3 CHƯƠNG III + KL

CHƯƠNG III ĐỀ XUẤT VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG THỨC TỔ CHỨC GIAO THÔNG HÀNH KHÁCH CHO TUYẾN METRO NHỔN – GA HÀ NỘI ÁP DỤNG ĐỐI VỚI ĐIỂM GA CẦU GIẤY – KIM MÃ ( GA ) I) TỔNG QUAN VỀ TỔ CHỨC GIAO THƠNG TỒN TUYẾN 1) Sơ lược vấn đề tổ chức giao thông hành khách ga Hình 3.1: Sơ đồ Ga trên tuyến Metro Nhổn – Ga Hà Nội Hệ thống tuyến đường sắt cao Metro thu hút lượng lớn hành khách nhờ đạt mức dịch vụ cao Đồng thời, hệ thống mang lại đại cho trung tâm thành phố qua việc áp dụng cơng nghệ đại Các tiêu chí chung khác xem xét đến coi liệu đầu vào lập đặc điểm dự án Dưới số tiêu chí quan trọng để tổ chức giao thông cho khu vực : - Phương án kết nối với tuyến metro mạng lưới giao thông vận tải công cộng khác - Lồng ghép hành lang với đường, phố nhằm mục đích giảm thiểu khối lượng giải phóng mặt Vì tuyến đường sắt cao nên không gây ảnh hưởng đến việc tham gia giao thông phương tiện giới, Tổ chức giao thông tuyến chủ yếu cho người sử dụng phương tiện vận tải công cộng học sinh, sinh viên Phương thức vận chuyển hành khách ga ( Xem trực tiếp video Số 1) Ta thấy hành khách lưu thông ga chủ yếu cầu hành hầm lưu thông mặt đất nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng đến việc lưu thông phương tiện giới, phát huy tối đa khả chuyên chở hành khách phương tiện vận tải cơng cộng Hình 3.2: Cầu hành cho người lên ga tàu Tuy nhiên để phương tiện vận tải hành khách Bus ray phát huy tối đa hiệu đem lại cần phải kết hợp với phương thức vận chuyển hành khách công cộng song song Tối ưu dụng phương tiện xe bus công cộng thu gom (mini bus) vận chuyển hành khách nội đô 2.1)Phương pháp luận thiết kế tuyến bus thu gom - Các mini bus hoạt động đoạn ngắn tuyến chính, sau lại tiếp tục vào đường nhỏ, khơng để tình trạng minibus phải băng ngang qua tuyến - Các tuyến xe chạy theo hình vịng trịn, chiều kim đồng hồ dọc tuyến đường phụ khu tập chung đông dân cư, đảm bảo vận chuyển hành khách kết nối với khu vực ga Metro gần thuận tiện - Vùng bao phủ minibus thường nhánh rẽ khu dân cư, không sang quận khác 2.2) Tiêu chí thiết kế hệ thống điểm bus thu gom nội thị - Kết nối hành khách từ khu dân cư trạm kết nối Metro trạm dừng xe - bus Giảm khoảng cách từ điểm thu gom đến Ga kết nối Metro từ 500 – l000m - xuống ≤200m Chạy thường xuyên, liên tục, lên xuống dễ dàng, chỗ ngồi có tiện nghi tối thiểu Kết cấu xe đơn giản, động khơng gây nhiễm Lộ trình tuyến, thời gian, khoảng cách từ nhà trạm xe buýt yếu tố quan trọng mà người dân thường cân nhắc Các phương thức VTHKCC đô thị PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI HKCC Sức chứa lớn Sức chứa nhỏ Xe điện Tàu bánh khách sắt chạy Tàuđiện điệnTàu ngầm điện cao Ơtơ bt Xe điện bánh Taxi Vận tải đường ray Xe lam Xích lô Xe thô sơ Vận tải không ray => Vai trị điểm thu gom Điểm thu gom có vị trí quan trọng hệ thống vận tải hành khách cơng cộng, tồn mạng lưới điểm thu gom bố trí vị trí hợp lí có tác