Đồ án môn học thiết kế cơ cấu phanh khí nén cho xe tải trên cơ sở tiêu chuẩn ECE r13

Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Mục lục Lời nói ®Çu .2 Phần I: Chọn phơng án thiết kế cấu phanh Yêu cầu cÊu phanh Mét sè loại cấu phanh hệ thống phanh khí nén 3 Chän kÕt cÊu c¬ cÊu phanh Lựa chọn sơ đồ dẫn động phanh Th«ng sè kü thuËt ban ®Çu cđa xe PhÇn II: Tính toán thiết kế cấu phanh Phân chia môn men phanh lên cầu Tính toán cấu phanh 11 2.1 Tính chọn thông số 11 2.2 .Phân tích lực tác dụng lên cấu phanh 12 2.3 Tính bền chi tiết cấu phanh 15 2.3.1 TÝnh bÒn guèc phanh 15 2.3.2 TÝnh bÒn trèng phanh .22 2.3.3 TÝnh bÒn chèt phanh 24 2.4 2.5 TÝnh to¸n thiÕt kÕ cam 25 KiĨm nghiƯm yªu cầu cấu phanh theo tiêu 27 2.5.1 áp suất giới hạn bề mặt .27 2.5.2 Công trợt ma sát riêng 28 2.5.3 KiĨm tra nhiƯt ®é tang trèng 28 Trình tự tháo lắp ®iỊu chØnh c¬ cÊu phanh 29 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 3.1 Trình tự tháo lắp .29 3.2 Điều chỉnh cấu phanh 30 KÕt luËn chung 31 Tµi liƯu tham kh¶o 32 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Lời nói đầu Trong học kỳ em đợc môn giao đồ án môn học với đề tài Thiết kế cấu phanh cđa hƯ thèng phanh khÝ nÐn cho xe t¶i” Em đà nghiên cứu yêu cầu đề tài với giúp đỡ thầy giáo hớng dẫn đa phơng án thiết kế với bớc tính toán thông số cho cấu Đồ án gồm nội dung sau: Phần I: Chọn phơng án thiết kế cấu phanh Trong phần trình bày cách sơ lợc hệ thống phanh ô tô, kết cấu cấu phanh khí nén Sau có phân tích đa đợc kết cấu cụ thể tính toán, lựa chọn sơ đồ dẫn động phanh Phần II: Tính toán thiết kế cấu phanh Phần gồm công việc sau: Phân chia mô men phanh lên cầu Nhằm mục đích tính đợc mô men phanh yêu cầu cho cầu xe Em đà lựa chọn cách tính thoả mÃn tiêu chuẩn ECE chế độ tải trọng lớn Đây tiêu chuẩn tiên tiến yêu cầu hệ thống phanh ô tô tiến hành thiết kế Tính toán cấu phanh Chọn thông số dựa theo tham khảo số tiêu cấu sau kiểm nghiệm lại xem có thoả mÃn yêu cầu Trong phần tính lực tác dụng lên cấu em dùng cách tính ECE mà không dùng cách tính truyền thống dùng hoạ đồ lực Cách tính đơn giản hơn, không nhiều công sức nhng đảm bảo đợc độ tin cậy Hớng dẫn tháo lắp điều chỉnh cấu phanh Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Do hạn chế kiến thức thời gian thiếu sót, mong nhận đợc góp ý thầy Chân thành cảm ơn thầy giáo PGS TS Nguyễn Khắc Trai đà hớng dẫn em hoàn thành đồ án Hà Nội, Ngày 24 tháng 11 năm 2007 Sinh viên thực Lê Minh Khôi Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Phần I: Chọn phơng án thiết kế cấu phanh Hệ thống phanh có nhiệm vụ giảm tốc độ, dừng hẳn ô tô giữ cho xe đứng yên dốc Hệ thống phanh gồm hai thành phần chính: dẫn động phanh cấu phanh Dẫn động phanh có tác dụng truyền lực (từ ngời điều khiển) sinh lực điều khiển dòng truyền lực đến cấu phanh theo yêu cầu ngời điều khiển Cơ cấu phanh có vai trò tiếp nhận lực điều khiển để thực trình phanh cách sinh lực cản lại chuyển động ô tô giữ cho ô tô đứng yên Yêu cầu cấu phanh Cơ cấu phanh đa dạng, cấu phanh cã nhiƯm vơ sinh lùc c¶n nh»m c¶n lại chuyển động