Báo cáo chuyên đề nghiên cứu ly hợp

Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp PHẦN MỞ ĐẦU Trong đất nước phát triển nền kinh tế quốc dân gắn liền với phát triển ngành giao thông vận tải.Giao thông vận tải góp phần thúc đẩy hoạt động kinh tế,củng cố tính thống nền kinh tế,tăng cường sức mạnh quốc phòng đất nước tạo nên mối giao lưu kinh tế nước giới Sản phẩm ngành giao thơng vận tải chun chở người hàng hóa.Chất lượng sản phẩm dịch vụ được đo tốc độ chuyên chở,sự tiện nghi,an toàn cho hành khách hàng hóa.Đáp ứng được yêu cầu đó với lợi định phương tiện lưu thông vận tải đường lựa chọn đáng tin cậy.Trong đó với ưu điểm thuận tiện,an tồn,có thể di chuyển địa hình phức tạp tơ lựa chọn tối ưu nhất.Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật đời nhiều hãng ô tô với nhiều mẫu mã,kiểu dáng khác nhau.Một ô tô hoàn chỉnh lắp ráp từ nhiều chi tiết, chi tiết lại làm việc điều kiện khác nhau,vì theo thời gian hư hỏng điều tránh khỏi.Yêu cầu đặt chế tạo đươc chi tiết có chất lượng tốt,đáp ứng được điều kiện làm việc Trong thực tế thực việc di chuyển đường gặp nhiều chướng ngại vật, đoạn đường dốc, yêu cầu đặt phải có cấu thay đổi tỷ số truyền, muốn thay đổi được tỷ số truyền( thay đổi ăn khớp bánh ) cách êm dịu cần phải có phận quan trọng ly hợp Xuất phát từ thực tế đó,nhóm nghiên cứu định chọn chuyên đề “Nghiên cứu về ly hợp “ để tìm dạng hư hỏng biện pháp khắc phục, đồng thời có thể có phương án thiết kế Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Với chuyên đề “Nghiên cứu về ly hợp “ nhóm nghiên cứu chia làm chương cụ thể sau: + Chương I: Cụm ly hợp + Chương II: Dẫn động ly hợp + Chương III: Sử dụng ly hợp + Chương IV: Mở rộng Qua thời gian thực nghiên cứu khảo sát thực tế,về nhóm chúng tơi hồn thành xong chuyên đề Song điều kiện thời gian có hạn nên chuyên đề nghiên cứu chúng tơi cịn nhiều hạn chế sai sót Kính mong được góp ý tận tình Thầy (Cơ) để kiến thức chúng em được hồn thiện Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn! Hà nội, ngày tháng năm 2011 Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp CHƯƠNG I: CỤM LY HỢP  Công Dụng ly hợp: - Ly Hợp cụm HTTL , ly hợp nằm động hộp số - Ly hợp dùng để truyền , ngắt công suất từ động tới cụm khác HTTL - Khi chịu tải trọng lớn ly hợp đóng vai trị cấu an tồn nhằm tránh tải cho HTTL động - Khi có cộng hưởng ly hợp có vai trò dập tắt dao động cộng hưởng đó nhằm nâng cao chất lượng truyền lực  Phân Loại : Tùy theo cách truyền momen xoắn từ động đến HTTL mà ta có thể chia ly hợp thành loại sau: - Ly hợp ma sát: +/ theo trạng thái ma sát : khô , ướt +/ theo số lượng đĩa ma sát : đĩa , đĩa +/ theo phận tạo lực ép : lò xo đĩa ( màng ) , lò xo xoắn ốc ( trụ ) - Ly hợp thủy lực - Ly hợp điện từ - Ly hợp kép A/ Ly hợp ma sát đĩa – lò xo trụ Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp I/ Sơ đồ hóa kết cấu: Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp 1.Bánh đà Đĩa ma sát Đĩa ép 4.lò xo ép 5.vỏ ly hợp 6.bạc mở 7.bàn đạp 8.lò xo hời vị bàn đạp 9.địn kéo 10.càng mở 11.bi chữ “ T “ 12.