đồ án thiết kế và tổ chức thi công hầm metro

LỜI NÓI ĐẦU Ở Hà Nội nay, tốc độ phát triển hệ thống giao thông vận tải đô thị (GTVTĐT) cao Riêng tốc độ phát triển phương tiện giao thông đường năm 1996 tới khoảng : - 13% xe máy, 8% xe ôtô Chủng loại phương tiện ngày đa dạng phong phú Hệ thống sở vật chất hạ tầng cho giao thơng có nhiều thay đổi Tồn hệ thống đường xá, cầu, cống liên tục nâng cấp, ngã ba, ngã tư, nút giao thông trang bị hệ thống đèn hiệu dải phân luồng Nhiều tuyến đường lớn nhỏ tiếp tục qui hoạch, mở rộng hợp lý, đạt yêu cầu tiêu chuẩn chất lượng, đảm bảo phục vụ tốt cho hoạt động lưu thông Bộ mặt giao thông đô thị Hà Nội thay đổi ngày Tuy nhiên, trình phát triển GTVTĐT Hà Nội thể nhiều bất cập Xu phát triển toàn hệ thống GTVTĐT Hà Nội chưa cân đối hợp lý Điều thấy rõ phát triển thiếu hài hoà số lượng chủng loại phương tiện giao thông với hệ thống sở hạ tầng đô thị Hệ thống sở hạ tầng phát triển nhanh đại hố khơng theo kịp với tốc độ phát triển nhanh đến mức khơng thể kiểm sốt phương tiện giao thơng Chính hệ thống sở hạ tầng thị nhanh chóng bị tải xuống cấp nghiêm trọng Điều thể rõ qua cố tắc đường liên tục xảy cao điểm nhiều điểm tuyến đường giao thông Hà Nội thời gian gần Những cố ách tắc giao thông xảy gây nên hậu nghiêm trọng nhiều mặt Về thời gian, vụ ách tắc thường kéo dài làm lãng phí nhiều thời gian hàng ngàn người phải dừng lại điểm ách tắc Về kinh tế, vụ ách tắc giao thông làm cho nhiều hoạt động lưu thông, buôn bán, trao đổi bị ngừng trệ Như vậy, tổn thất kinh tế khơng thể tính hết Về mặt lượng, xe điểm ách tắc thường trạng thái nổ máy, lượng lãng phí sử dụng nhiên liệu cho động lớn Hiện trạng viễn cảnh khơng xa tình hình giao thơng Hà Nội cho thấy vấn đề mang tính cấp bách Các loại phương tiện giao thông cá nhân ngày tăng số lượng, số lượt hoạt động, Hà Nội khơng có khả xây dựng thêm đường sá, quĩ đất có hạn mà dân số lại tăng SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu nhanh Để phát triển đồng kinh tế - xã hội, Hà Nội phát triển không gian, xây dựng đô thị vệ tinh Song song với biện pháp tăng cường quản lý giao thơng, việc phát triển vận tải hành khách công cộng với khối lượng lớn xem giải pháp cứu cánh, Trước thực trạng giải pháp khắc phục mang lại hiệu nhiều mặt xây dựng hệ thống giao thông ngầm Việc xây dựng hệ thống giao thơng ngầm có ý nghĩa lớn giải vấn đề giao thông đô thị, cho phép sử dụng đất đô thị hợp lý.Xuất phát từ vấn đề ,với kiến thức học trường , em chọn đề tài tốt nghiệp :”Thiết kế tổ chức thi công hầm metro ” Để hoàn thành đồ án tốt nghiệp ngồi cố gắng nỗ lực thân, em nhận giúp đỡ tận tình thầy cô môn Cầu Hầm Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo trang bị cho em kiến thức quý báu chuyên ngành Cầu Hầm suốt năm học vừa qua, đặc biệt hướng dẫn nhiệt tình, giúp đõ thầy Đỗ Như Tráng Do thời gian có hạn, tài liệu tham khảo lại không đầy đủ nên cố gắng chắn tránh khỏi thiếu sót Qua đây, em mong muốn có nhiều ý kiến, bảo thầy để vững vàng cơng tác sau Hà Nội, ngày tháng năm Sinh viên Trần Chí Trung SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KIẾN TRÚC SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI 1.1.Giới thiệu dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội.Đoạn Nhổn –Ga Hà Nội 1.1.1.Cơ sở thiết kế :  Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 108/1998/QĐ-TTg ngày 20 - - 1998 xác định: “Việc phát triển giao thông vận tải Thủ đô phải lấy phát triển hành khách công cộng làm khâu trung tâm, bảo đảm tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 30% đến năm 2020 50% số lượng hành khách Cần ưu tiên cho việc xây dựng hệ thống đường sắt đô thị để tạo nên trục mạng lưới vận tải hành khách công cộng Thủ đô”  Tuyến đường sắt thị thí điểm Nhổn - Ga Hà Nội trục theo hướng Đơng - Tây Thành phố, tuyến xác định cần xây dựng trước Quy hoạch (Ga Hàng Cỏ - Cát Linh - Kim Mã - Thủ Lệ - Nghĩa Đô - Phú Diễn - Minh Khai)  Theo số liệu điều tra sau thực trạng giao thông Hà Nội : Hình 1.1- Các điểm điều tra lưu lượng giao thơng a Lưu lượng giao thơng lớn Nếu tính hai hướng số lượng xe dao động từ 7.500 đến 22.000 xe Ðây mức lưu lượng cao giới Nếu so với Lyon (thành phố có quy mơ tương đương với Hà Nội tính riêng khu vực thị) lưu lượng xe đường ơtơ thị vào cao điểm đạt khoảng 7.000 SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu xe/h theo hướng Bảng 1.1-Bảng điều tra lưu lượng giao thông Ðịa điểm Lượng xe vào cao điểm Lượng người tham gia giao thông vào cao điểm Kim Mã 22 614 35 440 Giảng Võ 18 954 26 146 Cát Linh 17 250 22 302 Lê Duẩn 17 085 24 577 Tôn Ðức Thắng 16 170 22 280 Nguyễn Thái Học13 917 21 576 b Các luồng di chuyển lớn theo hai chiều Trên tổng số trục đường điều tra, lưu lượng giao thông theo hướng vào nội thành đạt mức cao vào buổi sáng, hướng ngoại thành đạt mức cực điểm vào buổi chiều Cụ thể sau : +Buổi sáng có 49 332 người khu vành đai 85 873 người vào trung tâm, tức mức chênh lệch lên tới 74%, +Buổi chiều có 60 196 người vào trung tâm 76 535 người khu vành đai, tức mức chênh lệch đạt 27% Những số liệu cho thấy rõ luồng di chuyển luân phiên hai chiều nơi nơi làm việc Vào buổi sáng, khu vực trung tâm thành phố thu hút nhiều lao động sống khu vành đai, sau đến cao điểm buổi chiều người lại trở nhà sau làm việc c Mức độ lại :Những trục đường có nhiều người qua lại trục xuyên tâm nối khu trung tâm thành phố với khu vành đai tuyến đường vành đai (xem đồ đây) : - Trục tây - đông nối khu vực trung tâm thành phố với điểm Cầu Giấy (các tuyến phố Nguyễn Thái Học, Trần Phú, Kim Mã, Cầu Giấy, Xuân Thuỷ) - Trục tây - đơng chạy qua phố Giảng Võ SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu - Trục bắc -nam chạy dọc theo tuyến đường sắt (các tuyến đường Lê Duẩn, Giải Phóng) - Trục bắc - nam chạy dọc theo sông Hồng (các tuyến đường Trần Quang Khải, Trần Khánh Dư) - Trục đông bắc - tây nam nối khu vực trung tâm thành phố với thị xã Hà Ðông (các tuyến phố Khâm Thiên, Nguyễn Lương Bằng, Tây Sơn, Nguyễn Trãi) - Đường vành đai (các phố Minh Khai, Ðại La, Trường Chinh, Láng, Bưởi) - Đường vành đai (các đường Pháp Vân, Thanh Xuân) Một số tuyến phố khu vực trung tâm thành phố có lưu lượng xe lớn: phố Huế, Bà Triệu, Hai Bà Trưng d Ðổi giao thông công cộng Năm 2000 giao thông công cộng đáp ứng 4% nhu cầu lại, tức mức thấp số nước Ðông Nam Tình hình kết trình suy giảm dần chất lượng giao thông công cộng từ cuối năm 1970 Do đó, số lượng hành khách giảm từ 76,5 triệu người vào năm 1978 (khoảng 25 - 30% lưu lượng giao thông) xuống 3,9 triệu người vào năm 1992 Sự suy giảm xe máy ngày ưa chuộng, song bắt nguồn từ sa sút chất lượng dịch vụ khơng quyền thành phố quan tâm từ tiến hành công Ðổi Mới (ngừng trợ giá cho giao