Đèo La Hy từ km12 100 đến km20 300 đường La Sơn Nam Đông tỉnh Thừa Thiên Huế với đặc điểm mái dốc lớn và phức tạp điều kiện mưa nhiều vào mùa mưa nên thường xảy ra sạt trượt Bên cạnh đó các giải pháp khắc phục đã áp dụng như tường chắn bê tông và rọ đá tuy nhiên sạt trượt còn tiếp tục xảy ra nên hiệu quả mang lại không cao Do vậy việc đánh giá nguyên nhân cơ chế gây sạt trượt để tìm một giải pháp xử lý kịp thời là cần thiết Bài báo này giới thiệu những kết quả nghiên cứu về hiện trạng sạt lở trên các mái dốc dọc theo đường La Sơn Nam Đông ở đoạn đèo La Hy thuộc tỉnh Thừa Thiên Huế tổng hợp các điểm sạt lở trong khu vực nghiên cứu đánh giá các điều kiện tự nhiên và nhân tạo có ảnh hưởng trực tiếp đến sự mất ổn định của mái dốc Mô phỏng số bằng phần mềm PLAXIS 8 2 để tính toán ổn định của các điểm sạt trượt và kiến nghị một số giải pháp khắc phục nhằm góp phần duy trì sự hoạt động ổn định lâu dài của tuyến đường huyết mạch này
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA oOo PHAN NGỌC HẢI ĐĂNG ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỐNG SẠT TRƢỢT MÁI TALUY ĐOẠN ĐÈO LA HYĐƢỜNG LA SƠN –NAM ĐÔNG - TỈNH THỪA THIÊN HUẾ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Đà Nẵng, 2018 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA oOo PHAN NGỌC HẢI ĐĂNG ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỐNG SẠT TRƢỢT MÁI TALUY ĐOẠN ĐÈO LA HYĐƢỜNG LA SƠN –NAM ĐÔNG - TỈNH THỪA THIÊN HUẾ Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 85.80.205 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS ĐỖ HỮU ĐẠO Đà Nẵng, 2018 LỜI CẢM ƠN Trong khuôn khổ hạn chế luận văn, với kết khiêm tốn việc nghiên cứu đề tài “Đ nh gi đề xu t m t số giải ph p chống sạt tr t m i ta luy đoạn đ o La Hy - đ ờng La S n - Nam Đông, t nh Th a Thiên Huế t c giả luận văn hy vọng đóng góp m t phần nhỏ bé phục vụ thực tế cho lĩnh vực nghiên cứu, thiết kế thi công xây dựng c c cơng trình giao thơng vùng miền núi T c giả xin đ c bày tỏ lòng cảm n sâu sắc tới Thầy gi o: TS Đỗ Hữu Đạo tận tình giúp đỡ, cho nhiều nhận xét, c ch tiếp cận kiến thức h ớng giải để hoàn thiện luận văn T c giả xin chân thành cảm n c c thầy gi o Khoa xây dựng Cầu - Đ ờng, Tr ờng Đại học BK Đà Nẵng, tạo điều kiện giúp đỡ t c giả c c tài liệu, thông tin khoa học kỹ thuật đóng góp nhiều ý kiến quý b u cho luận văn Cuối t c giả xin gửi lời cảm n chân thành đến gia đình, bạn b , đồng nghiệp đ ng viên tạo điều kiện thuận l i để t c giả hồn thành luận văn Do trình đ thời gian có hạn nên luận văn khơng tr nh khỏi tồn tại, hạn chế nên t c giả r t mong nhận đ c ý kiến đóng góp trao đổi chân thành T c giả mong muốn v n đề tồn đ c t c giả ph t triển nghiên cứu sâu h n góp phần đ a kiến thức khoa học vào phục vụ thực tế T c giả luận văn Phan Ngọc Hải Đăng LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Những n i dung kết trình bày luận văn trung thực ch a đ c công bố b t kỳ công trình khoa học Đà Nẵng, ngày