đòn mở 13.lò xo giảm chấn II/ Nguyên lý làm việc: - Ly hợp loại thường đóng - Ở trạng thái làm việc đĩa ép chịu tác dụng lực đàn hời lị xo(4) ép đĩa ma sát(2) vào bề mặt bánh đà(1) Đĩa ma sát nằm giũa bánh đà đĩa ép(3) đồng thời nhờ phận liên kết với vỏ ly hợp tạo thành khối quay với bánh đà - Dưới tác động người lái lên bàn đạp ly hợp(7) thơng qua địn , chi tiết dẫn động , mở đẩy ổ bi mở tỳ sát vào đầu đòn mở ( đòn mở có cấu tạo dạng đòn bẩy) , lực tác động ngược chiều lực ép lò xo cho phép đĩa ép chuyển động sang phải, đĩa Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp ma sát tách khỏi bề mặt ma sát với bánh đà đĩa ép Quá trình mở ly hợp cần phải nhanh chóng dứt khoát - Khi nhả ly hợp tác dụng lị xo hời vị(8) , thông qua phận dẫn động , tác dụng lò xo ép , đĩa ma sát lại ép chặt vào bánh đà đĩa ép thực truyền momen xoắn từ động tới hộp số Quá trình đóng ly hợp cần phải từ từ , êm dịu II/ Phạm vi sử dụng : - Nói chung đĩa ma sát được dùng nhiều loại xe , xe tải loại nhỏ - Vật liệu khác được sử dụng cho facings đĩa ma sát, bao gồm amiăng, hợp chất hữu nhựa,dây đồng vật liệu gốm Vật liệu gốm thường sử dụng ứng dụng nặng xe tải mang tải lớn đua xe, vật liệu gốm khó tăng bánh đà mặc áp lực - Ly hợp nhiều đĩa được sử dụng xe đua F1 , IndyCar , World Rally, xe gắn máy , hộp số tự động số đầu máy xe lửa diesel hộp số khí Nó được sử dụng số hệ thống ở đĩa điện tử kiểm sốt tất bánh xe B/ Ly Hợp ma sát đĩa – lò xo trụ Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp I/ Sơ đồ hóa kết cấu: Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp II/ Nguyên lý làm việc: - Ly hợp trạng thái thưởng đóng - Dưới tác dụng lò xo trụ (7) bố trí nén xung quanh chu vi đĩa ép (5), đĩa ép thứ tiếp xúc với đĩa ép trung gian (4) thông qua bề mặt ma sát rồi tới đĩa ma sát thứ hai tiếp xúc với bánh đà Nhờ có kết cấu bánh đà (1) , đĩa ép trung gian(3) , đĩa ép (5) vỏ ly hợp (8) mà chi tiết quay khối - Khi người lái tác động lực vào cần đạp ly hợp (11) thực mở ly hợp thông qua phận dẫn động, mở (14) đẩy ổ bi mở(15) dịch chuyển dọc trục tỳ sát vào đầu đòn mở (16) ( đòn mở Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp có kết cấu dạng đòn bẩy ) tác dụng lực bàn đạp thắng được lực ép lò xo ép (7) đĩa ma sát được giải phóng khỏi bề mặt tiếp xúc, trục sơ cấp quay theo đĩa ma sát đĩa ép trung gian, đĩa ép , võ quay theo bánh đà Lò xo (2) có nhiệm vụ hỗ trợ tách bề mặt đĩa ma sát với đĩa ép trung gian Bu lông (6) có nhiệm vụ hạn chế dịch chuyển đĩa ép trung gian sau được tách khỏi bề mặt ma sát - Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp tác dụng lị xo (12) thơng qua kết dẫn động , lò xo ép (7) , lò xo (2) làm cho bề mặt tiếp xúc với làm đóng ly hợp III/ Phạm vi sử dụng: Ly hợp nhiều đĩa được sử dụng xe đua F1 , IndyCar , World Rally, xe gắn máy , hộp số tự động số đầu máy xe lửa diesel hộp số khí Nó được sử dụng số hệ thống ổ đĩa điện tử kiểm soát tất bánh xe C/LY HỢP MA SÁT MỘT ĐĨA LÒ XO MÀNG Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp cơng tác có bố trí nhiều cánh dẫn theo chiều hướng tâm.Bánh bơm được nối với trụ khủyu động bánh tuabin dược nối với trục ly hợp(trục sơ cấp hộp số).Bánh bơm bánh tuabin được bao bọc vỏ 8.Chất lỏng công tác được đua vào khoang làm việc ly hợp thủy lực điền đầy khoang thông qua bulong 10 Để ly hợp mở được dứt khốt sau ly hợp thủy lực người ta cịn bố trí thêm ly hợp ma sát.Kết cấu nguyên lý làm việc ly hợp ma sát ly hợp thủy hợp hoàn toàn giống ly hợp ma sát đĩa 1.Trục khủy động 13.Thân ly hợp ma sát 2.Bích trục khủy để bắt với bánh 14.Ổ bi kim Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp bơm 3.Moayơ bánh bơm 4.Tấm chắn 5.Vỏ ly hợp thủy lực 6.Vành 7.Bánh bơm 8.Vỏ bao kín 9.Bánh tuabin 10.Nút dầu 11.Moayơ bánh tuabin 12.bánh đà ly hợp ma sát 3.Nguyên lý làm việc 15.Đòn mở 16.Trục ly hợp 17.Lò xo ép 18.Đĩa ép 19.Đĩa ma sát 20.Lò xo ép phớt dầu 21.Phớt dầu 22.Cánh tản nhiệt 23.Cácte ly hợp Ly hợp thủy lực làm việc dựa nguyên tắc thủy động.Khi bánh bơm được trục khủy động dẫn động quay làm chất lỏng chứa khoang công tác bánh dẫn quay theo.Chất lỏng tham gia vào chuyển động:một chuyển động quay theo bánh bơm chuyển động tịnh tiến theo mãng bánh dẫn từ phía phía ngồi.