Bài báo này tập trung làm rõ về hệ thốngphun dung dịch Adblue trong bộ SCR và hiệu quả của bộ SCR, làm cơ sở cho quá trình khai thác cũng như nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống này ở Việt Nam.
KHOA HỌC CÔNG NGHỆ P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP DUNG DỊCH ADBLUE TRONG BỘ XỬ LÝ XÚC TÁC KHỬ CÓ CHỌN LỌC NOX (SCR) REVIEW OF ADBLUE INJECTION SYSTEM IN NOX SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) AFTER-TREATMENT DEVICE Nguyễn Huy Chiến1,*, Nguyễn Mạnh Dũng1, Phạm Hữu Tuyến2, Đinh Xn Thành1 TĨM TẮT Khí thải động diesel cóchứa số thành phần độc hại nitrogen oxides (NOx), carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), chất thải dạng hạt (PM) hợp chất chứa lưu huỳnh, NOx thành phần khó xử lý Để giảm phát thải NOx có số giải pháp tuần hồn khí thải EGR, bẫy NOx (Lean NOx trap) xử lý xúc tác khử có chọn lọc NOx (SCR)… Hiện nay, SCR sử dụng phổ biến động diesel áp dụng tiêu chuẩn khí thải từ Euro trở lên Bộ SCR bao gồm thành phần hệ thống phun dung dịch khử (dung dịch Adblue) lõi lọc xúc tác khử thường nhà sản xuất thiết kế, chế tạo cung cấp đồng Bài báo tập trung làm rõ hệ thốngphun dung dịch Adblue SCR hiệu SCR, làm sở cho trình khai thác nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống Việt Nam Từ khóa: Hệ thống phun dung dịch Adblue,giảm phát thải NOx, khí thải động diesel, phát thải, cơng nghệ xử lý khí thải ABSTRACT Diesel exhaust gas contains some toxic components such as nitrogen oxides (NOx), carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), Particulate Matter (PM) and sulfurcompounds, in which NOx are hard to reduce To reduce NOx emissions, there have been some technologies including EGR exhaust recirculation, NOx trap (Lean NOx trap) and NOxselective catalytic reduction after-treatment device (SCR) Nowadays, SCR technology is commonly applied on diesel engines that meet the Euro emission standard and upward The SCR deviceis usually supplied by the manufacturer that consists of a reducing solution (Adblue) injection system associated with a catalytic core This article focuces on the Adblue injection system and the efficiency of SCR device that may be the basis for the SCR utilization as well as for research and development this device in Vietnam lớn vào phát triển kinh tế xã hội Tuy nhiên, mức độ ô nhiễm môi trường gia tăng, ảnh hưởng không nhỏ đến đời sống xã hội người, mà tác nhân quan trọng từ khí thải phương tiện giao thông sử dụng động diesel Với xu hướng giảm thiểu tác động đến môi trường sống, quy định tiêu chuẩn khí thải ngày nâng cao Tiêu chuẩn khí thải nước qui định khác nhau, nước có kinh tế phát triển tiêu chuẩn khí thải ngặt nghèo Tại Châu Âu, tiêu chuẩn khí thải Euro áp dụng vào năm 1987, Euro năm 1991, Euro năm 1996, Euro năm 2001, Euro năm 2005, tiêu chuẩn Euro năm 2008 tiêu chuẩn Euro áp dụng vào năm 2013 [1] Các tiêu chuẩn Euro áp dụng cho tất nước Liên minh châu Âu nhiều nước khác giới áp dụng hệ thống tiêu chuẩn Tại Châu Á, số nước phát triển Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc đưa tiêu chuẩn phát thải từ sớm Một số nước phát triển gần bắt đầu bước đưa quy định phát thải riêng, Việt Nam bắt đầu áp dụng tiêuchuẩn