tháng 12 năm 2018 C nhân cam kết Phan Ngọc Hải Đăng TÓM TẮT Đ o La Hy t km12+100 đến km20+300), đ ờng La S n - Nam Đông, t nh Th a Thiên Huế với đ c điểm m i dốc lớn phức tạp, điều kiện m a nhiều vào mùa m a nên th ờng xảy sạt tr t Bên cạnh c c giải ph p khắc phục p dụng nh : t ờng chắn bê tông rọ đ , nhiên sạt tr t tiếp tục xảy nên hiệu mang lại không cao Do việc đ nh gi nguyên nhân, c chế gây sạt tr t để tìm m t giải ph p xử lý kịp thời cần thiết Bài b o giới thiệu kết nghiên cứu trạng sạt lở c c m i dốc dọc theo đ ờng La S n - Nam Đông đoạn đ o La Hy thu c t nh Th a Thiên Huế, tổng h p c c điểm sạt lở khu vực nghiên cứu, đ nh gi c c điều kiện tự nhiên nhân tạo có ảnh h ởng trực tiếp đến m t ổn định m i dốc Mô số phần mềm PLAXIS 8.2 để tính to n ổn định c c điểm sạt tr t kiến nghị m t số giải ph p khắc phục nhằm góp phần trì hoạt đ ng ổn định, lâu dài tuyến đ ờng huyết mạch Từ khóa: m i dốc, sạt tr t, ổn định, giải ph p khắc phục, đ ờng đ o ABSTRACT La Hy mountain pass (from km12+100 to km20+300), La Son - Nam Dong Road, Thua Thien Hue Province has many high complex slopes Moreover, there is always heavy rainfall on this area in rainy seasons In addition, solutions have been applied such as retaining walls and gabions, however, the sliding still occurs so it is not high efficiency Therefore, evaluating the cause and the mechanism causing the slip to find timely solutions is necessary This paper presents the results of studies on the current erosion status on slopes along La Son - Nam Dong road in La Hy mountain pass, Thua Thien Hue province, combining erosion points in the study area, evaluating the natural and artificial conditions which have direct effects on the instability of slope FEM modelling by PLAXIS 8.2 software to calculate the stability of the sliding points, and basing on findouts, we contribute some solutions to maintain the stable operations as the longevity of this vital route Key words: slope, slip, stabilization, solution, mountain pass MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Tính c p thiết đề tài: Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Đối t ng nghiên cứu: Ph ng ph p nghiên cứu: Phạm vi đề tài: Kết dự kiến: Chƣơng – THỰC TRẠNG VỀ SẠT TRƢỢT MÁI TALUY TRÊN TUYẾN ĐƢỜNG VÙNG NÚI CỦA TỈNH THỪA THIÊN HUẾ 1.1 Giới thiệu sạt tr t s ờn dốc, m i dốc địa hình đồi núi khu vực t nh Th a Thiên Huế, c c khu vực lân cận trạng m i dốc cơng trình đ o La Hy - tuyến đ ờng La S n - Nam Đông 1.1.1 Điều kiện tự nhiên xã h i: 1.1.1.1 Vị trí tuyến đ ờng nghiên cứu: 1.1.1.2 Đ c điểm địa hình, địa mạo: 1.1.1.3 C u trúc địa ch t: 1.1.2 Hiện trạng sạt tr t m i taluy c c tuyến đ ờng vùng núi Th a Thiên Huế vùng lân cận: 1.1.3 Hiện trạng sạt tr t m i taluy c c công trình đ o La Hy - tuyến đ ờng La S n - Nam Đông 1.2 Nhận diện c c dạng h hỏng m t ổn định tr ờng kết h p với hồ s thiết kế để đ nh gi nguyên nhân gây sạt tr t m i taluy: 1.2.1 Kh i niệm t ng sạt