dụng làm giãm tải cho toàn hệ thống đặc biệt vào cao điểm tránh tình trạng phương tiện phải nối nhau, gây ách tắc giao thơng, bên cạnh có tác dụng thiết lập hồn thiện tuyến vận tải Đối với hành khách việc bố trí hợp lý điểm thu gom tạo điều kiện dễ dàng thực chuyến giãm thời gian chờ đợi thời gian chuyển tuyến Tổ chức kết hợp vận tải hành khách công cộng điểm thu gom xe bus tuyến đường sắt cao Metro 3.1 Chức điểm thu gom Cải thiện chất lượng dịch vận hành, tạo liên thông cho tuyến xe buýt, tạo điều kiện thuận lợi, an toàn cho hành khách tiếp cận xe buýt điểm thu gom Điều thu hút lượng hành khách tham gia VTHKCC xe buýt nhiều Nâng cao lực hoạt động xe buýt tổ chức hợp lý tuyến xe buýt điểm thu gom Sử dụng không gian hợp lý, đảm bảo trật tự an tồn giao thơng góp phần giãm thiểu ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông Tổ chức cho xe buýt vận hành không gian định, tách dịng xe bt tránh tình trạng ùn tắc giao thông vào cao điểm xe buýt dừng đón trả khách Các điểm thu gom tuyến thường kết hợp với điểm dừng ga metro nơi tập trung nhiều hành khách Tại số điểm thu gom lớn, suất hoạt động tuyến buýt cao có điểm dừng xe buýt nên xảy tình trạng xe buýt phải chờ, nối đuôi vào điểm dừng gây ùn tắc giao thông 3.3 Các hạng mục điểm thu gom hành khách Điểm thu gom VTHKCC tổ hợp gồm hạng mục sau: + Hệ thống ghế ngồi dành cho hành khách đợi xe buýt + Hệ thống cấp điện- chiếu sáng + Hệ thống biển báo, đồ, thơng tin lộ trình Ga Metro gần + Hệ thống thu gom rác – Vệ sinh mơi trường + Hệ thống nước 3.4 Tổ chức điểm thu gom Yêu cầu sở hạ tầng cho phương tiện vận tải - Môi trường đợi xe hành khách phải an tồn - An tồn giao thơng phương tiện cho người xe đạp - Đủ không gian vận hành cho phương tiện công cộng - Bãi đỗ chờ khách cho xe taxi - Bãi đỗ tạm thời bãi gửi xe cho hành khách phương tiện công cộng 3.5 Các tiêu chuẩn điểm thu gom - Điểm thu gom đường phải đảm bảo Luật Giao thông đường - Điểm thu gom xe buýt phải có ghế để khách ngồi chờ - Điểm thu gom phải kết hợp nhiều hình thức vận tải với Điểm thu gom phải kết hợp nhiều phương thức nâng cao xuất phục vị hành khách, đạt hiệu tối đa điểm thu gom - Thiết kế điểm thu gom phải giải vấn đề giao thơng thơng qua việc tạo đảo trịn giúp giãm số điểm xung đột - Xây dựng điểm thu gom xe buýt đáp ứng điều kiện trạng tương thích với dự án kết nối tới khu vực ( Metro) - Nâng cao lực vận chuyển hành khách xe buýt Đây tiêu chuẩn quan trọng điểm thu gom - Điểm thu gom phục vụ người tàn tật xe lăn phải xây dựng lối lên xuống thuận tiện cho xe lăn vị trí dành riêng cho người tàn tật - Trong điểm thu gom phải niêm yết đầy đủ thông tin tuyến xe buýt: Số hiệu tuyến, tên tuyến, lộ trình tuyến, tần suất xe chạy, thời gian hoạt động ngày tuyến, số điện thoại liên hệ; cịn phải có đồ xe bt tất tuyến xe buýt hoạt động - Khi thiết kế điểm thu gom phải quan tâm đến vấn đề cải thiện cảnh quan khu vực Việc quan tâm đến cảnh quan dễ thu hút