sua chua dong co diesel tau thuy

- Quay khuûu trôc xilanh thø nhÊt ®Õn vÞ trÝ cuèi cña hµnh tr×nh Quay khuûu trôc xilanh thø nhÊt ®Õn vÞ trÝ cuèi cña hµnh tr×nh. nÐn (xup¸p hót, x¶ ®ãng). cña xup¸p hót).[r]

(1)

(2)

3.1 NGUYÊN TẮC CHUNG KHI THÁO ĐỘNG CƠ ĐIEDEN 3.1 NGUYÊN TẮC CHUNG KHI THÁO ĐỘNG CƠ ĐIEDEN *

* Tháo động diesel giai đoạn Tháo động diesel giai đoạn quan trọng q trình cơng nghệ sửa chữa

quan trọng trình công nghệ sửa chữa

•Cơng việc tháo ảnh h ởng lớn đến thời gian giá Công việc tháo ảnh h ởng lớn đến thời gian giá thành sửa chữa động

thành sửa chữa động

•Đây cơng việc địi hỏi ng ời thợ sửa có tính Đây cơng việc địi hỏi ng ời thợ sửa có tính

thận trọng, tỉ mỉ, xác có trình độ chun mơn thận trọng, tỉ mỉ, xác có trình độ chun mơn

cao. cao.

* Tr íc th¸o: * Tr ớc tháo:

+ Phải làm quen tìm hiểu kết cấu chúng + Phải làm quen t×m hiĨu kÕt cÊu cđa chóng

+ Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ tháo (kể dụng cụ+ Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ tháo (kể dụng cụ

chuyên dùng), vị trí giá kê đỡ, thiết bị chuyên dùng), vị trí giá kê đỡ, thiết bị nâng.

n©ng.

* Cụ thể phải thực nghiêm chỉnh qui tắc an * Cụ thể phải thực nghiêm chỉnh qui tắc an

(3)

3.1 NGUYÊN TẮC CHUNG KHI THÁO ĐỘNG CƠ ĐIEDEN 3.1 NGUYÊN TẮC CHUNG KHI THÁO ĐỘNG CƠ ĐIEDEN

- ChØ sö dụng dụng cụ tháo hoàn chỉnh.- Chỉ sử dụng dụng cụ tháo hoàn chỉnh.

- Chỉ dùng thiết bị nâng phù hợp với trọng l ợng - Chỉ dùng thiết bị nâng phï hỵp víi träng l ỵng

- Khi tháo chi tiết lắp ráp nh bu lông, êcu, tuyệt đối- Khi tháo chi tiết lắp ráp nh bu lông, êcu, tuyệt đối

không để chúng bị rơi.không để chúng bị rơi.

- Đặc biệt chi tiết bị nén nh lò xo, phanh hãm, không để - Đặc biệt chi tiết bị nén nh lị xo, phanh hãm, khơng để chỳng vng ngoi.

chúng văng ngoài.

- Tháo chi tiết động (piston, biên, ổ đỡ) đ ợc tiến- Tháo chi tiết động (piston, biên, ổ đỡ) đ ợc tiến

hµnh cã thiÕt bị via máy via hoàn chỉnh.hành có thiết bị via máy via hoàn chỉnh.

- Khi tháo chi tiết khỏi vị trí phải kiểm tra dấu- Khi tháo chi tiết khỏi vị trí phải kiểm tra dấu

lắp ráp đánh dấu vị trí.lắp ráp đánh dấu vị trí.

- Đối với chi tiết hở (các ống dẫn) phải nút các- Đối với chi tiết hở (các ống dẫn) phải nút các

nút gỗ che đậy cẩn thận (băng dính) để tránh cácnút gỗ che đậy cẩn thận (băng dính) để tránh các

(4)

3.1 NGUYÊN TẮC CHUNG KHI THÁO ĐỘNG CƠ ĐIEDEN 3.1 NGUYÊN TẮC CHUNG KHI THO NG C IEDEN

- Các bề mặt công tác chi tiết cần

phải bảo quản cẩn thận tránh bị ăn mòn

và h hỏng khác tháo lắpcũng nh

vận chuyển, cần phải bôi mỡ bảo quản,

vận chuyển, cần phải bôi mì b¶o qu¶n,

bäc chÌn lãt cÈn thËn.

- Nh÷ng chi tiết gửi gia công x ởng

- Những chi tiết gửi gia công x ởng

phải có biển ghi tên chi tiết, động thiết

phải có biển ghi tên chi tiết, ng c thit

bị tàu,

- Nhng chi tit cú gờ, ren phải bảo đảm

- Những chi tiết có gờ, ren phải bảo đảm

khơng để dập,x ớc gãy vỡ.

(5)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN 3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHểM PISTON-BIấN

3.2.1 Tháo nắp xi lanh cấu nhóm piston - biên 3.2.1 Tháo nắp xi lanh cấu nhóm piston - biên

+ Tháo ê cu nắp xilanh: Tháo theo thứ tự h ớng dẫn có,

+ Tháo ê cu nắp xilanh: Tháo theo thứ tự h ớng dÉn nÕu cã, hc

tháo theo ngun tắc đối xứng bulông

tháo theo nguyên tắc đối xng ca cỏc bulụng

+ L ợt tháo th ờng nới lỏng khoảng 1/4

+ L ợt tháo th ờng nới lỏng khoảng 1/4 1/8 vòng (khi sử 1/8 vòng (khi sử dụng dụng cụ tháo thông th ờng) áp suất dÇu theo h íng dÉn

dơng dơng tháo thông th ờng) áp suất dầu theo h íng dÉn

thĨ (khi dïng dơng thđy lùc)

+ Dụng cụ để nhấc nắp xilanh: Bulơng vịng, gá, dây cáp, palăng tuỳ

thc vµo kÕt cÊu, kÝch th íc träng l ợng nắp

thuộc vào kết cấu, kích th ớc trọng l ợng nắp

+ Tháo nhóm cấu piston biên:

+ Tháo nhóm cÊu piston biªn:

+Sử dụng dụng cụ chuyên dùng (palăng cố định chọn,

gá để rút piston)

+Tháo nửa đầu to biên tránh đê rơI bu lông biên bạc biên

+Tháo nửa đầu to biên tránh đê rơI bu lông biên v bc biờn

+Vệ sinh ta rô lại lỗ gá bu lông rút piston

+Vệ sinh khu vực buồng đốt

(6)

(7)

(8)

(9)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN 3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN

- Vệ sinh khu vực buồng đốt, có vết x ớc khu vực - Vệ sinh khu vực buồng đốt, có vết x ớc khu vực

trªn sơ mi phải thủ tiêu. trên sơ mi phải thủ tiªu.

- Tháo nửa d ới đầu to biên: L u ý đánh dấu vị trí xiết bu - Tháo nửa d ới đầu to biên: L u ý đánh dấu vị trí xiết bu lơng biên (nếu khơng có dụng cụ đo lực dụng cụ tháo lơng biên (nếu khơng có dụng cụ đo lực dụng cụ tháo

kh«ng phải thủy lực)

khụng phi l thy lc) Via trục khủyu đến vị trí phù hợp Via trục khủyu đến vị trí phù hợp



 tháo lỏng bulơng biên đến tháo đ ợc tay tháo lỏng bulông biên đến tháo đ ợc tay 

Sau via động tới điểm chết (ĐCT). Sau via động tới điểm chết (ĐCT).

- Lắp gá lên đỉnh piston (mỗi động cơ gá riêng) - Lắp gá lên đỉnh piston (mỗi động cơ gá riêng) Tr ớc lắp gá bu lông đỉnh l u ý vệ sinh Tr ớc lắp gá bu lông đỉnh l u ý vệ sinh

lỗ để vặn bulông không bị kẹt đảm bảo chắn. lỗ để vặn bulông không bị kẹt đảm bảo chắn.

- Dïng palăng kéo nhóm piston biên lên theo h ớng thẳng với đ - Dùng palăng kéo nhóm piston biên lên theo h ớng thẳng với đ

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

- Đối với động có bàn tr ợt: Tháo rời cán biênĐối với động có bàn tr ợt: Tháo rời cán biênkéo kéo

piston với cán lên piston với cán lên

- Tuy nhiờn mt s tr ờng hợp nh động 3D6, 2D12, Tuy nhiên số tr ờng hợp nh động 3D6, 2D12, 

lật ng ợc động

lật ng ợc động  tháo nhóm piston - biên. tháo nhóm piston - biên.

- Một số động nửa d ới đầu to biên lớn Một số động nửa d ới đầu to biên lớn  phải sử phải sử dụng thiết bị treo, kéo.

dụng thiết bị treo, kéo.

+ Tháo rời piston biên (tháo chốt piston): + Tháo rời piston biên (tháo chốt piston):

- Tháo phanh hÃm nắp hÃm chốt - Tháo phanh hÃm nắp hÃm chốt tháo chốt piston tháo chốt piston Nếu chốt rỗng ta sử dụng gá chuyên dụng

Nếu chốt rỗng ta sử dụng gá chuyên dụng

- Nếu chốt đặc dùng búa đồng gõ để tháo Một số - Nếu chốt đặc dùng búa đồng gõ để tháo Một số

tr êng hỵp tr íc th¸o chèt ng êi ta nung nãng pistontr ờng hợp tr ớc tháo chốt ng ời ta nung nãng piston

(16)

(17)

(18)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA

NHÓM PISTON-BIÊN

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)

3.2.2 Sưa ch÷a chi tiết nhóm piston - biên

3.2.2 Sửa chữa chi tiết nhóm piston - biên

* Mài mòn h hỏng chi tiết nhóm piston - biên * Mài mòn h hỏng chi tiết nhóm piston - biªn

+ Piston:+ Piston: - H hỏng piston tạo gờ, dập rÃnh xéc - H hỏng piston tạo gờ, dập rÃnh xéc măng, rạn nứt, vỡ phần chuyển tiếp rÃnh xéc măng, rạn nứt, vỡ phần chuyển tiếp rÃnh xéc

măng. măng.

- Ngoi piston cũn b h hỏng nh cháy đỉnh, ăn mịn Ngồi piston cịn bị h hỏng nh cháy đỉnh, ăn mòn

và h hỏng khác phần định h ớng. và h hỏng khác phần định h ớng.

- Gờ rãnh xéc măng mài mịn khơng Gờ rãnh xéc măng mài mịn khơng

Gê cã thĨ lo¹i trừ đ ợc tiện rÃnh ta khoét phía Gờ loại trừ đ ợc tiƯn r·nh ta kht phÝa

trong lâm vµo. trong lâm vµo.

DËp rÃnh, khe hở theo chiều cao xéc măng DËp r·nh, khe hë theo chiỊu cao gi÷a xÐc măng và rÃnh xéc măng lớn

và rãnh xéc măng lớn  Rãnh chịu lực va đập Rãnh chịu lực va đập và bị dập piston thay đổi h ớng chuyển động.

(24)

Rạn nứt, ứng suất nhiệt, chế độ làm mát không Rạn nứt, ứng suất nhiệt, chế độ làm mát không

đảm bảo,va đập thuỷ lực, vật liệu chất l ợng. đảm bảo,va đập thuỷ lực, vật liệu chất l ợng.

Cháy đỉnh piston th ờng điều kiện làm việc, rắp Cháy đỉnh piston th ờng điều kiện làm việc, rắp ráp cân chỉnh thiết bị phân phối khí nhiên liệu ráp cân chỉnh thiết bị phân phối khí nhiên liệu khơng đúng: L ợng phun nhiên liệu, thời gian cháy, không đúng: L ợng phun nhiên liệu, thời gian cháy,

điều kiện phun nhiên liệu, bị phá vỡ. điều kiện phun nhiên liệu, bị phá vỡ.

Mài mòn h hỏng phần định h ớng: động Mài mòn h hỏng phần định h ớng: động không có bàn tr ợt, piston bị mài mịn khơng khơng có bàn tr ợt, piston bị mài mịn khơng phần piston chịu lực ngang cấu biên phần piston chịu lực ngang cấu biên

khuỷu lệch tâm gây nên. khuỷu lệch tâm gây nên.

ở động có bàn tr ợt h hỏng ở động có bàn tr ợt h hỏng lệch tâm xilanh tâm piston, tr ợt bàn lệch tâm xilanh tâm piston, tr ợt bàn

(25)

(26)

+

+ Xéc măng:Xéc măng: Bị mài mịn, tính đàn hồi, rỗ, x ớc gãy. Bị mài mịn, tính đàn hồi, rỗ, x ớc gãy.

