuật là: 40Kn/m, kích thước 40x40x60cm, tiêu túi vải địa kĩ thuật lấy dựa vào thí nghiệm trường theo nghiên cứu tác giả Trịnh Quang Đức, Trịnh Công Vấn F.COLLIN [24] Mở rộng xếp túi vải địa kỹ thuật thành khối xếp chồng bên mái dốc, tăng cường độ chặt đất đắp vệt bánh xe đồng thời gia cường thêm lớp túi vải địa kĩ thuật đất đắp đất (5) Các mặt cắt kết cấu đường tính với thơng số cụ thể rõ ràng Kết cấu tác giả luận văn mơ tính ổn định thỏa mãn hai phương pháp phương pháp trượt cung tròn phương pháp trượt nêm Kết tính tốn tin cậy II Tồn (1) Do điều kiện hạn chế thời gian, luận văn nghiên cứu trường hợp cụ thể đất thuộc huyện Nghĩa Hưng - Nam Định 104 (2) Chưa đề xuất hết kết cấu chi tiết vật liệu cho vào túi với thành phần hạt cụ thể nào,chỉ tập trung vào phân tích ổn định khối đắp (3) Chưa phân tích so sánh phương án kinh tế III Kiến nghị (1) Mở rộng nghiên cứu đánh giá với loại đất để khẳng định tính ưu việt công nghệ (2) Đánh giá so sánh kinh tế với phương án khác 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tiếng Việt Cao Văn Chí, Trịnh Văn Cương 2003 Cơ học đất NXB Xây dựng Hoàng Việt Hùng (2009), Tổng hợp giải pháp gia cường đê biển tràn nước, Tạp chí Địa kỹ thuật-số /2009 Hồng Văn Tân-Trần Đình Ngơ-Phan Xn Trường-Phạm XnNguyễn Hải (2006) Những phương pháp xây dựng cơng trình đất yếu, Nhà xuất giao thông vận tải Lê Quý An-Nguyễn Công Mẫn-Nguyễn Văn Quỳ, Cơ học Đất, Nhà xuất GD THCN, 1976 Nguyễn Ngọc Đông - Giao thông công xây dựng nơng thơn đại hóa nơng thơn - Bộ GTVT - 2012 Nguyễn Quang Chiêu-Lã Văn Chăm (2011) Xây dựng đường ô tô, Nhà xuất giao thông vận tải Phan Trường Phiệt (2007), Sản phẩm địa kỹ thuật Polime compozít xây dựng dân dụng, giao thông thủy lợi, NXB Xây dựng, Hà Nội Trịnh Minh Thụ - Hoàng Việt Hùng (2008) Vật liệu đất có cốt vấn đề ứng dụng cho xây dựng dê biển đất yếu, Địa kĩ thuật số 32008 Vũ Công Ngữ, Nguyễn Văn Dũng (2006), Cơ học đất, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội 10 Viện nghiên cứu chiến lược giao thông vận tải - Nghiên cứu chiến lược giao thông - Tài liệu Tập 11 Quyết định 315/QĐ-BGTVT ngày 23/2/2011 việc ban hành Hướng dẫn chọn quy mô kỹ thuật đường giao thông phục vụ chương trình Mục tiêu Quốc gia xây dựng nơng thôn giai đoạn 2010-2020 106 12 22 TCN 248-1998 (1998), Tiêu chuẩn thiết kế, thi công vải địa kỹ thuật xây dựng đắp đất yếu Bộ GTVT ban hành ngày 05/09/1998 13 22 TCN 262-2000 (2000), Quy trình khảo sát thiết kế đường ơtơ đắp đất yếu GTVT ban hành ngày 29/06/2000 II Tiếng Anh 14.Bristish Standards Institution: BS.8081-1989, Bristish Standard Code of practice for Ground Anchorages 15 British Standard, code of practice of strengthened/ reinforced soils and other fills 16.Fukubayashi, Y.and Kimura, M: Participatory Method to Maintain the Unpaved Rural Access Roads with Do-nou in Developing Countries, Proc of the 13th Asian Regional Conference of Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, Kolkata, 2007, pp.419-422 17.Gerard.P.T.M-Vansantvoort (1994), Geotextile and Geomembranes in Civil Engineering, Vansantvoort Consultancy BV Rosmalen Netherlands A.A.Balkema/ Rotterdam/ Brookfield 18.Hsai-Yang Fang – Foundation Engineering Handbook- Second Edition – Van Nostrand Reinhold-New York-1998 19.KimuraM and Fukubayashi, Y: Civil engineering in tackling poverty reduction by labor-based road maintenance technology Proc Of the Philippines-Japan Int Symp On Urban-Rural Environmental Sustainability and Scio-economic Development, Laoag, Philippines, 2009, pp.55-63 20 KimuraM, FukubayashiY and Kiptanui J.A.Too: Civil Engineering in Tackling Poverty in Rural East Africa, Proc of the 2nd International Civil Engineering Conference on Civil Engineering and Sustainable Development, Mombasa, 2008, pp.927-937 107 21.KrystianW, Pilarczyk (1998), Dikes and Revestments A.A.Balkema/ Rotterdam/ Brookfield 22.KrystianW, Pilarczyk (2000), Geosynthetics and Geosystems in Hydraulic and Coastal Engineering, A.A.Balkema/ Rotterdam/ Brookfield / 23.KrystianW, Pilarczyk (2006), Wave loading on Coastal Structure, Lecture Notes, IHE-Netherlands 24 Tran Quang Duc,Trinh Cong Van, F Collin (2014) Application of Eco-Geo-Sand bags for River Bank Protection- the Joint Education Master Program-Vietnam Water Resources University and University of LiègeBelgium ... 1.3.2 Kết cấu đường giao thông kết hợp đê BT nhựa: 21 1.3.3 Kết cấu đường giao thông kết hợp đê bê tông, bê tông cốt thép (BTCT): .22 1.3.4 Kết cấu đường giao thông kết hợp đê sử dụng. .. Vải lọc Bp ng a k thut xây dựng đê kè 17 Mở rộng ứng dụng ống địa kỹ thuật 1.2.7 Sử dụng vật liệu địa kỹ thuật tổng hợp Sử dụng vật liệu địa kỹ thuật tổng hợp (vải địa kỹ thuật, lưới địa kỹ thuật) ... nhở quyền địa phương 1.3.5 Mô tả công nghệ sử dụng túi vải địa kỹ thuật để làm xây dựng đê kết hợp đường giao thông: Trên giới, việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ kết cấu vĩnh cửu xây dựng phổ