hành khách tham gia VTHKCC ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường đô thị môi trường sống người dân khu vực xung quanh - Làm thu hút lượng hành khách tham gia VTHKCC xe buýt nhiều chưa thiết kế điểm thu gom Quy mô điểm thu gom phải đáp ứng nhu cầu cho hành khách tham gia Điểm thu gom xe buýt đem lại hiệu cho hoạt động vận tải hành khách cơng cộng, tạo lộ trình kết nối thuận tiện với phương tiện VTHKCC trục đường thành phố giảm thiểu tối đa tượng ách tắc giao thông vào cao điểm Với tốc độ phát triển VTHKCC nhanh chóng thành phố nghành Giao thơng cơng cần quan tâm đến giao thông tĩnh đặc biệt xây dựng cải tạo điểm thu gom xe buýt vị trí cần thiết Định hướng phát triển hệ thống VTHKCC Hiện Dự án tàu điện nhẹ Nhổn – Ga Hà Nội đời mạng lưới vận tải hành khách công cộng Hà Nội tương đối phát triển với kết hợp hệ thống tàu điện (chạy trục chính) hệ thống xe Bus (thu gom) thành thể thống phấn đấu phục vụ 20 – 30% nhu cầu lại người dân Báo cáo Tổng công ty Tư vấn Thiết kế GTVT (TEDI) có tiêu đề: Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải hành khách cho thành phố Hà Nội đến năm 2010 2020, đề xuất đến năm 2020 xe buýt taxi đảm nhận 25-30% tổng số chuyến đi, hệ thống xe điện đảm nhiệm 30% Tổng số thị phần giao thông vận tải công cộng đạt 50% Những năm trước Vận tải hành khách công cộng xe buýt đáp ứng khoảng 13-20% nhu cầu chuyến đô thị, trung bình khoảng 900.000 lượt khách ngày Điều giảm khoảng 600.000 lượt xe máy góp phần làm giảm ùn tắc giao thơng, giảm nhiễm mơi trường tiết kiệm chi phí xã hội Tuy nhiên theo số chuyên gia nhận định hệ thống xe buýt phát triển đến mức bão hoà Nếu tiếp tục phát triển với tốc độ trước mạng lưới đường giao thơng không đáp ứng nên dẫn đến ùn tắc người dân quay lưng lại với xe buýt Vậy định hướng phát triển hệ thống Vận tải hành khách công cộng xe buýt thời gian tới vấn đề cấp bách Thứ nhất: Cần phải “giải thoát cho xe buýt” Kinh nghiệm nước trước ta cho thấy, đô thị lớn Hà Nội cần phải ưu tiên phát triển xe bt, khơng khơng thể bắt người dân từ bỏ xe máy Vấn đề cốt tử phải thiết kế mạng lưới xe buýt phủ kín thành phố với tuyến phù hợp, có sách “ưu ái” cho xe buýt Ở ta, người dân khơng “mặn mà” với xe bt tuyến chưa tiện lợi, mạng lưới nhiều chỗ “thủng rách” Xe chạy không phải giành đường với xe máy Không chịu bỏ xe máy xe bt khơng tiện nghi, khơng sẽ, khơng có văn hóa Tâm lý phổ biến người dân khơng muốn từ bỏ phương tiện lại cá nhân, quyền phải có sách làm “nản lịng” người sử dụng xe máy, ôtô cách thu hẹp 1/2 1/3 phần đường để ưu tiên cho xe bt tăng nộp phí mơi trường, phải trả tiền xăng giá cao không phép lưu thông số tuyến đường; không cấm xe máy, ôtô cá nhân thực chất hạn chế, giảm đáng kể mật độ giảm thiểu ô nhiễm - Đương nhiên việc phát triển hệ thống VTHKCC hạn chế xe cá nhân giống chiến hành ngày phải đối mặt Muốn người dân từ bỏ xe cá nhân vận tải cơng cộng phải đầy đủ, tiện lợi, văn minh Ngay từ bây