khí thải Euro từ năm 2007, áp dụng tiêu chuẩn Euro cho ơtơ [1] Năm 2011, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg [2]: Các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp nhập phải áp dụng tiêu chuẩn khíthải mức EURO từ 01/01/2017, mức EURO từ 01/01/2022; Đối với xe giới nhập qua sử dụng, ô tô tham gia giao thơng áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải quy định Phụ lục đính kèm Quyết định số 249/QĐ-TTg năm 2006 Keywords: Adblue injection system, reduction of NOx, diesel engine exhaust gas, emissions, after-treatment technology Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội Trường Đại học Bách khoa Hà Nội * Email: chiennh@haui.edu.vn Ngày nhận bài: 15/12/2020 Ngày nhận sửa sau phản biện: 25/01/2021 Ngày chấp nhận đăng: 26/02/2021 ĐẶT VẤN ĐỀ Trong bối cảnh bùng nổ số lượng phương tiện giao thông vận tải tăng cách nhanh chóng, đóng góp Hình Tỉ lệ chất độc hại khí thải động diesel [3] Các chất độc hại khí thải động diesel gồm nitrogen oxides (NOx), carbon monoxide (CO), Hydrocarbons (HC), chất thải dạng hạt (PM) hợp chất chứa lưu huỳnh ngun nhân gây nhiễm khơng khí (hình 1) 78 Tạp chí KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ● Tập 57 - Số (02/2021) Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn SCIENCE - TECHNOLOGY P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 Trong đó, NOx PM hai thành phần khó xử lý khí thải động diesel Để giảm phát thải NOx có số giải pháp tuần hồn khí thải EGR, bẫy NOx (Lean NOx trap) xử lý xúc tác khử (SCR), xử lý xúc tác khử (SCR) sử dụng phổ biến động diesel từ Euro trở lên Hệ thống thường nhà sản xuất ô tô/phụ tùng linh kiện nước thiết kế, chế tạo sản xuất đồng Ở Việt Nam đến có số nghiên cứu liên quan SCR thiết kế chế tạo lõi xúc tác, dung dịch khử Adblue thử nghiệm sơ động cơ, nhiên hệ thống phun dung dịch khử chưa tìm hiểu nghiên cứu đầy đủ để hồn thiện SCR Bài báo tập trung trình bày công nghệ phun dung dịch khử hiệu SCR, làm sở cho trình khai thác nghiên cứu thiết kế, chế tạo hệ thống Việt Nam CÔNG NGHỆ XỬ LÝ XÚC TÁC KHỬ NOX TRONG KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL 2.1 Sơ đồ nguyên lý hoạt động xử lý xúc tác khử NOx Hình Sơ đồ nguyên lý hoạt động xử lý xúc tác khử NOx [4] - Cấu tạo Hình thể cấu tạo xử lý xúc tác khử NOx gồm hai thành phần chính: hệ thống cung cấp dung dịch Adblue cụm lõi lọc xúc tác - Nguyên lý hoạt động: Quá trình xử lý NOx xảy xử lý xúc tác khử NOx bao gồm chuỗi phản ứng hóa học gồm giai đoạn [5, 6]: + Giai đoạn gọi “Standard SCR”, phản ứng làm giảm NO Phản ứng gọi phản ứng chuẩn NO đặc trưng cho phản ứng làm giảm khí thải động diesel 4NH3 + 4NO + O2 = 4N2 + 6H2O (I) + Giai đoạn thứ hai gọi “Fast SCR”, phản ứng xảy nhanh phản ứng chuẩn Phản ứng xảy bên cụm lõi lọc xúc tác nơi có cân NO NO2 4NH3 + 2NO + 2NO2 = 4N2 + 6H2O (II) + Giai đoạn thứ ba gọi “Slow SCR", xảy tỉ lệ NO2/NO > 1,NO2/NO hệ số phản ứng hoá học, giá trị phụ thuộc vào phương trình phản ứng Hệ số ảnh hưởng nhiều đến hiệu suất xử lý xúc tác khử NOx, với tỉ lệ NO2/NO> phản ứng xảy tương đối chậm 8NH3 + 6NO2 = 7N2 + 12H2O Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn (III) Trong trình hoạt động xử lý xúc tác khử NOx có vùng