Tài liệu hệ thống phân phối khí trên hãng BMW (vanos valvetronic)

ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - - BÀI TIỂU LUẬN Đề tài: Hệ thống phân phối khí hãng BMW (Vanos, Valvetronic) Học phần : Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong GVHD : TS Lý Vĩnh Đạt SVTH : Đoàn Ngọc Đông - 15145219 TP.HCM ngày 17 tháng năm 2017 Mục lục Phần : Lý sử dụng công nghệ 1.1 Hệ thống VANOS 1.2 Hệ thống VALVETRONIC………………………………………………2 Phần : Cấu tạo 2.1 Hệ thống VANOS 2.2 Hệ thống VALVETRONIC Phần : Nguyên lý hoạt động 3.1 Hệ thống VANOS 3.2 Hệ thống VALVETRONIC 10 Phần : Phân tích ưu nhược điểm hệ thống so với hệ thống khác 11 4.1 Hệ thống VANOS 11 4.2 Hệ thống VALVETRONIC 12 Phần : Lịch sử cải tiến 13 5.1 Hệ thống VANOS 13 5.2 Hệ thống VALVETRONIC 14 Phần : Ảnh hưởng hệ thống đến kỹ thuật sử dụng động 17 Phần : LÝ DO SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ 1.1 Hệ thống VANOS Cơ cấu VANOS dùng cho hai trục cam nạp thải gọi DOPPER VANOS Bánh xích để dẫn động từ trục khuỷu nối với trục then hoa, tác dụng áp suất dầu lấy từ hệ thống bơi trơn có bơm cao áp để nâng lên áp suất 100 bar, trục then hoa có chuyển động dọc trục Bánh nghiêng cuả trục then hoa ăn khớp với bánh nghiêng dẫn động trục cam Khi trục then hoa dịch chuyển dọc trục trục cam xoay tương đối góc 600 tính theo góc quay trục khuỷu so với bánh xích dẫn động trục cam lắp trục khuỷu Động BMW có cam nạp dịch chuyển 600 v cam xả dịch chuyển 450 ( tính theo góc quay trục khuỷu ) Do trục cam dẫn động từ trục khuỷu qua bánh xích nên BMW hai trục cam xoay tương đối vị trí ban đầu theo hướng mở muộn VANOS kết hợp thiết bị điều khiển hệ thống điều khiển thuỷ lực để điều khiển trục cam quản lý (DME) hệ thống điều khiển động xe Hệ thống VANOS làm việc dựa nguyên tắc điều khiển cấu hệ thống, mà việc điều chỉnh làm thay đổi vị trí tương đối trục cam nạp trục khuỷu Double_VANOS làm tăng khả điều chỉnh trục cam điều khiển xupap nạp trục cam điều khiển xupap xả động VANOS làm cho việc điều khiển trục cam nạp hoat động đáp ứng tốc độ động vị trí bàn đạp (chân đạp ga) tăng tốc thay đổi Khi giảm thấp tốc độ động xuống tới tốc độ quay thấp ổn định (ứng với vạch thấp đồng hồ đo tốc độ động cơ), VANOS cao chất lượng hoạt động động tốc độ thấp ổn định Ở tốc độ vừa (trung bình) động cơ, xupap nạp điều khiển để mở sớm hơn, điều làm tăng tốc độ quay làm tăng khả hút khí vào bên xylanh, giúp cho việc lưu thơng khơng khí bên xylanh cải thiện đáng kể Do làm giảm lượng nhiên liệu bị tiêu hao làm giảm lượng nhiên liệu bị thoát theo khí thải Cuối tốc độ động cao xupap nạp lại điều khiển mở muộn so với trường hợp trung tốc (góc nạp sớm nhỏ hơn), Khi khai thác hết công xuất động VANOS làm tăng đáng kể công xuất mô men xoắn cuả động cơ, điều chỉnh việc cung cấp lượng hồ khí cho động mức độ tối ưu, tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống điều chỉnh kiểu VANOS giúp cho việc điều khiển hệ thống phân phối khí chế độ tối ưu Hệ thống điều chỉnh trục cam nạp trục cam xả, điều chỉnh thời điểm đóng, mở xupap nạp xupap xả theo chế độ yêu cầu động Nhờ việc điều chỉnh hợp lý cấu xupap nạp xupap xả để tiết kiệm lượng nhiên liệu động hoạt động chế độ khác lượng nhiên liệu thất ngồi theo khí thải q