giờ, phải chứng tỏ cho người dân thấy sử dụng phương tiện công cộng metro hay xe buýt an toàn, chất lượng tốt không nhiều thời gian chờ đợi, chuyển xe, chuyển bến Nếu không xây dựng hệ thống vthkcc hồn chỉnh khơng khỏi tình trạng giao thông ùn tắc ngày căng cứng Ở khu vực trung tâm thành phố xây dựng điểm thu gom xe nhỏ với xe lớn ga metro Các chun gia giao thơng nước ngồi tư vấn Hà Nội nên tổ chức mạng lưới xe buýt thành vùng, vùng có điểm thu gom kết nối với trạm dừng Metro - Ưu tiên phát triển vận tải công cộng tốt, văn minh, cần phải có lộ trình phát triển phù hợp, phát triển mức, bước cho phù hợp với thực tiễn tình hình kinh tế- xã hội đất nước, thành phố, dập khn máy móc mơ hình nước vào điều kiện hoàn cảnh thực tế Xe buýt nên quan tâm phát triển cần thu gom hành khách phối hợp với đường sắt đô thị taxi loại hình vận tải đa phương thức - Với tỉ lệ đường phố có chiều rộng đủ đáp ứng yêu cầu vận tải lại xe buýt thấp khơng nên vội vàng phát triển ạt tơ có xe bt loại xe buýt lớn, nguyên nhân tắc đường Bởi đầu tư cần phải cân nhắc tính tốn kỹ hiệu kinh tế kỹ thuật điều kiện xã hội Trong khu phố xây dựng cần có ln phương án bố trí đường chạy riêng cho xe buýt, hạn chế tối đa chuyển động hỗn độn xe bt dịng xe nói chung Trong khu phố cổ, phố cũ có tỉ lệ đường hẹp phổ biến 10,5m bố trí xe buýt chiều Thứ hai: Nâng cao chất lượng phương tiện vận tải, sở hạ tầng hệ thống Vận tải hành khách công cộng Loại bỏ tất xe không đạt tiêu chuẩn phát tán khí thải Euro2 Xây dựng thêm nhiều nhà chờ điểm thu hút phát sinh lớn mà cịn thiếu sót Cải tạo điểm dừng đỗ xuống cấp Thứ ba: Mạng lưới hành trình xe bt phải có độ bao phủ cao nhiên phải tránh trùng lặp Giờ cao điểm cần bổ sung tăng cường thêm nhiều phương tiện Hạn chế tối đa phương tiện cá nhân lưu thông Thứ tư: Cùng với định hướng chung Thành phố hệ thống xe buýt phải phát triển cho tương lai hình thức hỗ trợ, thu gom hành khách từ nhiều hướng vào phía trung tâm, trục để tạo điều kiện cho hệ thống tàu điện hoạt động tối ưu 5) Áp dụng TCGT cho Ga Cầu Giấy Hình 3.4: Bố trí trạm thu gom trung chuyển hành khách ga Cầu Giấy 1) Phát triển tuyến bus điểm thu gom khu vực Cầu Giấy 1.1 Các tuyến bus Tổng số tuyến trục khơng thay đổi, giảm bót tuyến dẫn Ga Hà Nội lộ trình trùng lắp tuyến Metro Tổ chức thêm tuyến buýt vành đai VĐ 2, 3tiên đường vành đai vành đai sau đường xây dựng xong, tạo thành tuyến buýt khép kín hoạt động tiên đường Để đáp ứng nhu cầu lại gia tăng (ước tính 21,6 triệu HK/ngày), thời gian giãn cách xe rút ngắn từ - phút 2-5 phút Các tuyến nhánh bổ sung thêm để kết nối hành khách với trạm thu gom ga Metro 1.2 Các tuyến bus chuyên dùng Cầu Giấy khu vực tập trung đông dân cư thành phố Hà Nội tập chung nhiều trường đại học lớn nên lượng sinh viên dân cư đông, việc phân loại nhu cầu sử dụng giúp thuận tiện cho người tham gia VTHKCC - Tuyến công nhân: Tiếp tục tăng số lượng tuyến cơng nhân ngày có nhiều cơng ty, xí nghiệp di