Nghiên cứu thử nghiệm bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope vào chẩn đoán hệ thống phun xăng EFI

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU THỬ NGHIỆM BO MẠCH KẾT NỐI MÁY TÍNH LÀM OSCILLOSCOPE VÀO CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG EFI Giảng viên hướng dẫn: Th.S Mai Sơn Hải Sinh viên thực hiện: Võ Văn Nhật Mã số sinh viên: 58131965 Khánh Hòa, tháng 05 năm 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU THỬ NGHIỆM BO MẠCH KẾT NỐI MÁY TÍNH LÀM OSCILLOSCOPE VÀO CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG EFI GVHD: Th.S Mai Sơn Hải SVTH: Võ Văn Nhật MSSV: 58131965 Khánh Hòa, tháng 05 năm 2020 I TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/viện: Kỹ thuật Giao thông PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tên đồ án: Nghiên cứu, thử nghiệm bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope chẩn đoán hệ thống phun xăng EFI Giảng viên hướng dẫn: Th.S Mai Sơn Hải Sinh viên hướng dẫn: Võ Văn Nhật MSSV: 58131965 Khóa: 2016 – 2020 Ngành: Kỹ thuật Ơ tơ Lần KT Ngày Nội dung Nhận xét GVHD Kiểm tra tiến độ Trưởng BM Ngày kiểm tra:…… Đánh giá cơng việc hồn thành: ……….% Được tiếp tục: Khơng tiếp tục: Ký tên ……………… Nhận xét chung (sau sinh viên hoàn thành ĐA): ……………………………………………………………………………………….… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Điểm hình thức:……/10 Điểm nội dung: ./10 Điểm tổng kết:………/10 Đồng ý cho sinh viên: Được bảo vệ: Khơng bảo vệ: Khánh Hịa, ngày ., tháng , năm Cán hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) I TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/Viện: Kỹ thuật Giao thông PHIẾU CHẤM ĐIỂM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho cán chấm phản biện) Họ tên người chấm:……………………………… Sinh viên/ nhóm sinh viên thực ĐA Họ tên: Võ Văn Nhật MSSV: 58131965 Lớp: 58.CNOT-1 Ngành: Kỹ thuật Ơ tơ Tên đồ án: Nghiên cứu, thử nghiệm bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope chẩn đoán hệ thống phun xăng EFI Nhận xét: - Hình thức: - Nội dung: Điểm hình thức: /10 Điểm nội dung: /10 Điểm tổng kết: /10 Kết luận cho sinh viên: Được bảo vệ: Không bảo vệ: Khánh Hòa, ngày ., tháng , năm Cán hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) II TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG Khoa/viện: Kỹ thuật giao thông PHIẾU CHẤM ĐIỂM CỦA HỘI ĐỒNG BẢO VỆ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên thành viên HĐ: Chủ tịch: Thư ký: Ủy viên: Tên đề tài: Nghiên cứu, thử nghiệm bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope chẩn đoán hệ thống phun xăng EFI Họ tên sinh viên thực hiện: Võ Văn Nhật MSSV: 58131965 Phần đánh giá cho điểm thành viên hội đồng (theo thang điểm 10) a) Hình thức, bố cục báo cáo (sạch, đẹp, cân đối phần,…) : ……… b) Nội dung báo cáo (thể mục tiêu, kết quả,…) : ……… c) Trình bày (đầy đủ, ngắn gọn, lưu lốt, khơng q thời gian,…) : ……… d) Trả lời câu hỏi người chấm (đúng/sai) : ……… đ) Trả lời câu hỏi thành viên hội đồng (đúng/sai) : ……… e) Thái độ, cách ứng xử, mức độ tự tin : ……… g) Nắm vững nội dung đề tài :……… h) Nắm vững vấn đề liên quan đề tài :……… i) Tính sáng tạo khoa học sinh viên :……… Tổng cộng : …… Điểm trung bình cột điểm trên:……./10 Khánh Hòa, ngày .,tháng .,năm 2020 Cán chấm điểm (Ký ghi rõ họ tên) III LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đề tài ”Nghiên cứu thử nghiệm bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope chẩn đoán hệ thống phun xăng điện tử EFI” cơng trình nghiên cứu thử nghiệm cá nhân chưa công bố thời điểm Khánh Hòa, ngày tháng năm 2020 Sinh viên thực Võ Văn Nhật IV LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên em xin chân thành cảm ơn đến toàn thể quý thầy môn kỹ thuật ô tô tận tình hướng dẫn, dạy dỗ trang bị cho em kiến thức quan trọng năm vừa qua Đặc biệt, để hoàn thành đồ án tốt em xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy Th.S Mai Sơn Hải người tận tình hướng dẫn trực tiếp, bảo khó khăn tạo điều kiện để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Sau em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý thầy, bạn học quan tâm thăm hỏi giúp đỡ em suốt thời gian thực đồ án tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn! V MỤC LỤC PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP I PHIẾU CHẤM ĐIỂM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP II PHIẾU CHẤM ĐIỂM CỦA HỘI ĐỒNG BẢO VỆ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP .III LỜI CAM ĐOAN IIIIV LỜI CẢM ƠN V DANH MỤC HÌNH ẢNH VIII DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT XII LỜI NÓI ĐẦU XII1 CHƯƠNG TỔNG QUAN OSCILLOSCOPE .2 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ OSCILLOSCOPE (DAO ĐỘNG KÝ) 1.2 CẤU TẠO MỘT OSCILLOSCOPE 1.2.1 Cấu tạo oscilloscope .2 1.2.2 Oscilloscope có nhớ tương tự 1.2.3 Oscilloscope hai tia 1.2.4 Cấu tạo oscilloscope lưu trữ số 1.2.5 Máy sóng dựa máy tính 1.3 CHỨC NĂNG CỦA OSCILLOSCOPE TRONG CHẨN ĐOÁN 1.3.1 Khái niệm chẩn đoán 1.3.3 Các loại thơng số dùng chẩn đốn .7 1.3.4 Một số phương pháp thiết bị chẩn đoán 1.3.4.1 Phương pháp chẩn đoán đơn giản 1.3.4.2 Phương pháp tự chẩn đoán 1.3.5 Chức osclloscope chẩn đoán .10 1.4 CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI SỬ DỤNG OSCILLOSCOPE 11 VI 1.4.1 Một số hư hỏng .11 1.4.2 Phân tích số cảm biến ảnh hưởng đến hệ thống phun xăng 12 Đường đặc tính kim phun .12 CHƯƠNG TÍNH NĂNG KỸ THUẬT VÀ SỬ DỤNG CỦA OSCILLOSCOPE 16 2.1 SỬ DỤNG OSCILLOSCOPE CƠ BẢN 16 2.2 OSCILLOSCOPE HANTEK 6022BE 18 2.2.1 Tính kỹ thuật máy hantek 6022BE 18 2.2.1.1 Mô tả .18 2.2.1.2 Thông số kỹ thuật 18 2.2.2 Cách cài đặt kết nối với máy tính 19 2.2.2.1 Cài đặt windows 7/xp/vista .19 2.2.2.2 Cài đặt windows 10 19 2.2.3 Giới thiệu chức hantek 6022BE 21 2.2.4 Que đo máy sóng 34 2.2.5 Sử dụng oscilloscope hantek 6022BE 34 CHƯƠNG SỬ DỤNG OSCILLOSCOPE CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG .36 3.1 THIẾT BỊ PHỤ TRỢ SUY GIẢM TÍN HIỆU BĂNG THƠNG 10 MHZ .36 3.2 KHẢO SÁT MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG EFI - TCCS 38 3.3 THỬ NGHIỆM OSCILLOSCOPE VÀO CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG EFI 42 3.3.1 Hệ thống phun xăng EFI TCCS – KFZ 2006D .42 3.3.2 Mơ hình phun xăng điện tử 3S-GE .47 3.3.3 Khảo sát động TOYOTA YARIS .53 CHƯƠNG KẾT LUẬN .62 TÀI LIỆU THAM KHẢO .63 VII - Tín hiệu tốc độ động Ne Hình ảnh dạng xung thực tế thu tiến hành đo thể hình 3.26 a, xung thực tế thể hình giống với xung nhà chế tạo cung cấp (hình 3.26 b) Điều chứng tỏ cảm biến tốc độ động hoạt động tốt Điện áp cực đại: 4.5 V, cực tiểu: 3.2 V a Mô tả xung thực tế b Mô tả xung chuẩn [3] Hình 3.26 Mơ tả xung tín hiệu tốc độ động Ne, 20ms/div, 2V/div - Tín hiệu đánh lửa IGT Hình ảnh dạng xung thực tế thu tiến hành đo thể hình 3.27 a, xung thực tế thể hình giống với xung nhà chế tạo cung cấp (hình 3.27 b) Điều chứng tỏ cảm biến vị trí trục cam hoạt động tốt Điện áp cực đại: 5V a Mô tả xung thực tế b Mô tả xung chuẩn [4] Hình 3.27 Mơ tả xung tín hiệu đánh lửa IGT, 10ms/div, 2V/div 49 - Tín hiệu xác nhận đánh lửa IGF Hình ảnh xung thực tế thu hình 3.28 a có biến đổi điện áp trước gửi tín hiệu xác nhận, khơng có ảnh hưởng đến việc phun xăng Và dạng xung thu giống với xung nhà chế tạo cung cấp (hình 3.28 b) Điều chứng tỏ tín hiệu thời điểm đánh lửa cịn hoạt động bình thường Điện áp cực đại: 5V a Mô tả xung thực tế b Mơ tả xung chuẩn Hình 3.28 Mơ tả xung tín hiệu xác nhận đánh lửa IGF, 10ms/div, 2V/div Khảo sát xung vịi phun mơ hình - Tín hiệu phun xăng chế độ khơng tải số vịng quay 1200v/p Quan sát xung phun chế độ không tải (hình 3.29) ta thấy thời gian mở kim phun 1.17 ms Tiến hành khảo sát xung phun trường hợp xảy Điện áp cực đại: 66.2 V Hình 3.29 Xung phun số vịng quay 1200v/p, 10ms/div, 1V/div 50 - Mất tín hiệu đánh lửa, tín hiệu xác nhận đánh lửa Tín hiệu đánh lửa bị động khơng trì hoạt động Do đó, ta thấy hình 3.38 thực tế khơng thấy có thay đổi ngồi đường thẳng mức thang ECU không định lượng phun tín hiệu đánh lửa xác nhận đánh để gửi tín hiệu phun tới vịi phun, nên vịi phun khơng phun Điện áp cực địa: V Hình 3.30 Xung phun tín hiệu đánh lửa - Mất tín hiệu cảm biến vị trí trục cam trục khuỷu Tương tự hai tín hiệu đánh lửa xác nhận đánh lửa tín hiệu vị trí trục cam trục khuỷu ECU khơng xác định dạng sóng vịi phun hỉnh 3.30 - Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát Ở chế độ khơng tải (khoảng 1000v/ph), ngắt tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát Qua khảo sát thực nghiệm ta đo xung phun có hình dạng sau hình 3.30 Điện áp cực đại: 66.4 V Hình 3.31 Xung phun tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát, 10ms/div, 1V/div 51 Dùng chức trở ta thấy tốc độ ngắt tín hiệu nhiệt độ nước làm mát ta thấy bề rộng xung phun rộng (3.22 ms) so với tín hiệu xung chuẩn (2.76ms) Vì tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECU khơng tính tốn tỉ lệ làm đậm chế độ không tải nên ECU mặc định động khởi động lạnh phun nhiều hơn, tức thời gian phun kéo dài ta thấy hình 3.31 - Mất tín hiệu vị trí bướm ga Vs Điện áp cực đại: 68.8 V Tín hiệu vịi phun tín hiệu Vs hình 3.32 Hình 3.32 Tín hiệu vịi phun tín hiệu Vs, 10ms/div, 1V/div - Tín hiệu vòi phun tốc độ cao 3500v/p Khi hoạt động tốc độ cao kim phun mơ hình hoạt động chập chờn, quan sát thực tế thấy nhỏ giọt, quan sát dạng sóng thấy thời gian khơng đồng Kết luận: cảm biến vị trí trục cam khơng phù hợp với mơ hình nên vịi phun có lúc có thời gian phun dài có lúc thời gian phun ngắn Điện áp cực đại: 74 V Hình 3.33 Tín hiệu vòi phun số vòng quay cao, 10ms/div, 1V/div 52 3.3.3 Khảo sát động TOYOTA YARIS Mô hình động Toyota Yaris trang bị phịng thực tập điện điện tử ô tô trường Đại học Nha Trang a Tổng quang động Toyota Yaris b Các chân tín hiệu Hình 3.34 Mơ tả mơ hình động Toyota Yaris Giới thiệu chân trên bảng thông số đo động động Toyota Yaris: +B: Cực dương ắc quy GND: Nối mass cho ECU, cảm biến 53 M_REL: Rờ le FC: Điều khiển bơm nhiên liệu FAN: Quạt làm mát VG: Cảm biến lưu lượng khơng khí nạp KNK: Tín hiệu cảm biến kích nổ VC: Điện áp cung cấp cho chân cảm biến E2: Mass cảm biến THW: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát THA: Cảm biến nhiệt độ khí nạp VTA: Cảm biến vị trí bướm ga IGT: Tín hiệu đánh lửa #10 #40: Tín hiệu phun xăng Thông số kỹ thuật động Toyota Yaris Số xy lanh: xy lanh, chữ I Thứ tự nổ: 1-3-4-2 Cơ cấu phối khí: DOHC, 16 xupap, dẫn động đai VVT i Hệ thống nhiên liệu: phun xăng điện tử SFI Hệ thống đánh lửa: DIS Dung tích xy lanh: 1.5 lit (1497 cc) Tỉ số nén: 10.5: Công suất tối đa: 106 Hp 6000 rpm (79 kW 6000 rpm) Mô men xoắn tối đa: 139 Nm 4200 rpm Đường kính xy lanh: 75.0 mm Hành trình piston: 84.7 mm Trị số octan xăng: 91 Hãng sản xuất: TOYOTA 54 Dầu bôi trơn: API SH Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng động Toyota Yaris hình 3.35 Hình 3.35 Mơ tả sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng động Toyota Yaris [4] 55 Quy trình chuẩn bị tiến hành đo: B1: Kiểm tra khóa vị trí OFF B2: Kiểm tra nhiên liệu B3: Lắp ắc quy vào cực B4: Xoay khóa khởi động máy B5: Để máy chạy khoảng thời gian để nhiệt độ động ấm chạy ổn định chế độ cầm chừng 750 v/p B6: Tiến hành đo tín hiệu tap lơ tín hiệu động B7: Kẹp que đo vào vào tín hiệu cho chân âm chân tín hiệu B8: Kết nối que đo với bo mạch, kết nối bo mạch với máy tính B9: Điều chỉnh động đến số vòng quay quy định để tiến hành lấy thơng tin B10: Quan sát tín hiệu hiển thị cho ổn định theo dõi B11: Lưu dạng sóng Đối với động Toyota Yaris, ta kiểm tra tín hiệu cảm biến lưu lượng khí (VG), tín hiệu thời điểm đánh lửa (IGT), tín hiệu vịi phun số vòng quay khác Cũng tương tự hai mơ hình đo tín hiệu vòi phun ta phải kết nối với thiết bị suy giảm tín hiệu, cịn tín hiệu IGT, VG khơng cần a Tín