Động chất lỏng tăng từ ngoài.Khi khỏi bánh bơm chất lỏng sé chuyển tiếp sang bánh tuabin động chất lỏng làm bánh tuabin quay theo.Ở bánh tuabin chất lỏng chuyển động từ vào động giảm dần.Sau khỏi bánh tuabin chất lỏng tiếp tục vào bánh bơm để nhận lượng thực chu trình II/BỢ LY HỢP ĐIỆN TỪ: Cấu tạo: Tất máy nén (Blốc lạnh) hệ thống điện lạnh ôtô đều được trang bị ly hợp điện từ Bộ ly hợp được xem phần buly máy nén, có công dụng ngắt nối truyền động động máy nén cần thiết Bộ ly hợp điện từ bên buly máy nén có cấu tạo trình bày (hình 1) giới thiệu chi tiết tháo dời ly hợp điện từ gắn bên Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp buly máy nén (hình 2) cấu tạo ly hợp điện từ Hình Chi tiết tháo rời ly hợp điện từ trang bị bên máy nén Máy nén Ốc siết mâm bị động Vòng bi Cuộn dây ly hợp, Mâm bị động 10 Shim điều chỉnh khe Vòng giữ cuộn dây Vòng hãm bu ly hở ly hợp Bu ly Nắp che bụi Nguyên lý hoạt động: Khi động ôtô khởi động, nổ máy, buly máy nén quay theo trục khuỷu trục khuỷu máy nén đứng yên Cho đến ta bật công tắc A/C nối điện máy lạnh, ly hợp điện từ khớp buly vào trục máy nén cho trục khuỷu động dẫn động máy nén bơm môi chất lạnh Sau đạt đến nhiệt độ lạnh yêu cầu, hệ thống điện tự động ngắt mạch điện ly hợp từ cho máy nén ngừng bơm Hình giới thiệu mặt cắt ly hợp điện từ trục máy nén (4) liên kết với đĩa bị động (2) Khi hệ thống điện lạnh được bật lên dòng điện chạy qua cuộn dây nam châm điện ly hợp, lực từ nam châm điện hút đĩa bị động (2) áp dính vào mặt bu ly (3) nên lúc buly lẫn trục máy nén khớp cứng khối quay với để bơm môi chất lạnh Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Hình Kết cấu ly hợp điện từ trang bị buly máy nén: Cuộn dây nâm châm điện, Đĩa bị động, Buly máy nén, Trục máy nén, Vòng bi kép, Phớt kín trục, Khe hở ly hợp cắt khớp, Nắp chắn bụi Khi ta ngắt dòng điện lực từ trường hút mất, lò xo phẳng kéo đĩa bị động (2) tách dời mặt buly, lúc trục khuỷu động Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp quay, buly máy nén quay, trục máy nén đứng yên Quan sát (hình 2), trình hoạt động với khớp nam châm điện không quay, lực hút nó được truyền dẫn qua buly (3) đến đĩa bị động (2) Đĩa bị động (2) được gắn cố định vào đầu trục máy nén nhờ chốt hay rãnh then hoa đai ốc Khi ngắt điện cắt khớp ly hợp, lò xo phẳng kéo đĩa bị động tách khỏi mặt ma sát buly (3) để đảm bảo khoảng cách ly hợp từ 0,56mm đến 1,45mm Trong trình hoạt động, buly máy nén quay trơn vịng bi kép bố trí lắp trước máy nén Tùy theo cách thiết kế Trong trình hoạt động, ly hợp điện từ được điều khiển cắt nối nhờ công tắc hay ổn nhiệt, ổn nhiệt hoạt động dựa theo áp suất nhiệt độ hệ thống điện lạnh Một vài kiểu ly hợp cho nối khớp liên tục đóng nối mạch công tắc A/C máy lạnh III/Bộ ly hợp kép: Most people know that cars come with two basic transmission types: manuals, which require that the driver change gears by depressing a clutch pedal and using a stick shift, and automatics, which all of the shifting work for drivers using clutches, a torque converter and sets of planetary gears But there's also something in between that offers the best of both worlds the dual-clutch transmission, also called the semi-automatic transmission, the "clutchless" manual transmission and the automated manual transmission In the world of racecars, semi-automatic transmissions, such as the sequential manual gearbox (or SMG), have been a staple for years But in the world of production vehicles, it's a relatively