- Mài mòn ma sát với thành sơmi xilanh rÃnh - Mài mòn ma sát với thành sơmi xilanh rÃnh

- Mất tính đàn hồi hoạt động điều kiện khắc nghiệt - Mất tính đàn hồi hoạt động điều kiện khắc nghiệt nhiệt độ cao, chất l ợng vật liệu không đảm bảo

nhiệt độ cao, chất l ợng vật liệu không m bo

- Rỗ x ớc ăn mòn, có hạt rắn rơi vào bề mặt ma sát.- Rỗ x ớc ăn mòn, có hạt rắn rơi vào bề mặt ma sát.

- Bị gãy tiêu chuẩn lắp ráp không đúng, chất l ợng vật - Bị gãy tiêu chuẩn lắp ráp không đúng, chất l ợng vật liệu c khỏc gõy ra.

liệu cố khác gây ra.

+ Chốt piston:

+ Chốt piston: Mài mịn khơng đều, lỏng chỗ lắp ráp, rạn Mài mịn khơng đều, lỏng chỗ lắp ráp, rạn nứt, gãy.

nøt, g·y.

- Hiện t ợng mài mòn - Hiện t ợng mài mòn  giảm kích th ớc chốt Mài giảm kích th ớc chốt Mài mịn khơng

mịn khơng  tạo cơn, clíp dạng tang trống chốt, tạo cơn, clíp dạng tang trống chốt, nó gây chuyển động lắc piston Chốt th ờng bị mài nó gây chuyển động lắc piston Chốt th ờng bị mài

(27)

NHÓM PISTON-BIÊN

- Chốt bị lỏng mối lắp ghép thực dung sai lắp ghép

- Chốt bị lỏng mèi l¾p ghÐp thùc hiƯn dung sai l¾p ghÐp

khơng chốt mài mịn q giới hạn

- Rạn nứt chốt th ờng chế độ gia cơng (nhiệt, hố học) khơng - Rạn nứt chốt th ờng chế độ gia công (nhiệt, hố học) khơng đúng, sử dụng vật liệu khơng quy cách, có vết x ớc cắt

đúng, sử dụng vật liệu khơng quy cách, có vết x c ct

trên mặt chi tiết

- Chốt bị gÃy có t ợng rạn nứt h hỏng - Chốt bị gÃy có t ợng rạn nứt h háng sù cè kh¸c

cè kh¸c

+ C¸n piston:

+ Cán piston: - H hỏng th ờng bị uốn cong, rạn nứt, gẫy Nguyên - H hỏng th ờng bị uốn cong, rạn nứt, gẫy Nguyên nhân chỉnh tâm lắp ráp không đúng, chất l ợng vật liệu

nhân chỉnh tâm lắp ráp không đúng, chất l ợng vật liệu

không đảm bảo, ứng suất nhiệt, hậu việc ăn mịn

khơng đảm bảo, ứng suất nhiệt, hậu việc ăn mòn

khi làm mát phía

(28)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN 3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN -

- Vênh mặt bích dập mép th ờng lắp ráp khơng Vênh mặt bích dập mép th ờng lắp ráp không

gây nên t ợng cắt. gây nên t ợng cắt.

+ Đầu chữ thập:

+ Đầu chữ thập: Mài mịn khơng đều: Do đầu chữ thập nối với Mài mịn khơng đều: Do đầu chữ thập nối với biên chuyển động lắc

biên chuyển động lắc  phần phần d ới bị mài mòn phần phần d ới bị mài mòn nhiều hơn.

nhiều hơn.

+ Biên:

+ Biên: Các h háng cịng nh h háng ë c¸n piston HiƯn t ỵng C¸c h háng cịng nh h háng ë cán piston Hiện t ợng cong vặn biên

cong vặn biên đ ờng tâm đầu to đầu nhỏ biên bị đ ờng tâm đầu to đầu nhỏ biên bị sai lÖch.

(29)

NHÓM PISTON-BIÊN

(30)

(31)

(32)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN 3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN * KiÓm tra mài mòn h hỏng piston

* Kiểm tra mài mßn h háng piston

+ Kiểm tra độ mài mòn:+ Kiểm tra độ mài mòn:

- Piston phải đ ợc vệ sinh sẽ- Piston phải đ ợc vệ sinh sẽ

- Dùng Panme đo - Dùng Panme đo

- Tại tiết diện đo theo hai h ớng vuông góc với - Tại tiết diện đo theo hai h íng vu«ng gãc víi 

xác định độ mài mòn piston (gây độ elip). xác định độ mài mòn piston (gây độ elip).

- Vị trí đo: Theo chiều dọc piston, đo cách 150 - Vị trí ®o: Theo chiỊu däc cđa piston, ®o c¸ch 150 

200mm Vị trí đo thứ cách mép phần định h 200mm Vị trí đo thứ cách mép phần định h

íng kho¶ng 15

íng kho¶ng 15  20mm (Piston có kích th ớc lớn số lần đo 20mm (Piston cã kÝch th íc lín sè lÇn ®o sÏ rót bít ®i)

sÏ rót bớt đi)

- Các số liệu đo cần đ ợc ghi vào bảng - Các số liệu đo cần đ ợc ghi vào bảng

Căn vào số liệu đo đạc Căn vào số liệu đo đạc  xác định đ ợc độ giảm tối đa đ xác định đ ợc độ giảm tối đa đ ờng kính piston độ van lớn nhất.

(33)

(34)

- Số liệu đo so sánh với tiêu chuẩn mài mòn cho phép - Số liệu đo so sánh với tiêu chuẩn mài mòn cho phép

piston lý lịch động cụ thể

piston lý lịch động cụ thể  kết luận tình trạng kết luận tình trạng kỹ thuật piston.

kü thuËt cña piston.

- Giá trị độ ôvan lớn cho phép piston động không - Giá trị độ ôvan lớn cho phép piston động khơng có patanh bàn tr ợt:

có patanh bàn tr ợt:

 = 0,001D + 0,006mm= 0,001D + 0,006mm

D đ ờng kính phần dẫn h ớng, mmD đ ờng kính phÇn dÉn h íng, mm

(35)

NHÓM PISTON-BIÊN

+ Kiểm tra độ vng góc đ ờng tâm lỗ chốt đ ờng tâm

piston

- Dùng chốt kiểm tra đóng vào lỗ piston.- Dùng chốt kiểm tra đóng vào lỗ piston

- Đặt đồng hồ so với đầu tỳ lên đế góc cho đầu - Đặt đồng hồ so với đầu tỳ lên đế góc cho đầu chạm với piston

ch¹m víi piston

- Chỉnh mặt số đồng hồ để đ a kim vị trí “0”.- Chỉnh mặt số đồng hồ để đ a kim vị trí “0”

- Đ a nguyên đồng hồ đo bên - Đ a nguyên đồng hồ đo bên

- Độ thẳng góc b- Độ thẳng góc b00 đ ờng tâm: đ êng t©m:

bb00 = 500 = 500.i/hi/h

i: Hiệu số đồng hồ bên (mm)i: Hiệu số đồng hồ bên (mm)

h: Khoảng cách điểm tỳ đầu tỳ đồng hồ h: Khoảng cách điểm tỳ đầu tỳ đồng hồ

(36)

NHÓM PISTON-BIÊN

(37)

(38)

+ Kiểm tra độ giao đ ờng tâm lỗ chốt đ ờng + Kiểm tra độ giao đ ờng tâm lỗ chốt đ ờng

tâm piston tâm piston

Ph ơng pháp 1:

- Đặt piston lên bàn rà 2.Đặt piston lên bàn rà 2.

- Dơng kiĨm tra: bao gåm chèt kiĨm tra 1, th íc gãc Dơng kiĨm tra: bao gåm chèt kiĨm tra 1, th íc gãc

3 3

và dụng cụ để đo khoảng cách và dụng cụ để đo khoảng cách

- Th ớc góc đ ợc đ ợc đ a sát với piston điều chỉnhTh ớc góc đ ợc đ ợc đ a sát với piston điều chỉnh

sao cho khoảng cách A B nh sao cho khoảng cách A B nh đ a th íc ® a th íc

góc phía đối diện piston điều chỉnh cho góc phía đối diện piston điều chỉnh cho

khoảng cách C D nh nhau.khoảng cách C D nh nhau. - Nếu khoảng cách A = B

- Nếu khoảng cách A = B  C = D độ khơng giao C = D độ khơng giao nhau

nhau

(39)

NHÓM PISTON-BIÊN

(40)

(41)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN 3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHểM PISTON-BIấN

Ph ơng pháp 2: Ph ơng pháp 2:

- Đặt nằm piston, dùng kích 5, vào đồng hồ so dò điều chỉnh

piston song song víi bµn rµ

piston song song víi bµn rà đo khoảng cách từ đ ờng sinh thấp đo khoảng cách từ đ ờng sinh thấp cđa trơc víi bµn rµ

cđa trơc với bàn rà

- Hiệu số khoảng cách từ trục nhỏ tới bàn rà vị trí piston cho ta

- Hiệu số khoảng cách từ trục nhỏ tới bàn rà vị trí cđa piston sÏ cho ta

độ khơng giao đ ờng tâm lỗ chốt piston đ ờng tâm piston

(42)

+

+ KiÓm tra r nh xÐc măng:Kiểm tra r nh xéc măng:ÃÃ

- mũn rãnh xéc măng đ ợc xác định cách - Độ mòn rãnh xéc măng đ ợc xác định cách

dïng th íc l¸ đo khe hở xéc măng chuẩn thành dùng th ớc đo khe hở xéc măng chuÈn vµ thµnh

rãnh số điểm theo chu vi rãnh có xéc măng. rãnh số điểm theo chu vi rãnh có xéc măng. - Do rãnh bị mòn - Do rãnh bị mòn  làm sai lệch độ thẳng góc làm sai lệch độ thẳng góc

mặt đầu rÃnh so với đ ờng tâm piston. mặt đầu rÃnh so với đ ờng tâm cđa piston.

- Độ sai lệch đ ợc kiểm tra đồng hồ số d ỡng - Độ sai lệch đ ợc kiểm tra đồng hồ số d ỡng

2 đặt vào vào rãnh xê dịch xung quanh piston. 2 đặt vào vào rãnh xê dịch xung quanh piston. -Độ đảo cho phép 0,02

(43)

NHÓM PISTON-BIÊN

(44)

- Khe hở xéc măng mặt công tác rãnh theo Khe hở xéc măng mặt công tác rãnh theo chiều cao đ ợc giới thiệu lý lịch động

chiều cao đ ợc giới thiệu lý lịch động

- Hoặc giá trị khe hở 0,15mm piston có đ Hoặc giá trị khe hở 0,15mm piston có đ ờng kính

ờng kính  100mm, 0,15 100mm, 0,15 0,25mm 0,25mm piston có đ ờng kính từ 100

piston cã ® êng kÝnh tõ 100 750mm 750mm

- Các động diesel hai kỳ khe hở tăng lên Các động diesel hai kỳ khe hở tăng lên 50%

50%

- Hiện t ợng tạo gờ mặt rÃnh cho phép - Hiện t ợng tạo gờ mặt rÃnh cho phép

0,05

0,050,1mm.0,1mm.

+

+ Kiểm tra mức độ cháy đỉnh piston:Kiểm tra mức độ cháy đỉnh piston:

- Độ cháy đỉnh piston đ ợc xác định d ỡng và - Độ cháy đỉnh piston đ ợc xác định d ỡng và

th íc l¸ th íc l¸

- Sau kiểm tra mức độ cháy tiến hành thử thuỷ lực - Sau kiểm tra mức độ cháy tiến hành thử thuỷ lực để kiểm tra vết nứt tế vi có.

(45)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN 3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN * KiÓm tra xéc măng

* Kiểm tra xéc măng

+

+ Đo khe hở miệng kiểm tra tính đàn hồi nó.Đo khe hở miệng kiểm tra tính đàn hồi nó.

- Khe hở miệng xéc măng đ ợc đo sơmi xilanh - Khe hở miệng xéc măng đ ợc đo sơmi xilanh hc dïng calip mÉu.

hc dïng calip mÉu.