bánh xe Tuỳ thuộc vào hệ dẫn động phanh mà kiểu cấu phanh có kết cấu khác Trong khuôn khổ đề tài thiÕt kÕ c¬ cÊu phanh cđa hƯ thèng phanh khÝ nén, ta đề cập đến cấu phanh hệ thống phanh Yêu cầu cấu phanh khí nén: Mô men phanh sinh cấu phanh đủ lớn, ổn định nhiều điều kiện vận hành khác nhau: phanh gấp, phanh liên lục thời gian dài, nhiều địa hình khác Thoát nhiệt tốt, nhiệt sinh trình phanh không làm ảnh hởng đến chi tiết hay cụm chi tiết lân cận Không xảy tợng tự xiết Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Kết hợp với hệ thống phanh đảm nhận tốt chức khác: phanh dừng, phanh khẩn cấp Độ tin cậy cao, dễ dàng bảo dỡng sửa chữa, giá thành thấp Một số loại cấu phanh hệ thống phanh khí nén Các cấu phanh loại dạng tang trống, dùng bầu phanh biến áp lực khí nén thành lực đẩy hệ đòn để tạo lực ép lên má phanh (là ma sát đợc tán lên guốc phanh), ép má phanh vào trống phanh để sinh lực phanh lực ma sát cản lại chuyển động trống phanh Trống phanh đợc bắt chặt với bánh xe cản lại chuyển động quay bánh xe làm xe giảm tốc độ dừng hẳn Sự khác cấu phanh loại phơng thức tác dụng lực đẩy lên guốc phanh a Dùng cam ép: Lực sinh từ bầu phanh qua tay đòn làm quay cam ép, đẩy guốc phanh ép má phanh vào trống phanh Cơ cấu đơn giản, đợc dùng phổ biến xe tải, xe buýt cỡ vừa lớn, bán moóc rơmoóc Có hai loại cam thờng dùng: Cam biên dạng Acsimet: Hình 1.1 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Hình 1.1: Cơ cấu phanh có cam biên dạng Acsimet - Guốc phanh; - Lò xo phanh; - Bầu phanh; - Giá đỡ bầu phanh; - Đòn trục cam; - Cam ép biên dạng Acsimet; - Lò xo lá; - M¸ phanh; - Trèng phanh; 10 - Chèt guốc phanh Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Cam biên dạng Cicloit: Hình 1.2 Cam Xicloit Hình 1.2: Cơ cấu phanh có cam biên dạng Cicloit b Cơ cấu ren đai ốc: Hình 1.3 Cơ cấu biến chuyển động quay đai ốc thành chuyển động tịnh tiến gối, đẩy guốc phanh chuyển động ép má phanh vào trống phanh Kết cấu không phổ biến, xuất số xe chuyên dùng Hình 1.3: Cơ cấu phanh dùng cấu ren đai ốc Chän kÕt cÊu c¬ cÊu phanh C¬ cÊu phanh lùa chän thiÕt kÕ cã kÕt cÊu nh h×nh 1.4 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Với yêu cầu đề tài cấu phanh cho xe tải có khối lợng toàn 15 100 kg, hệ dẫn động 4x2, ta chän c¬ cÊu phanh tang trèng dïng cam ép có biên dạng Acsimet thoả mÃn đợc yêu cầu sau: Cơ cấu phanh đối xứng trục nên mô men phanh sinh ổn định chuyển động tiến lùi đảm bảo đợc an toàn xe có tải tọng lớn Cơ cấu phanh phù hợp với dẫn động phanh khí nén Kết cấu phổ biến, dễ dàng việc bảo dỡng, sửa chữa Cơ cấu phanh Bầu phanh Hình 1.4: Kết cấu cấu phanh lựa chọn thiết kế Lựa chọn sơ đồ dẫn động phanh Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Lựa chọn sơ đồ dẫn động phanh hai dòng, cho cầu trớc cho cầu sau Phơng án dẫn động đảm bảo đợc an toàn cho xe Sơ đồ có nguyên lý hoạt động nh sau: (Hình 1.5) Máy nén khí nén khí qua bầu lọc ẩm đến bình chứa khí đồng thời đến cụm van chia bốn ngả 17, khí đợc cấp đến bình chứa lại từ bình chứa khí đợc cấp thành dòng riêng biệt đến van phân