new technology one that is being defined by a very specific design known as the dual-clutch, or direct-shift, gearbox This article will explore how a dual-clutch transmission works, how it compares to other types of transmissions and why some predict that it is the transmission of the future Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Hầu hết người biết ô tô có hệ thống truyền lực bản: thông thường, hộp số đòi hỏi người điều khiển lên về số cách ấn bàn đạp ly hợp rồi dùng cần gạt số, loại thứ tự động, hệ thống làm tất công việc chuyển chuyển số cho người điều kiển cách sử dụng ly hợp, biến mô bánh hành tinh Nhưng đó đó tốt kết hợp được điều - ly hợp kép, gọi hộp số bán tự động, vừa sử hộp số thông thường vừa sử dụng hộp số tự động Trong giới đua xe hộp số bán tự động (SMG) điều tất yếu vài năm gần Nhưng giới sản xuất oto nó cơng nghệ tương đối - đó được xác định thiết kế cụ thể được biết đến ly hợp kép, thay đổi trực tiếp, hộp số Bài viết tìm hiểu cách thức hệ thống ly hợp kép hoạt động, làm nó so sánh với loại hệ thống truyền lực khác lý số dự đoán nó hệ thống truyền lực tương lai Hands-On or Hands-Off A dual-clutch transmission offers the function of two manual gearboxes in one To understand what this means, it's helpful to review how a conventional manual gearbox works When a driver wants to change from one gear to another in a standard stick-shift car, he first presses down the clutch pedal This operates a single clutch, which disconnects the engine from the gearbox and interrupts power flow to the transmission Then the driver uses the stick shift to select a new gear, a process that involves moving a toothed collar from one gear wheel to another gear wheel of a different size Devices called synchronizers match the gears before they are engaged to prevent grinding Once the new gear is engaged, the driver releases the clutch pedal, which re-connects the engine to the gearbox and transmits power to the wheels Một truyền ly hợp kép cung cấp chức hộp số tay Để hiểu ý nghĩa điều tốt hết xem xét Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp cách thức hoạt động hộp số thông thường Khi người lái xe muốn sang số xe sang số cần gạt, người đó đạp vào bàn đạp ly hợp Điều hoạt động cho ly hợp đơn, đó ngắt kết nối từ động đến hộp số cắt nguồn lượng đến hệ thống truyền lực Sau đó người lái xe sử dụng cần gạt để chọn số mới, trình liên quan đến việc di chuyển gài từ bánh đến bánh khác có kích thước khác Thiết bị được gọi đồng tốc phù hợp cho việc sang số trước ăn khớp với đĩa ma sát Khi muốn sang số mới, người điều khiển nhả bàn đạp ly hợp, để kết nối lại động đến hộp số truyền lực đến bánh xe So, in a conventional manual transmission, there is not a continuous flow of power from the engine to the wheels Instead, power delivery changes from on to off to on during gearshift, causing a phenomenon known as "shift shock" or "torque interrupt." For an unskilled driver, this can result in passengers being thrown forward and back again as gears are changed Vì vậy, hộp số tay thông thường, dòng chảy liên tục lượng từ động đến bánh xe Thay vào đó, lượng phân phối thay liên tục trình sang số, gây tượng được gọi "ngắt mô-men xoắn." Đối với người điều khiển ko thành thạo điều có thể dẫn đến bị giật sang số Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp A dual-clutch gearbox, by contrast, uses two clutches, but has no clutch pedal Sophisticated electronics and hydraulics control the clutches, just as they in a standard automatic transmission In a DCT, however, the clutches operate independently