thông công cộng) Các tuyến xe buýt bị bãi bỏ, mạng lưới tổ chức kém, xe cũ, giá vé cao so với chất lượng dịch vụ Hình 1.3-Biểu đồ so sánh xe buýt xe điện SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu Kể từ năm 2001, quyền thành phố định đầu tư trở lại cho giao thông công cộng Hàng loạt biện pháp áp dụng khiến cho hành khách sử dụng xe buýt ngày nhiều : - Năm 2001, xí nghiệp xe buýt sát nhập lại trở thành Công ty Vận tải Dịch vụ công cộng Hanoi Transerco nhằm tạo thống toàn mạng lưới tuyến buýt hệ thống vé - Các nguồn trợ cấp cho hoạt động xe buýt tăng gấp lần vòng từ năm 2000 đến 2003 - Một sách nâng cao chất lượng dịch vụ áp dụng sau thu thành công từ ba tuyến xe buýt mẫu thí điểm khn khổ dự án Asia Trans giai đoạn 2002 - 2004 : nâng cao tính giờ, áp dụng sách giá vé phù hợp hơn, mua thêm xe buýt tiện nghi Tất biện pháp giúp cho giao thơng cơng cộng trở nên hấp dẫn Năm 2004, lượng hành khách xe buýt vượt mức 270 triệu người (theo ước tính Tổng cơng ty vận tải Hà Nội, tên gọi Hanoi Transerco) e.Tỷ lệ xe cịn thấp Giao thơng xe cá nhân chiếm tỷ lệ cịn thấp hệ thống giao thơng đô thị (chỉ chiếm 5% theo số liệu điều tra IMV thực năm 2004) Ðiều cho thấy chênh lệch mức sống người dân Hà Nội với giá trị xe hơi, mức thuế cao (thuế nhập xe gần 100%) nhiều đường phố hẹp không thuận tiện cho sử dụng xe Tính đến cuối năm 2004 có 147.000 xe đăng ký Hà Nội, tức trung bình có khoảng 50 xe / 1.000 dân Tuy nhiên, lượng xe tăng dần với mức tăng trưởng đạt tới gần 20%/năm Việc chuyển dần từ xe máy sang ôtô năm tới điều hồn tồn xảy mức sống người dân cho phép Ðây xu hướng phổ biến phận dân cư giả Hà Nội Tuy nhiên, phần lớn nghiên cứu chưa thấy lâu dài xe trở thành phương tiện phổ biến Hà Nội Hệ thống giao thông Hà Nội tương đối hiệu Vận tốc di chuyển trung bình 20 km/h, tức cao hẳn so với tốc di chuyển trung bình hầu hết thủ đô khác khu vực (Bangkok km/h, Manila 10 km/h, Jakarta 15 km/h ) Cho đến nay, tình trạng tắc đường chưa phổ biến nhiều SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu - Tuy nhiên, cần thừa nhận giao thơng Hà Nội cịn nhiều tác hại : Số vụ tai nạn giao thông tăng đặn : khoảng người chết/ngày theo ước tính Tổ chức Chữ thập Ðỏ - Ơ nhiễm khơng khí tiếng ồn ngày trở nên trầm trọng - Chỗ đỗ xe thiếu khiến người dân phải để xe vỉa hè gây cản trở cho người Qua số liệu điều tra ta nhận thấy lưu lượng giao thông vượt khả thông qua mặt cắt giao thơng Tình trạng ùn tắc giao thơng xảy nghiêm trọng vào năm tới lượng ôtô cá nhân sử dụng ngày tăng Dọc theo tuyến đường hình thành nhiều khu trường Đại học Cao đẳng, hình thành phát triển Khu công nghiệp tập trung vừa nhỏ, Khu Đơ thị mới: Mỹ Đình, Cầu Diễn, Khu liên hợp thể thao Quốc gia Sự phát triển tất yếu dẫn đến tăng đáng kể lưu lượng hành khách (theo dự báo lưu lượng người tham gia giao thông đến năm 2010 vào cao điểm đường Kim Mã 50.000 đến 60.000 người/ hai hướng/ giờ) Việc đưa vào vận hành Tuyến đường sắt đô thị thí điểm cần thiết, giải tình trạng ùn tắc giao thơng q tải, tình trạng nhiễm khí thải đặc biệt đảm bảo an toàn cao cho người tham gia giao thông 1.1.2.Năng lực vận tải hành khách tuyến Trên sở phân tích dự báo phát triển kinh tế xã hội, nhu cầu giao thông Thành phố Hà Nội, lộ trình phát triển giao thơng cơng cộng Thành phố, việc triển khai số dự án tuyến xe buýt nhanh (BRT), tuyến đường