nhiệt độ, mà vùng nhiệt độ điều kiện xảy phản ứng Có ba vùng là: + Vùng (200 ÷ 2500C): Đây vùng nhiệt độ thấp mà tỉ số NO2/NO yếu tố phản ứng Phản ứng vùng phản ứng thứ hai + Vùng hai (250 ÷ 3500C): Vùng xảy phản ứng thứ ba Khi tỉ số NO2/NO lớn 1, định đến hiệu suất xử lý + Vùng ba (>3500C): Vùng xảy theo phản ứng NO2 phân ly thành NO, nhiệt độ cao nên trình làm giảm NOx đáng kể gọi phản ứng chuẩn Q trình cắt giảm khí thải NOx khó khăn chúng thường tồn điều kiện có áp suất nhiệt độ cao khí thải Để khắc phục điều người ta phun dung dịch Adblue vào dịng khí thải để giảm nhiệt độ khí thải trước cho qua xúc tác Dung dịch Adblue có nhiều thuận lợi cho trình sử dụng độc tính ít, sử dụng an tồn cho việc vận chuyển Nồng độ urê dung dịch Adblue 32,5% Trước phản ứng với NOx, urê trải qua phản ứng chính: + Sự bay hơi: Nước bay để giải phóng urê (khơng chất xúc tác) NH2-CO-NH2(có nước)=NH2-CO-NH2(nóng chảy)+H2O(khí) (IV) (Nhiệt hóa nước 2270kJ/kg) + Sự nhiệt phân: Sau bay khối urê phân ly thành khí khơng màuvà axít isocyanic (khơng chất xúc tác) NH2-CO-NH2(nóng chảy) =NH3 + HNCO (V) Axít HNCO bền pha khí, dễ bị thủy phân gặp chất rắn oxit có lẫn nước sinh từ trình cháy + Sự thủy phân: Sản phẩm phân ly thành NH3 CO2 (có chất xúc tác) HNCO(khí) + H2O(khí)= NH3(khí) + CO2(khí) (VI) Tổng thể q trình làm giảm khí thải NOx mơi trường thực dung dịch Adblue, hệ thống SCR thực sau: 2(NH2)2CO + 4NO + O2= 4N2 + H2O + 2CO2 (VII) Như vậy, thấy chất việc chuyển khí NOx thành N2 H2O phản ứng hóa học NOx khí NH3 dung dịch Adblue tạo 2.2 Hệ thống cung cấp dung dịch khử 2.2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp dung dịch khử Hình giới thiệu sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp dung dịch khử cho động diesel Các thành phần gồm: Thiết bị chứa cụm lõi lọc xúc tác (5), bình chứa dung dịch khử Adblue (8), bơm (9), cảm biến khác (10) (11) (12) (13).Bộ xử lý trung tâm đưa tín hiệu điều khiển để điều khiển vòi phun dung dịch Adblue cho xử lý xúc tác SCR (14) Khí thải từ động diesel (1) Vol 57 - No (Feb 2021) ● Journal of SCIENCE & TECHNOLOGY 79 KHOA HỌC CÔNG NGHỆ dẫn ống xả (2) phía thiết bị chứa cụm lõi lọc xúc tác (5) Các lõi lọc xúc tác (6) đặt bên vỏ kim loại Để trì nhiệt độ phản ứng cho SCR, khoảng cách cửa xả động đến thiết bị chứa cụm lõi lọc xúc tác (5) tính tốn nhỏ Dung dịch Adblue chất lỏng không độc hại bao gồm nước tinh khiết, urê số chất xúc tác V2O5/WO3/TiO2 chứa bình chứa Adblue (8) gắn xe Kích thước bình chứa Adblue khác tùy thuộc vào nhu cầu cụ thể người lái xe, giống thùng dầu diesel có kích thước khác Kích thước bình chứa dung dịch Adblue thơng thường nằm khoảng từ 50 lít đến 150 lít Hình3 Hệ thống cung cấp dung dịch khử cho động diesel[7] - Động cơ, - Khí thải trực tiếp từ động cơ, - Vòi phun dung dịch Adblue, - Vùng hòa trộn dung dịch Adblue, - Thiết bị chứa cụm lõi lọc xúc tác, - Lõi lọc xúc tác, - Khí thải môi trường, - Thùng chứa dung dịch Adblue, - Bơm, 10 - Cảm biến đo tình trạng khí thải trước qua xử lý SCR, 11 - Cảm biến đo tình trạng khí thải sau qua lõi lọc xúc tác, 12 - Cảm biến báo mức dung dịch Adblue thùng chứa,13 - Cảm biến xác định điều kiện môi trường xung quanh, 14 - Engine Control Unit Bơm (9) hút