C¸ch thø nhÊt:C¸ch thø nhÊt: Th¸o xéc măng khỏi piston Tháo xéc măng khái piston  vƯ sinh vƯ sinh s¹ch xéc măng sơ mi xilanh

sạch xéc măng sơ mi xilanh Đặt xéc măng vuông góc Đặt xéc măng vuông góc với trục tâm sơmi xilanh

với trục tâm sơmi xilanh dùng th ớc đo khe hở dùng th ớc đo khe hở mép miệng xéc măng.

mép miệng xéc măng.

C¸ch thø 2: Sư dơng thay sơmi xéc măng Cách thứ 2: Sử dụng thay sơmi xéc măng

-Cho xéc măng vào calip mẫu dùng th ớc đo khe hở -Cho xéc măng vào calip mẫu dùng th ớc đo khe hë miÖng

(46)

NHÓM PISTON-BIÊN

(47)

- Độ đàn hồi xéc măng đ ợc kiểm tra dụng cụ chuyên dùng Độ đàn hồi xéc măng đ ợc kiểm tra dụng cụ chuyên dùng

- §o khe hở miệng xéc măng trạng thái tự

- Đo khe hở miệng xéc măng trạng thái tù

- Nén ép, sau bỏ tải đo khe hở lại lần nữa, khe hở sau

nén bị nhỏ chứng tỏ xéc măng có độ đàn hồi

(48)

- Xéc măng bị cong vênh, tính đàn hồi, bị x Xéc măng bị cong vênh, tính đàn hồi, bị x ớc để khí lọt qua tạo dấu vết lớn 1/4 vịng, bị tróc ớc để khí lọt qua tạo dấu vết lớn hn 1/4 vũng, b trúc

hoặc mòn lớp mạ Crôm với tổng số cung 1/4 hoặc mòn lớp mạ Crôm với tổng số cung 1/4

vßng vßng

- khe hở miệng v ợt giá trị cho phép (trong lý lịch khe hở miệng v ợt giá trị cho phép (trong lý lịch động cơ) phải đ ợc thay

động cơ) phải đ ợc thay mi

- Khe hở miệng xéc măng lấy bằng:Khe hở miệng xéc măng lấy b»ng:

 = (0,005 = (0,005  0,0075)D mm xéc măng khí th 0,0075)D mm xéc măng khí th ờng

êng

(D: đ ờng kính sơmi xilanh, mm).(D: đ ờng kÝnh s¬mi xilanh, mm).

Đối với xác măng khí cùng: Đối với xác măng khí cùng: ' = ' =  + 0,2mm. + 0,2mm.

(49)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN 3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN *

* KiÓm tra chèt pistonKiÓm tra chèt piston

- Độ mòn chốt piston đ ợc xác định cách đo đ - Độ mòn chốt piston đ ợc xác định cách đo đ

êng kính mặt cắt h ớng vuông góc với ờng kính mặt cắt h ớng vuông góc với

nhau. nhau.

- Giá trị cho phép lớn độ ô van độ côn - Giá trị cho phép lớn độ ô van độ côn

chốt piston xem lý lích động cụ thể đ ợc chốt piston xem lý lích động cụ thể hoc c

tính theo công thức (cả ngõng trục đầu chữ thập). tính theo công thức (cả ngõng trục đầu chữ thập).

 = 0,001d + 0,08 mm= 0,001d + 0,08 mm

Trong đó: Trong đó:

d- § êng kính chốt ngõng trục đầu chữ thập, mm.d- Đ ờng kính chốt ngõng trục đầu chữ thập, mm.

- Dùng mắt th ờng ph ơng pháp dò tìm khuyết Dùng mắt th ờng ph ơng pháp dò tìm khuyết

(50)

- NÕu chèt cã vết nứt giảm đ ờng kính sửa chữa nhiều lần Nếu chốt có vết nứt giảm đ ờng kính sửa chữa nhiều lần

thay thÕ chèt míi thay thÕ chèt míi

- Chốt piston sửa chữa từ lần thứ hai trở Chốt piston sửa chữa từ lần thứ hai trở ®i  kiÓm tra lùc uèn P = kiÓm tra lùc uèn P = P

Pzz

* KiÓm tra bulông biên biên

* Kiểm tra bulông biên biên

- Rạn nứt biên bulông biên đ ợc phát ph ơng Rạn nứt biên bulông biên đ ợc phát ph ơng

phỏp dũ tỡm khuyết tật nêu phần tr ớc

pháp dị tìm khuyết tật nêu phần tr ớc

- Biên bị cong vênh rạn nứt Biên bị cong vênh rạn nứt thay thay

- Trên bulông biên không đ ợc có vết rạn nứt, cong rỗ.Trên bulông biên không đ ợc có vết rạn nứt, cong rỗ.

- Bulông biên động kỳ phải thay sau (6.10

- Bulông biên động kỳ phải thay sau (6.1066)/n )/n

làm việc không phụ thuộc vào trạng thái (n - số vòng quay

v/ph)

- Bulông biên động kỳ th ờng khơng có khuyết tật có

- Bulông biên động kỳ th ờng khụng cú khuyt tt cú

thể làm việc không giíi h¹n thêi gian

(51)

3.2 THÁO VÀ KIỂM TRA NHÓM PISTON-BIÊN

+

+ Một số yêu cầu biên nh sau:Một số yêu cầu đối vi biờn nh sau:

- Đ ờng tâm trục đầu to đầu nhỏ biên phải song song với Đ ờng tâm trục đầu to đầu nhỏ biên phải song song với

và vuông góc với trục biên

và vuông góc với trơc cđa biªn

- Sai lệch cho phép độ song song < 0,1mm/m Đối với độ Sai lệch cho phép độ song song < 0,1mm/m Đối với độ

vng góc < 0,05mm/m (đối với đầu to biên) < 0,1mm/m

(đối với đầu nhỏ biên)

(đối với đầu nh biờn)

- Các trục tâm phải nằm mặt phẳng Cho phép lệch trục

- Các trục tâm phải nằm mặt phẳng Cho phép lƯch trơc

đối với động có bàn tr ợt tới 0,2mm/m, động khơng có

đối với động có bàn tr ợt tới 0,2mm/m, động khụng cú

bàn tr ợt 0,3mm/m

(52)

NHÓM PISTON-BIÊN

+

+ Kiểm tra độ song song đầu trục biên:Kiểm tra độ song song đầu trục biên:

- ởở đầu to đầu nhỏ biên ta lắp chốt kiểm tra đầu to đầu nhỏ biên ta lắp chốt kiểm tra - Biên đ ợc đặt nằm ngang phẳng Biên đ ợc đặt nằm ngang phẳng

- Dùng panme đo khoảng cách lDùng panme đo khoảng cách l11 l l22 Đối với biên có Đối với biên có kích th ớc lớn ng ời ta đo khoảng cách l

kớch th c ln ng i ta đo khoảng cách l33 l l44 Trong tr ờng Trong tr ờng hợp th ớc góc cần phải đặt song song với trục đầu to biên

hợp th ớc góc cần phải đặt song song với trục đầu to biên

- Sai lệch kích th ớc cho ta độ không song song đ ờng tâm Sai lệch kích th ớc cho ta độ khơng song song ca ng tõm

trục đầu to, đầu nhá biªn

(53)

NHÓM PISTON-BIÊN

(54)

(55)

NHÓM PISTON-BIÊN

+ Kiểm tra độ vặn (chéo nhau) đ ờng tâm đầu to, đầu nhỏ

+ Kiểm tra độ vặn (chéo nhau) đ ờng tâm đầu to, u nh

biên:

- Lắp chốt kiểm tra vào đầu to đầu nhỏ biên.Lắp chốt kiểm tra vào đầu to đầu nhỏ biªn.

- Đặt đầu to biên lên giá đỡ đầu nhỏ biên lên kích đỡ Đặt đầu to biên lên giá đỡ đầu nhỏ biên lên kích đỡ

- Sử dụng đồng hồ so dò để kiểm tra, điều chỉnh đầu to biên Sử dụng đồng hồ so dò để kiểm tra, điều chỉnh đầu to biên

cho trơc cđa nã song song víi bµn kiĨm tra

- Dùng đồng hồ kiểm tra độ cao từ bàn rà đến đ ờng sinh cao Dùng đồng hồ kiểm tra độ cao từ bàn rà đến đ ờng sinh cao

nhất đầu nhỏ biên hai phía

(56)

(57)

NHĨM PISTON-BIÊN

- Nếu có sai lệch độ cao chứng tỏ đ ờng tâm trục đầu to

- Nếu có sai lệch độ cao chứng tỏ đ ờng tâm trục ca u to

và đầu nhỏ biên không nằm mặt phẳng (chéo nhau)

hoặc biên bị vặn

- Độ chéo (độ vặn) đ ợc xác định theo công thức:

C = 1000 i/l C = 1000 i/l  cc (mm/m) (mm/m)

Trong đó: Trong đó: i- Chênh lệch số đo hai đầu chốt kiểm tra, mmi- Chênh lệch số đo hai đầu chốt kiểm tra, mm

l- Khoảng cách điểm đo, mml- Khoảng cách điểm đo, mm

cc- Sai lƯch cho phÐp gi÷a hai ® êng trơc, mm/m- Sai lƯch cho phÐp gi÷a hai đ ờng trục, mm/m

+ Độ vuông góc đầu nhỏ biên biên: (Tài liệu)

+ Bu lông biên đ ợc kiểm tra chiều dài sau 2000

+ Bu lông biên đ ợc kiĨm tra chiỊu dµi sau 20003000h lµm3000h lµm

việc sửa chữa động Độ giãn dài việc sửa chữa động Độ giãn dài < 0,002mm so với< 0,002mm so với

(58)

NHÓM PISTON-BIÊN

(59)

NHÓM PISTON-BIÊN

3.2.3 Sửa chữa chi tiết nhóm piston- biên

+ Sửa chữa piston bao gồm : Mài phần dẫn h ớng, tiện lại lỗ phần lắp

chốt gia công rÃnh xéc măng

- Mặt phần dẫn h ớng rÃnh xéc măng bị rỗ, bị dập tạo gờ - Mặt phần dẫn h ớng rÃnh xéc măng bị rỗ, bị dập tạo gờ

mài máy chuyên dùng mài máy chuyên dùng

- Lỗ chốt piston đ ợc gia công máy doa - Lỗ chốt piston đ ợc gia công máy doa

Song theo quan điểm chất l ợng, độ xác, độ nhẵn gia công Song theo quan điểm chất l ợng, độ xác, độ nhẵn gia cơng chiều dày nhỏ lớp kim loại bị cắt bỏ việc gia cơng

vµ chiỊu dµy nhá nhÊt lớp kim loại bị cắt bỏ việc gia công

bằng ph ơng pháp tiện, doa không hỵp lý

bằng ph ơng pháp tiện, doa không hợp lý  Khi xác định ph ơng Khi xác định ph ơng pháp gia công piston phải l u ý đến khe hở lắp ráp piston

pháp gia công piston phải l u ý đến khe hở lắp ráp piston

sơmi xilanh Điều hạn chế lớp kim loại bị cắt bỏ gia cơng

sơmi xilanh Điều hạn chế lớp kim loại bị cắt bỏ gia công

và vấn đề cần đ ợc tính tốn tr ớc tiến hành sửa chữa

(60)

NHÓM PISTON-BIÊN

NHĨM PISTON-BIÊN

- C¸c khut tËt cơc bề mặt làm việc piston (x ớc, rỗ sâu - Các khuyết tật cục bề mặt làm việc piston (x ớc, rỗ sâu

0,4

0,4 0,5mm) th ờng khắc phục ph ơng pháp mài.0,5mm) th ờng khắc phục ph ơng pháp mài - RÃnh xéc măng gia công cần phải l u ý: Độ dày choRÃnh xéc măng gia công cần phải l u ý: Độ dày cho

phép gờ rÃnh xéc măng sau gia công phép gờ rÃnh xéc măng sau gia công

> 70 > 70 80% độ dày ban đầu Nếu điều không đạt đ ợc80% độ dày ban đầu Nếu điều khơng đạt đ ợc

 thay đổi ph ơng pháp sửa chữa : Đối với piston thép thay đổi ph ơng pháp sửa chữa : Đối với piston thép 

hàn đắp xẻ lại rãnh, piston gang

hàn đắp xẻ lại rãnh, piston gang  thay thay

- Piston sau gia công phải đảm yêu cầu kỹ thuật nh nêu - Piston sau gia công phải đảm yêu cầu kỹ thuật nh nêu

phÇn kiĨm tra phÇn kiĨm tra

- Piston bị mài mịn khơng - Piston bị mài mịn khơng  mài hay tiện lại mài hay tiện lại

Khi tiện cần kiểm tra độ bền, không đảm bảo Khi tiện cần kiểm tra độ bền, không đảm bảo  phục phục

(61)

NHÓM PISTON-BIÊN

NHểM PISTON-BIấN

- Bề mặt hình trụ hình côn cán piston sau sửa chữa Bề mặt hình trụ hình côn cán piston sau sưa ch÷a

phải đồng tâm, độ sai lệch < 0,02

phải đồng tâm, độ sai lệch < 0,02 0,03mm 0,03mm

- Độ không vuông góc mặt bích mút so với trục tâm cán Độ không vuông góc mặt bích mút so với trục tâm cán

piston < 0,015mm 100mm đ êng kÝnh cđa bÝch

piston < 0,015mm trªn 100mm đ ờng kính bích

- Cán piston bị x ớc rỗ Cán piston bị x ớc rỗ sửa chữa thủ tiêu. sửa chữa thủ tiêu.