sắt đô thị Dự báo nhu cầu giao thông tuyến đường Nhổn - Ga Hà Nội sau: Lưu lượng hành khách ngày tới năm 2010 123.800 hành khách (HK), năm 2020 274.000 HK, năm 2030 360.000 HK; lưu lượng hành khách đoạn đông vào cao điểm (1 chiều) tới năm 2010 6000 HK, năm 2020 9500 HK, năm 2030 12.000 HK Tổ chức bến trung chuyển với đường sắt nội đô bến số 11 (KS Daewoo) với hệ thống xe buýt nhanh (BRT) bến số 13 (Giảng Võ) với hệ thống xe buýt bến số 10 (Cầu Giấy) bến số 15 (Ga Hà nội) 1.1.3.Phương án tuyến SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu Hình 1.4-Bình đồ dự án Tuyến đường sắt thị thí điểm theo lộ trình sau: điểm đầu Nhổn (theo Quốc lộ 32) - Cầu Diễn - Mai Dịch - Nút giao với đường Vành đai - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Giảng Võ - Cát Linh - Quốc Tử Giám - ga Hà Nội - điểmcuối đường Trần Hưng Đạo (trước ga Hà Nội) Tổng chiều dài tuyến 12,5 Km + 0,2 Km đường dẫn vào Depot Nhổn, : đoạn cao dài 9,8 Km (gồm 0,2 km đường dẫn), đoạn ngầm dài 2,9 Km 1.1.4.Vị trí ga SV: Trần Chí Trung hÇm K43 Líp: CÇu Tồn tuyến bố trí 15 ga Hình 1.5-Vị trí ga Ga S1 S2 S3 S4 S5 Lý trình Vị trí Km0+425 Quốc lộ 32, cổng trường ĐH công nghiệp Hà Nội, huyện Từ Liêm Km1+550 Km2+560 Km3+330 Km4+280 S6 Km5+050 S7 Km5+725 S8 Km6+715 S9 Km7+465 S10 Km8+110 S11 Km8+975 S12 Km9+875 S13 Km10+705 S14 Km11+520 S15 Km12+500 Quốc lộ 32, cạnh cổng vào xí nghiệp kinh doanh thép hình, huyện Từ Liêm Quốc lộ 32, cạnh Tổng kho 101 Quân đội, huyện Từ Liêm Quốc lộ 32, trước cổng chợ Cầu Diễn, huyện Từ Liêm Quốc lộ 32, trước nghĩa trang Mai Dịch, quận Cầu Giấy Đường Hồ Tùng Mậu, cạnh trường đại học Thương Mại, quận Cầu Giấy Đường Xuân Thủy, trước trường đại học Sư Phạm, quận Cầu Giấy Đường Cầu Giấy, cạnh xăng số 9, quận Cầu Giấy Đường Cầu Giấy, Bưu cục Cầu Giấy, quận Cầu Giấy Đối diện trường đại học Giao thông vận tải, quận Ba Đình Đường Kim Mã, gần khách sạn Daewoo, quận Ba Đình Đường Kim Mã, trước cửa khu Ngoại giao đồn,quận Ba Đình Đường Giảng Võ, trước cổng Bộ Y Tế, quận Đống Đa Cát Linh, quận Đống Đa Đường Trần Hưng Đạo, trước cửa ga Hà Nội, quận Hoàn Kiếm 1.1.5.Phạm vi thiết kế đồ án Trong phạm vi đồ án em xét đoạn S14 – S15 với : Điểm đầu : Đường Cát Linh, quận Đống Đa Điểm cuối : Ga Hà Nội ,quận Hoàn Kiếm Chiều dài ước tính từ điểm đầu đến điểm cuối 1000 m SV: Trần Chí Trung hÇm K43 10 Líp: CÇu Các địa cần cung cấp nước : công tác đổ bê tông, máy vận chuyển đất đá…Nước sử dụng chủ yếu dựa vào nước nguồn khu vực, đưa tới nơi sử dụng theo đường ống tự chẩy, thường sử dụng loại máy bơm để cung cấp nước 1.2.7 3.Cung cấp điện cho thi công Việc cung cấp điện chủ yếu phục vụ hai cơng tác : -Cấp điện cho loại máy móc thiết bị thi cơng phụ trợ -Cấp điện chiếu sáng 1.2.7.4 Thoát nước thi công Theo số liệu khảo sát địa chất khu vực thi cơng nước ngầm khơng đáng kể Vì cơng tác nước thi cơng ta bố trí rãnh nước nhỏ dọc hầm hầm đưa nước vào hố tụ kết hợp với máy bơm để đưa nước khỏi khu vực thi CHƯƠNG II: TÍNH TỐN THI CƠNG 2.1.Trình tự thi công phương pháp khiên đào -Lựa chọn chế tạo máy khoan -Sản xuất đốt vỏ hầm bê tơng đúc sẵn; SV: Trần Chí Trung hÇm K43 98 Líp: CÇu -Lắp ráp máy khoan tồn tiết diện giếng thi công; -Chuẩn bị hậu cần máy khoan thi công bể chứa chất thải; -Lắp đặt thiết bị để lắp ráp máy khoan toàn tiết diện; -Triển khai máy khoan toàn tiết diện giếng đẩy; -Giai