One clutch controls the odd gears (first, third, fifth and reverse), while the other controls the even gears (second, fourth and sixth) Using this arrangement, gears can be changed without interrupting the power flow from the engine to the transmission Sequentially, it works like this: Hộp số ly hợp kép, thực tế sử dụng hai ly hợp, không có bàn đạp ly hợp Thiết bị điện tử tinh vi thủy lực điều khiển ly hợp, giống họ làm hộp số tự động tiêu chuẩn Nhưng DCT ly hợp hoạt động độc lập Một ly hợp điều khiển bánh lẻ (thứ , thứ ba, thứ năm ngược lại), lại điều khiển bánh chẵn (thứ hai, thứ tư thứ Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp sáu) Sử dụng xếp này, bánh có thể được thay đổi mà không gián đoạn dòng chảy lượng từ động tới hộp số cách , nó hoạt động Dual-clutch Transmission Shafts A two-part transmission shaft is at the heart of a DCT Unlike a conventional manual gearbox, which houses all of its gears on a single input shaft, the DCT splits up odd and even gears on two input shafts How is this possible? The outer shaft is hollowed out, making room for an inner shaft, which is nested inside The outer hollow shaft feeds second and fourth gears, while the inner shaft feeds first, third and fifth The diagram below shows this arrangement for a typical five-speed DCT Notice that one clutch controls second and fourth gears, while another, independent clutch controls first, third and fifth gears That's the trick that allows lightning-fast gear changes and keeps power delivery constant A standard manual transmission can't this because it must use one clutch for all odd and even gears Một trục truyền dẫn hai phần trung tâm DCT Không giống hộp số thông thường, tất bánh trục đầu vào nhất, DCT chia tách riêng rẽ chí bánh trục vào Làm điều có thể? Trục phía ngồi rỗng, tạo khoảng trống cho trục lờng vào bên Trục rỗng bên ăn khớp với bánh số hai bốn, trục bên ăn khớp với bánh số một, ba năm Sơ đồ cho thấy xếp cho DCT năm tốc độ điển hình Thơng báo ly hợp điều khiển bánh thứ hai thứ tư, ly hợp khác, độc lập điều khiển bánh thứ nhất, thứ ba thứ năm Đó thủ thuật cho phép sang số nhanh giữ phân phối lực không đổi Một ly hợp thông thường khơng thể làm điều nó phải sử dụng ly hợp cho tất bánh lẻ lẻ chí tất bánh Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Multi-plate Clutches Because a dual-clutch transmission is similar to an automatic, you might think that it requires a torque converter, which is how an automatic transfers engine torque from the engine to the transmission DCTs, however, don't require torque converters Instead, DCTs currently on the market use wet multi-plate clutches A "wet" clutch is one that bathes the clutch components in lubricating fluid to reduce friction and limit the production of heat Several manufacturers are developing DCTs that use dry clutches, like those usually associated with manual transmissions, but all production vehicles equipped with DCTs today use the wet version Many motorcycles have single multi-plate clutches Bởi truyền lực ly hợp kép tương tự tự động, bạn có thể nghĩ nó địi hỏi cơng cụ chuyển đởi mơ-men xoắn, làm để có thể tự động chuyển momen từ động đến hộp số.Chính DCTs, nhiên, không yêu cầu chuyển đổi mô-men xoắn Thay vào Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp đó, DCTs thị trường sử dụng ly hợp ướt đa đĩa Một ly hợp "ướt" ngâm thành phần ly hợp dịch bôi trơn để giảm ma sát hạn chế việc sản xuất nhiệt Một số nhà sản xuất phát triển DCTs sử dụng ly hợp khô, giống người thường kết hợp với hộp số tay, tất xe sản xuất được trang