dung dịch Adblue có nồng độ 32,5% urê từ thùng chứa đưa đến vịi phun Khi có tínhiệu điều khiển từ ECU, vòi phun phun dung dịch Adblue vào ống thủy phân đường thảicủa động cơ, hòa trộn nhận nhiệt khí thải Khi nhiệt độ khí thải 200°C dung dịch Adblue bị thủy phân thành NH3 H2O Sự trộn lẫn dung dịch Adblue với khí thải phân hủy NOx thông qua phản ứng từ (I) đến (VI) diễn vùng hòa trộn dung dịch Adblue (4) hình Điều quan trọng phải thiết kế vùng hòa trộn dung dịch Adblue (4) để có đủ thời gian hịa trộn, tức chiều dài từ điểm lắp vòi phun Adblue đến thiết bị chứa cụm lõi lọc xúc tác (5) đủ lớnđể phản ứng phân hủy NOx diễn hồn tồn (khoảng cách từ vịi phun Adblue đến xúc tác SCR phù hợp để hóa hồn toàn dung dịch muối urê khoảng 450 600mm tùy thuộc động [8]) Công nghệ SCR thiết kế phép phản ứng giảm NOx diễn bầu khí oxy hóa Nó gọi “chọn lọc” làm giảm NOx cách sử dụng NH3 chất khử hệ thống xử lý xúc tác khử NOx Để có chuyển đổi NOx tối ưu tránh mát NH3 rời khỏi hệ thống, cần có tốc độ phun dung dịch Adblue thích hợp Tốc độ phun dung dịch Adblue tính tốn phần mềm điều khiển cài đặt trước ECU(14) Mơ hình phần mềm điều khiển trình cung cấp dung dịch Adblue sử dụng thông tin phản hồi từ cảm biến khác Cảm biến (10) để xác định trạng P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 thái khí thải xử lý (ví dụ, lưu lượng nhiệt độ NOx), cảm biến (11) để định lượng điều kiện khí thải đầu ra, cảm biến (12) để xác định mức dung dịch Adblue bình chứa (8) nhằm trì động hoạt động liên tục (trên số xe có nguồn gốc châu Âu bạn khởi động động với bình dung dịch Adblue rỗng) cảm biến (13) để xác định điều kiện môi trường xung quanh Việc điều khiển hệ thống cung cấp dung dịch Adblue vịng hở vịng kín [9, 10] Song Zhu[9] ước tính chuyển đổi tối đa 75% NOx với điều khiển vịng hở đạt 90% với điều khiển vịng kín 2.2.2 Cơ cấu điều khiển Cơ cấu điều khiển bao gồm: ECU điều khiển, hộp cảm biến, cấu chấp hành, đèn báo mức dung dịch Adblue - ECU: Có chức thu thập thơng tin hệ thống (nhiệt độ, nồng độ NOx, áp suất trước sau xúc tác…) Từ tính tốn lượng chất xúc tác cần cho hệ thống điều khiển cấu chấp hành (bộ định lượng) phun lượng chất xúc tác theo yêu cầu - Hộp cảm biến: Hộp cảm biến bao gòm cảm biến như: cảm biến NOx, cảm biến nhiệt độ khí thải, cảm biến áp suất,… Tất chung có chức ghi nhận thơng tin, thơng số hệ thống sau gửi thơng tin ECU xử lý Hình Hộp cảm biến [11] Hình Cảm biến NOx [11] Hình thể cảm biến NOx sử dụng hai tế bào điện hóa buồng liền kề Tế bào thứ bơm O2 khỏi mẫu thử để khơng cản trở phép đo NOx tế bào thứ hai 80 Tạp chí KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ● Tập 57 - Số (02/2021) Hình Sơ đồ hoạt động cảm biến NOx loại đo amperometric Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn SCIENCE - TECHNOLOGY P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 Lượng oxy ô bị giảm ion O tạo thành bơm qua chất điện phân zirconia cách áp dụng độ lệch khoảng 200mV đến 400mV Dòng bơm tỷ lệ với nồng độ oxy có mẫu Các khí cịn lại khuếch tán vào thứ hai, nơi có chất xúc tác khử làm NOx phân hủy thành N2 O2 Như với tế bào đầu tiên, độ lệch 400mV áp dụng cho điện cực phân tách oxy tạo thành, sau bơm khỏi tế bào; dịng bơm thứ hai tỷ lệ với lượng oxy từ trình phân hủy NOx Một tế bào điện hóa bổ sung sử dụng để giúp kiểm soát tế bào cảm biến NOx Tất HC CO khí thải phải oxy hóa trước cảm biến NOx để tránh nhiễu Ngồi ra, hầu hết lượng NO2 mẫu phải chuyển thành NO trước đến cảm biến NOx để đảm bảo đầu cảm biến tỷ lệ với lượng NOx Hình Cảm biến nhiệt độ khí thải[11] Có hai loại cảm biến nhiệt độ khí thải; với phần tử cảm biến hệ số nhiệt độ dương (positive temperature coefficient - PTC) phần tử cịn lại có hệ số nhiệt độ âm (negative temperature coefficient - NTC), khác biệt cách chúng đo nhiệt độ Phần tử NTC có điện trở cao nhiệt độ thấp điện trở thấp nhiệt độ cao Nói cách khác, điện trở giảm nhiệt độ tăng Trong phần tử PTC, loại phổ biến nhất, điện trở tăng theo nhiệt độ Đúng tên gọi nó, cảm biến nhiệt độ khí thải đo nhiệt độ khí thải Thơng tin sau chuyển tiếp trở lại phận điều khiển động ECU Trong động diesel, cảm biến nhiệt độ khí thải sử dụng để theo dõi nhiệt độ lọc hạt diesel (DPF) nhằm thiết lập nhiệt độ xác cho q trình tái sinh, giảm lượng khí thải độc hại Khơng có lạ có ba nhiều cảm biến lắp vào ống xả; trước tăng áp, trước DPF sau lọc hạt - Cơ cấu chấp hành: Là định lượng dung dịch Adblue Nó có cơng dụng nhận tín hiệu điều khiển ECU để phun dung dịch Adblue vào buồng hòa trộn để “thủy phân” thành NH3 Ngồi cịn có vịi phun dung dịch Adblue vào ống xả trước xúc tác DOC, DPF mà bơm để bơm dung dịch Adblue đến vòi phun - Đèn báo mức dung dịch Adblue: Đèn báo mức dung dịch Adblue tích hợp đèn báo mức nhiên liệu động lấy tín hiệu từ cảm biến (12) hình Hình Đồng hồ báo mức dung dịch Adblue[11] Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn Đèn báo mức dung dịch Adblue có cơng dụng báo cho người sử dụng biết tình trạng dung dịch Adblue có bình chứa Sở dĩ điều cần thiết dung dịch Adblue cạn kiệt hệ thống gần khơng cịn tác dụng lọc khí NOx cần theo dõi lượng dung dịch Adblue có hệ thống bổ sung kịp thời Đèn báo dung dịch Adblue có mức với đèn vàng Bảng Hoạt động đèn báo mức dung dịch Adblue[11] Mức dung dịch Adblue thùng chứa 75% - 100% 50% - 75% 25% - 50% 10% -25% 5% - 10% - 5% Đèn báo mức dung dịch Adblue thùng chứa (Sáng) đèn xanh đèn xanh đèn xanh đèn xanh đèn vàng Đèn đỏ chớp Đèn vàng Tắt Tắt Tắt Tắt Sáng Chớp Ngồi bình chứa dung dịch Adblue khơng cịn dung dịch Adblue đèn cảnh báo sáng lên báo hệ thống có lỗi Sau báo tình trạng hệ thống động tự tắt máy bình chứa dung dịch Adblue cạn bình chứa dung dịch Adblue có chất lỏng khơng quy cách Vì có ý tài xế không tự tiện đổ chất lỏng không quy cách vào thùng chứa dung dịch Adblue Sau cảnh báo hệ thống tự giới hạn tốc độ xe xuống (dặm/giờ) khi: Bổ sung đầy lượng chất xúc tác, nhiên liệu; Xe dừng giờ; Sau khởi động HIỆU QUẢ CỦA BỘ XỬ LÝ XÚC TÁC KHỬ NOX KHI SỬ DỤNG TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL 3.1 Trên giới Công nghệ SCR công nghệ tiết kiệm chi phí tiết kiệm nhiên liệu giúp giảm phát thải động diesel Hệ thống SCR kết hợp với lọc chất thải dạng hạt để giảm lượng phát thải cho PM Hãng Purem chế tạo xúc tác khử NOx cho xe tải dùng dung dịch urê có tên Adblue đạt tiêu chuẩn khí thải Euro Dung dịch Adblue hiệ nnay bán nhiều xăng khắp châu Âu với sản lượng khoảng triệu (tấn/năm) Còn động ôtô