TỔNG QUAN về hệ THỐNG TREO ô tô

Hệ thống treo là một trong các hệ thống quan trọng trên ô tô, nó giúp ổn định thân xe khi di chuyển. Hệ thống treo là một hệ thống trung gian linh động, nó kết nối các cầu xe với thân xe, hệ thống treo được kết hợp từ các chi tiết khác nhau như các khâu khớp, cột trụ (các góc đặt bánh xe quan trọng như: kingpin, caster, camber), các đòn ngang, thanh cân bằng và bộ phận hấp thụ rung động; chúng kết hợp với nhau và cho phép các chuyển động tương đối giữa các bánh xe và thân xe.

MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH PHẦN MỞ ĐẦU Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, công nghiệp ô tô giới ngày phát triển mạnh mẽ Ơ tơ trở thành phương tiện di chuyển hữu dụng cho người Hầu hết người sở hữu ô tô quan tâm động hệ thống truyền động họ nào, động có mạnh mẽ hay khơng? Có tiêu hao nhiên liệu nhiều hay không? Hộp số trang bị xe loại hộp số thường? Hay hộp số tự động có cấp? Hay hộp số tự động vơ cấp? Nhưng có bạn thử nghĩ rằng, xe ổn định di chuyển với vận tốc cao? Tại cảm thấy bị va chạm, rung lắc ngồi bên ô tô? Tại xe bám mặt đường quay vịng “ơm cua” vận tốc cao mà khơng bị lật? Vì vậy, việc tìm hiểu hệ thống treo ô tô điều cần thiết Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO Ô TÔ 1.1 HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống treo hệ thống quan trọng tơ, giúp ổn định thân xe di chuyển Hệ thống treo hệ thống trung gian linh động, kết nối cầu xe với thân xe, hệ thống treo kết hợp từ chi tiết khác khâu khớp, cột trụ (các góc đặt bánh xe quan trọng như: king-pin, caster, camber), đòn ngang, cân phận hấp thụ rung động; chúng kết hợp với cho phép chuyển động tương đối bánh xe thân xe Hình 1.1 Hệ thống treo ô tô Hệ thống treo cung cấp ổn định cho xe di chuyển với vận tốc cao, quay vòng hay phanh đột ngột Cơ cấu giảm chấn giúp giảm rung động thân xe điều kiện mặt đường gây cách hấp thu rung động chuyển thành dạng lượng khác, giúp cho người ngồi xe cảm thấy êm dịu 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo Yêu cầu phận hệ thống treo: - Đảm bảo độ êm dịu cần thiết xe chuyển động Độ êm dịu chuyển động ôtô đánh giá qua giá trị cho phép thông số tần số dao động riêng, biên độ dao động lớn nhất, gia tốc dao động lớn nhất, - Sự thay đổi quỹ đạo lăn bánh không đáng kể để đảm bảo độ êm dịu chuyển động thẳng tính thơng qua ơtơ - Hệ thống treo phải đảm bảo có độ bền cao,độ tin cậy cao sử dụng Độ bền chủ ếu phụ thuộc vào loại sơ đồ treo - Đảm bảo đơn giản, thuận tiện trình bảo dưỡng,sửa chữa Yêu cầu phụ thuộc vào số lương điểm phải bảo dưỡng vị trí điểm xe 1.1.3 Cấu tạo a Bộ phận đàn hồi Bộ phần đàn hồi phận quan trọng hệ thống treo, có chức hấp thụ tác động điều kiện mặt đường gây ra, chuyển thành dao động tích trữ lượng phần tử đàn hồi Các loại phần tử đàn hồi thường sử dụng nay: - Lị xị trụ: loại lị xo có khả chịu nén tốt, có độ cứng cao, phản ứng nhanh với tác động nhỏ từ mặt đường nên tính êm dịu xe tăng trang bị phần tử đàn hồi Hình 1.2 Lị xo trụ - Nhíp (lị xo lá): kiểu xo tạo nên từ thép đàn hồi uốn cong, chúng xếp theo chiều tăng dần chiều dài thép Khi xe di chuyển