dời ngoại thành nhu cầu lại số lượng lớn công nhân đến KCN, KCX ngày tăng cao - Tuyến sinh viên: Mật độ dân cư phân bổ so với 2010, tuyến sinh viên cần bao phủ rộng khu dân cư Hệ thống sở hạ tầng góp phần phát triển tuyến sinh viên - Tuyến phụ cận: Mạng lưới sở hạ tầng cầu đường ngày hoàn thiện (xây mới, sửa chữa ) tuyến phụ cận tỉnh ngày tăng theo nhu cầu lại vùng phụ cận với thành phố Hà Nội - Tuyến học sinh: Các loại hình đưa rước học sinh dự kiến tăng nhanh việc giáo dục tuyên truyền ý thức sử dụng phương tiện GTCC phát huy tác dụng đạt 150.000 lượt/ngày - Tuyến nối kết: Các tuyến xe buýt nối kết với tuyến đường Metro Nhổn – Ga Hà Nội tổ chức với chức kết nối hành khách từ ga metro tới trạm thu gom khác (đường sắt nhẹ, bến xe khách liên tỉnh ) Khi bố trí tuyến xe buýt nối kết, bố trí lộ trình tuyến chạy trùng phần tuyến metro Thơng thường cho phép bố trí tuyến buýt trùng khoảng cách vài ga, trạm để hành khách tiếp chuyển thuận tiện với ga metro tham gia vào loại hình giao thông khác trạm taxi, ga tàu, trạm xe khách liên tỉnh, nhằm thỏa mãn nhu cầu lại khác nhau, tạo thuận tiện, thoải mái Thời gian biểu tuyến buýt nối kết phải xếp, phân bổ theo quy trình hợp lý, tính tốn cách cụ thể Tuyến bt nối kết có biểu đồ thời gian xe buýt giãn cách xe buýt phối hợp với biểu đồ chạy tàu metro, taxi, xe khách liên tỉnh để hành khách chờ đợi lâu việc /đến khu vực ga metro Hình 3.5: Bố trí điểm thu gom xe bus đến gần vị trí Ga Metro II) KẾT HỢP CÁC TUYẾN GIAO THÔNG GIAO VỚI TUYẾN METRO NHỔN – GA HÀ NỘI Nối tuyến với đầu mối giao thông trọng điểm thành phố ( Xem trực tiếp video Số 2)  Tuyến đường sắt cao Nhổn – Ga Hà Nội giao cắt với tuyến đường vành đai thành phố Hà Nội Giao cắt với Tuyển đường sắt cao Cát Linh- Hà Đông điểm cuối tuyến Ga Cát Linh nên thuận tiện cho việc lại hành khách Phương thức VTHKCC kết hợp song song 2.2 Một số loại hình vận tải hành kết hợp song song - Vận tải bán công cộng Vận tải bán công cộng phương tiện vận hành theo nhu cầu người sử dụng giám sát nhà vận tải, người sử dụng tất bên có nhu cầu lại chấp nhận chi trả mức giá cố định nhà vận chuyển định Hành trình biểu đồ chạy xe phương thức không cố định, thay đổi theo nhu cầu người thuê giám sát nhà vận chuyển - Vận tải cá nhân Vận tải cá nhân hình thức phương tiện vận hành hồn tồn theo nhu cầu người sử dụng với mức người sử dụng chủ phương tiện vận tải thỏa thuận thương lượng với Hành trình biểu đồ chạy xe phương thức không cố định, thay đổi theo nhu cầu người thuê - Phân biệt vận tải bán công cộng với vận tải công cộng vận tải cá nhân Bảng 3.7: Phân biệt vận tải bán công cộng với vận tải công cộng vận tải cá nhân  Từ việc phân biệt loại vận tải bán công cộng vận tải tư nhân ta thấy hình thức vận tải bán cơng cộng hình thức dễ dàng quản lý quan trọng phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế thành phố Hà Nội nay, phương tiện tải phát triển Việt Nam Taxi 2.3 Taxi Hệ thống taxi đại xuất Hà Nội khoảng năm 1994 Trước tiên dịch vụ công ty taxi cung cấp hình thức nhận yêu cầu qua điện thoại toàn hệ thống theo dõi trung tâm điều khiển radio Hệ thống thành cơng sau có nhiều cơng ty cạnh tranh xuất thị trường Xây dựng đề án quản lý hoạt động vận tải hành khách taxi địa bàn thủ đô Hà Nội Taxi có vai trị quan trọng giao thơng thành phố VTHKCC xe buýt chưa đáp ứng đủ nhu cầu vận tải hành khách khối lượng lớn chưa xuất hiện, vận tải taxi đóng góp vào việc vận chuyển hành khách thành phố Ngồi taxi cịn khuyến khích người sử dụng xe sử dụng taxi phục vụ mục đích khác Tuy nhiên với bùng nổ số lượng phương tiện doanh nghiệp taxi góp phần gây nên tình trạng ùn tắc tai nạn giao thông địa bàn Do cấp thiết phải xây dựng đề án quản lý hoạt động quản lý vận tải hành khách taxi địa bàn thủ đô Hà Nội với nội dung sau: - Định hướng phát triển taxi hệ thống vận tải hành khách công cộng - thành phố, vai trò mối quan hệ với loại hình vận tải cơng cộng khác; Dự báo số lượng taxi tỷ lệ đảm nhận hệ thống vận tải công cộng thành - phố; Xây dựng mơ hình doanh nghiệp taxi; Quy hoạch hệ thống điểm đỗ taxi ( điểm đỗ cho xe hoạt động, ngừng vận - hành thực giao ca); Nâng cao lực quản lý điều hành vận tải hành khách taxi; Xây dựng thêm văn quản lý bổ sung nhằm siết chặt quản lý hoạt động vận tải hành khách taxi Hình 3.10: Các điểm bắt Taxi bố trí hợp lí  Tiến hành tốt việc quản lý hoạt động vận tải hành khách Taxi địa bàn Hà Nội kết hợp với tuyến Metro góp phần to lớn vào việc cải tạo hệ thống giao thông cho Thành phố đồng thời đẩy cao ý thức người tham gia giao thông phương tiện VTHKCC  Kết Luận Để phát huy hiệu tối đa tuyến đường sắt cao Nhổn – Ga Hà Nội giảm thiểu ách tắc giao thông nội đô cần hạn chế lưu lượng phương tiện cá nhân tham gia giao thông Tuyên truyền, nâng cao ý thức tham gia giao thông để người dân sử dụng phương tiện VTHKCC Phát triển dịch vụ VTHKCC phương thức vận tải song song nhắm tới tiện lợi sử dụng nhanh chóng lưu thơng cho hành khách Thực tốt điều khai thác tối đa lợi ích VTHKCC đem lại KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KÊT LUẬN Qua q trình nghiên cứu phân tích trạng nhu cầu lại hành khách tuyến đường sắt cao Ga Cầu Giấy nhận thấy tình trạng cịn tồn tình trạng bố trí khơng hợp lí phưong tiện khu vực ga Cầu Giấy Đề tài tiến hành nghiên cứu, phân tích đạt kết sau: Đạt được: - Phân tích rõ yếu tố trạng, tình trạng giao thơng Hà Nội nói chung khu vực Cầu Giấy nói riêng - Tổ chức giao thơng hợp lý cho hành khách Tuyến đường sắt cao Nhổn – Ga Hà Nội nói chung khu vực Ga Cầu Giấy nói riêng -Đề xuất phương án kết hợp sử dụng với VTHKCC Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - mặt khoa học: Đề tài hệ thống hóa làm phong phú sở lý luận VTHKCC đô thị hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC thị Phân tích làm rõ quan điểm hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC, tiêu đánh giá cụ thể quan điểm yếu tố ảnh