trình xả động kết giảm chi phí nhiên liệu vận hành động Làm tăng công suất định mức động hiệu kinh tế sử dụng động tăng 1.2 Hệ thống VALVETRONIC Động ứng dụng công nghệ Valvetronic không sử dụng đai bánh chuyển động trục cam, toàn hệ thống Valvetronic chế tạo trước dạng module độc lập, có vi xử lý riêng tích hợp bên sau lắp lên thân động cơ, kết nối với hệ thống máy tính quản lý có xử lý 40 megahertz, 32-bit xe Valvetronic dùng mô-tơ điện để thay đổi độ mở xupap Valvetronic hệ thống tự động điều chỉnh hồ khí động thơng qua cấu phun xăng đa điểm độ mở xupap biến thiên Sự khác biệt Valvetronic công nghệ phun xăng đa điểm khác Valvetronic không sử dụng bướm ga khí để điều khiển lượng hồ khí cho động mà dùng cấu xupap có độ mở biến thiên làm nhiệm vụ Hệ thống phun xăng thông thường dùng bướm ga để điều chỉnh lượng gió (hoặc hồ khí, tuỳ theo phun trực tiếp hay gián tiếp) bướm ga đóng hẹp lượng gió (hồ khí) vào ít; nhiên lúc piston tiếp tục hút khí qua bướm ga đóng gần kín, gây hiệu ứng chân khơng tác động tiêu cực đến trình tịnh tiến piston dẫn đến tổn hao lượng, động vận hành chậm tổn hao lớn Với cơng nghệ Valvetronic tổn hao giảm thiểu tới mức thấp nhất, piston dịch chuyển tự không cịn bị tác động từ hiệu ứng chân khơng Trong hệ thống Valvetronic có trục cam xupap truyền thống, song song với trục cam xupap hút cịn có trục trung gian với nhiều tay đòn bánh trung gian kết nối với mô-tơ điện tốc độ chậm Khi người lái nhấn buông chân ga, động tác chuyển sang tín hiệu điện Tín hiệu điện máy tính gửi đến mơ-tơ; tuỳ theo việc tăng hay giảm tốc mà mô-tơ dịch chuyển để thay độ mở xupap Khi ga thấp mô-tơ tác động tới xupap qua cấu tay đòn bánh để độ mở xupap nhỏ, lượng hồ khí vào xi-lanh Ngược lại, ga cao mô tơ điều khiển độ mở xupap lớn để lượng hồ khí vào xi-lanh nhiều Do lượng hịa khí vào buồng đốt động ln điều chỉnh tùy theo yêu cầu công suất mơ-men xoắn nên Valvetronic có khả tiết kiệm nhiên liệu 10% so với động có dung tích xi-lanh, động êm phản ứng nhanh tăng/giảm tốc; giảm lượng khí thải độc hại hịa khí đốt cháy triệt để Valvetronic đặc biệt hiệu với động có vịng tua thấp khơng phát huy tác dụng số vịng tua cao 6000 vòng/phút, tốc độ cao cần phải có lị xo xupap cứng hơn, đảm bảo tính đàn hồi tốt Nhưng lị xo cứng lại gây tổn hao lượng, mẫu xe có tính vận hành cao BMW khơng sử dụng Valvetronic Phần : CẤU TẠO 2.1 Hệ thống VANOS Hệ thống điện điều khiển: Modul điều khiển động chịu trách nhiệm kích hoạt van solenoid VANOS dựa vào biểu đồ chương trình lưu DME thơng qua tín hiệu đầu vào :  Tốc độ động  Tải động  Nhiệt độ nước làm mát  Vị trí trục cam  Nhiệt dộ dầu Tùy thuộc vào loại hệ thống VANOS mà sử dụng solenoid loại on/off hay điều độ rộng xung PWM (Pulse Width Modulation) Sớm Trễ Từ bơm Hồi Hình 5.2 Cấu tạo solenoid Loại Loại Điều chỉnh vô Solenoid động VANOS cấp M50TU Single Không solenoid on/off M52 Single Khơng solenoid on/off M52TU Double Có solenoid pwm M54 Double Có solenoid pwm N52 Double Có solenoid pwm S50 Single Có solenoid pwm S50 Double Có solenoid pwm S52 Single Khơng solenoid on/off S54 Double Có solenoid pwm M62TU Single Có solenoid pwm N62 Double Có solenoid pwm S62 Double Có solenoid pwm + pwm solenoid điều áp S85 Double Có solenoid pwm + pwm solenoid điều áp N73 Double Có solenoid pwm Hệ thống điều khiển thủy lực: gồm bơm dầu để tạo áp lực tác dụng lên pittông van solenoid điều khiển trực tiếp dòng dầu tác động vào chấp hành khí hệ thống VANOS để từ thay đổi vị trí trục cam Hệ thống điều khiển khí: Đĩa xích trục cam Bánh nghiêng đĩa xích trục then hoa pittơng Hình 5.3 Các chi tiết hệ thống điều khiển khí Gồm đĩa xích dẫn động trục khuỷu động Đĩa xích khơng gắn cứng với trục cam mà liên kết với trục cam thông qua then hoa Bánh nghiêng đĩa xích ăn khớp với bánh nghiêng trục then hoa Trục cam lại liên kết với trục then hoa bánh ăn khớp thẳng Trục then hoa di chuyển dọc trục tác dụng áp suất thủy lực để làm thay đổi vị trí tương đối trục cam với đĩa xích Góc độ thay đổi phụ thuộc vào hướng nghiêng ban đầu trục then hoa bánh đĩa xích Bộ chấp hành khí tất hệ thống VANOS hoạt động nguyên lý giống 2.2 Hệ thống VALVETRONIC Lị xo địn dẫn Trục vít-bánh vít Trục cam Trục lệch tâm Địn dẫn Xupap Hình 5.8 Cấu tạo hệ thống Valvetronic Trục cam: có cấu tạo trục cam động thông thường vấu cam không tác dụng trực tiếp lên cị mổ mà thơng qua cấu thay đổi độ nâng xupap Cơ cấu thay đổi độ nâng xupap: gồm trục lệch tâm, đòn dẫn lò xo Khi mô tơ quay làm trục lệch tâm quay theo, chế tạo lệch tâm nên quay làm thay đổi điểm tựa đòn gánh làm thay đổi tác dụng trục cam làm thay đổi độ nâng xupap Lò xo đảm bảo cho địn dẫn ln tiếp xúc với cam Mô tơ điện: loại mô tơ điện chiều có tác dụng xoay trục lệch tâm, truyền động qua trục lêch tâm thông qua truyền giảm tốc trục vít bánh vít Trục vít lắp mơ tơ bánh vít gắn trục lệch tâm PHẦN : NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 3.1 Hệ thống VANOS Đĩa xích A dẫn dộng trục khuỷu tâm có nghiêng ăn khớp với trục B Trục B kết nối với pittông Khi áp lực thủy lực tác dụng lên pittông làm trục di chuyển dọc trục Trục C trục cam A B C Hình 5.4 Cấu tạo cấu Vanos Làm trễ thời điểm phối khí: Vanos mặc định vị trí làm trễ thời điểm phối khí, lúc dịng dầu tác dụng trực tiếp lên mặt sau pittông (mặt gần trục cam) làm kéo trục sang trái Khi trục B di chuyển dọc trục sang trái làm thay đổi góc phối khí theo hướng làm trễ thời điểm phối khí A B C Hình 5.5 Làm trễ thời điểm phối khí Làm sớm thời điểm phối khí : dịng dầu tác dụng trực tiếp lên mặt trước pittông làm trục B kéo sang phải Khi trục B di chuyển dọc trục sang phải làm thay đổi góc phối khí theo hướng làm sớm thời điểm phối khí A B C Hình 5.6 Làm sớm thời điểm phối khí Giữ nguyên thời điểm phối khí: đạt thời điểm phối khí tối ưu, DME giữ nguyên tỉ lệ hiệu dụng xung điều khiển để trì vị trí trục cam hợp lý Giá trị độ rộng xung (thời gian on, duty cycle) DME gửi tới solenoid điều khiển áp lực dầu tác dụng lên pittông để làm trễ, sớm hay giữ nguyên thời điểm phối khí 3.2 Hệ thống VALVETRONIC Nguyên lý hoạt động Valvetronic dựa thay đổi vị trí dịn dẫn hướng để tác dụng vấu cam lên đòn gánh thay đổi làm độ nâng xupap biến thiên Xupap đóng hồn tồn: mơ tơ điện quay trục lệch tâm vị trí đóng hồn tồn, lúc vấu cam tác dụng lên địn dẫn vị trí địn dẫn khơng tác dụng lên địn gánh nên kết địn gánh khơng tác dụng vào xupap làm xupap đóng hồn tồn Có thể ứng dụng vị trí xupap đóng hồn tồn hệ thống xylanh biến thiên (ngắt số xylanh không cần thiết động V6 thực việc điều khiển chế độ hoạt động xylanh) Khi chế độ tải nhẹ không cần công suất mômen lớn hệ thống ngừng hoạt động xupap hút dãy động phía trước Khi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm Vị trí trục lệch tâm Hình 5.9 Xupap đóng hồn tồn Khi tốc độ động thấp, tải nhẹ trung bình: tín hiệu từ cảm biến tốc độ động cơ, tải,nhiệt độ nước làm mát, vị trí bàn đạp ga gửi hệ thống điều khiển sau hệ thống tính tốn điều khiển mơ tơ điện quay làm trục lệch tâm quay theo lúc vấu cam tác dụng vào đòn dẫn  đòn gánh  xupap làm xupap mở với hành trình nhỏ  tiết diện lưu thơng nhỏ  hịa khí vào xylanh  công suất động nhỏ Khi tốc độ động cao hay tải nặng: mô tơ quay trục lệch tâm vị trí mở lớn độ nâng xupap lớn làm cho tiết diện lưu thơng qua xupap lớn nên hịa khí nạp vào xylanh nhiều hơn, thời gian nạp dài kết công suất mômen động tăng đáp ứng kịp thời chế độ hoạt động động Vị trí trục lệch tâm Khi tốc độ động thấp Vị trí trục lệch tâm Khi tốc độ động cao Hình 5.10 Hoạt động tốc độ thấp tốc độ cao Độ nâng xupap thay đổi từ đến 9,7 mm tùy theo chế độ hoạt động động Khả đáp ứng cấu nhanh xác 10 PHẦN : PHÂN TÍCH ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG SO VỚI HỆ THỐNG KHÁC 4.1 Hệ thống VANOS  Tăng mômen xoắn tốc độ thấp tốc độ trung bình mà không ảnh hưởng nhiều tới phạm vi công suất động  Tăng tính tiết kiệm nhiên liệu tối ưu hóa góc phối khí  Giảm nhiễm khí thải tối ưu hóa góc trùng điệp xupap  Chế độ cầm chừng ổn định Hệ thống điều chỉnh kiểu Double_VANOS giúp cho việc điều khiển hệ thống phân phối khí chế độ tối ưu Hệ thống điều chỉnh trục cam nạp trục cam xả, điều chỉnh thời điểm đóng, mở xupap nạp xả theo chế độ yêu cầu động Nhờ việc điều chỉnh hợp lý xupap nạp xupap xả tiết kiệm lượng nhiên liệu động hoạt động chế độ khác lượng nhiên liệu thất ngồi theo khí thải q trình xả động kết làm giảm chi phí nhiên liệu vận hành động Làm tăng cơng suất định mức động hiệu kinh tế sử dụng động tăng Việc sử dụng phận thay đổi thời điểm quy luật nâng xupap, làm cho cấu phối khí đại ln hoạt động điều kiện tối ưu Điều làm cho động sử dụng cấu phối khí đại có suất tiêu hao nhiên liệu thấp, việc gia tốc thay đổi từ tốc độ thấp sang tốc độ cao xảy nhanh chóng, gây nhiễm đạt cơng suất cao Xe có sử dụng cấu phân phối khí đại chạy êm dịu thành phố quốc lộ, dễ dàng chuyển từ tốc độ thấp sang tốc độ cao 4.2 Hệ thống VALVETRONIC Động Valvetronic hãng BMW động giới không sử dụng bướm ga BMW phát triển công nghệ với mục tiêu tiết kiệm khoảng 10% nhiên liệu so với loại động thông thường khác Cơng nghệ Valvetronic loại bỏ có mặt bướm ga để tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt dải tốc độ thấp động Qua quy trình kiểm tra thành phần 11 khí thải EU bao gồm dải tốc độ cao thấp, động Valvetronic 1,8L tiết kiệm khoảng 5,3 lít nhiên liệu 100 km Hơn khơng giống với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (hệ thống nhiên liệu phổ biến nay) không cần thiết phải sử dụng loại xăng có hàm lượng lưu huỳnh thấp Hình 6.15 Khơng có bướm ga, để hệ thống khống chế lượng khơng khí vào xilanh? Bí ẩn nằm việc áp dụng biện pháp công nghệ để thay đổi độ mở xupap Valvetronic chứa hệ thống cò mổ có khả thay đổi cách linh hoạt tác động lên