qua mấp mơ mặt đường, nhíp bị dãn tải mặt đường tác dụng lên nhíp, sau có xu hướng quay trở trạng thái ban đầu có chức lị xo Nhược điểm lớn nhíp khó hấp thu dao động nhỏ từ mặt đường nội ma sát nhíp làm cho xe êm dịu Do nhíp thường bố trí loại xe có trọng tải lớn, cần độ bền cao Hình 1.3 Nhíp - Thanh xoắn: trụ đặc, làm từ loại thép có khả chịu xoắn cao Một đầu xoắn gắn cố định khung xe đầu lại gắn cố định với A Khi xe qua mấp mô mặt đường, A lắc quanh trục xoắn, làm cho xoắn bị xoắn lại, sau có xu hướng quay trạng thái ban đầu đẩy A vị trí cũ Hình 1.4 Hệ thống treo tô b Bộ phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn hay gọi phuộc giảm chấn, phuộc giảm chấn có chức dập tắt dao động xị lo giảm xóc cách nhanh chóng, tạo êm dịu cho người ngồi xe, đồng thời trì tiếp xúc mặt đường liên tục bánh xe Phuộc giảm chấn trang bị dòng xe ô tô đại thường phuộc thủy lực khí nén, cấu tương tự xylanh thủy lực, gồm ống xylanh bên ngoài, piston ty đẩy di trượt bên xylanh, xylanh điền đầy chất lỏng có độ nhớt cao để tạo nên cản trở chuyển động piston bên xylanh Các loại giảm chấn thường gặp: - Phuộc thủy-khí/phuộc dầu+hơi loại đơn: loại phuộc cải tiến phuộc thủy lực loại đơn, khắc phục tình trạng phuộc bị cứng hành trình xuống piston (hành trình nén lị xo) thể tích ty đẩy piston chống chỗ thể tích chất lỏng bên xylanh làm tăng áp suất chất lỏng, sinh lực chống lại di chuyển piston, người ngồi xe cảm thấy xóc phuộc xảy tình trạng Hình 1.5 Phuộc loại đơn Phuộc thủy-khí/phuộc dầu-hơi loại đơn khắc phục tình trạng cách bố trí khoang khí nén bên khoang chất lỏng, khơng khí nén nên ty piston chống chỗ chất lỏng, áp suất tăng lên nén không lại, phuộc hoạt động bình thường, êm dịu cải thiện rõ rệt ô tô trang bị loại phuộc giảm chấn - Phuộc thủy lực loại kép: tương tự nguyên tắc chống cứng phuộc trên, phuộc thủy lực loại kép bố trí khoang xylanh phụ bao quanh phía ngồi khoang xylanh chính, ty piston xuống chống chỗ chất lỏng bên khoang chính, chất lỏng đẩy khoang phụ bên ngồi, áp suất chất lỏng bên khoang xylanh giữ nguyên tượng cứng phuộc khắc phục Nhưng loại phuộc có nhược điểm lớn, khả giải nhiệt phuộc thấp, phuộc nhanh bị nóng làm giảm độ nhớt chất lỏng bên trong, giảm khả dập tắt dao động nhanh phuộc Hình 1.6 Phuộc loại kép c Bộ phận dẫn hướng Đây phận có phần trừu tượng khó hình dung với nhiều người nhắc đến hệ thống treo, thường nghĩ đến lò xo ống giảm chấn Tuy nhiên, phận dẫn hướng lại đóng vai trị quan trọng Đúng tên gọi, phận giúp dẫn hướng, đảm bảo động học bánh xe, hướng cho xe dao động mặt phẳng thẳng đứng Bên cạnh đó, phận dẫn hướng cịn tiếp nhận truyền lực, moment bánh xe với phần khung vỏ xe 10 Hình 1.15 Hệ thống treo tay địn kép c Hệ thông treo cân bằng: Loại thường sử dụng xe tải trọng lớn, bố trí cầu chủ động liên tiếp làm tăng khả chịu tải trọng cho xe Hình 1.16 Hệ thống treo cân 17 18 Chương 2: HỆ THỐNG TREO ĐÀN HỒI LOẠI NHÍP ĐẶT DỌC TRÊN Ơ TƠ TẢI 2.1 CẤU TẠO Hình 2.1 Hệ thống treo đàn hồi loại nhíp đặt dọc a Bộ phận đàn hồi Nhíp (lị xo lá): Khi xe di chuyển qua mấp mơ mặt đường, nhíp bị dãn tải mặt đường tác dụng lên nhíp, sau có xu