phối hai dòng Khi ngời lái thực trình phanh, tác động lên van phân phối mở cho dòng khí đến van xả nhanh 14 cấp khí tới cấu phanh cầu sau cầu trớc thực trình phanh Ngoài cầu sau dùng bầu phanh tích để đảm nhận chức phanh dừng, có đờng cấp khí đến van phanh động thực chức phanh chậm dần áp suất khí nén cấu phanh MPa 24 12 24 24 24 11 17 14 10 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 RG: Kích thớc từ tâm bánh xe đến trọng tâm guốc phanh Theo kÕt cÊu tiÕt diÖn guèc phanh cã: YC1  Y2 F1 F1  F2 Víi:  F1: DiƯn tích phần chữ F1 = a.b = 120 mm2 F2: Diện tích phần dới chữ F2 = 2.c.d = 500 mm2  YC1 = 20 mm  YC2=Y2  YC1 = mm B¸n kÝnh ®êng trung hßa: R th  F1  F2 F1 F  R '1 R '2  Rth = 176 mm Kích thớc từ tâm bánh xe đến trọng t©m cđa gc phanh: RG = R2 + YC2 = R1 - YC1  RG = 166 mm c KiÓm nghiƯm øng st cho phÐp ®èi víi gc phanh: Víi tiết diện guốc phanh hình chữ , vị trí điểm cần phải kiểm bên 1, 2, hình 2.5 Từ biểu đồ nội lực ta có phần trên, ta thấy mặt cắt nguy hiểm mặt cắt 3-3 cần phải kiểm nghiệm có: Q = 33 700 N N = 124 820 N 27 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 M = 14 614 Nm Lực cắt Q mô men uốn M gây ứng suÊt ph¸p:  Q M  R th    1  F F  R i  (3.25) Lùc däc N sinh øng suÊt tiÕp:  N.S x J x b Trong ®ã:  F: DiƯn tÝch tiÕt diÖn F = F1 + F2 = 620 (mm2)  N : lùc däc  M : m«men uốn Ri: Khoảng cách từ tâm đến điểm xét Sx: Mômen tĩnh phần bị cắt trục trung tâm Jx: Là mômen quán tính tiết diện b: Chiều dày phần bị cắt Mômen quán tính Jx tiết diện đợc xác định nh sau: 2.d.c b.a Jx   y c F2   y c21F1 12 12  Jx = 19 000 mm4 Mômen tĩnh Sx đợc xác định nh sau: S x Y.dF Fc 28 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Trong đó: Fc: diện tích phần bị cắt Y: toạ độ trọng tâm phần bị cắt với trục trung hoà Ta có ®iĨm vµ cã dF =  Sx = = Tại điểm 2: Sx=Y2.Fc = (194 - 185,5).(6.140 + 50.1) = 2345 mm2 = 345.10-6 m2 øng st tỉng hỵp:  th    4 (3.29) Ta cã b¶ng øng st: §iĨm  (N/m2) 26.106 25,6 106 22 106  (N/m2) 18 106 th (N/m2) 26 106 44 106 22 106 Tại điểm có øng st lín nhÊt, gc phanh chÕ t¹o b»ng thÐp 40 cã: max = 44.106 N/m2 <   k  4.10 N / m V× vËy guèc phanh đủ bền 2.3.2 Tính bền trống phanh: Đây toán tính ống dày Trình tự nh sau: - Tính áp suất q tác dụng lên trống phanh - Tính ứng suất hớng tâm ứng suất hớng kính - Kiểm tra bền 29 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 a Tính áp suất q tác dụng lên trống phanh áp suất trống phanh tính theo công thức kinh nghiƯm sau: q Mp  b.rt 0 Víi: Mp Mômen phanh guốc phanh trớc guốc phanh sau sinh Mp = 15 477 Nm μ - Hệ số ma sát má phanh trống phanh μ = 0,3 b – ChiỊu réng m¸ phanh, b = 140 (mm) rt - B¸n kÝnh trèng phanh, rt= 200 (mm) 0- Góc ôm ma sát, β0 = 2.1200 = 2400 q 15477  240  0,3 0,14 0,2     180  2199322( N / m ) b.TÝnh øng suất hớng tâm ứng suất tiếp tuyến ứng suất hớng tâm tính theo công thức sau: qa '2 b'   n  2 1   b'  a '  r  øng suÊt tiÕp tuyÕn tÝnh theo c«ng thøc sau: qa '2  b'2   t  2 1   b'  a '  r  Víi: a’ – B¸n kÝnh cđa trèng: a’ = 200 (mm) = 0,2 m b Bán kính trèng: b’ = 210 (mm) = 0,21 m 30 §å án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 r Khoảng cách từ tâm đến điểm cần tính, r = a n t đạt giá trị cực đại 2199322 0,2  0,212  n  1   45112922( N / m ) 45,1MPa 2 0,21  0,2  0,2  2199322 0,2  0,212  t  1    2199322( N / m )  2,2MPa 2 0,21  0,2 0,2 Ta có ứng suất tơng đơng bằng: 2  td   n   t 45,12 2,2 45,15MPa Để đảm bảo an toàn ta láy thêm hệ số an toàn n = 1,5: td 1,5 45,15 67,7 MPa Trống phanh đợc lµm b»ng gang CX18-36 cã: [σk] = 1800 (kG/cm2) = 180 MPa So s¸nh thÊy σtd = 67,7 MPa < [σk] *KÕt ln: Trèng phanh thiÕt kÕ ®đ bỊn 2.3.3 Tính bền chốt phanh (Trục lệch tâm) - Má phanh quay quanh trục lệch tâm - Tính toán xác ®é bỊn chi tiÕt nµy lµ rÊt khã Ta cã thể tính theo toán: Tính toán mối ghép đinh tán bu lông Phơng pháp tính trình bày mục gần có tính quy ớc a Thân chốt phanh chịu cắt hai mặt phẳng Điều kiện bền chốt phanh làm việc theo hai mặt, công thức: c U1 U1    400(kG / cm ) 40MPa F d Víi: d - §êng kÝnh cđa chèt, d = 2,2 (cm) 31 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 U1- Lực tác dụng lên chốt đà xác định phần U1 FX2 FZ2 52182 N Thay sè ta cã: c  4.52182 37486324( N / m ) 37MPa    C  .0,022 b TÝnh chèt phanh theo dËp §iỊu kiƯn bỊn dËp, c«ng thøc tÝnh: d  U1   800( kG / cm ) 80 MPa ld d - §êng kÝnh cđa chèt, d = 2,2 (cm) U1- Lực tác dụng lên chốt đà xác định phần l Chiều dài truyền sức ép vào thân chốt, l = 50 mm Thay giá trị vào ta có: c 52182 47438813( N / m ) 47,5MPa    d  0,5 0,022 *KÕt ln: Chèt phanh thiÕt kÕ ®đ bỊn 2.4 Tính toán thiết kế cam: a Xác định đờng kính trục cam Để xác định đợc đờng kính trục cam ta cần tính đợc mômen dụng lên trục, sơ ®å lùc t¸c dơng: pt ph l p' p'' 32 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Phơng trình cân lùc trªn cam: PT.l.ηT = (P’+ P’’).h/2  P  T  P'P' ' h l.T Trong ®ã: PT Lực tác dụng vào đẩy bầu phanh sau l Cánh tay đòn,xác định vẽ: l = 159 mm ηT – HiƯu st trun ®éng cđa cam ηT = 0,7 P’, P’’ - Lùc ®Èy cđa cam lên guốc trớc guốc sau Trong phần tính lực tác dụng lên guốc phanh có: P = P = FP = 58 268 N h khoảng cách hai lực P P, Chọn theo xe tham khảo: h = 46 mm Tính đợc: PT = 24 000 N Mômen xoắn trục cam là: T PT l 4296( Nm) Đờng kính trục đợc chọn: d 3 T (mm) 0,2.[ ] Víi vËt liƯu lµ thÐp 45, øng suÊt xo¾n cho phÐp: [] = 1220 MPa VËy: d ≥ 39 mm, theo tham kh¶o lÊy d = 40 mm b Tính toán biên dạng cam Bán kÝnh tèi thiĨu cđa cam ta chän: min = 22 mm d/2 33 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Khi má phanh bị mòn 2/3 bề dầy, cam phải thực đợc việc ép má phanh vào trống phanh, coi khe hở má phanh trống phanh không đáng kể, qua quan hệ hình học kết cấu, với mà phanh có chiều dầy 10mm cam phải đẩy đợc đoạn l = 15 mm B¸n kÝnh lín nhÊt cđa cam: max = min + l = 37 mm Chän cam cã biên dạng đờng cong Acsimet có phơng trình:   o a   180 Trong ®ã: a: Hệ số phơng trình : Góc quay cña cam,  = 0o  90o   T¹i  = 0o,  = min 90 o T¹i  = 90 ,   o a   max 180 o Tính đợc: a = 30mm 40  30 20 27 253 237  Ta lập đợc bảng bán kính cam theo60góc quay: 0o  (mm) 22 28 7 22 0 10 Nh phơng trình biểu diễn biên dạng cam theo góc Biên dạng cam quay là: thiết kế  o 30  22(mm) 50 180 10o 20o 23, 25, 03 303o 27 40o 50o 28, 30, 3337 32 60o 32 70o 80o 70 33, 35,  90o 37 80 53 d¹ng nh sau Dựa vào bảng ta vẽ đợc cam có3biên 34 37 90 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 2.5 Kiểm nghiệm yêu cầu cấu phanh theo tiêu: 2.5.1 áp suất giới hạn bề mặt áp suất bề mặt má phanh đợc giới h¹n bëi søc bỊn cđa vËt liƯu: q MP  q  1,5 2,0MPa  rt F μ – HÖ số ma sát má phanh trống phanh. = 0,3 rt – B¸n kÝnh trèng phanh.rt = 200 mm = 0,2 m F Diện tích má phanh n¬i cã MP FΣ = 4.F = 234 572 mm2 = 0,235 + CÇu tríc: MP = 15 477 Nm 35 m Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 q 15 477 1097660 N / m 1,66Mpa  q  1,5 2,0MPa 0,3.0,2.0,235 + CÇu sau: MP = 10 648 Nm q 10 648 755177N / m 0,76Mpa  q  1,5 2,0MPa 0,3.0,2.0,235 * KÕt luận: Vậy áp suất bề mặt má phanh nằm giới hạn cho phép 2.5.2 Công trợt ma sát riêng Khi phanh ôtô chuyển động với vận tốc V cho tíi dõng h¼n (V = 0) toàn động ôtô đợc coi đà chuyển thành công ma sát L cấu phanh: m.V02 L L m.V02 l   l 400 1000J / cm 4 10J / mm F 2F Víi:  m = 15 100 (kg), trọng lợng ôtô đầy tải V0= 60 (km/h) = 16,7 (m/s), tốc độ ôtô bắt đầu phanh F: Tổng diện tích má phanh tất cấu phanh    F 4  .rt (b1  b ) 435634(mm )  180   l = 4,8 J/mm2 < [l] =  J/mm2 * Kết luận: Vậy giá trị công trợt ma sát riêng l nằm giới hạn cho phép 2.5.3 Kiểm tra nhiệt độ tang trống 36 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Trong trình phanh động ôtô chuyển nhiệt trống phanh phần thoát môi trờng không khí, phơng trình cân lợng : G V1 V2  g  2 t   m t C.t  Ft K t dt   Khi phanh ngặt thời gian ngắn, số hạng thứ hai cã thĨ bá qua Do ®ã ta cã thĨ xác định tăng nhiệt độ trống phanh nh sau: 2 G (V1  V2 )    15 C 2gm t C Sự tăng nhiệt độ cđa trèng phanh phanh víi V 1= 30 km/h, V2 = km/h, không 150 - Độ gia tăng nhiệt độ G - Trọng lợng toàn ôtô đầy tải: G = 15100 kg g – Gia tèc träng trêng g = 10 m/s2 C Nhiệt dung riêng trống phanh làm gang C = 500 J/kg độ khoảng = 273o K  573o K mt – Khèi lỵng trống phanh chi tiết bị nung nóng mt = 4.m0i = 6..V Khối lợng riêng. = 6,8  7,4 g/cm3 V – ThÓ tÝch trèng phanh Thay thông số vào ta có: 140  420   4202  4002  3188716(mm3 ) 3188,7(cm ) V .  10     mt = 4.7,2.3 188,7 = 91 835 g = 91,8 kg 37 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 151000(8,33)  11,4 C    2.500.91,8.10 * Kết luận: Sự thoát nhiệt cấu phanh đà thiết kế tốt Nh cấu phanh ta thiết kế thoả mÃn điều kiện mô men phanh yêu cầu, thoát nhiệt, độ bền, thời hạn làm việc Trình tự tháo lắp điều chỉnh cấu phanh 3.1 Trình tự tháo lắp Trình tự tháo cấu phanh: Kích nâng bánh xe, tháo bánh xe Tháo bu lông bắt tang trống, tháo tang trống Dùng kìm tháo lò xo hồi vị má phanh Tháo phanh chặn chốt lệch tâm, tháo chốt lệch tâm Tháo guốc phanh Tháo cam Khi lắp vào tiến hành ngợc lại Chú ý bôi mỡ bôi trơn trục cam, bôi trơn chốt phanh 3.2 Điều chỉnh cấu phanh: Rà phanh: Rà phanh nhằm mục đích đảm bảo diện tích tiếp xúc má phanh với trống phanh đủ lớn Dùng phấn hay mầu bôi lên má