- Cán bị cong, tuỳ theo mức độ Cán bị cong, tuỳ theo mức độ  sửa chữa cách uốn, hàn sửa chữa cách uốn, hàn

đắp

đắp  tiện lại thay Sau uốn hàn đắp xong cần tiện lại thay Sau uốn hàn đắp xong cần phải ủ gia cơng khí

ph¶i đ gia công khí

- Cht piston b mài mịn khơng Chốt piston bị mài mịn khơng  mài, tiện hay dũa theo mài, tiện hay dũa theo

calíp mẫu Khi kích th ớc khơng đảm bảo cần phục hồi

calíp mẫu Khi kích th ớc khơng đảm bảo cần phục hi bng

cách mạ, hàn

(62)

NHÓM PISTON-BIÊN

- Chốt bị rạn nứt phải thay Chốt bị rạn nứt phải thay

- Chèt lo¹i nhiỊu bËc Chèt lo¹i nhiỊu bËc  chØ gia công phần giữa, hai đầu gia công phần giữa, hai đầu

lắp chặt với piston nên không bị mài mòn

lắp chặt với piston nên không bị mài mßn

- Khi gia cơng chốt kích th ớc ổ phải thay đổi.Khi gia cơng chốt kích th ớc ổ phải thay đổi.

- Biên bị cong Biên bị cong nắn nhiệt nắn nhiệt gia công khí Việc nắn nhiệt có gia công khí Việc nắn nhiệt có

thĨ thùc hiƯn b»ng tay, cã thĨ dïng máy nung chi tiết chỗ

thể thực tay, dùng máy nung chi tiết chỗ

nn ti nhit 900

nắn tới nhiệt độ 900 1000100000C Cơng việc nắn thực C Cơng việc nắn thực nhiều lần đạt yêu cầu Sau nắn phải tiến hành ủ

nhiều lần đạt yêu cầu Sau nắn phải tiến hành ủ

biªn

(63)

(64)

(65)

(66)

NHÓM PISTON-BIÊN

3.2.4 Kiểm tra chất l ợng định tâm chi tiết nhóm 3.2.4 Kiểm tra chất l ợng định tâm chi tiết nhóm

piston- biênpiston- biên

+ Động patanh bàn tr ợt đo khe hở piston

smi xilanh bng th c dài sau tháo hết xéc măng

sơmi xilanh th ớc dài sau tháo hết xéc măng

- §o theo h íng song song víi trơc (phÝa mịi, l¸i) piston n»m §o theo h íng song song víi trơc (phÝa mịi, lái) piston nằm

ở ĐTC ĐCD

- Khi o khe hở phải đ a th ớc vào độ sâu (20 Khi đo khe hở phải đ a th ớc vào độ sâu (20



30mm), cïng mét lùc.30mm), cïng mét lùc

- Sau có kết đo ta Lập bảng kết thông số đoSau có kết đo ta Lập bảng kết thông số ®o

đánh giá trạng thái định tâm nhóm piston biên

(67)

NHÓM PISTON-BIÊN

(68)

NHểM PISTON-BIấN

- Nguyên nhân gây sai lệch: Nguyên nhân gây sai lÖch:

Do sửa chữa rà không nửa bạc ổ đỡ đầu to biên.Do sửa chữa rà không nửa bạc ổ đỡ đầu to biên

Do đ ờng tâm cổ biên không song song với đ ờng tâm cổ trục.Do đ ờng tâm cổ biên không song song với đ ờng tâm cổ trơc

Do cổ biên có độ tạo phía cổ biên.Do cổ biên có độ tạo phía cổ biên

Sai lƯch ® êng tâm chốt piston với piston Sai lệch đ ờng t©m cđa chèt piston víi piston

Tất Tất  sai lệch đ ờng tâm piston với sơmi xilanh sai lệch đ ờng tâm piston với sơmi xilanh + Đối động có patanh bàn tr ợt ng ời ta kiểm tra:

+ Đối động có patanh bàn tr ợt ng ời ta kiểm tra:

- Khe hë theo toµn chu vi piston sơmi xilanh piston

- Khe hở theo toàn chu vi piston sơmi xilanh piston

chuyển dịch từ ĐCT đến ĐCD.chuyển dịch từ ĐCT đến ĐCD

- KiĨm tra khe hë gi÷a tr ợt bàn tr ợt

(69)

NHÓM PISTON-BIÊN

- Nguyên nhân gây sai lệch:

Do rà không nửa bạc ổ đỡ đầu to biên.Do rà không nửa bạc ổ đỡ đầu to biên

Do đ ờng tâm cổ biên không song song với đ ờng tâm cổ trục.Do đ ờng tâm cổ biên không song song với đ ờng tâm cổ trục

Do cổ biên có độ tạo phía cổ biên.Do cổ biên có độ tạo phía cổ biên

Do sai lệch đ ờng tâm chốt piston với piston Do sai lệch đ ờng tâm chèt piston víi piston

Tất Tất  sai lệch đ ờng tâm piston với sơmi xilanh sai lệch đ ờng tâm piston với sơmi xilanh + Đối động có patanh bàn tr ợt ng ời ta kiểm tra:

+ Đối động có patanh bàn tr ợt ng ời ta kiểm tra:

- Khe hë theo toµn bé chu vi piston sơmi xilanh

- Khe hở theo toàn chu vi piston sơmi xilanh

piston chuyển dịch từ ĐCT đến ĐCD

(70)

NHÓM PISTON-BIÊN

(71)

NHÓM PISTON-BIÊN

-

- Khe hë tr ợt chặn tr ợt.Khe hở tr ợt chặn tr ỵt - KiĨm tra khe hë gi÷a tr ỵt bàn tr ợt

- Kiểm tra khe hở tr ợt bàn tr ợt

Khe hở tr ợt bàn tr ợt (ở mặt công tác mặt cạnh) đ Khe hở tr ợt bàn tr ợt (ở mặt công tác mặt cạnh) đ ợc xác định theo lý lịch động cụ thể xác định

ợc xác định theo lý lịch động cụ thể xác định

phụ thuộc vào đ ờng kính đầu chữ thập Khe hở mặt công tác

bằng:

0,20mm ® êng kÝnh chèt = 50 0,20mm ® êng kÝnh chèt = 50 125mm 125mm

0,25mm chốt có đ ờng kính từ 125 0,25mm chốt có đ ờng kính từ 125 200mm 200mm

0,30mm chốt có đ ờng kính từ 200 0,30mm chốt có đ ờng kính từ 200 275mm Khe 275mm Khe hở cho phép lớn mặt cạnh đ ợc tăng thêm 0,05mm so vi

hở cho phép lớn mặt cạnh đ ợc tăng thêm 0,05mm so với

khe hở mặt công tác

(72)

3.3 THO VÀ KIỂM TRA

SƠ MI XY LANH

3.3.1 Tháo sơ mi xilanh 3.3.1 Tháo sơ mi xilanh + Đ ợc tiến hành:

+ Đ îc tiÕn hµnh:

- Khi độ mài mòn đến giới hạn lớn cho phép.- Khi độ mài mòn đến giới hạn lớn cho phép

- Khi cã c¸c khuyÕt tËt kh¸c (vết nứt, ăn mòn lớn) - Khi có khuyết tật khác (vết nứt, ăn mòn lớn) sơ mi sơ mi xilanh cần phải sửa chữa thay

xilanh cần phải sửa chữa thay

- Khi vệ sinh khoang làm mát - Khi vệ sinh khoang làm mát

- Khi gioăng kín n ớc sơ mi bị hỏng - Khi gioăng kín n ớc sơ mi bị hỏng  cÇn thay thÕ, cÇn thay thÕ,

+ Tháo sơ mi xilanh: Đánh dấu vị trí lắp ráp sơ mi xilanh

với blốc Nếu động có hệ thống bôi trơn sơmi xilanh riêng

với blốc Nếu động có hệ thống bơi trơn sơmi xilanh riêng

biệt

biệt tháo tất vòi phun dầu bôi trơn tháo tất vòi phun dầu bôi trơn

+ Dng c thỏo: Tu thuc vo kiểu động có

+ Dụng cụ tháo: Tuỳ thuộc vào kiểu động s cú nhng b

tháo chuyên dụng khác

(73)

SƠ MI XY LANH

(74)

(75)

(76)

SƠ MI XY LANH

(77)

(78)

SƠ MI XY LANH

3.3.2 KiĨm tra h háng s¬ mi xylanh

* H háng:

+ Sơmi xilanh th ờng bị mài mịn khơng đều, tạo gờ, rỗ+ Sơmi xilanh th ờng bị mài mòn không đều, tạo gờ, rỗ

x ớc bề mặt g ơng, rạn nứt ăn mòn x ớc bề mặt g ơng, rạn nứt ăn mßn

+ Do chiều h ớng phân bố lực tác dụng động hoạt+ Do chiều h ớng phân bố lực tác dụng động hoạt

động, trình lắp ráp chỉnh tâm khơng động, q trình lắp ráp chỉnh tâm không  gây gây

t ợng mài mịn khơng t ợng mài mịn khơng  dạng cơn, elíp dạng cụn, elớp hoc

hình trống sơmi.hình trống sơmi

+ Hin t ợng tạo gờ + Hiện t ợng tạo gờ  gây va đập lúc piston lên đến ĐCT gây va đập lúc piston lên đến ĐCT  gãy xéc gãy xéc măng Để tránh t ợng h hỏng

măng Để tránh t ợng h hỏng thiết kế phần sơmi thiết kế phần sơmi lớn cho xéc măng v ợt qua mặt công tác từ

lớn cho xéc măng v ợt qua mặt công tác từ

(79)

SƠ MI XY LANH

+ Rỗ bề mặt công tác chất l ợng đúc

+ X ớc bề mặt công tác độ cứng vật liệu không t ơng ứng

+ X ớc bề mặt công tác độ cứng vật liệu khơng t ơng ứng

s¬mi xéc măng, có vật rắn rơi vào bề mặt công tác

sơmi xéc măng, có vật rắn rơi vào bề mặt công tác

+ Hiện t ợng rạn nứt bề mặt công tác, vai gờ sơmi xilanh chế

+ Hiện t ợng rạn nứt bề mặt công tác, vai gờ sơmi xilanh chÕ

tạo không đúng, va đập thủy lực xilanh công tác,

chế độ làm mát thay đổi đột ngột, vật liệu chất l ợng

hoặc chế độ lắp ráp nhóm sơmi, nắp xilanh không đảm bảo

hoặc chế độ lắp ráp nhóm sơmi, nắp xilanh khơng đảm bảo

yêu cầu kỹ thuật

(80)

SƠ MI XY LANH

* Kiểm tra xác định độ mài mòn:

+ Dơng ®o: Panme ®o

+ Dụng cụ đo: Panme đo

+ Vị trí ®o:

+ VÞ trÝ ®o:

- Nếu có d ỡng vị trí đo theo d ìng ë hai h íng vu«ng gãc - Nếu có d ỡng vị trí đo theo d ìng ë hai h íng vu«ng gãc víi (mũi - lái; trái - phải)

với (mũi - lái; trái - phải)

- Nếu d ỡng: Vi trí đo thứ thấp vị trí xéc măng

trên piston điểm chết 10mm Vị trí thứ hai, thứ

ba cách 100mm Vị trí thứ t , thứ năm, đo giÃn xa

hơn theo chiều cao sơmi vị trí đo ë hai h íng

h¬n theo chiỊu cao cđa sơmi vị trí đo hai h ớng

vuông góc với Vị trí đo cuối cách mép d ới

sơmi khoảng từ 50

(81)

SƠ MI XY LANH

(82)

SƠ MI XY LANH

+ Các số liệu đo đạc

+ Các số liệu đo đạc  ghi vào bảng ghi vào bảng  tính độ tăng tính độ tăng

đ ờng kính lớn nhất, độ độ elíp đ ờng kính lớn nhất, độ độ elíp  so sánh với so sánh với

giá trị mài mòn cho phép lý lịch động cógiá trị mài mịn cho phép lý lịch động có

thể theo bảng thể theo bảng  đánh giá trạng thái  đánh giá trạng thái  có ph ơng án có ph ơng án

xư lý tiÕp theo.xö lý tiÕp theo

* H háng sơ mi xi lanh dạng rỗ, vết nứt, bị rỉ,

* H hỏng sơ mi xi lanh dạng rỗ, vết nứt, bị rỉ,

vết x ớc dọc vết xây xát bề mặt đ ợc phát

vết x ớc dọc vết xây xát bề mặt đ ợc ph¸t hiƯn

b»ng c¸ch dïng kÝnh lóp xem xÐt bên

bằng cách dùng kính lúp xem xét bên

các ph ơng pháp phát khuyết tật khác

các ph ơng ph¸p ph¸t hiƯn khut tËt kh¸c

C¸c vÕt nøt rỗ bề mặt làm việc khuyết

Các vết nứt rỗ bề mặt làm việc khuyết

tật không cho phép

(83)

SƠ MI XY LANH

* Ph ¬ng pháp thủy lực sơmi xilanh:

* Ph ơng pháp thđy lùc s¬mi xilanh:

- 1/3 chiều dài sơmi đ ợc thử với áp suất thử.- 1/3 chiều dài sơmi đ ợc thư víi ¸p st thư

PPt = (1,5 t = (1,5 0,1k) P0,1k) Pzz

Trong đó: K- hệ số tra theo bảng phụ thuộc vào áp suất PTrong đó: K- hệ số tra theo bảng phụ thuộc vào áp suất Pzz và nhiệt độ n ớc làm mát

nhiệt độ n ớc làm mát

- Phần lại thử với áp suất P- Phần lại thử với áp suất P11 > 7KG/cm > 7KG/cm22

- Các sơmi xilanh đ ợc đúc ph ơng pháp ly tâm, thử - Các sơmi xilanh đ ợc đúc ph ơng pháp ly tâm, thử áp suất lớn 7KG/cm

(84)

SƠ MI XY LANH

(85)

3.4 THáO Và KIểM TRA 3.4 THáO Và KIểM TRA

BạC TRụC BạC TRụC

* Tháo nửa bạc d ới không cần nâng trục khuỷu

(86)

(87)

(88)

(89)

(90)

Tháo bạc

(91)

3.4 THáO Và KIểM TRA 3.4 THáO Và KIểM TRA

BạC TRụC BạC TRơC

* KiĨm tra khe hë dÇu:

(92)

(93)

3.5 Tháo kiểm tra 3.5 Tháo kiểm tra

trc khuu trc khuu * Đo độ co bóp trục khuỷu

* Đo độ co bóp trục khuỷu

+ §é co bãp trục khuỷu hiệu khoảng cách má

+ Độ co bóp trục khuỷu hiệu khoảng cách má

khuu trc ca trc khuỷu vị trí đối xứng (ĐCT

khuỷu trục trục khuỷu vị trí i xng (CT v

ĐCD, mạn phải mạn trái)

+ Độ co bóp đ ợc coi (+) khoảng má khuỷu điểm chết

trên (hay mạn trái) lớn khoảng cách má khuỷu

điểm chết d ới (hay mạn phải)

+ Độ co bóp (-) ng ợc lại Lúc trục có dạng võng xuống

hay vång lªn

(94)

(95)

trục khuỷu trơc khủu

+ Dụng cụ đo: vị kế đo đồng hồ so chuyên dụng với

độ xác tới 0,01mm

+Vị trí đặt đồng hồ:

- Nếu có lỗ qui định vị trí đo má khuỷu đặt đồng hồ đo

vào

- Hoặc xác định theo công thức:

h = (S + d)/2h = (S + d)/2

h- khoảng cách từ đ ờng tâm cổ khuỷu đến vị trí đặt đồng hồ S-

h- khoảng cách từ đ ờng tâm cổ khuỷu đến vị trớ t ng h S-

hành trình piston d- đ ờng kính cổ trục

hành trình cđa piston d- ® êng kÝnh cỉ trơc

- Hoặc đặt cách mép d ới má khuỷu khoảng từ 10

- Hoặc đặt cách mép d ới má khuỷu khoảng từ 10 

(96)

trục khuỷu trục khuỷu + Cách đo :

+ Cách đo :

- Đo khoảng cách má khuỷu vị trí cổ khuỷu:

- Đo khoảng cách má khuỷu vị trí cổ khuỷu: 000, 90, 9000, , 180

18000 vµ 270 vµ 27000 t ơng ứng với ĐCT, mạn phải, ĐCD mạn trái t ơng ứng với ĐCT, mạn phải, ĐCD mạn trái - Khi nhóm piston - biên: Đo vị trí ĐCT, mạn phải, tr ớc

- Khi nhóm piston - biên: Đo vị trí ĐCT, mạn phải, tr ớc

v sau ĐCD mạn trái Sau ta lập bảng kết qu thụng s

(97)

- Khi có giá trị độ co bóp

- Khi có giá trị độ co bóp  so sánh với giá trị độ co bóp so sánh với giá trị độ co bóp nhà chế tạo cho lý lịch động

nhà chế tạo cho lý lịch động

- Nếu lý lịch

- Nếu khơng có lý lịch  sử dụng tốn đồ để so sánh sử dụng toán đồ để so sánh

- Độ co bóp lắp đặt trục khủyu không đ ợc v ợt giá trị cho

phép tính theo công thức:

l = S/10000l = S/10000

(98)

(99)

*

* N©ng trơc khđyuN©ng trơc khđyu

+ Nâng trục khuỷu cơng việc nặng nề, phải đảm

+ Nâng trục khuỷu công việc nặng nề, phi m

bảo yêu cầu an toàn kỹ thuật

+ Tất thiết bị nâng phải đ ợc kiểm tra thử cách cẩn

thận

+ Trục khuỷu máy phụ không lớn nâng

palăng thiết bị nâng chuyên dụng với

palăng thiết bị nâng chuyên dơng víi c¸c bé

truyền động khác (điện, khí nén)

+ Tải trọng nâng Q palăng, puli, dây phải gấp đôi trọng l ợng

cđa trơc khủu

(100)

trơc khủu trơc khủu

+ Lực nâng xilanh đ ợc xác định:

Q = 2G/nQ = 2G/n

G- träng l ỵng cđa trơc (kg)G- träng l ỵng cđa trơc (kg)

n- sè xilanhn- sè xilanh

Q- lực nâng Palăng , puli (kg)Q- lực nâng Palăng , puli (kg)

+ V trớ buộc dây vào cổ khuỷu cho phân bố lực

+ Vị trí buộc dây vào cổ khuỷu cho phân bố lực

các dây

+ Sau n©ng trơc khủu

+ Sau nâng trục khuỷu  đặt trục lên giá gỗ cho trọng đặt trục lên giá gỗ cho trọng l ợng phân bố lên dầm

(101)

3.5 Tháo kiểm tra 3.5 Tháo vµ kiĨm tra

*

* KiĨm tra h háng trơc khủuKiĨm tra h háng trơc khủu + H háng:

+ H háng:

- Mài mịn giảm đ ờng kính cổ trục, cổ biên, tạo độ côn độ ô

van

- Hỏng lỗ lắp bu lông bích nối

- Long mối lắp ghép phần cổ khuỷu má khuỷu Long mối lắp ghép phần cổ khuỷu má khuỷu

- GÃy trục

+ Nguyên nhân:

- Do chn cp vt liệu ma sát (trục, bạc, ), không phù hợp.Do chọn cặp vật liệu ma sát (trục, bạc, ), không phù hợp. - Độ xác gia cơng khơng bảo đảm Độ xác gia cơng khơng bảo đảm

- Chế độ bôi trơn chất l ợng dầu bôi trơn không yêu cầu Chế độ bôi trơn chất l ợng dầu bôi trơn không yêu cầu

kü thuËt

(102)

- Do chỉnh tâm phần động nhóm piston - biên khơng đúng.Do chỉnh tâm phần động nhóm piston - biên khơng đúng. - Do phụ tải tác động thay đổi hành trình piston.Do phụ tải tác động thay đổi hành trình piston.

- Do chiều dài ổ đỡ cổ trục khơng thích hợp, khe hở Do chiều dài ổ đỡ cổ trục khơng thích hợp, khe hở

ổ đỡ má khuỷu đặt không

ổ đỡ má khuỷu đặt không đúng. Tạo gờ Tạo gờ

- Do cã hạt rắn rơi vào bề mặt công tác chúng Do có hạt rắn rơi vào bề mặt công tác chúng x ớc bề x íc bỊ

mỈt

- Lỗ bulơng mặt bích nối bị biến dạng lắp ráp khơng đúng,

- Lỗ bulơng mặt bích nối bị biến dạng lắp ráp không đúng,

không đảm bảo dung sai cần thiết

- Trục bị uốn chỉnh tâm ch a đạt yêu cầu, lớp hợp

kim đỡ sát bị nóng chảy ổ riêng biệt Do ứng suất phân bố

từng cổ trục không nhau,

(103)

- Trục bị rạn nứt tập trung ứng suất cục bộ, hình dáng kết

- Trục bị rạn nøt tËp trung øng st cơc bé, h×nh dáng kết

cấu không phù hợp, ảnh h ởng rÃnh lỗ dầu trục, ăn

mòn cục gây mỏi kim loại trục vật liệu có khuyết

mòn cục gây mỏi kim loại trục vËt liÖu cã khuyÕt

tật bên công nghệ chế tạo không đảm bảo

+ KiÓm tra h háng:

- Xác định độ mài mòn: Độ mài mòn cổ trục, cổ biên đ ợc xác

định ph ơng pháp đo đạc Dụng cụ đo đạc Panme đo

ngoµi, calÝp vi sai dụng cụ chuyên dụng khác

(104)

3.5 Tháo kiểm tra 3.5 Tháo kiĨm tra

- VÞ trí đo: Đo ba vị trí (lái - mũi), theo hai mặt phẳng

- Vị trí đo: Đo ba vị trí (lái - mũi), theo hai mặt phẳng

vuông góc với (trên - d ới, trái - phải)

Hai vị trí mũi lái đo cách má khuỷu khoảng 15 Hai vị trí mũi lái đo cách má khuỷu khoảng 15 20 20 mm (không đo góc l ợn)

mm (không đo góc l ợn)

- Lập bảng số liệu đo đạc

- Lập bảng số liệu đo đạc  so sánh so sánh  kết luận cần thiết kết luận cần thiết phải sửa chữa khả tiếp tục s dng

phải sửa chữa khả tiếp tục sử dụng

- Độ côn ô van cho phÐp lín nhÊt cđa cỉ trơc vµ cỉ khủu có

- Độ côn ô van cho phép lín nhÊt cđa cỉ trơc vµ cỉ khủu cã

thể xác định theo công thức:

 = 0,00078d + K = 0,00078d + K

d- § êng kÝnh cỉ trơc (cỉ khủu); mmd- § êng kÝnh cỉ trơc (cỉ khủu); mm

(105)

d4 d5 d6

I I

I I I

D1 D3

D2

(106)

- Thiết bị đo đ ờng kính cổ trục mà không cần nâng trục lên khỏi ổ

- Thiết bị đo đ ờng kính cổ trục mà không cần nâng trơc lªn khái ỉ

đỡ

(107)

Xác định đồng hồ đặt trục:

Xác định đồng hồ t trờn trc:

(108)

- Kiểm tra độ khơng đồng tâm (độ nhảy bậc) cổ trục: Kiểm tra độ không đồng tâm (độ nhảy bậc) cổ trục:

Yêu cầu trục tâm tất cổ trục phải nằm đ ờng Yêu cầu trục tâm tất cổ trục phải nằm đ ờng thẳng

thẳng

Độ đảo cổ trục so với trục tâm trục đ ợc lấy Độ đảo cổ trục so với trục tâm trục đ ợc lấy hai lần độ lệch tâm

hai lần độ lệch tâm 

(109)

Sơ đồ kiểm tra việc gá trục máy tiện

1- Mâm cặp máy tiện; 2- Cổ trục chính; 3- Đồng hồ kiểm tra việc gá trục khuỷu 1- Mâm cặp máy tiện; 2- Cổ trục chính; 3- Đồng hå kiĨm tra viƯc g¸ trơc khủu

(110)

Khi gá trục máy công cụ phải đảm bảo đồng tâm Điều Khi gá trục máy công cụ phải đảm bảo đồng tâm Điều chỉnh trục khuỷu mâm cặp máy tiện theo đồng hồ thị

chỉnh trục khuỷu mâm cặp máy tiện theo đồng hồ thị

với độ xác tới 0,01mm

(111)

(112)

- Kiểm tra độ song song đ ờng tâm cổ khuỷu đ ờng tâm cổ trục: Kiểm tra độ song song đ ờng tâm cổ khuỷu đ ờng tâm cổ trục:

Sử dụng đồng hồ so để kiểm tra Sử dụng đồng hồ so để kiểm tra

Điềuchỉnh thiết bị đo thỏa mÃn: RĐiềuchỉnh thiết bị đo thỏa mÃn: R11 + C + C11 = R = R22 + C + C22

(coi đ ờng tâm chuẩn đ ờng tâm trục).(coi đ ờng tâm chuẩn đ êng t©m trơc)

H hỏng hình dáng hình học độ đảo cổ trục ảnh h ởng đến H hỏng hình dáng hình học độ đảo cổ trục ảnh h ởng đến độ xác kết đo đạc

độ xác kết đo đạc  Yêu cầu độ ô van cổ Yêu cầu độ ô van cổ trục cho phép < 0,05

trục cho phép < 0,05 0,08mm độ đảo cho phép < 0,1mm.0,08mm độ đảo cho phép < 0,1mm

Chỉ số đồng hồ so không thay đổi Chỉ số đồng hồ so không thay đổi  chứng tỏ trục tâm cổ chứng tỏ trục tâm cổ trục cổ khuỷu song song

(113)

(114)

trục khuỷu trục khuỷu

Nếu bán kính cổ trục nh Nếu bán kính cổ trục nh không cần thiết điều không cần thiết điều chỉnh thiết bị thỏa mãn C

chỉnh thiết bị thỏa mãn C11 = C = C22

Khi áp sát đứng vào cổ trục th ớc có chiều dày 0,02 Khi áp sát đứng vào cổ trục th ớc cú chiu dy 0,02

0,03mm không đ ợc lọt qua 0,03mm không đ ợc lọt qua

Độ không song song đ ờng tâm cổ biên với đ ờng tâm cổ Độ không song song đ ờng tâm cổ biên với đ ờng tâm cổ trục < 0,15mm/m dài trục

trục < 0,15mm/m dài trục

- Kiểm tra vết nứt, x ớc xây xát bề mặt trục khuỷu:Kiểm tra vết nứt, x ớc xây xát bỊ mỈt trơc khủu:

Kiểm tra cách quan sát áp dụng ph ơngKiểm tra cách quan sát áp dụng ph ơng

pháp dò tìm khuyết tật chi tiết máy ch ơng 1.pháp dò tìm khuyết tật chi tiết máy ch ơng

- Khi định gia công lại cổ trục, cổ khuỷu Khi định gia công lại cổ trục, cổ khuỷu  đối chiếu đ đối chiếu đ

êng kÝnh cho phÐp nhá nhÊt cđa trơc theo tiªu chn

(115)

3.6 Phơc håi c¸c chi tiÕt 3.6 Phơc håi c¸c chi tiÕt

động diesel động diesel

3.6.1 N¾p xylanh 3.6.1 Nắp xylanh

+ H hỏng nắp xilanh: Bị cháy, ăn mòn, rạn nứt

+ Nguyên nhân:

- Do kt cu nắp phức tạp, có nhiều lỗ rãnh, tiết diện khơng Do kết cấu nắp phức tạp, có nhiều lỗ rãnh, tiết diện không



 tạo ứng suất d (Đặc biệt sau đúc không đ ợc gia công tạo ứng suất d (Đặc biệt sau đúc không đ ợc gia công nhiệt cẩn thận)

nhiÖt cÈn thËn)

- Do làm việc điều kiện nhiệt độ, áp suất cao.Do làm việc điều kiện nhiệt độ, áp suất cao.

- Do điều kiện làm mát không đảm bảo, có nhiều cáu bẩn Do điều kiện làm mát khơng đảm bảo, có nhiều cáu bẩn  khả khả

năng truyền nhiệt

năng trun nhiƯt ngoµi kÐm

- Khi khởi động nh dừng động nhiệt độ nắp xilanh Khi khởi động nh dừng động nhiệt độ nắp xilanh

thay đổi đột ngột tạo điều kiện cho rạn nứt

(116)

động diesel động diesel + Phát khuyết tật:

+ Ph¸t hiƯn khut tËt:

- Tiến hành vệ sinh sẽ, xem xét mặt chịu lửa, mặt đế xupáp, Tiến hành vệ sinh sẽ, xem xét mặt chịu lửa, mặt đế xupáp,

ren lỗ gugiông thử thủy lực

- Dựng bn r th ớc để kiểm tra t ợng vênh nắp Dùng bàn rà th ớc để kiểm tra t ợng vênh nắp

xilanh (th ớc có chiều dày 0,05mm không đ ợc lọt qua khe

hở bàn rà nắp xilanh)

- Khụng cho phép có vết nứt đặc biệt mặt đáy nắp Khơng cho phép có vết nứt đặc biệt mặt đáy nắp - Hiện t ợng cháy sém mặt đáy nắp đ ợc kiểm tra bằngHiện t ợng cháy sém mặt đáy nắp đ ợc kiểm tra bằng

d ìng thÐp (dày khoảng 2mm) theo hình dạng nắp không bị cháy d ỡng thép (dày khoảng 2mm) theo hình dạng nắp không bị cháy theo vẽ

(117)

- Ph ơng pháp thử thủy lực nắp xilanh:

Mặt tiếp xúc với khí cháy nắp thử áp suất:Mặt tiếp xúc với khí cháy nắp thử áp suất:

PPt = (1,5 + 0,1K) Pt = (1,5 + 0,1K) Pz.z

Khoang khí khởi động: PKhoang khí khởi động: Ptt = 40 = 40 50 KG/cm50 KG/cm22

Khoang n íc lµm mát: PKhoang n ớc làm mát: Pt = 7KG/cmt = 7KG/cm22 + Kh¾c phơc:

+ Kh¾c phơc:

- N¾p xilanh cã vÕt nøt

- N¾p xilanh cã vÕt nøt  thay thÕ thay thÕ - Nắp xilanh bị cháy

- Np xilanh b chỏy  khắc phục ph ơng pháp hàn đắp Sau khắc phục ph ơng pháp hàn đắp Sau hàn đắp cần phải ủ gia công lại chỗ hàn

(118)

(119)

(120)

động diesel ng c diesel

3.6.2 Sửa chữa hệ thống phân phối khí 3.6.2 Sửa chữa hệ thống phân phối khí

Các chi tiết chủ yếu: xupáp hút, xả, đòn gánh, cần đẩy, lò xo Các chi tiết chủ yếu: xupáp hút, xả, đòn gánh, cần đẩy, lò xo xupáp, lăn, trục phân phối, cam bỏnh rng lai

xupáp, lăn, trục phân phối, cam bánh lai

* H hng v cách xác định:

* H hỏng cách xác định:

+ Trục phân phối khí th ờng bị mài mịn tạo độ độ clíp hay

trơc bÞ n cong

- Xác định độ mài mòn t ơng tự nh kiểm tra cổ trục Xác định độ mài mòn t ơng tự nh kiểm tra cổ trục

kh¸c

- Hiện t ợng trục bị uốn chất l ợng vật liệu chế tạo không đảm Hiện t ợng trục bị uốn chất l ợng vật liệu chế tạo không đảm

bảo, chất l ợng bôi trơn không tốt

bảo, chất l ợng bôi trơn không tốt  lớp hợp kim đỡ sát lớp hợp kim đỡ sát ổ đỡ có nhiệt độ cao

(121)

(122)

3.6 Phôc håi c¸c chi tiÕt 3.6 Phơc håi c¸c chi tiÕt

+ H háng cam: Bị mài mòn, rạn nứt hay bị nới lỏng chỗ

+ H hỏng cam: Bị mài mòn, rạn nứt hay bị nới lỏng chỗ

lắp ráp với trục (đối với cam rời)

- Độ mài mòn cam đ ợc đo th ớc cữ chuẩn.Độ mài mòn cam đ ợc đo th ớc cữ chuẩn.

- Sai lệch cho phép so với hình dáng ban đầu 0,03 Sai lệch cho phép so với hình dáng ban đầu 0,03 0,05mm 0,05mm

đối với cam nhiên liệu 0,1

đối với cam nhiên liệu 0,1  0,15mm cam khởi 0,15mm cam khởi động

động

+ Bánh trục phân phối: Bị mài mòn, mẻ hay gÃy răng,

lỏng chỗ lắp ghép

- Việc mài mòn ma sát điều kiện bôi trơn Việc mài mòn ma sát điều kiện bôi trơn

không tốt vật liệu chế tạo kÐm

(123)

động diesel ng c diesel

- GÃy th ờng có t ợng cắt lắp ráp GÃy th ờng có t ợng cắt lắp ráp

khơng đảm bảo u cầu kỹ thuật, có vật rắn lớn rơi vào

không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, có vật rắn lớn rơi vào

khe hở răng, chất l ợng vật liệu không đảm bảo

+ H hỏng xupáp hút xupáp xả:

- Khơng kín khít nấm đế xupáp, bị vênh

muội đóng, cháy nấm xupáp vành xe xupáp, x ớc rỗ nứt

trªn nÊm xupáp, cán xupáp bị kẹt ống dẫn h ớng khe

trên nấm xupáp, cán xupáp bị kẹt èng dÉn h íng khe

hở bé lớn, đóng bám keo muội khả bơi

hở q bé q lớn, đóng bám keo muội khả bơi

tr¬n kÐm

+ Lị xo xupáp bị gãy, khả đàn hồi

(124)

Phần bị mòn hai bề mặt

(125)

động diesel động diesel *

* Sửa chữa chi tiết phân phối khíSửa chữa chi tiết phân phối khí

+ Mài mịn tạo độ elíp cho phép cổ trục từ 0,05

+ Mài mịn tạo độ elíp cho phép cổ trục từ 0,05  0,07mm 0,07mm  Khi bị Khi bị mài mịn mài hay tiện lại trục gá chuyên dùng

mài mòn mài hay tiện lại trục gá chuyên dùng

Tiện cổ trục khơng lợi nh phải thay máng lót rót lại Tiện cổ trục khơng lợi nh phải thay máng lót rót lại babit ổ đỡ

babit ổ đỡ

Trục phân phối bị cong th ờng phải thay mới.Trục phân phối bị cong th ờng ph¶i thay míi

+ Cam bị mài mịn khơng giới hạn dùng máy mài nhẵn đều,

+ Cam bị mài mịn khơng q giới hạn dựng mỏy mi nhn u,

nếu mòn lớn phải thay

nếu mòn lớn ph¶i thay míi

+ Bánh truyền động bị mài mịn q giới hạn cho phép

+ Bánh truyền động bị mài mòn giới hạn cho phép

ph¶i thay míi Khi bị hỏng vài riêng biệt dùng ph

phải thay Khi bị hỏng vài riêng biệt dùng ph

ng phỏp hàn đắp Chỗ lắp ráp bánh bị yếu, lỏng nên

ơng pháp hàn đắp Chỗ lắp ráp bánh bị yếu, lỏng nên

thay l¹i then thay bánh

(126)