hiệu IGT b Tín hiệu VTA c Tín hiệu phun Hình 3.36 Mơ tả cách đấu dây hệ thống phun xăng Toyota Yaris 56 Kết thí nghiệm mơ hình động Toyota Yaris - Tín hiệu vịi phun Quan sát tín hiệu vòi phun tốc độ vòng tua máy khác hình 3.37, có dạng sóng giống dạng sóng chuẩn vịi phun (hình 3.24 b) Nhận xét: Ta dùng chức trỏ (cursor) dọc để xác định thời gian phun vịi phun Ở hình 3.37 ta có thời gian mở vịi phun lần lượt là: 3.44, 2.75, 2.75, 2.75, 2.98 Hình 3.37 a có thời gian mở vịi phun lớn lúc động khởi động nhiệt độ động thấp nên ECU điều khiển thời gian mở vịi phun dài Hình 3.37 b, c, d, có thời gian mở vịi phun lúc động ấm dần số vịng quay thay đổi khơng lớn nên thời gian mở gần Hình 3.37 e có số vịng quay lớn tăng vọt nên để đáp ứng tải ECU phải điều khiển thời gian mở vòi phun tăng lên Tần số phun vòi phun đơn vị thời gian (20 ms/div) tăng lên ta thực tăng số vòng quay động lên chứng tỏ động hoạt động bình thường vịi phun hoạt động tốt Điện áp cực đại: tất xấp xỉ 100 V a Tại số vòng quay 750 v/p b Tại số vòng quay 1500 v/p 57 c Tại số vòng quay 2000 v/p d Tại số vòng quay 2500 v/p e Tại số vịng quay 3500 v/p Hình 3.37 Tín hiệu vịi phun, 20ms/div, 2V/div - Tín hiệu thời điểm đánh lửa IGT Theo quan sát hình 3.38 dạng sóng thu có số điểm bị nhiễu Tuy nhiên dạng sóng thu giống với dạng sóng chuẩn hình 3.27 Tần số tín hiệu IGT tăng lên đơn vị thời gian (20 ms/div, 2V) theo tốc độ động Xung tín hiêu thời điểm đánh lửa thực tế chứng tỏ tín hiệu thời điểm đánh lửa hoạt động bình thường Điện áp cực đại: tất xấp xỉ V 58 a Ở số vòng quay 750v/p c Ở số vòng quay 2500v/p b Ở số vịng quay 1500v/p d Ở số vịng quay 3500v/p Hình 3.38 Tín hiệu thời điểm đánh lửa IGT, 10 ms/div, 2V/div - Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga VTA Quan sát dạng sóng tín hiệu vị trí bướm ga đo nhận thấy điện áp (1V/div) tăng bướm ga mở lớn (hình 3.39 a, b, c) Kết luận cảm biến vị trí bướm ga động Toyota Yaris hoạt động tốt Điện áp cực đại tăng dần V, 1.13 V, 1.22 V a Ở số vòng quay 750v/p b Ở số vòng quay 2500v/p c.Ở số vịng quay 3500v/p Hình 3.39 Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga, 200 us/div, 1V/div 59 Khảo sát tín hiệu vịi phun đánh pan - Tín hiệu vòi phun động khởi động Ở tốc độ động thấp điều kiện bình thường tín hiệu vịi phun có dạng hình (hình 3.37 a) - Làm việc nhiệt độ động cao Khi động làm việc nhiệt độ cao tín hiệu vịi phun ta thấy bề rộng thời gian mở kim phun nhỏ so với khởi động nhiệt độ động thấp (quan sát hình 3.37 b, c, d, e) - Mất tín hiệu nhiệt độ nước làm mát Khi tín hiệu nhiệt độ nước làm mát ECU khơng tính tỉ lệ làm đậm chế độ không tải nên ECU chạy theo chương trình cài sẵn lúc thời gian mở kim phun dài hình 3.40 Điện áp cực đại: 100V Hình 3.40 Tín hiệu vịi phun tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát, 20ms/div, 2V/div - Mất tín hiệu IGT Khi tín hiệu IGT máy khơng đánh lửa kéo theo tín hiệu xác nhận đánh lửa khơng có vịi