xupap So với loại động có hai loại vấu cam thơng thường khác, sử dụng trục truyền động lệch tâm, mơ tơ điện số cị mổ trung gian Tùy theo tín hiệu điện từ điều khiển ECU kích hoạt mơ tơ điều khiển góc xoay trục lệch tâm, trục xoay góc khiến cị mổ trung gian ấn sâu tác động lên trục đòn gánh, trục đòn gánh có nhiệm vụ đóng mở xupap Nếu cò mổ đẩy trục đòn gánh vào sâu hơn, xupap nạp mở rộng ngược lại So với công nghệ VTEC Honda, Valvetronic sử dụng xupap thay đổi hành trình để tăng cơng suất VTEC đáng tiếc, Valvetronic thực hiệu khả tiết kiệm nhiên liệu số vịng quay cao so VTEC Quan sát hình ảnh đây, bạn co thể nhận thấy trục cam dẫn động cị mổ trung gian, tiếp tác động vào trục đòn gánh khiến phát sinh nhiều lực ma sát Bởi mà tính hiệu cải tiến Valvetronic giảm nhanh số vòng tua lớn 6.000 vòng/phút Không ngạc nhiên tương lai BMW không trang bị Valvetronic cho động M-power họ PHẦN : LỊCH SỬ CẢI TIẾN 12 5.1 Hệ thống VANOS Hệ thống VANOS trang bị động BMW công nghệ làm thay đổi thời điểm mở xupap hoạt động dựa nguyên lý làm thay đổi vị trí tương đối trục cam với trục khuỷu động Hệ thống xoay tương đối trục cam 400 so với góc quay trục khuỷu điều chỉnh liên tục để tối ưu hóa vị trí trục cam cho tất điều kiện hoạt động động Không giống hệ thống thay đổi thời điểm mở xupap hãng khác VANOS có cấu tạo khác kết hợp việc điều khiển khí thủy lực quản lý DME (hệ thống điều khiển động xe) Độ nâng xupap 1040 12 1240 Góc sớm tối đa 840 10 Góc mặc địnhtrễ 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 640 680 720 228 236 Xupap xả Góc quay trục khuỷu Xupap hút Hình 5.1 Dạng đồ thị cam Single VANOS: giới thiệu vào năm 1992 động BMW M50 Single VANOS điều chỉnh vị trí trục cam nạp so với trục khuỷu dựa vào tốc độ động vị trí bàn đạp ga Ở tốc độ thấp xupap nạp mở trễ lại để 13 chế độ cầm chừng ổn định Khi tốc độ trung bình xupap nạp mở sớm để tăng góc trùng điệp tạo hiệu ứng EGR tăng tiết kiệm nhiên liệu giảm khí thải nhiễm Khi tốc độ động cao xupap nạp lại mở trễ lại để công suất động phát tối đa Double VANOS: sử dụng động S50B32 vào năm 1996 sau động xylanh M52TU điều chỉnh vị trí trục cam nạp trục cam xả so với trục khuỷu Trục cam nạp thay đổi 400 trục cam xả thay đổi 250 Sự kết hợp hài hòa hai trục cam làm tối ưu hóa hệ thống Double VANOS kéo dài thời gian mở xupap 120 tăng độ nâng xupap thêm 0,9mm hệ thống yêu cầu áp suất thủy lực lớn để việc điều chỉnh nhanh xác 5.2 Hệ thống VALVETRONIC Hệ thống Vanos thay đổi thời điểm phối khí mà chưa tác động sâu vào độ nâng xupap Do BMW tiếp tục phát minh hệ thống Valvetronic xuất lần đầu mẫu xe BMW 316ti xylanh nhỏ gọn vào tháng năm 2001 sử dụng rộng rãi mẫu BMW 3-series Động ứng dụng công nghệ Valvetronic trang bị hệ thống máy tính quản lý có xử lý 40-megahertz, 32-bit xe động giới không cần sử dụng bướm ga 14 Mơ tơ điện Trục vít bánh vít Địn dẫn Trục cam Địn gánh Xupap Hình 5.7 Sơ đồ bố trí chi tiết hệ thống Valvetronic Valvetronic hệ thống tự động điều chỉnh hồ khí động thông qua cấu phun xăng đa điểm độ mở xupap biến thiên Sự khác biệt Valvetronic công nghệ phun xăng đa điểm khác Valvetronic khơng sử dụng bướm ga khí để điều khiển lượng hồ khí cho động mà dùng cấu xupap có độ mở biến thiên làm nhiệm vụ Hệ thống phun xăng