con, có công bố xúc tác SCR dùng muối urê (NH2COONH4) thay cho urê cho động ơtơ tích cơng tác 2(l) Mức tiêu thụ khoảng 6kg (5l) muối urê cho 20.000 (km) vận hành [12] Do xúc tác SCR có tác dụng giảm NOx phần PM nên để đáp ứng thêm cho việc cắt giảm lớn phát thải PM cần phải lắp thêm lọc phát thải hạt (DPF) Tuy nhiên lọc DPF lại cần phải tái sinh lỗ bị tắc phần tử rắn làm tăng áp suất khí xả ảnh hưởng đến khả vận hành động Những lọc cần tái sinh thường xuyên phương pháp nhiệt, tĩnh điện hay khí động học Những phương pháp khác để giảm PM bao gồm phun đa điểm, tăng áp phun nhiên liệu với áp suất cao… Gần có hai hệ thống tự tái sinh gây ý mạnh mẽ lọc tự tái sinh dùng xeri sắt lọc tái Vol 57 - No (Feb 2021) ● Journal of SCIENCE & TECHNOLOGY 81 KHOA HỌC CÔNG NGHỆ P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 sinh liên tục (CRT - Continuous Regeneration Trap) dùng nhiên liệu bổ sung diesel khơng có lưu huỳnh sử dụng phổ biến cho động diesel đạt tiêu chuẩn Euro trở lên Trong SCR, hệ thống cung cấp dung dịch khử hệ thống phức tạp, giá thành cao, thường nhà sản xuất nước cung cấp kèm theo xe Để làm chủ công nghệ thiết kế, sản xuất chế tạo SCR Việt Nam cần tiếp tục nghiên cứu cách đầy đủ hệ thống cung cấp dung dịch khử phù hợp với loại động diesel sử dụng Hình Biểu đồ so sánh khả cắt giảm phát thải NOx theo công nghệ khác [12] Thierry Seguelong tiến hành thực nghiệm so sánh phương pháp cắt giảm phát thải NOx động diesel (hình 9)[12] Kết nghiên cứu thể cho thấy, sử dụng xúc tác SCR giúp cho động đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6, giải pháp LNT EGR giúp động đạt tiêu chuẩn phát thải Euro 3.2 Tại Việt Nam Ở Việt Nam, có số nghiên cứu liên quan chế tạo lõi xúc tác, chế tạo dung dịch khử hệ thống điều khiển cung cấp dung dịch khử chưa nghiên cứu nhiều, nghiên cứu trước thực vài chế độ tĩnh điều khiển trình phun chưa tối ưu chưa dùng đến thơng tin từ cảm biến Tiêu biểu như: Nghiên cứu công nghệ chế tạo xử lý khí thải từ động đốt dầu diesel xúc tác nano Kết chế tạo thành công xử lý NOx cho động tàu thủy; xử lý khí thải động xe bt máy phát điện gồm mơđun oxi hóa (DOC), lọc bụi có tái sinh liên tục (DPF) khử NOx (SCR), thứ tự tích hợp mơđun DOC-DPF-SCR[13] Phạm Hữu Tuyến cộng nghiên cứu tính tốn cách sơ lượng urê cấp cho xúc tác SCR lắp xe buýt, kết nghiên cứu làm tiền đề để chế tạo hệ thống phun urê cho xúc tác SCR động xe buýt [14] Nguyễn Mạnh Dũng cộng thiết kế chế tạo vỏ xúc tác, lắp đặt xúc tác DOC, DPF SCR động cơ[1, 7, 15] TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Mạnh Dũng, Phạm Minh Tuấn, Phạm Hữu Tuyến, Trần Quang Vinh, 2015 Thiết kế, chế tạo xử lý khí thải kết hợp DOC-DPF-SCR cho động diesel lắp xe tải Tạp chí Khoa học Cơng nghệ, trường Đại học Công nghiệp Hà Nội số 27 trang 80-82 [2] Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg [3] Helmut Tschoeke, A.G, Jurgen Stein, Michael Kruger, Johannes Schaller, K.E Norbert Breuer, Wolfgang Schindler, 2010 Diesel Engine Exhaust Emissions Handbook of Diesel Engines, Springer(Chapter 15) [4] Kai Deppenkemper, M.E.l., Markus Schoenen, Matthias Koetter, 2019 Super Ultra-Low NO X Emissions under Extended RDE Conditions - Evaluation of Light-Off Strategies