Các nhân tố tác động tới phát triển kinh tế cảng biển tại Việt Nam

Bài viết trình bày sự phát triển của kinh tế cảng biển thể hiện thông qua sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển chịu tác động cùng chiều với sự thay đổi của GDP, kim ngạch xuất nhập khẩu, giá trị công nghiệp, giá trị nông lâm thủy sản. Do đó, việc tập trung vào tăng giá trị của các biến vĩ mô này sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của kinh tế cảng biển tại Việt Nam trong thời gian tới.

HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA 303 CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG TỚI PHÁT TRIỂN KINH TẾ CẢNG BIỂN TẠI VIỆT NAM Nguyễn Đình Minh Hiếu* Lưu Huyền Trang** TÓM TẮT: Phát triển kinh tế cảng biển có vai trị đặc biệt quan trọng tăng trưởng kinh tế Việt Nam Phát triển kinh tế cảng biển giúp tạo động lực phát triển vùng kinh tế trọng điểm giúp Việt Nam tham gia vào chuỗi dịch vụ vận tải logistics toàn cầu Phát triển kinh tế cảng biển chịu tác động nhiều yếu tố Thơng qua mơ hình hồi quy đơn, kết cho thấy phát triển kinh tế cảng biển thể thông qua sản lượng hàng hóa vận chuyển đường biển chịu tác động chiều với thay đổi GDP, kim ngạch xuất nhập khẩu, giá trị công nghiệp, giá trị nông lâm thủy sản Do đó, việc tập trung vào tăng giá trị biến vĩ mô thúc đẩy phát triển kinh tế cảng biển Việt Nam thời gian tới ABSTRACT: Seaport economic development is particularly important for Vietnam’s economic growth Not only does it create motivation for development of key economic region but it also helps Vietnam participate in the global logistics and transportation services chain This type of development is influenced by many factors Using a simple linear regression model, the development of the economy of the seaport is affected by the production of goods transported by sea that has the same-dimensional impact on the change of GDP, import export turnover, industrial value and the value of agroforestry fisheries Therefore, focusing on increasing the value of these macro variables will further promote the development of seaport economy in Vietnam in the future Từ khóa: Đầu tư trực tiếp nước ngồi; kinh tế cảng biển Việt Nam; GDP; kim ngạch xuất nhập khẩu; giá trị công nghiệp; giá trị nông lâm nghiệp thủy sản; sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Keywords: Foreign direct investment; Seaport economy in Vietnam; GDP Import and export turnover; Industrial value: agriculture, forestry and seafood in Viet Nam; Output of goods through Viet Nam’s seaport GIỚI THIỆU CHUNG Tăng trưởng kinh tế toàn cầu ngày phụ thuộc vào thương mại quốc tế Sự phát triển thương mại quốc tế tổng kết giảm quan trọng chi phí thương mại nhờ thay đổi sách (như thuế quan) công nghệ (vận tải thông tin) Trong phát triển dịch vụ vận tải giao nhận xem chất xúc tác quan trọng cho hoạt động thương mại quốc tế Vận tải đường biển hình thức vận chuyển quan trọng phương thức vận tải quốc tế, đặc biệt loại hình vận chuyển đường biển quốc tế container Khối lượng hàng hóa chuyên chở đường biển chiếm tỷ trọng khoảng 80% tổng khối lượng chuyên chở quốc tế tất * Học viện Tài chính, Đức Thắng, Bắc Từ Liêm, Hà Nội, Việt Nam ** Học viện Tài chính, Đức Thắng, Bắc Từ Liêm, Hà Nội, Việt Nam 304 HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA hình thức vận chuyển Do đó, việc phát triển kinh tế cảng biển có ý nghĩa quan trọng việc tăng cường thơng thương hàng hóa quốc gia từ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Tình hình vận tải hàng hóa đường biển Thương mại cảng biển toàn cầu tăng trưởng tốt thời gian qua, đặc biệt năm 2017 nhờ vào kết khả quan kinh tế giới Theo thống kê lượng hàng hóa vận chuyển cảng đạt 4% (2017) với tổng lưu lượng vận chuyển đạt 10,7 tỉ (tăng thêm 411 triệu tấn) ½ lượng hàng hóa khơ giao nhận Thương mại hàng hóa container năm 2017 tăng 6,4% sau hai năm trì mức thấp trước Hàng rời tăng 4,0% từ mức 1,7% năm 2016, khối lượng vận chuyển dầu thô giảm xuống mức 2,4% Sự suy giảm nhà xuất tổ chức nước xuất dầu bù đắp gia tăng luồng hàng hóa từ khu vực Đại Tây Dương sang châu Á Xu hướng tạo cục diện cho luồng di chuyển hoạt động vận tải đường biển quốc tế, thay tập trung sản phẩm dầu mỏ Tây Á, hàng hóa phân bổ khắp châu Á Từ tạo điều kiện khai thác lợi kinh tế cảng biển quốc gia châu Á Theo đánh giá UNTACD, triển vọng phát triển ngành cảng biển tương đối khả quan Dù khối lượng hàng hóa đường biển năm 2018 có giảm nhẹ ảnh hưởng chiến tranh thương mại Mỹ Trung, với gia tăng FTA hệ mới, hoạt động xuất nhập lấy đà tăng trưởng với cục diện Cùng với xu hướng phát triển tích cực kinh tế tồn cầu mà UNTACD dự đoán tăng 3,8% cho giai đoạn 2018-2023, khối lượng hàng hóa tất khu vực tăng lên, đặc biệt mức độ container hóa khối lượng hàng rời kỳ vọng đạt mức cao kỷ lục thay cho phần giảm vận tải xăng dầu Bên cạnh với yêu cầu ngày cao nhu cầu vận tải đường biển, dịch vụ liên quan có nhiều thay đổi, tạo xu hướng vận tải thương mại Cụ thể: Mức độ container hóa ngày cao hơn; Xu hướng tập trung vào vận tải đa phương thức; Quy trình quản lý chuỗi cung ứng ngày tinh vi đại mức độ sử dụng công nghệ thông tin xử lý bốc dỡ, theo dõi hàng hóa ngày nhiều hơn; Áp dụng việc giao nhận điểm, tạo khu thương mại tự hình thành lúc khu phân phối hàng hóa (Distripart) để biến cảng biển lớn thành cảng tổng hợp trung tâm chuyển tải hàng hóa khu vực giới; Các cảng hàng hóa xem chất xúc tác cho thương mại phát triển kinh tế PHÁT TRIỂN KINH TẾ CẢNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 2.1 Đặc điểm hệ thống cảng biển việt nam Vị trí địa lý thuận lợi - lợi ngành cảng biển Việt Nam Việt Nam có vị trí nằm cạnh Biển Đơng - cầu nối thương mại đặc biệt quan trọng đồ hàng hải giới, giúp trung chuyển hàng hóa từ Châu Á đến châu lục khác Việt Nam sở hữu 3.260km đường bờ biển dài, có nhiều vũng vịnh nước sâu, gần tuyến đường hàng hải quốc tế Về cảng biển, khu vực cảng biển Việt Nam vị trí địa lý quan trọng giúp kết nối châu Á với tuyến vận tải quốc tế Tính đến Việt Nam có 49 cảng biển, 166 bến cảng 330 cầu cảng cho tàu neo đậu với tổng chiều dài gần 40km Các cảng biển nằm tập trung khu vực miền Nam với 23 cảng, miền Trung 20 cảng miền Bắc có cảng HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TOÀN CẦU HÓA 305 Hệ thống cảng biển Việt Nam phân tán  Chính sách quy hoạch cảng biển khơng hợp lý khiến cho Việt Nam trở thành thị trường cảng container phân tán giới Các chủ đầu tư tập trung phát triển nhiều cảng nhỏ khu vực cảng Cái Mép -Tp HCM Cái Lân - Hải Phòng Tuy nhiên thiết kế cảng chưa hợp lý ảnh hưởng đến việc xử lý hàng hóa trung chuyển, khơng thể chun chở hiệu container nhận từ tàu gom sang tàu mẹ bến không đủ chiều dài cho hai tàu, tàu gom tàu mẹ nằm cảng khác nhau, khơng có đường nối. Hệ thống cảng phân tán dẫn đến thiếu hiệu đầu tư lãng phí lớn cho hạng mục bổ sung sở hạ tầng đất liền để kết nối cảng biển; tăng chi phí nạo vét, bảo trì kênh lạch để tàu vào thuận tiện tới vị trí cảng. Hàng hóa bị phân tán, cản trở việc phát triển cảng trung tâm có sở hạ tầng logistics tập trung Cũng điều dẫn đến tình trạng phân tán dịch vụ logistics cảng ICD, bãi container rỗng, hãng vận tải đường bộ, đơn vị dịch vụ hải quan… Các chủ hàng hãng vận tải biển bị đội chi phí phải đăng ký nhiều điểm giao nhận hàng hay tàu bè phải vào nhiều cảng địa điểm, dẫn đến khu vực hệ thống cảng biển TP Hồ Chí Minh Hải Phịng thường xun xảy tình trạng ùn tắc 2.2 Vai trò phát triển kinh tế cảng biển việt nam Vai trò kinh tế biển khẳng định Nghị Quyết số 09 “Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020” Ban Chấp hành Trung Ương Đảng (Khóa X), với mục tiêu tổng quát phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia biển, đảo, góp phần quan trọng nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa, làm cho đất nước giàu mạnh Trong đó, kinh tế hàng hải xếp vào ưu tiên số phát triển ngành kinh tế biển Trọng tâm kinh tế hàng hải khai thác có hiệu cảng biển dịch vụ vận tải biển, tạo giá trị kinh tế tối ưu làm tảng cho hoạt động liên quan tới hàng hải Nhìn lại chặng đường phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời gian qua, hạ tầng cảng biển nâng cấp lên nhiều mặt, động lực quan trọng giúp kinh tế biển ngày phát triển Vai trò kinh tế cảng biển thể qua việc hệ thống cảng biển gắn liền với trung tâm, vùng kinh tế lớn nước, đầu mối phục vụ xuất nhập hàng hóa tạo động lực phát triển cho toàn vùng Cụ thể cảng biển Quảng Ninh, Hải Phòng gắn với vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc; cảng biển Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn gắn với vùng kinh tế trọng điểm miền Trung; cảng biển Tp Hồ Chí Mình, Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai gắn với vùng kinh tế động lực Đông Nam Bộ; cảng biển Cần Thơ, An Giang gắn với vùng kinh tế trọng điểm đồng song Cửu Long Những lợi ích phát triển hệ thống cảng biển tạo cho vùng kinh tế giúp phát triển hàng loạt loại hình thương mại dịch vụ kèm với dịch vụ vận tải giao nhận quốc tế, logistic, dịch vụ xuất nhập khẩu…; từ tạo việc làm tăng thu nhập cho người dân địa bàn khu vực lân cận Bên cạnh đó, cảng biển đầu tư với quy mô lớn đại Bà Rịa - Vũng Tàu Hải Phòng thực vai trò cảng cửa ngõ quốc tế đảm nhận chức trung chuyển thu hút quan tâm nhiều nhà đầu tư nước Sự xuất nhà khai thác cảng biển chuyên nghiệp quốc tế, hãng tàu lớn tạo sức cạnh tranh ngành Điều tác động tới việc nâng cao trình độ chất lượng dịch vụ doanh nghiệp vận tải nước Đây tiền đề đưa cảng biển Việt Nam trở thành mắt xích chuỗi vận tải, logistics toàn cầu 306 HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA Như thấy phát triển kinh tế cảng biển có ý nghĩa quan trọng phát triển kinh tế Việt Nam Do đó, nghiên cứu tác giả xem xét nhân tố tác động tới việc phát triển kinh tế cảng biển để từ đưa đề xuất để nâng cao đóng góp ngành kinh tế TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU Nghiên cứu M.Porter, Macmillan (1990) lý thuyết lực cạnh tranh, trả lời cho câu hỏi “Tại quốc gia gặt hái thành công quốc tế ngành công nghiệp định?”, M.Porter cho câu trả lời nằm bốn thuộc tính lớn quốc gia Bốn thuộc tính này, tạo thành hệ thống “hình thoi” tự củng cố lẫn nhau, bao gồm: điều kiện yếu tố sản xuất; điều kiện cầu; ngành hỗ trợ liên quan có tính cạnh tranh quốc tế; chiến lược doanh nghiệp, cấu trúc đặc tính mơi trường cạnh tranh nước Dựa lý thuyết nói để xem xét phát triển kinh tế cảng biển cần tìm hiểu cách đầy đủ bốn thuộc tính tác động tới lực ngành cảng biển Việt Nam Tại Việt Nam, nghiên cứu nhóm nghiên cứu Cơng ty Cổ phần chứng khốn FPT (2010) ngành cảng biển Việt Nam, yếu tố tác động tới ngành cảng biển Việt Nam gồm có dịng vốn đầu tư trực