hưởng tới Luận án luận nâng cao hiệu hoạt động VTHKCC tuyến đường sắt cao , kết hợp với tình hình thực tế hoạt động VTHKCC xe buýt Thủ đô Hà Nội để đề xuất giải pháp nâng cao hiệu hoạt động cho hệ thống buýt phù hợp với giai đoạn - mặt thực tiễn: Đề tài đánh giá hiệu mà hoạt tuyến đường sắt cao mang lại, bất cập hoạt động hệ thống VTHKCC xe buýt Thủ Hà Nội Bên cạnh đó, luận án nghiên cứu đúc rút kinh nghiệm từ đô thị lớn giới để nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC nói chung hệ thống đường sắt nói riêng Từ đề xuất giải pháp, khuyến nghị cho doanh nghiệp khai thác nâng cao hiệu vận hành, giúp quyền đô thị triển khai hoạt động hệ thống cách có hiệu quả, thu hút ngày nhiều người dân đô thị sử dụng dịch vụ Vấn đề tồn tại: Do nhiều hạn chế thời gian, kiến thức số liệu phục vụ đề tài nên viêc nghiên cứu quy gặp phải số khó khăn, thiếu sót như: chưa xây dựng đuợc số liệu chi tiết từ xây dựng biểu đồ kết hợp VTHKCC xe buýt VT đưòng sắt cơng cộng ga Cầu Giấy, tính tốn lợi ích hành khách sử dụng phương tiện VTHKCC, ngiên cứu đề xuất quy hoạch lại khu vực giao thông dọc theo tuyến Metro KIẾN NGHỊ: Việc quy hoạch điểm thu gom Metro nằm khu vực ga Cầu Giấy để phục vụ hành khách tham gia VTHKCC xe buýt ga Cầu Giấy đạt hiêu tối ưu Hà Nội cần xây dựng mạng lưới giao thơng hợp lí, cần mở rộng thêm tuyến đường khu vực xung quanh khu vực Ga Cầu Giấy, kết hợp cách hợp lý VTHKCC đường đường sắt Loại bỏ hoàn toàn tuyến xe bus lưu thơng trục đường có tuyến đường sắt cao, sử dụng tuyến xe bus thu gom hành khách từ khu vực dân cư đến Ga trung chuyển tuyến Metro Kết hợp thêm phương tiện vận tải bán công cộng Taxi để hành khách thoải mái lựa chọn hình thức tham gia giao thơng phù hợp thời điểm định LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành đồ án "Nghiên cứu giải pháp tổ chức giao thông cho hành khách kết hợp với xe bus ray tuyến đường sắt cao Nhổn – Ga Hà Nội: Áp dụng cho điểm dừng ga Cầu Giấy – Kim Mã (Ga 8)” nỗ lực cố gắng thân cịn có cơng lao to lớn thầy, cô giáo Trường Đại học Giao Thông Vận Tải đặc biệt GS.TS Phạm Huy Khang người tận tình hướng dẫn em em gặp khó khăn, bế tắc suy nghĩ từ em giao nhận đề tài hoàn thành đề tài, bên cạnh động viên khích lệ to lớn từ phía gia đình bạn bè Em xin chân thành cảm ơn ! Hà nôi, ngày … tháng … năm 2017 Học viên Vũ Luận Cương ... giao thông 3. 3 Các hạng mục điểm thu gom hành khách Điểm thu gom VTHKCC tổ hợp gồm hạng mục sau: + Hệ thống ghế ngồi dành cho hành khách đợi xe buýt + Hệ thống cấp điện- chiếu sáng + Hệ thống... sáng + Hệ thống biển báo, đồ, thông tin lộ trình Ga Metro gần + Hệ thống thu gom rác – Vệ sinh môi trường + Hệ thống thoát nước 3. 4 Tổ chức điểm thu gom Yêu cầu sở hạ tầng cho phương tiện vận... nhận 25 -30 % tổng số chuyến đi, hệ thống xe điện đảm nhiệm 30 % Tổng số thị phần giao thông vận tải công cộng đạt 50% Những năm trước Vận tải hành khách công cộng xe buýt đáp ứng khoảng 13- 20% nhu