thơng thường dùng bướm ga để điều chỉnh lượng gió (hoặc hồ khí, tùy theo phun trực tiếp hay gián tiếp) Tuy nhiên tải nhẹ (khi xe chạy chậm hay trường hợp xe xuống dốc), bướm ga đóng phần hay gần đóng kín, lúc pittơng chuyển động xuống thực trình nạp Điều tăng thêm độ chân không cục cánh bướm ga buồng cháy động gây cản trở hoạt động xuống pittông làm tổn thất 15 trình nạp động tăng lên cuối làm giảm công suất động Động chạy chậm, bướm ga đóng kín, tổn thất lượng tăng thêm Với công nghệ Valvetronic tổn hao giảm thiểu tới mức thấp nhất, pittông dịch chuyển tự khơng cịn bị tác động từ hiệu ứng chân khơng Trong hệ thống Valvetronic có trục cam xupap truyền thống, song song với trục cam xupap hút có trục lệch tâm, nhiều địn dẫn bánh trung gian kết nối với mô tơ điện tốc độ chậm Khi người lái nhấn buông chân ga, động tác chuyển sang tín hiệu điện Tín hiệu điện máy tính gửi đến mô tơ, tuỳ theo việc tăng hay giảm tốc mà mô tơ dịch chuyển để thay đổi độ mở xupap Khi ga thấp mô tơ tác động tới xupap qua cấu tay đòn bánh để độ mở xupap nhỏ, lượng hồ khí vào xylanh Ngược lại, ga cao mơ tơ điều khiển độ mở xupap lớn để lượng hồ khí vào xylanh nhiều Do lượng hịa khí vào buồng đốt động điều chỉnh tùy theo yêu cầu cơng suất mơmen xoắn nên Valvetronic có khả tiết kiệm nhiên liệu 10% so với động có dung tích xylanh (5,3l/100km) Đối với ô tô thường xuyên hoạt động thành phố lượng tiết kiệm cịn cao hơn, động êm phản ứng nhanh tăng/giảm tốc, giảm lượng khí thải độc hại hịa khí đốt cháy triệt để (140 gram CO2/km) Thông thường BMW thường kết hợp công nghệ xoay trục cam Vanos Valvetronic loại động Valvetronic đặc biệt hiệu với động có vịng tua thấp khơng phát huy tác dụng số vịng tua cao 6000 vòng/phút, tốc độ cao cần phải có lị xo xupap cứng hơn, đảm bảo tính đàn hồi tốt Nhưng lị xo cứng lại gây tổn hao lượng ma sát lớn hơn, mẫu xe có tính vận hành cao BMW M-series không cần Valvetronic 16 PHẦN : ẢNH HƯỞNG CỦA HỆ THỐNG ĐẾN CÁC KỸ THUẬT SỬ DỤNG TRÊN ĐỘNG CƠ Xupap thông minh Xu hướng phát triển ô tô đại ngày gia tăng tốc độ cực đại từ 180-250 km đến 250-330 km/h giảm tiêu hao nhiên liệu Các giải pháp đưa nhằm tăng tốc độ động điều khiển pha phối khí thay đổi hành trình xupap thơng minh Xu hướng phát triển ô tô đại ngày gia tăng tốc độ cực đại từ 180-250 km đến 250-330 km/h giảm tiêu hao nhiên liệu Các giải pháp đưa nhằm tăng tốc độ động điều khiển pha phối khí thay đổi hành trình xupap thơng minh Tiếp theo nhiều hãng xe lớn giới áp dụng giải pháp thứ hai vào mục đích Các cơng nghệ VVTL-i Toyota; VTEC Honda; MIVEC Mitsubishi; VALVETRONIC BMW; VVEL Nissan xuất khẳng định tầm quan trọng vấn đề nêu ……………HẾT 17 ... 3.1 Hệ thống VANOS 3.2 Hệ thống VALVETRONIC 10 Phần : Phân tích ưu nhược điểm hệ thống so với hệ thống khác 11 4.1 Hệ thống VANOS 11 4.2 Hệ thống VALVETRONIC... việc cung cấp lượng hồ khí cho động mức độ tối ưu, tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống điều chỉnh kiểu VANOS giúp cho việc điều khiển hệ thống phân phối khí chế độ tối ưu Hệ thống điều chỉnh trục cam... sang phải làm thay đổi góc phối khí theo hướng làm sớm thời điểm phối khí A B C Hình 5.6 Làm sớm thời điểm phối khí Giữ nguyên thời điểm phối khí: đạt thời điểm phối khí tối ưu, DME giữ nguyên