tiếp nước Cụ thể hoạt động xuất nhập doanh nghiệp đầu tư trực tiếp nước số ngành lĩnh vực cụ thể nhân tố đẩy mạnh lượng hàng hóa vận chuyển đường biển, từ góp phần quan trọng phát triển ngành cảng biển Việt Nam Phạm Thị Thu Hằng (2016), nghiên cứu nhân tố tác động tổng lượng hàng container thông qua cảng biển Việt Nam Trong nhân tố nhận thấy lượng hàng container thơng qua cảng Việt Nam chịu ảnh hưởng nhiều tổng giá trị công nghiệp Đây xem nghiên cứu đầy đủ ảnh hưởng nhân tố kinh tế tới sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam Tuy nhiên mơ hình lấy chuỗi thời gian ngắn nên việc kết luận nghiên cứu giai đoạn 2000 -2015 Trong này, tác giả tiếp tục nghiên cứu nhân tố kinh tế tác động tới sản lượng hàng hóa qua cảng chuỗi thời gian dài từ 1996-2018 để đưa nhìn khái quát CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG TỚI PHÁT TRIỂN KINH TẾ CẢNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 4.1 Xây dựng mô hình Từ sở tham khảo nghiên cứu trước phân tích tác động biến kinh tế vĩ mô GDP, kim ngạch xuất nhập (IMEX), giá trị công nghiệp (IND), giá trị nông lâm nghiệp thủy sản (AFS) FDI tới sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển (OGS) Sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển tác giả sử dụng đại diện cho số phát triển kinh tế cảng biển Việt Nam Như mơ hình có biến biến độc lập GDP, IMEX, IND, AFS, FDI biến phụ thuộc OGS. Do biến độc lập có mối liên hệ trực tiếp tương tác qua lại với Nên tác giả xem xét tác động 1-1 nhân tố tới sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển (OGS) thơng qua phương trình: lnOGS=β0+β1.lnGDP+ε1 lnOGS=α0+ α1.lnIMEX+ε2 lnOGS=γ0+ γ1.lnIND+ε3 lnOGS=θ0+ θ1.lnAFS+ε4 lnOGS=δ0+ δ1.lnFDI+ε5 Trong ε1, ε2, ε3, ε4, ε5 biến đại diện cho yếu tố ngồi mơ hình HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA 307 Bài nghiên cứu sử dụng dạng logarit hóa sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển nhân tố kinh tế lại Việc sử dụng logarit cho biến để ước tính độ co giãn thích hợp cho mục đích so sánh Bên cạnh đó, mơ hình định lượng nghiên cứu này, ảnh hưởng yếu tố vĩ mô khác không xét đến Điều khơng có nghĩa kết phủ nhận tác động yếu tố vĩ mô đến sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển, mà nghiên cứu tập trung vào ảnh hưởng từ GDP, IMEX, IND, AFS FDI đến biến số OGS 4.2 Xây dựng giả thuyết Dựa kết nghiên cứu trước kinh nghiệm từ thực tế, nghiên cứu đưa giả thuyết sau: GDP, đầu tư trực tiếp nước ngoài; tổng giá trị xuất nhập khẩu, giá trị nông lâm thủy sản, giá trị công nghiệp tác động tích cực đến số OGS 4.3 Số liệu, kết ước lượng kiểm định mô hình Dữ liệu dụng nghiên cứu thu thập từ năm 1995 đến năm 2018 Số liệu sử dụng loại số liệu thứ cấp tổng hợp từ Niên giám thống kê năm, số liệu thống kê từ Chương trình Phát triển Liên Hợp Quốc (UNDP) Mơ tả biến độc lập Hình 1: Đầu tư trực tiếp nước vào Việt Nam giai đoạn 1995 - 2018 (Đơn vị: Triệu USD) Hình 2: Tổng sản phẩm quốc nội Việt Nam giai đoạn 1995 - 2018 (Đơn vị: Tỉ đồng) Hình 3: Tổng kim ngạch xuất nhập Hình 4: Tổng giá trị nơng, lâm thủy sản vào Việt Nam giai đoạn 1995 - 2018 (Đơn vị: Việt Nam giai đoạn 1995 - 2018 (Đơn vị: Tỉ Tỉ đồng) đồng) 308 HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA Hình 5: Tổng giá trị công nghiệp Việt Nam giai đoạn 1995 - 2018 (Đơn vị: Tỉ đồng) Nguồn: Niên giám thống kê - Tổng cục Thống kê Nhận xét: + Tổng giá trị cơng nghiệp GDP Việt Nam có xu hướng tăng dần qua năm + Tổng giá trị nông, lâm thủy sản Việt Nam nhìn chung có xu hướng tăng tăng mạnh giai đoạn 2008 - 