phun khơng phun Động lúc rung giật Hình 3.41 mơ tả hoạt động vịi phun khơng có tín hiệu IGT Điện áp cực đại: 0V 60 Hình 3.41 Tín hiệu vịi phun #10, 20 ms/div, 2V/div - Mất tín hiệu cảm biến lưu lượng khơng khí VG, cảm biến vị trí bướm ga VTA Đây tín hiệu quan trọng giúp ECU tính tốn lượng phun nhiên liệu cần thiết tín hiệu khơng có tín hiệu gửi tới vịi phun, vịi phun khơng phun làm động tắt máy Xung phun hình 3.41 61 CHƯƠNG KẾT LUẬN Dựa nhiệm vụ “Nghiên cứu thử nghiệm bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope để chẩn đoán hệ thống phun xăng điện tử EFI”, em có kết luận rằng: Ưu điểm - Khi sử dụng bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope khẳng định tính đắng phương pháp nghiên cứu để chẩn đoán - Việc chẩn đoán kiểm tra hư hỏng động hoạt động thiết bị chẩn đốn G-SCAN oscilloscope lựa chọn tối ưu để nhanh chóng phát lỗi cảm biến hệ thống phun xăng, thay đổi dòng điện hệ thống khác ô tô - Đối với loại tín hiệu cảm biến dịng điện tơ khơng cần oscilloscope hoạt động cao tần số cao đến vài chục Mhz hay vài trăm Mhz, giá thành cao, bo mạch Hantek 6022BE đủ - Qua thí nghiệm thực mơ hình phịng nghiệm chẩn đốn tương đối xác hư hỏng Nhược điểm - Phải có kinh nghiệm thực tế cao 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS Vũ Quý Điềm (Chủ biên), Phạm Văn Tuân, Đõ Lê Phú, ”Cơ sở kỹ thuật đo lường điện tử”, Nhà Xuất Bản Khao Học Và Kỹ Thuật [2] Nguyễn Khắc Trai, ”Kỹ thuật chẩn đốn tơ”, Nhà Xuất Bản Giao Thơng Vận Tải [3] Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành, ”Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ”, NXB Đà Nẵng [4] PGS-TS Đỗ Văn Dũng, ”Hệ thống điện điện tử ô tô đại”, NXB Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, 2003 [5] Tài liệu hướng dẫn sử dụng thiết bị hantek 6022BE [6] Cẩm nang sửa chữa hãng TOYOTA động YARIS [7] TOYOTA training: Mô tả hệ thống điều khiển điện tử EFI [8] Tài liệu internet: https://thuthuat.taimienphi.vn/tat-tinh-nang-ngan-chan-cai-dat-driver-khong-ronguon-goc-tren-windows-10-23017n.aspx https://vi.wikipedia.org/wiki/Dao_%C4%91%E1%BB%99ng_k%C3%BD https://www.underhoodservice.com/fuel-injector-circuit-waveforms/ https://en.wikipedia.org/wiki/Oscilloscope https://www.oto-hui.com/ 63 ... CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đề tài ? ?Nghiên cứu thử nghiệm bo mạch kết nối máy tính làm oscilloscope chẩn đốn hệ thống phun xăng điện tử EFI? ?? cơng trình nghiên cứu thử nghiệm cá nhân chưa công... HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG EFI - TCCS 38 3.3 THỬ NGHIỆM OSCILLOSCOPE VÀO CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG EFI 42 3.3.1 Hệ thống phun xăng EFI TCCS – KFZ 2006D .42 3.3.2 Mơ hình phun. .. TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU THỬ NGHIỆM BO MẠCH KẾT NỐI MÁY TÍNH LÀM OSCILLOSCOPE VÀO CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHUN XĂNG EFI GVHD: Th.S Mai Sơn Hải SVTH: Võ Văn Nhật MSSV: