Система электроснабжения вертолёта Ми-8т Источники электроэнергии Система постоянного тока (основная система электроснабжения) Источник электроэнергии Назначение Основные технические характеристики Расположение Органы управления и контроля Примечания На правой панели электропульта: Основные источники электроэнергии вертолёта, в штатном полёте должны работать одновременно оба генератора Два стартергенератора ГС-18ТО (МО) (генератор самолётный) Предназначены для: Запуска двигателей (в стартерном режиме) Питания потребителей постоянного тока и подзарядки аккумуляторов (в генераторном режиме) Включаются тумблерами «ЛЕВ.», «ПРАВ.» Стартерный режим: Uпит = 3,5/24/48 В I потр = 600 A Pпотр ≤ 18 кВт Генераторный режим: Uген = 28,5 В I нагр ≤ 600 A P =18 кВт n = 4200 – 9000 об/мин m = 47 кг Над двигателями (за коробками приводов двигателей), имеют привод от валов турбокомпрессоров Подстраиваются двумя регуляторами напряжения при nтк ≥ 80 % и не ранее, чем через минут после включения (время прогрева угольного регулятора напряжения) При отказе загораются светосигнальные табло «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) ГЕНЕРАТ.» Силу тока генераторов (или ток потребляемый стартерами) показывают два амперметра А-3К Напряжение генератора показывает вольтметр В-1 при положении галетного переключателя «ГЕНЕРАТОР ЛЕВ (ПРАВ.)» (допускается 27,5 -29,5 В) При запуске двигателей стартер питается напряжением 3,5 В до 3ей секунды, напряжением 24 В с 3ей по 9-ую секунду (два комплекта аккумуляторов подключаются параллельно), и 48 В – с 9-ой секунды до окончания запуска (последовательное подключение комплектов аккумуляторов) Допускается последовательных попыток запуска двигателей по 40 секунд с перерывом не менее минут, или без перерыва, следующая попытка не ранее, чем через 30 минут На правой панели электропульта: Аварийный источник электроэнергии Шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28 (стартерная авиационная моноблочная) Аэродромный источник постоянного тока, подключаемый через два штепсельных разъёма ШРАП500К Предназначены для: Автономного запуска двигателей Питания жизненноважных потребителей при отказе обоих генераторов Возможности кратковременных проверок работоспособности маломощных потребителей Для запуска двигателей и проверки оборудования от аэродромного источника Uхол хода = 25–25,5 В Uнагр ≥ 24 В I нагр= 5,6 A (ток, при котором батарея разряжается за часов) Iмакс = 750 A Uконца разряда = 20,4 В Q =28 А·ч m= 28 кг U = 27 В По две друг над другом в нишах левого и правого бортов фюзеляжа между 4Н и 5Н шпангоутами, и в транспортной кабине по правому борту между и шпангоутом (а на Ми-8П – возле 13ого шпангоута) Вилки разъемов расположены по левому борту фюзеляжа между 4Н и 5Н шпангоутами « + » подключаются отдельными тумблерами, а « - » общим переключателем «АККУМУЛ – АЭРОДРОМН ПИТАН.» При аварийной ситуации в распределительной сети постоянного тока загорается светосигнальное табло «ОТКАЗАЛ АККУМУЛ.» Силу тока разряда/заряда аккумуляторов показывают шесть амперметров А-2К Напряжение можно посмотреть только на аккумуляторной шине по вольтметру В-1 при положении галетного переключателя «АККУМ ШИНА» Подключение источника производится переключателем "АККУМУЛ - АЭРОДР ПИТАН." на правой панели электропульта При подключении загораются светосигнальные табло «1-я (2-я) РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА» Напряжение аэродромного источника показывает вольтметр В-1 при положении галетного переключателя «РОЗЕТКА 1(2)» (допускается 27 В ±10 %) Заряд и исправность каждой аккумуляторной батареи проверяется отдельно при нагрузке мощностью 360 Вт ( ток не менее 12 А), для этого можно подключить два подкачивающих насоса При нормальной зарядке батареи показания вольтметра В1 не должны опускаться ниже 24 В в течение 3-5 секунд Во время запуска двигателей допускается падение напряжения до 16 В на время не более секунды Для запуска двигателей необходимо подсоединение к обоим штепсельным разъёмам, а для проверки оборудования – достаточно одного провода Аккумуляторы не подзаряжаются от аэродромного источника Система переменного тока (вторичная система электроснабжения) Источник электроэнергии Назначение Основные технические характеристики Расположение Генератор переменного тока СГО-30У (самолётный генератор однофазный) ~ 208 В ПОС винтов и стекол ~ 115 ВАРК–9, АРК–У2, РВ–3, СРО, РИО–3, КТА–5, ИВ–500А ~ 36 В манометры ДИМ (ЭМИ–3РИ, ЭМИ–3РВИ, ДИМ–100к) Примечания На средней панели электропульта: Основной источник переменного однофазного тока Генератор обеспечивает питание: Органы управления и контроля Uген = 208 В I нагр = 144 А (190 А) Uвозб = 26 – 30 В Iвозб = 29 А n = 7800 – 8570 об/мин f = 390 – 428,5 Гц P = 30 кВ·А (при tонв = +20°С) P = 35 кВ·А (при tонв = +5°С) Подключение генератора производится переключателем "ГЕНЕР ~115В – ПРЕОБР ~115В" На коробке приводов главного редуктора слева, ротор генератора имеет механический привод от вала НВ m = 45 кг Подстраивается регулятором напряжения при nнв = 95 ± % и не ранее, чем через минут после включения (время прогрева угольного регулятора напряжения) При отказе загорается светосигнальное табло «РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗ ~115В» Вообще СГО-30У – это трёхфазный генератор, но включается в распределительную сеть вертолета по 2-х проводной схеме, одна фаза рабочей обмотки генератора свободна Напряжение генератора показывает вольтметр ВФ-150 (допускается 115 119 В), а ток нагрузки амперметр АФ-150(200) при положении галетного переключателя «ГЕНЕР» ~ 7,5 В контурные огни На средней панели электропульта: Преобразователь ПО-750А (преобразователь однофазный) Резервный источник электроэнергии однофазного тока, преобразователь способен обеспечить работу всех потребителей, получающих питание от генератора, кроме ПОС винтов и стекол Uвх = 27В ± 10 % I потр = 56 А Uвых = 115 В P = 750 В·А f = 400 Гц m = 15,4 кг В радиоотсеке (сверху) по правому борту в районе 13–14 шпангоута Подключение преобразователя производится переключателем "ГЕНЕР ~115В – ПРЕОБР ~115В" При работе преобразователя горит светосигнальное табло «РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗ ~115В», а при его отказе «ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗ ~115В» При отказе генератора (или падении оборотов НВ ниже 88 - 90 %) преобразователь подключается к сети автоматически Источник электроэнергии переменного 3-х фазного тока 36 В Основной и резервный преобразователи ПТ-500ц (преобразователь трёхфазный) Преобразует постоянное напряжение 27 В в 3-х фазное 36 В Потребители: авиагоризонт АГБ–3к, гиромагнитный компас ГМК–1А, автопилот АП–34Б, изделие 1186А (для записи информации о крене и тангаже в САРПП (систему На средней панели электропульта: Uвх = 27В ±10 % I потр = 37 А Uвых = 36 В (3-х фазный) P = 500 В·А f = 400 Гц G = 15 кг В радиоотсеке по правому борту в районе 14–16 шпангоута Управление преобразователями осуществляется переключателем "ПРЕОБР ~36В ОСН – ЗАП." При отказе основного преобразователя загорается светосигнальное табло «ВКЛЮЧИ ЗАПАСН ПРЕОБРАЗ.», при этом резервный преобразователь подключается автоматически Подключение преобразователей контролируется по работе потребителей 3х фазного тока (например, по отсутствию флажков в видимой области авиагоризонтов АГБ-3к) автоматической регистрации параметров полёта)) Аэродромный источник переменного однофазного тока ~115В, подключаемый через штепсельный разъём ШРА-200ЛК U = 115 В Вилка разъема расположена по левому борту фюзеляжа между 3Н и 4Н шпангоутами Подключение источника производится тумблером "АЭРОДР ПИТАН." на средней панели электропульта Светосигнальной индикации подключения аэродромного источника нет Распределительная сеть Система постоянного тока (основная система электроснабжения) Название шины* Центральная аккумуляторная шина (ЦАШ) От каких источников питается Может запитываться от: аккумуляторов(а) напряжением 24 В аэродромного источника напряжением 27 В одного или обоих генераторов постоянного тока напряжением 28,5 В (подключение ЦАШ к генераторным шинам происходит автоматически, когда напряжение генераторов становится больше напряжения аккумуляторов) Основные потребители Цепь возбуждения генератора переменного тока СГО-30У Преобразователь однофазного переменного тока ПО-750А Основной преобразователь 3-х фазного переменного тока ПТ-500ц Двигатель №2 лебёдки подъёма грузов ЛПГ – 150М ИВ-500А (если используется ИВ-500, то он подключается к шине двойного питания, требует для работы также постоянное напряжение) Аккумуляторная шина верхнего пульта Шина левого генератора Запитывается от ЦАШ независимо от того, от какого источника питается сама ЦАШ, а при обесточивании ЦАШ, но работающем хотя бы одном генераторе – от шины двойного питания Может запитываться от: левого генератора постоянного тока напряжением 28,5 В ЦАШ, при включенном тумблере «СЕТЬ НА АККУМ.» напряжением соответственно 24/27/28,5 В (в зависимости от того, чем питается в это время ЦАШ) Большинство потребителей постоянного тока, перечисленных на панелях АЗС, в том числе топливные насосы, пилотажнонавигационные приборы (для работы которых также необходимо и 3-х фазное напряжение 36 В), радиооборудование Шина правого генератора Может запитываться от: правого генератора постоянного тока напряжением 28,5 В ЦАШ, при включенном тумблере «СЕТЬ НА АККУМ.» напряжением соответственно 24/27/28,5 В (в зависимости от того, чем питается в это время ЦАШ) Шина двойного питания Может запитываться от: одного или обоих генераторов постоянного тока напряжением 28,5 В (подключение происходит автоматически) ЦАШ (через генераторные шины), при включенном тумблере «СЕТЬ НА АККУМ.» напряжением соответственно 24/27 В (в зависимости от того, чем питается в это время ЦАШ) Резервный преобразователь ПТ-500ц Двигатель №1 лебёдки подъёма грузов ЛПГ – 150М Усилитель звуковещательной станции (устанавливается на спец бортах) Обогреватель КО-50 Кабинные вентиляторы Измеритель температуры воздуха в кабине Измеритель вибрации двигателей ИВ-500 (если используется ИВ-500А, то он подключается к центральной аккумуляторной шине, требует для работы также постоянное напряжение) Система переменного тока (вторичная система электроснабжения) Название шины Шина ~208 В Шина ~115 В От каких источников питается Основные потребители Только от генератора переменного тока СГО-30у Только противообледенительная ПОС система винтов и стёкол Может запитываться от: генератора переменного тока СГО-30у через понижающий трансформатор преобразователя переменного тока ПО-750А аэродромного источника переменного тока Радиокомпасы АРК-9 и АРК-У2 Радиовысотомер РВ-3 Сигнализатор обледенения РИО-3 (если Внимание! При отказе питания потребителей переменного тока, но исправно работающем генераторе СГО-30у, необходимо перевести тумблер «АВАР ПИТАН ШИНЫ ~115 В» на средней панели электропульта в верхнее положение Комбинированная тахометрическая аппаратура КТА-5 установлен) ИВ-500 (требует для работы также постоянное напряжение) От шины ~115 В через понижающий трансформатор Шина ~36 В Шина ~7,5 В Внимание! При отказе питания манометров переключиться на «ТРАНСФ ДИМ ЗАПАСН» на правой приборной доске От шины ~115 В через понижающий трансформатор Манометры ДИМ Контурные огни Авиагоризонты АГБ-3к Шина трёхфазного напряжения 36 В От основного или резервного преобразователя трёхфазного тока ПТ-500ц (требуют для работы также постоянное напряжение) Гиромагнитный компас ГМК-1А (требует для работы также постоянное напряжение) Автопилот АП-34Б Изделие 1186А (для записи информации о крене и тангаже в САРПП (систему автоматической регистрации параметров полёта)) *Шина – это просто медная полоска толщиной 3-5 мм, непосредственно к которой подключаются потребители ... Включаются тумблер? ?ми «ЛЕВ.», «ПРАВ.» Стартерный режим: Uпит = 3,5/24/ 48 В I ? ?от? ? = 600 A P? ?от? ? ≤ 18 кВт Генераторный режим: Uген = 28, 5 В I нагр ≤ 600 A P = 18 кВт n = 4200 – 9000 об /ми? ? m = 47 кг... ~115В" При ра? ?от? ? преобразователя горит светосигнальное табло «РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗ ~115В», а при его от? ?азе «ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗ ~115В» При от? ?азе генератора (или падении обо? ?от? ?в НВ ниже 88 - 90 %) преобразователь... между и шпангоутом (а на Ми -8? ? – возле 13ого шпангоута) Вилки разъемов расположены по левому борту фюзеляжа между 4Н и 5Н шпангоут? ?ми « + » подключаются от? ?ельн? ?ми тумблер? ?ми, а « - » общим переключателем