2012 + Tổng kim ngạch xuất vào Việt Nam có biến động từ năm 1995 đến 2018 giảm giai đoạn 2008 - 2009 tăng nhanh giai đoạn 2009 đến 2018 + Vốn đầu tư nước ngồi (FDI) vào Việt Nam có biến động qua năm Đặc biệt tăng mạnh từ năm 2006 đến 2008 2012 đến 2016, giảm vài năm 1997, 2008 2011 Mô tả biến phụ thuộc Biến phụ thuộc sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Viêt Nam (Đơn vị 1000 tấn) Nhìn chung sản lượng hàng hóa có xu hướng tăng qua năm tăng mạnh giai đoạn 2013 - 2017 Hình 6: Khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 1995 - 2018 Nguồn: Niên giám thống kê - Tổng cục Thống kê HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA 309 4.4 Kết chạy hồi quy Kiểm tra tính dừng chuỗi liệu thời gian kiểm định ADF ta thấy biến IND, FDI, GDP, IMEX, AFS, OGS dừng với mức ý nghĩa 5% Bảng 1: Tổng kết hồi quy biến STT BIẾN HỆ SỐ CHẶN HỆ SỐ GÓC R2 LnIND 3,326679 0,6148483 0,9775 LnIMEX 3,833427 0,7170287 0,9798 LnGDP -23,83185 1,803533 0,9901 LnAFS 03728765 0,904459 0,9452 LnFDI 3,693108 0,95557 0,8247 Sau kiểm tra tượng tự tương quan phương sai sai số thay đổi (PSSS) ta thấy mơ hình khơng có tượng PSSS thay đổi, tượng tự tương quan Do vậy, ta sử dụng mơ hình OLS phù hợp Thảo luận kết quả: + Kết cho thấy tổng sản phẩm quốc nội GDP có tác động chiều với khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Cụ thể, GDP tăng 1% OGS tăng 180% Như vậy, GDP góp phần đáng kể vào gia tăng số OGS Việt Nam gia tăng tổng hàng hóa sản xuất lãnh thổ Việt Nam dẫn tới tăng sản lượng hàng hóa xuất khẩu  + Tổng kim ngạch xuất nhập có tác động tích cực có ý nghĩa thống kê đến khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Khi yếu tố khác khơng thay đổi IMEX tăng 1% OGS tăng 71,70 % Khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển chiếm tới 2/3 tổng số hàng hóa xuất nhập kim ngạch xuất nhập tăng dẫn làm tăng sản lương hàng hóa qua cảng biển + Giá trị cơng nghiệp có tác động chiều với khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Kết phù hợp với thực tế nay, gia tăng giá trị mặt hàng cơng nghiệp mặt hàng có tỷ trọng xuất nhập lớn Việt Nam Do phần lớn doanh nghiệp đầu tư nước Việt Nam lĩnh vực công nghiệp Hàng hóa cơng nghiệp thường vận chuyển với khối lượng lớn dạng dây chuyền sản xuất, đo dó phương tiện vận tải đường biển lựa chọn hợp lý cho nhóm ngành hàng + Giá trị nơng lâm nghiệp thủy sản có tác động tích cực đến khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Do hàng hóa nơng lâm thủy sản có giá trị gia tăng thấp, việc lựa chọn phương thức vận chuyển khác làm tăng chi phí vận chuyển, doanh nghiệp thu lời Vận tải đường biển kết hợp với công nghệ bảo quản đại phương thức giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí đảm bảo lợi nhuận + FDI có tác động tích cực có ý nghĩa thống kê đến khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Có thể nói hoạt động xuất nhập Việt Nam nói riêng quốc gia nhận đầu tư nói chung phát triển mạnh nhờ doanh nghiệp có vốn đầu tư nước Khi thực đầu tư, 310 HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA nhà đầu tư nước thường phải đưa dây chuyền cơng nghệ chí ngun vật liệu vào nước nhận đầu tư, đẩy mạnh hoạt động nhập đường biển Bên cạnh đó, đa số nhà đầu tư lựa chọn Việt Nam nước gia công, sau sản xuất, thành phẩm xuất thị trường quốc tế Theo hoạt động xuất qua đường biển tăng lên nguồn vốn FDI gia tăng Một số đề xuất: Từ kết nghiên cứu trên, để nâng cao hiệu kinh tế cảng biển thời gian tới, tác giả đưa số đề xuất sau: Thứ nhất, thấy kinh tế cảng biển đẩy mạnh có gia tăng