đoạn khoan khởi đầu; -Thi công đường hầm; -Thông tuyến với giếng thu để đưa máy khoan ra; -Tháo dỡ máy khoan toàn tiết diện 2.1.1.Lựa chọn chế tạo máy khoan toàn tiết diện Các yếu tố cần xem xét: -Tình trạng đất; -Chi phí máy, chi phí vận chuyển máy, chi phí vận hành; -Tốc độ đào; -Khống chế tốc độ đào trì ổn định bề mặt gương đào; -Vận chuyển vật liệu đất thải SV: Trần Chí Trung hÇm K43 99 Líp: CÇu Hình 2.1-Bảng phân loại máy khoan tồn tiết diện Dựa tình hình địa chất khu vực thi công ta sử dụng máy khoan cân áp lực đất Hình 2.2.Máy khoan cân áp lực đất SV: Trần Chí Trung hÇm K43 100 Líp: CÇu Hình 2.3.Quy trình vận hành máy áp lực đất 2.1.2.Quy trình sản xuất đốt vỏ hầm -Gia cơng cốt thép đốt vỏ hầm; -Lắp đặt cốt thép vào cốp cốp pha; -Đổ bê tông vào cốp pha; -Hồn thiện mặt lưng vịm đốt vỏ hầm; -Dưỡng hộ nước; -Khi đốt vỏ hầm đạt cường độ theo quy định, dỡ đốt vỏ hầm khỏi cốp pha; -Sắp xếp đốt vỏ hoàn thiện bãi 2.1.3.Lắp ráp máy khoan toàn tiết diện giếng thi cơng Máy khoan tồn tiết diện chia thành phần để vận chuyển tới công trường: Lưỡi cắt, thân máy trước, thân máy giữa, thân máy sau, băng chuyền quay 2.1.4.Chuẩn bị hệ thống đảm bảo hậu cần thi công bể chứa chất thải Hệ thống đảm bảo hậu cần cho trình vận hành máy khoan toàn tiết diện bao gồm : +Cung cấp điện cho máy khoan; +Quạt thông hơi; +Đèn chiếu sáng; +Đường ray đồn xe gng vận tải; +Băng tải; SV: Trần Chí Trung hÇm K43 101 Líp: CÇu +Các toa đảm bảo hậu cần; +Bể chứa chất thải; +Thiết bị phun vữa gia cố; 2.1.5.Lắp đặt thiết bị để lắp ráp máy khoan toàn tiết diện Các thiết bị cần thiết cho việc khởi động máy khoan toàn tiết diện: +Bệ đỡ cho máy khoan toàn tiết diện; +Vòng đệm chống rỉ nước từ đất lên bề mặt máy khoan; +Đoạn đốt vỏ hầm tạm thời để đẩy máy khoan tồn tiết diện lên phía trước chuyền lực xung kích vào khung chịu phản lực; +Khung chịu phản lực chịu lực xung kích từ máy khoan tồn tiết diện, đóng vai trị lực đẩy đưa máy khoan tiết diện tiến lên phía trước 2.1.6.Giai đoạn khởi đầu máy khoan toàn tiết diện +Sau vượt qua tường chắn vào lòng đất, máy khoan tồn tiết diện cần có hỗ trợ đốt vỏ hầm tạm thời khung chịu phản lực Tốc độ khởi động máy khoan thấp, khoảng 5m-8m/một ngày +Đến lắp đặt 70m vỏ hầm đủ khơng gian để lắp đặt đoàn xe vận tải đoàn xe phục vụ hậu cần khác +Vỏ chịu ma sát vỏ hầm phải chịu đủ sức chịu lực ép tạo từ máy khoan toàn tiết diện +Lắp đặt toa hậu cần dỡ bỏ thiết bị khơng cần thiết 2.1.7.Thi cơng đường hầm Q trình thi công đường hầm thường bao gồm công đoạn sau : +Đào hầm vận chuyển đất thải +Bơm vữa gia cố; +Lắp ráp đốt vỏ hầm SV: Trần Chí Trung hÇm K43 102 Líp: CÇu 12 567 16 15 1413 12 11 10 Hình 2.4.-Sơ đồ cấu tạo máy khoan áp lực đất 1.Mân dao cắt xén ; 2.Kho chứa bùn đất; 3.Ổ bi chống đỡ; 4.Bánh xe khởi động; 5.Mô tơ thủy lực; 6.Ống phun vữa; 7.Vỏ khiên; 8.Thiết bị bịt kín đuôi khiên; 9.Máy xoắn ốc nhỏ đưa đất ra; Mô tơ thủy lực kéo máy xoắn ốc lớn đưa đất ra; 11.Cửa van đưa đất ra; 12.Máy xoắn ốc đưa đất ra; 13.Cơ cấu lắp ráp vỏ hầm; 14.Kích khiên; 15.Trục bánh máy xoắn ốc; 16.Trục trung tâm Hình 2.5-Máy lắp ráp hình vành trịn 1.Mân quay; 2.Bánh quay che chống; 3.Cánh tay co duỗi đường đính; 4.Cánh tay co duỗi hướng dọc; 5.Cánh tay nâng; 6.Móc cẩu; 7.Khối cân 2.2.Thi công vỏ chống thấm Phương pháp thi công đổ bê tơng lớp vỏ: SV: Trần Chí Trung hÇm K43 103 Líp: CÇu +Cốt thép lắp đặt trước cho 10m +Lắp đặt cốp pha lắp ván khuôn trước cho chiều dài 5m tiến hành đổ bê tơng +Phần ván khn cịn lại lắp đến đâu đổ đến +Phần vịm cịn lại phía thi cơng phương pháp ép vữa dùng kích thủy lực 2.2.1.Công tác cốp pha Đối với lớp chống thấm có dạng hình trịn chiều dày mỏng nên ta chọn phương án dùng cốp pha di động dạng chế sẵn thép gồm xecsi chiều dài 10m, xecsi có phần liên kết khớp với Phần chịu lực dọc khung ngang từ thép dày 20 mm, áo vỏ cốp pha gỗ dày 5cm-7cm rộng 20 cm Để di chuyền cốp pha sử dụng giá xe Trên cột giá có kích biên kích thẳng đứng Khi sử dụng loại cốp pha đổ bê tơng phần sau đặt đường ray đổ bê tơng phần cịn lại 3 5 105m 113m 6000 10 1600 600 600 600 1600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 phần đổbê t ông t r ứơc L=5m Hình 2.6- Cấu tạo cốp pha di động 1-3 khung liên kết khớp với nhau; 2-6 khung ngagn từ thép; 3Khung chịu lực; 4-Giá xe; 5-Hộp phân bố; 6-4 Kích khiên; 7-Bánh xe; 8Ray; 9-Tà vẹt; 10-Phần đổ bê tơng trước SV: Trần Chí Trung hÇm K43 104 Líp: CÇu 2.2.2.Cơng tác cốt thép Sử dụng cốt thép AI có cường độ Ra=2100 KG/cm2; Sử dụng cốt thép AII có cường độ Ra=2700 KG/cm2; Cơng tác cốt thép bao gồm nhiều việc kéo, sửa thẳng, cạo rỉ, cắt, uốn, lắp đặt kiểm tra nghiệm thu cốt thép -Thép có φ ≤ 8mm dùng tời kéo làm thẳng thép cuộn - Thép có φ ≥ 10mm dùng van, bàn nắn, búa để nắn thẳng -Sau nắn thằng chặt cốt thép theo thiết kế búa, bàn nắn Khi nắn phải tính đến độ dài: uốn cong 45 thép dài 0,5d, uốn cong 90 thép dài 1,5d với d đường kính thép cần uốn Cốt thép sau gia công chuyển xuống qua giếng đứng dạng bó 2.2.3.Cơng tác đổ bê tông -Khi thi công bê tông phải đảm bảo yêu cầu sau : +Bê tông phải trộn đều, đảm bảo đồng thành phần; +Đảm bảo đủ số lượng thành phần cốt liệu, số hiệu bê tông(Mác) +Đảm bảo độ sụt theo yêu cầu thiết kế (6-8cm) +Đảm bảo việc trộn, vận chuyên đổ thời gian ngắn (trong 45 phút) +Khoảng cách khe biến dạng 20m, đổ bê tông ý chống thấm cho khe biến dạng theo thiết kế.Bê tông trộn phía máy vận chuyển xuống băng bơm bê tông +Trước đổ bê tông phải kiểm tra lại toàn cốp pha, cốt thép kê chỉnh chắn đổ -Tính khối lượng bê tơng cần thiết (tính cho nửa đường hầm hay 500m): Bê tông lớp vỏ chống thấm : V=8,96 m3; *Chọn máy trộn bê tơng : SV: Trần Chí Trung hÇm K43 105 Líp: CÇu Năng suất máy trộn bê tơng : N=Vsx.Kxl.Nck.Ktg Trong đó: Vsx-dung tích sản xuất thùng trộn Vsx=0,6.Vhh=0,6.2,4=1,44 m3; Vhh- dung tích hình học thùng trộn 2,4m3 Kxl-hệ số xuất liệu; trộn bê tông Kxl=0,65; nck-số mẻ trộn thực 1h 3600 nck= t =30 mẻ ck tck=tđổ vào+ttrộn+tđổ ra=15+20+85=120s tđổ vào=15-20s; tđổ ra=10-20s; ttrộn=60-120s; Ktg=0,7-0,8-hệ số sử dụng thời gian, lấy Ktg=0,8; Chọn máy trộn loại S-230A có thơng số sau : Bảng 2.1-Thông số kỹ thuật thùng trộn S-230A V thùng trộn, lít V xuất liệu, lít 2400 1600 Kích thước giới dài (L) 3,49 rộng(B)4,18 hạn cao(H) 3,23 Trọng lượng, 8,046 Vậy ta có : N=1,44.0,65.30.0,8=22,464(m3/h); -Với bước đổ bê tông lớp vỏ chống thấm chọn 2m tương ứng với khối lượng bê tông 17,92m3 tức thời gian đổ liên tục hết khoảng 0,797h *Chọn máy đầm bê tông -Máy đầm dùi loại U21; -Máy đầm cạnh để đầm vị trí mà khơng dùng đầm dùi *Chọn máy bơm bê tông Căn vào khoảng cách xa cần bơm vữa tới, dung tích máy trộn ta chọn ta chọn loại máy bơm bê tơng S-296A có tính kỹ thuật bảng sau: SV: Trần Chí Trung hÇm K43 106 Líp: CÇu Bảng 2.2-Chỉ tiêu kỹ thuật máy bơm bê tông 2-596A Các tiêu kỹ thuật Kỹ thuật Năng suất Thực tế Kích thước chất độn max Cơng suất động Trọng lượng Dài Kích thước Rộng Cao Đường kính ống Đơn vị m3 m3 mm KW KG m m m mm Giá trị 10 4.1 40 16,8 2700 2,96 1,35 1,7 140 2.3.Những công tác phụ thi cơng 2.3.1 Cơng tác thơng gió Trong thi cơng đường hầm cần có tỷ lệ thành phần khơng khí theo yêu cầu để đảm bảo sức khoẻ cho người nâng cao suất lao động Thành phần khơng khí theo yêu cầu : Lượng O2 ≥ 20%, lượng CO2 ≤ 0,5%, nhiệt độ t ≤ 250 C a.Lựa chọn sơ sơ đồ thơng gió Do chiều dài hầm tương đối lớn có tiết diện lớn nên đảm bảo tính an tồn thi cơng, áp dụng biện pháp thơng gió bắt đầu đào hầm Ta chọn sơ đồ thơng gió với phương pháp hút b.Tính tốn thơng gió Các yếu tố đầu vào bao gồm: -Sử dụng ống dẫn gió đường kính 1000mm; -Chiều dài đoạn ống dẫn gió tối đa 500m * Tính lưu lượng khơng khí cần thiết cung cấp tới gương hầm Lưu lượng khơng khí cần thiết cung cấp tới gương hầm tính sở yếu tố sau: -Theo lượng người tối đa hầm ; -Theo tốc độ khơng khí tối thiểu dọc hang ; SV: Trần Chí Trung hÇm K43 107 Líp: CÇu -Theo lượng bụi độc hại hàn điện, độn đốt cá thiết bị khác +Theo số người làm việc đồng thời hầm: Công thức tính tốn : Q1=qn.N (m3/phút) Trong : qn: lượng cấp khí tiêu chuẩn cho người theo quy trình ta có :qn = m3/phút N : số lượng người tối đa có mặt hầm thi cơng Số cơng nhân dự kiến lớn có mặt hầm 10 ta có N = 10 người Vậy lượng khơng khí cần thiết: Q1 = 10 = 60 m3/phút=1( m3/s) +Theo tốc độ không khí tối thiểu đường hầm: Cơng thức tính tốn : Q2=Vmin.S (m3/phút) Trong : Vmin: tốc độ gió tối thiểu hầm Theo quy trình Vmin = 0,15 m/s = m/phút S : diện tích tiết diện gương đào m2 Trong đồ án S = 60,82 m2 Vậy lượng khơng khí cần thiết: Q2 = 9.60,82 = 547,38 (m3/phút)=9,123 (m3/s) *Tính lưu lượng quạt gió cần thiết: Qq = Q.η y Trong đó: Q - lưu lượng khơng khí cần thiết cấp tới cho gương hầm (m3/phút);Q=9,123 (m3/s) η y - hệ số xét đến tổn thất gió dọc theo chiều dài ống gió, tính theo cơng thức: SV: Trần Chí Trung hÇm K43 108 Líp: CÇu 1 d  η y =  k L R + 1 ; 3 m  Trong đó: R - sức cản khơng khí ống gió , với ống đường kính D1000, ta có giá trị R 100m ống: R = 0,1836 Với ống dài 500m R = 0,1836 = 0,918 d - đường kính ống, d = 1000mm; m - chiều dài đốt ống, m = 20000mm; k - hệ số nối ống đơn vị, k = 0.002 1000 1  η y =  0.002 500 0,918 + 1 = 1, 031 20000 3  Vậy ta có Qq = 9,5435 1,031= 9,808 (m3/giây) *Tính áp lực cần thiết quạt Áp lực cần thiết quạt: H = 10.R.(Qq)2 Trong đó: R - sức cản khơng khí ống gió, R = 0,918 Qq - Lưu lượng gió qua hầm, Qq = 9,808 m3/s Ta có : H = 10 0,918.9,54352 = 836,099 Pa *Chọn quạt thông gió : Qq = 9,808 m3/s ; H = 836,099 Pa; Chọn quạt : BM – 12 Liên xô Quạt có đặc tính kĩ thuật sau : •Cơng suất gió : Qq = 10 -:- 32 m3/s •Áp lực : H = 650 -:- 3600 Pa •Cơng suất 20 -:- 110 Kw SV: Trần Chí Trung hÇm K43 109 Lớp: Cầu ãTrng lng : 1,78 Tn 2.3.2 Chiếu sáng Vì đường hầm dài nên thi cơng phải sử dụng ánh sáng nhân tạo Chiếu sáng tốt đảm bảo an toàn, giảm nhẹ sức lao động, kỹ thuật thi cơng xác tăng suất lao động lên 15 ÷ 20% - Chiếu sáng chung sử dụng đèn cao áp thuỷ ngân, công suất 250 W, sử dụng nguồn điện hạ 127 V Độ cao đèn h = 6m, khoảng cách bóng l = 10m - Chiếu sáng cá nhân, thợ thi công cán kỹ thuật sử dụng đèn mũ đèn sách tay ắc quy 5,5 V 2.3.3 Cấp thoát nước thi công *Cấp nước Nước cung cấp cho thi công đường hầm lấy từ trạm xử lý nước cấp bên ngồi đường hầm theo đường ống dẫn, có van mở dọc đường hầm *Thoát nước Trong xây dựng hầm phải tiến hành thoát nước Do đặc điểm cao độ xây dựng hầm nằm mặt nước ngầm tồn nước mặt Trước hết phải có biện pháp chống nước mặt qua lối vào cách bố trí máy bơm đầu (dưới giếng đứng) để bơm nước có nước mặt chảy 2.4.Tổ chức thi công 2.4.1.Các điều kiện để lập kế hoạch -Xác định số ngày làm việc năm giai đoạn thi công -Giờ làm việc hàng ngày ca lầm việc -Các vật liệu thi công -Các thiết bị thi công phai kiểm tra trước sử dụng -Vấn đề nhân công -Kho bãi mỏ khai thác gần cơng trình 2.4.2 Công tác tổ chức kỹ thuật Giai đoạn I: SV: Trần Chí Trung hÇm K43 110 Líp: CÇu a) Các biện pháp tổ chức -Nghiên cứu thông số qua thiết kế kỹ thuật thi công -Giải vấn đề vật liệu … -Xác đinh tổ chức chun mơn hố -Lắp đặt máy móc thiết bị b) Xây dựng mạng lưới giao thơng ngồi mặt xây dựng Xây dựng hệ thống đường công vụ phục vụ cho công tác vận chuyển thiết bị vật liệu, vận chuyển đất đá thi công… Giai đoạn II: Là công tác lắp đặt hệ thống thiết bị -San lấp mặt bằng, lập hàng rào cơng trình… -Xây dựng hệ thống kho bãi -Xây dựng cơng trình tạm -Phác hoạ cơng trình thực địa -Xây dựng hệ thống đường điện, hệ thống cấp nước 2.5.Lập bảng tiến độ thi công Bao gồm công tác sau: -Công tác chuẩn bị -Làm đường cơng vụ -Làm cơng trình tạm -San lấp mặt -Đào hầm -Bốc xúc vận chuyển đất đá -Bố trí cốt thép cấu tạo vỏ hầm -Lắp ván khuôn hầm -Đổ bê tông vỏ hầm -Trát vá vỏ hầm -Làm đường hầm -Lắp đặt hệ thống thiết bị chiếu sáng, phịng hoả SV: Trần Chí Trung hÇm K43 111 Líp: CÇu -Cơng tác hồn thiện 2.6.Các biện pháp an tồn q trình xây dựng 6.1.Biện pháp kỹ thuật an toàn tổ chức mặt xây dựng Cần tuân theo yêu cầu kỹ thuật an tồn chun mơn Khi tổ chức mặt xây dựng phải chặt chẽ, hợp lý, tuân theo quy định nguyên tắc kỹ thuật xây dựng cơng trình nhà tạm, bố trí bãi vật liệu trang thiết bị máy móc… Khu xây dựng phải rào lại Các nơi làm việc phải chiếu sáng theo quy định hành Tại kho, bãi để vật, thiết bị phải có quy định cụ thể việc xếp dỡ chúng 2.6.2.Biện pháp an toàn vận chuyển đất đá, nguyên vật liệu người q trình thi cơng Trong giếng thi cơng phải bố trí ngăn lên xuống, cấm mang cơng cụ theo người lên xuống Trong trình trục tải làm việc cần đặc biệt ý đến trạng thái dây cáp, thiết bị trục tải, móc… Tốc độ vận chuyển giếng đứng không 2m/s, tốc độ chuyển động xe chạy đầu máy điện không 10km/h PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ d Ðổi giao thông công cộng .6 e.Tỷ lệ xe thấp CHƯƠNG II: LỰA CHỌN VÀ THIẾT KẾ KIẾN TRÚC 14 SV: Trần Chí Trung hÇm K43 112 Líp: CÇu ... pháp thi công hầm Dựa vào kinh nghiệm thi công hầm cơng trình ngầm nước giới, với điều kiện Hà Nội vận dụng số phương pháp thi công sau : 2.7.1 Phương pháp thi công lộ thi? ?n : Phương án thi công. .. trình thi cơng, q trình thi? ??t kế kỹ thuật thi công phải đưa biện pháp thi công phù hợp CHƯƠNG II: LỰA CHỌN VÀ THI? ??T KẾ KIẾN TRÚC 2.1.Các giải pháp đặt tuyến tàu điện ngầm (Metro) 2.1.1.Giới thi? ??u... Chính thi? ??t kế thi cơng cơng trình ngầm để tăng tiến độ thi công, rút ngắn thời gian xây dựng vỏ hầm hay sử dụng kết cấu hỗn hợp 2.5.4 Đánh giá lựa chọn kết cấu vỏ hầm Qua đánh giá giải pháp kết