phanh, lắp má phanh vào phanh thử thấy diện tích tiếp xúc nhỏ 70% diện tích má phanh cần phải điều chỉnh góc quay chốt lệch tâm kết hợp với điều chỉnh góc quay trục cam Nếu 38 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 không đạt đợc phải mài bớt má phanh để diện tích tiếp xúc đủ lớn Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống: Kích nâng bánh xe Xoay chốt lệch tâm đến quay thử bánh xe mà không đợc, nới dần chốt đồng thời quay thử bánh xe đến thấy bánh xe quay nhẹ nhàng dùng kiểm tra khe hở vào khoảng 0,10,15 mm đạt Kết hợp với điều chỉnh góc quay cam ép Khi khoảng cách từ đinh tán đến má phanh 0,5mm cần phải thay má phanh Nếu trống phanh bị cào xớc đinh tán hay bị méo cần tiện láng lại trống phanh cho tròn 39 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Kết luận chung Sau lựa chọn phơng án thiết kế tính toán đà thiết kế đợc cấu phanh trớc sau đảm bảo đợc yêu cầu đà đặt ra, bớc kiểm nghiệm đạt yêu cầu Việc tính toán dựa tiêu chuẩn ECE R13 thiÕt kÕ hƯ thèng phanh gióp cho viƯc thiÕt kÕ đợc thuận tiện, ta kiểm soát đợc thông số đánh giá hiệu phanh trình tính toán, giúp tiếp cận với cách thức thiết kế hiệu chặt chẽ Tuy nhiên đồ án dừng lại việc thiết kế cấu phanh nhiều thông số phải tham khoả mà không đợc tính toán chặt chẽ Ta áp dụng tiêu chuẩn ECE R13 cho việc thiết kế cấu phanh có yếu tố không thống với toàn tiêu chuẩn nh việc phân phối mô men phanh lên cầu xe ta tính với chế độ tải trọng lớn Vì để có đợc chất lợng thiết kế tốt cần phải áp dụng tiêu chuẩn ECE cách toàn diện ,thống đầy đủ Đối với sinh viên chuyên ngành ô tô đồ án tính toán thiết kế ô tô sau học môn tính toán thiết kế ô tô cần thiết Việc hoàn thành đồ án môn học tính toán thiết kế ô tô giúp em nắm đợc bớc nh cách thức thiết kế cụm chi tiết ô tô, đồng thời có thêm kinh nghiệm kiến thức để làm đồ án tốt nghiệp đợc tốt 40 Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Tài liệu tham khảo Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo Dơng Đình Khuyến Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội 1995 Cấu tạo gầm ô tô tải, ô tô buýt PGS TS Nguyễn Khắc Trai NXB Giao Thông Vận Tải 2007 Kết cấu tính toán « t« Ng« H¾c Hïng – NXB Giao Th«ng VËn Tải Bài tập sức bền vật liệu Thái Thế Hùng (chủ biên), Đặng Việt Cơng, Nguyễn Nhật Thăng, Nhữ Phơng Mai, Hoàng Thị Bích Thuỷ, Trần Đình Long NXB Khoa Häc Vµ Kü ThuËt – 2004 TÝnh toán thiết kế hệ dẫn động khí Trịnh Chất Lê Văn Uyển NXB Giáo Dục 2000 41 ... chữa Cơ cấu phanh Bầu phanh Hình 1.4: Kết cấu cấu phanh lựa chọn thiết kế Lựa chọn sơ đồ dẫn động phanh Đồ án môn học : Thiết kế cấu phanh Lê Minh Khôi - Ôtô-B K48 Lựa chọn sơ đồ dẫn động phanh. .. phơng án thiết kế với bớc tính toán thông số cho cấu Đồ án gồm nội dung sau: Phần I: Chọn phơng án thiết kế cấu phanh Trong phần trình bày cách sơ lợc hệ thống phanh ô tô, kết cấu cấu phanh khí nén. .. ngành ô tô đồ án tính toán thiết kế ô tô sau học môn tính toán thiết kế ô tô cần thiết Việc hoàn thành đồ án môn học tính toán thiết kế ô tô giúp em nắm đợc bớc nh cách thức thiết kế cụm chi