of Advanced Diesel Exhaust Aftertreatment Systems SAE [5] H.L Fang, H.F.M., DaCosta, 2003 Urea thermolysis and NOx reduction with and without SCR catalysts Appl Catal B: Environ, 2003(46), p 14-34 [6] M Koebel, M.E., M Kleemann, 2000 A promising technique to reduce NOx emissions from automotive diesel engines Catal, 2000(56), p 335-345 [7] Nguyễn Mạnh Dũng, Nguyễn Thế Lương, Phạm Minh Tuấn, Trần Quang Vinh, 2015 Tính tốn thiết kế bộđiều khiển phun urea cho xử lý xúc tác SCR lắp xe tải hạng nhẹ Tuyển tập Cơng trình Hội nghị Khoa học Cơ học Thủy khí tồn quốc năm 2015, trang 449-458 [8] Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng, 1997 Ơtơ ô nhiễm môi trường NXB Giáo dục [9] Song Q, Zhu G, 2002 Model-based Closed-loop Control of Urea SCR Exhaust Aftertreatment System for Diesel Engine SAE Technical [10] Van Helden R., V.R., Willems F., Van der Wellw R., 2004 Optimization of Urea SCR deNOx Systems for HD Diesel Engines SAE Technical [11] Otofun.net, 2016 Hệ thống kiểm sốt khí thải EPA 10 [12] Thierry Seguelong, Nicolas Weinstein, 2004 Review of SCR Technologies for Diesel Emission Control European Experience and Worldwide Perspectives, Aaqius & Aaqius [13] Đỗ Thanh Hải, Vũ Thị Thu Hà, Nguyễn Hữu Phú, 2014 Nghiên cứu công nghệ chế tạo xử lý khí thải từ động đốt dầu diesel xúc tác nano Đề tài KHCN cấp nhà nước [14] Phạm Hữu Tuyến, Nguyễn Thế Lương, Lê Anh Tuấn, Đỗ Thanh Hải, 2013 Nghiên cứu tính tốn lượng Urê cung cấp cho khử NOx xúc tác có chọn lọc lắp động xe buýt Tạp chí Cơ khí Việt Nam, 2013(số 10), trang 44-49 [15] Nguyễn Tùng Lâm, Nguyễn Mạnh Dũng, Phạm Minh Tuấn, Trần Quang Vinh, 2016 Ứng dụng xử lý xúc tác chọn lọc kết hợp với cụm ô xi hóa lọc phát thải dạng hạt để xử lý khí thải động diesel lắp phương tiện giao thơng Tạp chí Cơ khí Việt Nam, 2016(số 12), trang 20-24 Hình 10 Phát thải NOx theo đường đặc tính ngồi [1] Kết thực nghiệm hình 10 rằng, phát thải NOx tính theo đường đặc tính giảm tới 81,99 (%) so với động nguyên bản, theo đường đặc tính tải tốc độ 1500 (vg/ph) cho thấy, phát thải NOx giảm 62,58 (%), đường đặc tính tải tốc độ 2200 (vg/ph) sử dụng xử lý khí thải cho thấy, phát thải NOx giảm 65,53 (%) KẾT LUẬN Công nghệ xử lý xúc tác khử NOx giải pháp có hiệu cao giảm phát thải NOx Giải pháp 82 Tạp chí KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ● Tập 57 - Số (02/2021) AUTHORS INFORMATION Nguyen Huy Chien1, Nguyen Manh Dung1, Pham Huu Tuyen2, Dinh Xuan Thanh1 Hanoi University of Industry Hanoi University of Science and Technology Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn ... thể cấu tạo xử lý xúc tác khử NOx gồm hai thành phần chính: hệ thống cung cấp dung dịch Adblue cụm lõi lọc xúc tác - Nguyên lý hoạt động: Quá trình xử lý NOx xảy xử lý xúc tác khử NOx bao gồm... chế tạo hệ thống Việt Nam CÔNG NGHỆ XỬ LÝ XÚC TÁC KHỬ NOX TRONG KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL 2.1 Sơ đồ nguyên lý hoạt động xử lý xúc tác khử NOx Hình Sơ đồ nguyên lý hoạt động xử lý xúc tác khử NOx [4]... NOx cách sử dụng NH3 chất khử hệ thống xử lý xúc tác khử NOx Để có chuyển đổi NOx tối ưu tránh mát NH3 rời khỏi hệ thống, cần có tốc độ phun dung dịch Adblue thích hợp Tốc độ phun dung dịch Adblue