hướng quay trở trạng thái ban đầu có chức lị xo Nhược điểm lớn nhíp khó hấp thu dao động nhỏ từ mặt đường nội ma sát nhíp làm cho xe êm dịu Do nhíp thường bố trí loại xe có trọng tải lớn, cần độ bền cao Bó nhíp (càng nhiều nhíp khả chịu tải cao độ êm dịu giảm xuống) 19 Hình 2.2 Nhíp - Ưu điểm: + Nhíp vừa cấu đàn hồi, vừa cấu dẫn hướng phần làm nhiệm vụ giảm chấn nghĩa thự toàn chức hệ thống treo + Do kết cấu hệ thống treo đơn giản + Với chức phận dẫn hướng, nhíp truyền lực dọc (lực kéo lực phanh) lực ngang từ bánh xe qua cầu xe lên khung + Chức đàn hồi theo phương thẳng đứng + Ngồi nhíp có khả truyền mơmen từ bánh xe lên khung.Đó mơmen kéo mơmen phanh - Nhược điểm: + Trọng lượng nhíp nặng tất phận đàn hồi khác, nhíp kể giảm chấn chiếm từ 5,5%-8% trọng lượng thân ôtô + Thời hạn phục vụ ngắn ứng suất ban đầu, trạng thái ứng suất phức tạp, lực động lặp lại nhiều lần 20 + Đường đặc tính đàn hồi đòi hỏi phải đường cong thực tế độ cứng thân nhíp lại số b Bộ phận giảm chấn Có tác dụng dập tắt nhanh dao động bánh xe thân xe để đảm bảo cho bánh xe bám đường tốt hơn,tăng tính êm dịu độ ổn định trình vận hành Có hai loại giảm chấn giảm chấn thủy lực giảm chấn dùng ma sát Giảm chấn thủy lực: Lợi dụng ma sát lớp chất lỏng (dầu) để dập tắt dao động Giảm chấn thủy lực (Đa số xe sử dụng loại này) Hình 2.3 Ống giảm chấn thủy lực Có hai loại giảm chấn thủy lực giảm chấn dạng ống (dẫn động trực tiếp, sử dụng phổ biến) giảm chấn dạng đòn (dẫn động gián tiếp qua hệ thống địn nên phức tạp dung cho ô tô nay) Giảm chấn ma sát: 21 Như đề cập trên, nhíp đóng vai trị giảm chấn cho xe thơng qua ma sát nhíp c Bộ phận dẫn hướng Bộ phận dẫn hướng giúp dẫn hướng, đảm bảo động học bánh xe, hướng cho xe dao động mặt phẳng thẳng đứng Bên cạnh đó, phận dẫn hướng tiếp nhận truyền lực, moment bánh xe với phần khung vỏ xe Đối với xe tải nhíp đóng vai trị phận dẫn hướng 2.2 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC 2.2.1 Các dạng hư hỏng nguyên nhân a Bộ phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: - Giảm độ cứng: Hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe nên đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng: Hậu việc bó cứng nhíp làm cho tơ chuyển động đường xấu bị rung lắc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp - Gãy phận đàn hồi tải làm việc, hay mỏi vật liệu: Khi gẫy số nhíp trung gian dẫn tới giảm độ cứng nêu + Khi bị gãy nhíp nhíp vai trị phận dẫn hướng Nếu lò xo xoắn ốc hay xoắn bị gãy dẫn tới tác dụng phận đàn hồi - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi: Tăng tài trọng tác dụng lên phận đàn hồi + Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi + Cả hai trường hợp gây nên đập, tăng ồn hệ thống treo Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô 22 - Rơ lỏng liên kết quang nhíp, đai kẹp, giá độ lị xo,… : Gây nên tiếng ồn, xô lệch cầu ô tơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông b Bộ phận giảm chấn Các hư hỏng thường gặp là: - Mịn đội xy lanh, pittơng: Pittơng xy lanh đóng vai trị dẫn hướng với vịng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu + Trong trình làm việc giảm chấn, pittông xy lanh dịch chuyển tương đối, gây mịn nhiều pittơng, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu , ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở pittông với xy lanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn: Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ + Do điều kiện bôi trơn phớt bao kín cần pittơng hạn chế nên mịn tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn + Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc + Sự hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất + Ngoài ra, hở phớt kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mịn - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng: Thông thường dầu giảm chấn pha phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớ khoảng thời gian dài + Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng dầu giảm đi, khả giảm chấn, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: Ln mở, ln đóng + Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ + Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn 23 + Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay dầu bị bắn phớt bao kín bị hở + Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… Hình 2.4 Chảy dầu hệ thống treo - Thiếu dầu , hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín: Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển, nhiệt phát sinh vỏ lớn Tuy nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức + Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đơi có q tải làm việc: Cần pittông giảm chấn bị cong , gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết: Có thể phát thơng qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo c Thanh ổn định: Hư hỏng ổn định chủ yếu là: Nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ô tô nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe 24 - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mịn lốp, mài mịn lốp khơng - Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Quá nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn d Bánh xe: Bánh xe coi phần hệ thống treo, thay đổi sử dụng là: Áp suất lốp, độ mịn, cân bằng… Áp suất lốp ảnh hưởng đến khả vận hành xe, đặc biệt thống treo Hình 2.5 Đo áp suất lớp 2.2.2 Cách khắc phục a Những vấn đề trình bảo dưỡng định kỳ - Định kỳ kiểm tra tình trạng nhíp, lị xo, giảm chấn, kiểm tra xiết chặt bu lông khắc phục hư hỏng phát - Quan sát rạn nứt, mài mòn nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp khắc phục thay - Bơi trơn cho ắc nhíp - Đo độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chuẩn, không đảm bảo phải thay - Kiểm tra độ mịn ắc nhíp, bạc ắc nhíp Để tăng độ căng cho bạc dùng săm tơ (cũ) cắt vịng đệm đặt vào chúng - Đối với giảm chấn phải kiểm tra rò rỉ dầu (với giảm chấn ống, rỉ dầu nhiều phải thay mới), xiết chặt mối ghép Khi bảo dưỡng giảm chấn định kỳ, xem xét bắt chặt kiểm tra tình trạng bạc cao su tai bắt - Trong trình sử dụng khơng nên điều chỉnh giảm chấn phớt chắn dầu, cần piston, chi tiết khác giảm chấn chế tạo với độ xác cao nên sử dụng, bảo dưỡng cần phải ý điểm sau đây: 25 + Không để phần cần piston nằm xy lanh bị cào xước để chống rị rỉ dầu xy lanh Ngồi ra, cần piston khơng dính sơn, dầu + Để tránh làm hỏng phớt chắn dầu tiếp xúc với van piston, không quay cần piston xylanh giảm chấn giãn hết cỡ - Chỉ tiến hành tháo giảm chấn trường hợp: + Xuất chảy dầu không khắc phục + Mất lực hành trình nén trả + Cần thay chất lỏng cơng tác - Ngồi trường hợp tháo giảm chấn không cần thiết Phải lau bụi bẩn, rửa sạch, làm khô giảm chấn trước tháo - Sau 3000 km chạy xuất chảy dầu qua đệm đẩy đệm làm kín Ta cần xiết chặt lại đai ốc, chảy dầu khơng hết tháo giảm chấn, xem xét đệm kín lỗ bạc dẫn hướng đẩy Phớt mòn mặt trong, bạc dẫn hướng đẩy phải thay - Hiệu giảm chấn bị giảm hay khơng làm việc kẹt hệ thống van, hỏng lò xo, nứt vỡ chi tiết Trong trường hợp tháo giảm chấn, rửa chi tiết, thay lò xo gãy chi tiết bị hỏng thay thoàn Bảng 2.1: Bảng tượng hư hỏng cách khắc phục STT Các tượng hư hỏng Nguyên nhân Cách khắc phục -Xe làm việc q tải chạy Thay nhíp lị xo Nứt nhíp lị xo vận tốc cao đường xấu - Khơng xiết chặt bó nhíp Xiết chặt Độ võng lị xo hay Làm việc tải lâu nhíp lớn (lớn 20 chạy nhiều đường xấu mm) Tiếng kêu hệ thống treo Mòn gối cao su xiết khơng đủ chặt Thay nhíp lị xo Thay gối cao su tăng độ căng gối Xiết lỏng mòn khớp Xiết chặt thay lò xo chi tiết mòn Chảy dầu qua phớt giảm chấn Khơng xiết chặt đai ốc phớt mịn phớt Mòn khớp trụ, khớp Làm việc thời gian dài cầu điều kiện khắc nghiệt 26 Xiết chặt thay Thay Sai lệch thông số kỹ thuật, chỗ điều Làm việc thời gian dài chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng Đặt lại thông số kỹ thuật Vỡ ụ tăng cứng, ụ tỳ hạn chế hành trình Thay ụ Rơ lỏng liên kết Làm việc thời gian dài (quang nhíp, đai kẹp…) điều kiện xấu Xiết lại bu lông Mịn đơi xylanh, piston Làm việc thời gian dài, chất lượng dầu bôi trơn giảm Thay giảm chấn 10 Dầu giảm chấn biến chất Do lẫn tạp chất, làm việc Thay dầu mới, thay nhiều giảm chấn 11 Cần piston bị cong Do làm việc tải 12 Nát gối tựa cao su Làm việc thời gian dài ổn định điều kiện xấu Làm việc thời gian dài tải Thay giảm chấn Thay gối tựa b Chẩn đoán hệ thống treo - Hệ thống treo chuẩn đốn thơng qua biểu chung xác định toàn xe - Bằng mắt quan sát: Thấy tượng dập vỡ ụ cao su, nứt nhíp, lị xo… Sự chảy dầu giảm chấn… - Mài mòn lốp sai lệch thông số cấu trúc - Kiểm tra qua thử xe: Khi xe tăng tốc hay phanh có tiếng ồn khu vực hệ thống treo, chiều cao thân xe giảm.Kiểm tra phận đàn hồi, phận đàn hồi có độ cứng giảm (có thể nứt vỡ nhíp, lị xo) điều dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe Kiểm tra ụ tăng cứng, ụ tỳ hạn chế hành trình, vỡ ụ mà gây va đập, tăng độ ồn hệ thống treo Làm xấu êm dịu xe đường xấu Xe chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, độ êm dịu, khả bám dính Kiểm tra bó nhíp, lị xo, bó cứng nhíp, nhíp bị hết bơi trơn - Trong trình hoạt động độ êm dịu xe xấu, vỏ giảm chấn nóng Cần kiểm tra giảm chấn Các nguyên nhân xảy ra: 27 + Mịn đơi xylanh piston dẫn đến làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở piston xylanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh + Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn ống, đặc biệt giảm chấn ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ngồi giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mòn + Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi Giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn + Kẹt van giảm chấn xảy hai dạng: ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… + Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục + Do tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn + Nát cao su chỗ liên kết phát thông qua quan sát đầu liên kết bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn c Sửa chữa hệ thống treo Tháo, lắp sửa chữa hệ thống treo trước - Quy trình tháo tồn hệ thống treo trước (1) Tháo bánh xe (2) Tháo rời đòn ngang + Tháo đai ốc đệm, lực xiết 50 N.m 28 Tháo kẹp 6, tháo đai ốc bắt đầu ngồi địn ngang với trục ngõng xoay, lực xiết 53 N.m + Tháo đai ốc với lực xiết 100 N.m Tháo rời bu lông + Tháo rời đòn ngang khỏi hệ thống treo + Dùng đột máy ép thủy lực ép bac cao su hai đầu đòn ngang + (3) Tháo phanh, tháo kẹp dây dẫn dầu phanh (4) Tháo bu lông 1, lực xiết 95 N.m (5) Tháo đai ốc đỉnh giảm chấn, lực xiết 25 N.m (6) Tháo rời giảm chấn: + + + + + + Kẹp giảm chấn lên ê tô vị trí tai dưới, kéo đẩy piston lên trên, sau tháo đai ốc đỉnh với lực xiết 82 N.m Xoay nhẹ nhàng đầu trên, tháo đẩy piston khỏi xylanh (chú ý không làm hỏng mặt làm việc đẩy) Lấy xylanh ra, xả hết dầu khỏi giảm chấn Kẹp giảm chấn lên ê tô vị trí tai trên, tháo đai ốc piston Tháo nén van, đệm dẫn hướng Tất chi tiết rửa xăng dầu hỏa, thổi khơ kiểm tra cẩn thận tình trạng kỹ thuật để sửa chữa thay thế, kiểm tra chi tiết cụm van cần ý kiểm tra tình trạng mép van Nếu có vết xước vết mịn sâu phải khắc phục Thay chi tiết bị nứt, vỡ - Quy trình lắp tồn hệ treo trước + Quy trình lắp ráp tiến hành theo thứ tự ngược lại, cần ý điểm sau + Các đệm trước lắp phải bôi lớp chất công tác + Các đệm cao su cần đẩy lắp cho bề mặt Trước lắp bôi lớp chất lỏng công tác + Xylanh công tác sau lắp cụm van nén đặt vào bầu dầu, sau đổ chất lỏng cơng tác 0.87 lít + Lắp đẩy với piston vào xylanh công tác, đóng nắp dẫn hướng, sau cẩn thận điều chỉnh lắp đệm làm kín bầu dầu theo mép nắp dẫn hướng, xiết chặt đai ốc chảy bầu dầu + Trước lắp giảm chấn lên xe, phải kéo đẩy piston vài lần đến lực đạt khơng đổi hành trình để xả hết khỏi khoang làm việc xylanh 29 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Diễn đàn trao đổi kỹ thuật ô tô OTO-HUI 30 31 ... bên ô tô? Tại xe bám mặt đường quay vịng “ơm cua” vận tốc cao mà khơng bị lật? Vì vậy, việc tìm hiểu hệ thống treo ô tô điều cần thiết Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO Ô TÔ 1.1 HỆ THỐNG TREO. .. TREO TRÊN Ô TÔ 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống treo hệ thống quan trọng tơ, giúp ổn định thân xe di chuyển Hệ thống treo hệ thống trung gian linh động, kết nối cầu xe với thân xe, hệ thống treo kết hợp... kiểu hệ thống treo khác hệ thống treo MacPherson, hệ thống treo tay đòn kép (double wishbone), hệ thống treo đa liên kết (multi-link),… Hình 1.8 Càng A - Các chi tiết thường gặp khác hệ thống treo