nhân tố vĩ mơ Do để đẩy mạnh phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, Chính phủ cần có biện pháp để nâng cao giá trị hàng hóa xuất nhập khẩu, đẩy mạnh phát triển ngành đặc biệt lĩnh vực công nghiệp, nông lâm thủy sản, sở để nâng cao giá trị GDP nước Để có kết tích cực lĩnh vực việc cải thiện mơi trường đầu tư nhằm thu hút đầu tư trực tiếp nước xem lời giải cho toán Kết luận nhiều nghiên cứu khẳng định gia tăng đầu tư trực tiếp nước dẫn tới phát triển ngành kinh tế đặc biệt ngành công nghiệp, nhân tố trực tiếp giúp gia tăng kim ngạch xuất nhập quốc gia Thứ hai, cần thực quy hoạch lại hệ thống cảng theo thực tế yêu cầu vận chuyển hàng hóa, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế, thực phân luồng giao thông hợp lý cảng Với cảng không đáp ứng phát huy hiệu quả, tiến hành cải tạo chuyển giao công Thứ ba, trọng vào đầu tư sở hạ tầng, cụ thể tích cực đầu tư trang thiết bị theo yêu cầu chung giao nhận vận tải đường biển, đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, đảm bảo chất lượng số lượng trình thực dịch vụ Đặc biệt trọng tới việc ứng dụng công nghệ vào khai thác dịch vụ biển KẾT LUẬN Bài nghiên cứu phát triển kinh tế cảng biển đánh giá thơng qua lượng hàng hóa vận chuyển container bị ảnh hưởng nhân tố: tổng sản phẩm quốc nội GDP, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu, giá trị công nghiệp, giá trị nông lâm nghiệp thủy sản lượng vốn đầu tư trực tiếp nước Việc nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố đến tổng lượng hàng container có ý nghĩa vơ quan trọng cho công tác dự báo lượng hàng thông qua cảng Việt Nam, thay vào việc dựa vào xu lượng hàng để dự báo vào mơ hình hồi quy sản lượng theo nhân tố Tuy nhiên, nghiên cứu hạn chế điều kiện thu thập số liệu nên nhóm nghiên cứu sử dụng số liệu từ năm 1995 - 2018, mẫu nghiên cứu chưa đủ lớn Bên cạnh đó, liệu nghiên cứu tổng hợp từ nguồn khác từ nước đến nước ngồi nên khơng tránh khỏi sai lệch Trong thời gian tới, nhóm nghiên cứu dự kiến mở rộng thêm để kiểm chứng tác động nhân tố tới sản lượng hàng hóa thơng qua cảng khu vực cảng biển lớn Việt Nam để đưa đánh giá cụ thể, xác hiệu HỘI THẢO QUỐC TẾ: PHÁT TRIỂN KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TỒN CẦU HĨA 311 TÀI LIỆU THAM KHẢO: Nazery K (2007), From To Shore To Ships:The Principles Of Maritime Economics, Maritime institute of Malaysia Nguyễn Thị Kim Chi, Ngô Trúc Quỳnh (2017) Báo cáo ngành cảng biển tháng 7/2017, FPT securities Phạm thị Thu Hằng (2006) Nghiên cứu cac nhân tố kinh tế ảnh hưởng tới tổng lượng hàng container thông qua cảng biển Việt Nam, thuyết minh đề tài NCKH cấp trường, đại học hàng hải Việt Nam Lưu Quốc Hưng (2017) Nghiên cứu lực cạnh tranh ngành vận tải biển Việt Nam, luận án tiến sĩ, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương Tổng cục Thống kê (2017) Niên giám thống kê, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội  ... này, tác giả tiếp tục nghiên cứu nhân tố kinh tế tác động tới sản lượng hàng hóa qua cảng chuỗi thời gian dài từ 1996-2018 để đưa nhìn khái quát CÁC NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG TỚI PHÁT TRIỂN KINH TẾ CẢNG BIỂN... KINH TẾ VÀ KINH DOANH BỀN VỮNG TRONG ĐIỀU KIỆN TOÀN CẦU HĨA Như thấy phát triển kinh tế cảng biển có ý nghĩa quan trọng phát triển kinh tế Việt Nam Do đó, nghiên cứu tác giả xem xét nhân tố tác. .. biến cảng biển lớn thành cảng tổng hợp trung tâm chuyển tải hàng hóa khu vực giới; Các cảng hàng hóa xem chất xúc tác cho thương mại phát triển kinh tế PHÁT TRIỂN KINH TẾ CẢNG BIỂN TẠI VIỆT NAM