bị với DCTs ngày sử dụng ly hợp ướt Nhiều xe máy có ly hợp đa đĩa Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Like torque converters, wet multi-plate clutches use hydraulic pressure to drive the gears The fluid does its work inside the clutch piston, seen in the diagram above When the clutch is engaged, hydraulic pressure inside the piston forces a set of coil springs part, which pushes a series of stacked clutch plates and friction discs against a fixed pressure plate The friction discs have internal teeth that are sized and shaped to mesh with splines on the clutch drum In turn, the drum is connected to the gearset that will receive the transfer force Audi's dual-clutch transmission has both a small coil spring and a large diaphragm spring in its wet multi-plate clutches Giống chuyển đổi mô-men xoắn, ly hợp ướt sử dụng áp suất thủy lực để điều khiển bánh Chất lỏng chứa bên piston ly hợp, nhìn thấy hình Khi ly hợp tham gia, áp suất thủy lực bên động piston tác dụng lực lên lò xo xoắn, đẩy loạt ly hợp xếp chồng lên đĩa ma sát với áp suất định Đĩa ma sát có bánh có kích thước hình dạng ăn khớp với trục ly hợp trống Lần lượt, trống được kết nối truyền lực đến hộp số.Ly hợp kép Audi có lò xo xoắn lò xo màng lớn nằm ly hợp ướt Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp To disengage the clutch, fluid pressure inside the piston is reduced This allows the piston springs to relax, which eases pressure on the clutch pack and pressure plate We'll look at the pros and cons of dual-clutch transmissions next Để ngắt ly hợp, áp lực chất lỏng bên động piston giảm Điều cho phép lò xo giãn ra, mà giúp giảm bớt áp lực cụm ly hợp áp lực Chúng xem xét ưu khuyết điểm ly hợp kép truyền Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Phần III: Kết Luận Trong thời gian làm chuyên đề vừa qua, nhóm chúng em được hướng dẫn tận tình thầy Nguyễn Hùng Mạnh bạn bè Từ đó chúng em tởng hợp được nhiều kiến thức hữu ích môn cấu tạo ôtô để vận dụng vào chuyên đề Tuy nhiên, với kiến thức hạn hẹp tài liệu mà chúng em tìm kiếm được cịn đơi chút sai sót Chúng em mong thầy hướng dẫn bảo thêm cho chúng em để chúng em được củng cố kiến thức từ đó rút kinh nghiệm cho chuyên đề, đồ án sau Qua chuyên đề chúng em tìm hiểu được kiến thức sau: + Định nghĩa được phận ly hợp + Nắm được nhiệm vụ nguyên lý hoạt động ly hợp + Phân loại được ly hợp + Phân tích được nguyên nhân hư hỏng biện pháp kiểm tra sửa chữa + Học được điểm chủ yếu phương pháp kiểm tra hoạt động ly hợp + Tìm được trục trặc hỏng hóc ly hợp cách có hệ thống + Tìm được triệu chứng trục trặc chi tiết phận ly hợp Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy mơn khí tô đặc biệt em xin cảm ơn thầy Nguyễn Hùng Mạnh tận tình giúp đỡ chúng em hồn thành chuyên đề Tài liệu tham khảo (1): Nguyễn Khắc Trai : Cơ sở thiết kế ô tô : Nhà xuất ĐHGTVT (2): Nguyễn Hữu Cẩn : Thiết kế tính tốn tơ : Nhà xuất ĐHGTVT (3): Nguyễn Khắc Trai nhóm tác giả : Kết cấu ô tô: Nhà xuất ĐHBKHN (4): Tài liệu mạng internet ...Nhóm I :Chuyên Đề Ly Hợp Với chuyên đề ? ?Nghiên cứu về ly hợp “ nhóm nghiên cứu chia làm chương cụ thể sau: + Chương I: Cụm ly hợp + Chương II: Dẫn động ly hợp + Chương III: Sử dụng ly hợp... trụ ) - Ly hợp thủy lực - Ly hợp điện từ - Ly hợp kép A/ Ly hợp ma sát đĩa – lò xo trụ Nhóm I :Chuyên Đề Ly Hợp Nhóm I :Chuyên Đề Ly Hợp I/ Sơ đồ hóa kết cấu: Nhóm I :Chuyên Đề Ly Hợp... ngắt hồn tồn tác dụng ly hợp  Xy lanh cắt ly hợp Nhóm I :Chuyên Đề Ly Hợp Xy lanh cắt ly hợp nhận dầu có áp suất cao từ xy lanh để đóng mở ly hợp Nhóm I :Chuyên Đề Ly Hợp Trong sử dụng