(127)

+ C¸c chi tiÕt cđa tổ hợp xupáp th ờng có dạng mài mòn h

+ Các chi tiết tổ hợp xupáp th ờng có dạng mài mòn h

hng Biến cứng bề mặt vát đĩa xupáp tác dụng tải

hỏng Biến cứng bề mặt vát đĩa xupáp tác dụng tải

động lực học cháy bề mặt vát (ở xupáp xả) phá hủy độ kín

khít xupáp đế Mài mịn cán xupáp ống dẫn h ớng

khít xupáp đế Mài mòn cán xupáp ống dẫn h ớng

làm tăng khe hở chúng Giảm độ đàn hồi lò xo

hiện t ợng mỏi gây Cháy bề mặt vát xupáp, xuất

các vết nứt van lò xo

+ Khe hở cán xupáp ống dẫn h ớng tăng 0,02d

(d- đ ờng kính cán xupáp)(d- đ êng kÝnh c¸n xup¸p) thay thÕ èng dÉn h íng, cßn thay thÕ èng dÉn h íng, cßn

(128)

KiĨm tra nÊm sup¸p KiĨm tra nÊm sup¸p

Tất phép đo nên thực điểm đối xứng

(129)

KiĨm tra nÊm sup¸p

(130)

KIĨM TRA XE SUP¸P

(131)

+ Sửa chữa xupáp nhằm loại trừ t ợng biến cứng

bề mặt, cháy không lớn bề mặt vát xupáp bề mặt, cháy không lớn bề mặt vát xupáp + Bề mặt côn bị mài mòn

+ Bề mặt côn bị mài mòn hàn điện hàn điện tiện mài bóng tiện mài bóng + Trên mặt vát xupáp xuất vết nứt

+ Trên mặt vát xupáp xuÊt hiÖn vÕt nøt  thay thÕ thay thÕ + Lò xo xupáp bị h hỏng

+ Lò xo xupáp bị h hỏng không sửa chữa không sửa chữa

+ Cỏc vt nt hoc mt tính đàn hồi biến dạng 5% độ cao

+ Các vết nứt tính đàn hồi biến dạng 5% độ cao

định mức lò xo trạng thái tự

định mức lò xo trạng thái tự  thay thay

+ Thực mài xupáp máy mài Chú ý đến vấn đề chỉnh

tâm máy Độ đảo xupáp đế không đ ợc v ợt

0,02mm

+ Sau mµi

+ Sau mài  Kiểm tra độ kín khít sử dụng dầu hỏa, bột Kiểm tra độ kín khít sử dụng dầu hỏa, bột màu vết chì

(132)

Kiểm tra khe hở xe nấm xupáp

(133)

(134)

(135)

động diesel động diesel * Lắp ráp cấu phân phối khí

(136)

+ Khi lắp ráp phải đảm bảo số yêu cầu sau:

- Khe hở cốc đội lỗ dẫn h ớng giới hạn từKhe hở cốc đội lỗ dẫn h ớng giới hạn từ

(0,001 (0,001 0,003) d0,003) dcc (d (dc- ® êng kÝnh cđa cèc, mm).c- ® êng kÝnh cđa cèc, mm)

- Khe hë gi÷a lăn trục giới hạn từKhe hở lăn trục giới hạn từ

(0,001(0,0010,003)d0,003)dSS; (d; (dSS- ® êng kÝnh chèt).- ® êng kÝnh chèt)

- HiƯn t ợng cong đẩy, vết nứt, dập ren vít điều

- Hiện t ợng cong đẩy, vết nứt, dập ren vít ®iỊu

chỉnh đầu địn gánh, dấu hiệu không cho phép

(137)

3.6.3 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu 3.6.3 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu * Sửa chữa bơm cao áp

* Sửa chữa bơm cao áp

+ Các khuyết tật bơm cao áp:

- V sinh ty sch dầu mỡ tồn Rửa đơi piston-

- Vệ sinh tẩy dầu mỡ toàn Rửa đôi piston-

xilanh van- đế dầu diesel

- Bơm cao áp bị mài mòn chủ yếu đôi piston, van Bơm cao áp bị mài mịn chủ yếu đơi piston, van

tăng khe hở piston sơmi

tăng khe hở piston sơmi tăng rò lọt nhiên liệu, tăng rò lọt nhiên liệu, làm giảm áp suất phun nhiên liệu, giảm l ợng cấp nhiên

làm giảm áp suất phun nhiên liệu, giảm l ợng cấp nhiên

liệu bơm Mài mòn rõ nét sơmi phần gần

mÐp c¾t cđa r·nh xÐo

mÐp c¾t cđa r·nh xéo

- Bề mặt công tác piston sơmi xuất vết x ớc Bề mặt công tác piston sơmi xuất vÕt x íc

däc, háng mÐp r·nh xÐo lỗ cấp sơmi

(138)

- Bề mặt công tác piston sơmi xuất vết x ớc Bề mặt công tác piston sơmi xuất vết x ớc

dọc, hỏng mép rÃnh xéo lỗ cấp sơmi

- B ụi van xut du bị mài mòn đế mặt vành gờ giảm tải,

- Bộ đơi van xuất dầu bị mài mịn v mt vnh g gim ti,

mài mòn lỗ thân van, xuất vết x ớc biến cứng bề

mài mòn lỗ thân van, xuất vết x ớc biến cứng bỊ

mặt cơng tác van đế van, phá huỷ độ kín khít

chóng

- Kh«ng cho phÐp có vết x ớc vành giảm tải bề mặt Không cho phép có vết x ớc vành giảm tải bề mặt

tip xúc van đế van

tiếp xúc van v van

- Ngoài bị mài mòn h hỏng phận khác, ví dụ: Ngoài bị mài mòn h hỏng c¸c bé phËn kh¸c, vÝ dơ:

Rạn nứt thân bơm, dập đứt ren gián đoạn lỗ ren

(139)

3.6 Phôc håi c¸c chi tiÕt 3.6 Phơc håi c¸c chi tiÕt

ng c diesel ng c diesel

- Thân bơm bị rạn nứt Thân bơm bị rạn nứt loại bá lo¹i bá

- Dập đứt ren cho phép không lớn lắm, không phá Dập đứt ren cho phép không lớn lắm, không phá

huỷ độ bền liên kết (khơng q 1,5 vịng ren)

- Lß xo cã khuyÕt tËt, h háng

- Lß xo cã khut tËt, h háng  ph¶i thay míi ph¶i thay

- Thanh sơmi xoay th ờng bị mài mòn h hỏng phần Thanh sơmi xoay th ờng bị mài mòn h hỏng phần

răng

- Khe hở lỗ thân bơm không đ ợc v ợt Khe hở lỗ thân bơm không đ ợc v ợt

0,20mm

- Con đội lỗ dẫn h ớng thân bơm không đ ợc v ợt Con đội lỗ dẫn h ớng thân bơm không đ ợc v ợt

0,005d

(140)

động c diesel ng c diesel

- Độ ô van lăn không đ ợc v ợt 0,03mm.Độ ô van lăn không đ ợc v ợt 0,03mm. - Khe hở lăn chốt < 0,05mm.Khe hở lăn chốt cđa nã < 0,05mm. - Cỉ trơc cam th êng bị mài mòn h hỏng Cổ trục cam th ờng bị mài mòn h hỏng

+ Kiểm tra, sưa ch÷a:

+ KiĨm tra, sưa ch÷a:

- Cổ trục cam bị mài mòn Cổ trục cam bị mài mịn  mài rà, sau mạ crơm để phục mài rà, sau mạ crơm để phục

hồi kích th ớc bảo đảm khe hở cổ trục ổ đỡ

- Kiểm tra độ kín khít đơi van đế van cách thử rị Kiểm tra độ kín khít đơi van đế van cách thử rị

rØ dÇu diesel qua van thiết bị thử

rỉ dầu diesel qua van thiết bị thử

- Nu bm không đảm bảo cấp Nếu bơm không đảm bảo cấp  kiểm tra khoang nén. kiểm tra khoang nén.

- Kiểm tra cấp điều chỉnh độ đồng bơm, công Kiểm tra cấp điều chỉnh độ đồng bơm, cụng

việc đ ợc tiến hành máy thử chuyên dùng

(141)

3.6 Phục håi c¸c chi tiÕt 3.6 Phơc håi c¸c chi tiÕt

động diesel động diesel + Mài rà đôi piston- sơmi

+ Mài rà đôi piston- sơmi

- Mài rà đôi piston - sơmi để loại trừ vết x ớc bề mặt Mài rà đôi piston - sơmi để loại trừ vết x ớc bề mặt - Quá trình mài đ ợc thực bệ máy mài vịng quay từ Q trình mài đ ợc thực bệ máy mài vòng quay từ

150

150 200 v/p 200 v/p

- KÕt thóc mµi rµ tiÕn hµnh rưa piston sơmi dầu diesel

- Kết thúc mài rà tiến hành rửa piston sơmi dầu diesel 

Lắp piston vào sơmi dịch chuyển piston đôi ngâm

trong dÇu

trong dÇu  KiĨm tra sù dịch chuyển piston sơmi Kiểm tra dịch chuyển piston sơmi cách kéo piston khỏi sơmi 1/3 bề mặt công tác

bằng cách kéo piston khỏi sơmi 1/3 bề mặt công tác

piston ri vo u n d i tác dụng trọng l ợng thân

piston rơi vào đặn d ới tác dụng trọng l ợng thân

- Tiếp sau đó, đơi piston sơmi đ ợc tiến hành thử độ kín khít

trªn máy thử chuyên dùng

(142)

3.6 Phục håi c¸c chi tiÕt 3.6 Phơc håi c¸c chi tiÕt

+

+ Mài rà van xuất dầu Mài rà van xuÊt dÇu

- Nếu chiều rộng mép vát tiếp xúc đế van v ợt giá trị cho Nếu chiều rộng mép vát tiếp xúc đế van v ợt giá trị cho

phÐp (0,4mm)

phép (0,4mm) thực mài rà máy chuyên dùng thực mài rà máy chuyên dùng

- Chất l ợng mài rà đ ợc kiểm tra cách quan sát Chất l ợng mài rà đ ợc kiểm tra cách quan sát

- Mép vát tiếp xúc van mài rà tốt phải có màu sáng bạc Mép vát tiếp xúc van mài rà tốt phải có màu sáng b¹c

đều tồn

- Sau rà tiến hành thử độ kín khít van đế van

- Sau rà tiến hành thử độ kín khít van v van bng

không khí nén máy thö

(143)

3.6 Phục hồi chi tiếtđộng diesel

3.6 Phục hồi chi tiếtđộng c diesel

* Sửa chữa vòi phun * Sửa chữa vòi phun

+ H hỏng kiểm tra vòi phun: + H hỏng kiểm tra vòi phun:

- Cốc hoá h hỏng lỗ phun, cháy đầu phun mép lỗ phun.Cốc hoá h hỏng lỗ phun, cháy đầu phun mép lỗ phun. - Biến cứng mặt côn kim phun đế.Biến cứng mặt kim phun đế.

của kim thân đầu phun. của kim thân đầu phun.

- Tăng khe hở kim phun thân bị mài mòn.Tăng khe hở kim phun thân bị mài mòn.

- Nứt gãy giảm tính đàn hồi lò xo, nứt thân vòi phun - Nứt gãy giảm tính đàn hồi lị xo, nứt thõn vũi phun

và chi tiết phun s ơng, dập bề mặt tiếp giáp và chi tiết phun s ơng, dập bề mặt tiếp giáp

thanh đẩy đầu mút kim phun. thanh đẩy ®Çu mót cđa kim phun.

(144)

3.6 Phục hồi chi tiết động diesel

-

- T thc thĨ cđa tõng h·ng chế tạo, vòi phun thông th ờng Tuỳ thuộc cụ thể hÃng chế tạo, vòi phun thông th ờng đ ợc kiểm tra sau 500 làm việc

đ ợc kiểm tra sau 500 làm việc

- Tháo vòi phun nh lắp ráp cần ý để tránh biến Tháo vòi phun nh lắp ráp cần ý để tránh cỏc bin

dạng làm hỏng chi tiết

- Sau tháo, chi tiết vòi phun đ ợc rửa dầu Sau tháo, chi tiết vòi phun đ ợc rửa dầu

diesel

- Bộ phun s ơng đ ợc ngâm dầu từ Bộ phun s ơng đ ợc ngâm dầu từ 3 sau đ ợc tách sau đ ợc tách để vệ sinh, thông lỗ phun kim thông

ra để vệ sinh, thông lỗ phun kim thông

chuyên dụng với đ ờng kính nhỏ đ ờng kính lỗ phun 0,05mm

(145)

3.6 Phc hồi chi tiết động diesel

- Sau rà rửa dầu diesel kiểm tra hành trìnhSau rà rửa dầu diesel kiểm tra hành trình

u đặn kim cách kéo kim vỏ 1/3 chiềuđều đặn kim cách kéo kim ngồi vỏ 1/3 chiều

dµi dµi kim rơi từ từ vào ổ tác dụng trọng l ợng kim rơi từ từ vào ổ tác dụng trọng l ợng

- Kết thúc rà Kết thúc rà  rửa xăng, dầu hoả rửa xăng, dầu hoả  thử độ thử độ kín, chất l ợng phun.

kÝn, chÊt l ỵng phun.

- Kim phun bị mài mòn nhiều

- Kim phun bị mài mòn nhiều mạ crôm mạ crôm

- Độ kín khít vòi phun đ ợc kiểm tra nh sau: - Độ kín khít vòi phun đ ợc kiểm tra nh sau:

Nâng áp suất vòi phun lên 300 Nâng áp suất vòi phun lªn 300 400 KG/cm400 KG/cm22 (tuú theo (tuú theo

loại động diesel)

loại động diesel)  giảm xuống 200 giảm xuống 200 300KG/cm300KG/cm22 Thi Thi

gian giảm áp suất từ 30

gian giảm áp suất từ 30 60 giây đ ợc coi tốt.60 giây đ ợc coi tốt.

(146)

- Độ tăng đ ờng kính lỗ phun cho phép 10%.Độ tăng đ ờng kính lỗ phun cho phép 10%.

- Chất l ợng chi tiết vòi phun đ ỵc kiĨm tra b»ng c¸ch quan ChÊt l ỵng c¸c chi tiết vòi phun đ ợc kiểm tra cách quan

sát, đo đạc thử Khi quan sát ng ời ta sử dụng kính lúp với sát, đo đạc thử Khi quan sát ng ời ta sử dụng kính lúp với

độ phóng đại 10 lần độ phóng đại 10 lần

- Các chi tiết có vết rạn nứt phải loại bỏ.Các chi tiết có vết rạn nứt phải loại bỏ.

+ Sưa ch÷a, thư kiĨm tra vòi phun + Sửa chữa, thử kiểm tra vòi phun

- Tháo vòi phun, vệ sinh dầu hoả Tháo vòi phun, vệ sinh dầu hoả

- Trên tàu Trên tàu giữ nguyên nhóm rà lại bề mặt côn giữ nguyên nhóm rà lại bề mặt côn - Rà tay máy với vòng quaykhoảng Rà tay máy với vòng quaykhoảng

200 200 300 vòng/phút, số hành trình kép15 300 vòng/phút, số hành trình kÐp15 20 lÇn/phót 20 lÇn/phót

- Sau rà mặt côn tạo thành vành đai rộng đềuSau rà mặt côn tạo thành vành đai rộng đều

(147)

Thiết bị cân vòi phun

(148)

(149)

3.6 Phục hồi chi tiết động diesel 3.6 Phục hồi chi tiết động diesel

- Vòi phun sau sửa chữa phải đảm bảo: Vòi phun sau sửa chữa phải đảm bảo: - Tia nhiên liệu s ơng Tia nhiên liệu s ơng

- Tia ® ợc ngắt cách dứt khoát, rõ ràng, phun Tia đ ợc ngắt cách dứt khoát, rõ ràng, phun

cã tiÕng rÝt. cã tiÕng rÝt.

- Không nhỏ giọt nhiên liệu đầu phun.Không nhỏ giọt nhiên liệu đầu phun.

- Trục tâm chùm tia phải trùng với trục tâm đầu Trục tâm chùm tia phải trùng với trục tâm ®Çu

phun. phun.

- Chùm tia nhiên liệu đảm bảo góc phun, phun Chùm tia nhiên liệu đảm bảo góc phun, phun

các lỗ các lỗ -

(150)

3.7 LắP RáP Và ĐIềU CHỉNH 3.7 LắP RáP Và ĐIềU CHỉNH

Động diesel Động c¬ diesel

3.7.1 Lắp bệ đỡ chính

3.7.1 Lắp bệ đỡ chính * Yêu cầu lắp đặt trc khuu

(151)

Động diesel Động diesel

3.7.2 Kiểm tra ®iỊu chØnh gãc phun sím 3.7.2 KiĨm tra vµ ®iỊu chØnh gãc phun sím + KiĨm tra gãc phun sím nhiªn liƯu:

+ KiĨm tra gãc phun sím nhiªn liệu:

- Nhiên liệu phun vào xilanh cuối trình nén, thời

- Nhiên liệu phun vào xilanh cuối trình nén, thêi

điểm piston tr ớc ĐCT giá trị xác định t ơng ứng với

gãc quay trơc khủu gọi góc phun sớm nhiên liệu

góc quay trục khuỷu gọi góc phun sớm nhiên liệu

- Góc phun sớm nhiên liệu đ ợc đảm bảo tiếp xúc phù

- Góc phun sớm nhiên liệu đ ợc đảm bảo tiếp xúc phự

hợp cam trục phân phối

- V trí cam nhiên liệu trục phân phối đ ợc xác định Vị trí cam nhiên liệu trục phân phối đ ợc xác định

bằng dấu lắp ráp đĩa cam ống định vị chi tiết

kh¸c

- Dấu lắp ráp đ ợc tạo nhà chế tạo sau điều chỉnh cấp Dấu lắp ráp đ ợc tạo nhà chế tạo sau điều chỉnh cấp

nhiên liệu cho xilanh bệ thử

(152)

- Góc phun sớm xylanh không đ ợc khác (1 Góc phun sớm xylanh không đ ợc kh¸c qu¸ (1 

1,5

(153)

- Kiểm tra góc phun sớm xilanh thø nhÊt §Ĩ kiĨm tra KiĨm tra gãc phun sớm xilanh thứ Để kiểm tra

ta quay trục khuỷu theo chiều tiến đến vị trí t ơng ứng khoảng

ta quay trục khuỷu theo chiều tiến đến vị trí t ơng ứng khong

giữa hành trình nén (xupáp hút, xả xilanh kiểm tra

u úng)

đều đóng)  tiếp tục quay từ từ trục khuỷu đến thời điểm cấp tiếp tục quay từ từ trục khuỷu đến thời điểm cấp nhiên liệu bơm đ ợc xác định thiết bị "Mômentôxkov"

nhiên liệu bơm đ ợc xác định thiết bị "Mơmentơxkov"

- L u ý: Xả khí hệ thống (bơm, đ ờng ống), đặt L u ý: Xả khí hệ thống (bơm, đ ờng ống), t rng

của bơm vị trí cấp lớn

của bơm vị trí cấp lín nhÊt

- Để đảm bảo xác xác định thời điểm bắt đầu cấp Để đảm bảo xác xác định thời điểm bắt đầu cấp

nhiªn liƯu,

nhiên liệu,  sử dụng ống thuỷ tinh có đ ờng kính < 2mm sử dụng ống thuỷ tinh có đ ờng kính < 2mm để dễ quan sát dâng màng dầu

để dễ quan sát dâng màng dầu

- Theo độ chia bánh đà ta xác định góc bắt đầu cấp nhiên Theo độ chia bánh đà ta xác định góc bắt đầu cấp nhiên

liƯu so víi §CT

(154)

(155)

- Nu trờn bánh đà khơng có độ chia góc phun sớm đ ợc xác Nếu bánh đà khơng có độ chia góc phun sớm đ ợc xác

định: định: D 14 , 360   Trong đó:

 - Góc quay khuỷu trục tới điểm chết, độ gqtk;

l - Chiều dài cung từ điểm bắt đầu phun đến ĐCT , mm; D- Đ ờng kính bánh đà, mm.

(156)

3.7.3 Kiểm tra pha phân phối khí 3.7.3 Kiểm tra pha phân phối khí

- Đặt trục phân phối theo trục khuỷu hành trình tiến.Đặt trục phân phối theo trục khuỷu hành trình tiến.

- Quay khuỷu trục xilanh thứ đến vị trí cuối hành trình Quay khuỷu trục xilanh thứ đến vị trí cuối hành trình

nén (xupáp hút, xả đóng)

- Con lăn đội bắt đầu tiếp xúc với phần lồi cam Con lăn đội bắt đầu tiếp xúc với phần lồi cam

xup¸p hót

xupáp hút  đọc góc kim khung máy dấu đọc góc kim khung máy dấu

điểm chết xilanh thứ (góc mở tr ớc điểm chết

cđa xup¸p hót)

- Thời điểm bắt đầu tiếp xúc đ ợc xác định hai ph ơng pháp: Thời điểm bắt đầu tiếp xúc đ ợc xác định hai ph ơng pháp:

Bằng cách xoay tay lăn đội đặt th ớc có

chiỊu dµy tõ 0,05

(157)



1

4

3 2

nén nạp

nổ

xả 

1 (18 (18  30o): Góc mở sớm xupáp nạp 30o): Góc mở sớm xupáp nạp 

2 (18 (18  45o): Góc đóng muộn xupáp nạp 45o): Góc đóng muộn xupáp nạp 

3 (35 (35  45o): Góc mở sớm xupáp xả 45o): Góc mở sớm xupáp xả 

4 (18 (18  25o): Góc đóng muộn xupáp xả 25o): Góc đóng muộn xupỏp x

(158)

- Quay trc khuỷu theo chiều tiến đến vị trí mà lăn đội Quay trục khuỷu theo chiều tiến đến vị trí mà lăn đội

cđa xup¸p hút bắt đầu rời khỏi phần lồi cam phần tròn

của xupáp hút bắt đầu rời khỏi phần lồi cam phần tròn

(xupỏp úng lại)

(xupáp đóng lại)  Xác định góc kim dấu điểm Xác định góc kim dấu điểm chết d ới bánh đà (góc đóng sau điểm chết d ới)

chết d ới bánh đà (góc đóng sau điểm chết d ới)

- T ơng tự nh tiến hành xác định pha phân phối khí T ơng tự nh tiến hành xác định pha phân phối khí

xupáp xả theo nguyên tắc mở tr ớc điểm chết d ới đóng sau

xupáp xả theo nguyên tắc mở tr ớc điểm cht d i v úng sau

điểm chết

- Khi trờn bỏnh không chia độ ta đo chiều dài cung từKhi bánh đà không chia độ ta đo chiều dài cung từ

điểm bắt đầu mở (đóng) với điểm chết (điểm chếtđiểm bắt đầu mở (đóng) với điểm chết (điểm chết

d ới) bánh đà Góc phân phối khí đ ợc tính theo d ới) bánh đà Góc phân phối khí đ ợc tính theo

(159)

D 14 , 360   Trong đó:

 - Góc quay khuỷu trục tới điểm chết, độ; l - Chiều dài cung, mm;

D- Đ ờng kính bánh đà, mm.

(160)

3.8 Thử động Diesel

sau sưa ch÷a

sau sửa chữa

Động Diesel sau sửa chữa cần phải tiến hành thử nhằm mục

Động Diesel sau sửa chữa cần phải tiến hành thử nh»m mơc

đích:

- Kiểm tra lắp đặt đảm bảo an toàn làm việc.Kiểm tra lắp đặt đảm bảo an tồn làm việc.

- KiĨm tra chÊt l ợng việc điều chỉnh nh toàn trạng

- Kiểm tra chất l ợng việc điều chỉnh nh toàn trạng

thái làm việc bên chi tiết

- Diesel sau sửa chữa cần phải đảm bảo làm việc an toàn ổn định

ở tất chế độ khai thác, khởi động, đảo chiều dễ dàng, tạo

ra số vịng quay cơng suất định mức theo lý lịch với chi phí

nhiªn liƯu nhá nhÊt

(161)

(162)

(163)

(164)

(165)

(166)

(167)

(168)

(169)

(170)

(171)

Định dạng
Số trang	171
Dung lượng	17,24 MB