tr t: 1.2.2 Phân loại t ng sạt tr t m i ta-luy: 1.2.2.1 Tr t đ t: 1.2.2.2 Sụt lở đ t đ : 1.2.2.3 Xói sụt đ t đ : 1.2.2.4 Đ đổ, đ lăn: 10 1.3 C c giải ph p th ờng sử dụng xử lý phòng chống sạt tr t m i taluy 11 1.4 C sở lý thuyết tính to n ổn định m i dốc: 13 1.4.1 Ph ng ph p cân giới hạn 13 1.4.1.1 Nhóm ph ng ph p theo lý thuyết cân giới hạn khối rắn Giả thiết tr ớc hình dạng m t tr t) 13 1.4.1.2 Nhóm ph ng ph p dựa vào lý thuyết cân giới hạn tuý 15 1.4.2 Ph ng ph p phần tử hữu hạn 16 1.4.2.1 C sở lý thuyết 16 1.4.2.1.1 Lý thuyết biến dạng 16 1.4.2.1.2 Ph ng ph p phần tử hữu hạn 17 1.4.2.1.3 Tích phân hàm ẩn c c mơ hình đàn dẻo kh c 18 1.4.2.1.4 Ph ng ph p tính l p tồn b 19 1.4.2.2 C c b ớc c ph ng ph p PTHH 20 1.5 C sở tính to n ổn định m i ta luy phần mềm PTHH Plaxis: 20 1.5.1 Tổng qu t: 20 1.5.2 C c mơ hình đ t phần mềm Plasix 8.2: 21 1.6 Kết luận ch ng 1: 25 Chƣơng - ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT NHÓM GIẢI PHÁP CHỐNG SẠT TRƢỢT ĐOẠN ĐÈO LA HY – ĐƢỜNG LA SƠN – NAM ĐÔNG .26 2.1 Thống kê c c điểm sạt tr t đoạn đ o La Hy thu c tuyến đ ờng La S n- Nam Đông: 26 2.2 Thực nghiệm tr ờng c c vị trí sạt tr t cụ thể đoạn đ o La Hy: 28 2.2.1 Khối l ng khảo s t: 28 2.2.2 Tiêu chuẩn khảo s t xây dựng đ c p dụng n i dung công t c khảo s t: 29 2.2.2.1 Khảo s t địa ch t: 29 2.2.2.1.1 Mục đích: 29 2.2.2.1.2 Ph ng ph p khảo s t: 29 2.2.3 Khối l ng c c loại công t c khảo s t: .29 2.3 Thí nghiệm phịng thí nghiệm c lý đ t đ m i taluy c c điểm sạt tr t: 30 2.3.1 Công t c x c định vị trí lỗ khoan: 30 2.3.2 Kết ,số liệu khảo s t địa ch t sau thí nghiệm, phân tích: 30 2.3.2.1 Vị trí sạt lở số 01 Km13+345.00): 30 2.3.2.2 Vị trí sạt lở số 02 Km14+835): 32 2.3.2.3 Vị trí sạt lở số 03 Km15+120.00): 32 2.3.2.4 Vị trí sạt lở số 04 Km17+130.00): 34 2.3.2.5 Vị trí sạt lở số 05 Km19+238.00): 36 2.4 Đề xu t c c nhóm giải ph p xử lý, gia cố: 37 2.4.1 Đ nh gi kh i qu t hiệu c c cơng trình phịng chống bảo vệ m i taluy thi cơng vùng nghiên cứu: 37 2.4.2 C c giải ph p phi cơng trình: 38 2.4.3 C c giải ph p cơng trình: 39 2.4.3.1 Nhóm giải ph p phòng chống xử lý, gia cố đổ đ , đ lăn 39 2.4.3.2 Biện ph p xử lý, gia cố tho t n ớc m t phòng h bề m t m i dốc, s ờn dốc: 40 2.4.3.3 Biện ph p phòng chống t c dụng ph hoại n ớc d ới đ t: 41 2.4.3.4 Giải ph p giảm tải trọng phía khối đ t đ dịch chuyển: 42 2.4.3.5 C c giải ph p xây dựng cơng trình chống đỡ 42 2.4.3.6 C c biện ph p cải tạo tính ch t đ t đ : 47 2.4.3.7 Đối với sạt tr t khu vực đ o La Hy đ ờng La S n – Nam Đơng , lựa chọn nhóm c c biên ph p sau: 48 2.5 Kết luận ch ng 2: 50 Chƣơng – KIỂM TOÁN ỔN ĐỊNH VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP GIA CƢỜNG, QUẢN LÝ SẠT TRƢỢT ĐOẠN ĐÈO LA HY 51 3.1 Tính to n, kiểm to n m t số điểm tr t nguy hiểm: 51 3.1.1 C c liệu đầu vào để tính to n: 51 3.1.1.1 Tính đổi tải trọng xe c m t đ ờng 51 3.1.2 Tính to n kiểm to n 52 3.1.2.1 Kiểm to n m i dốc trạng 53 3.1.2.1.1 Tại vị trí 53 3.1.2.1.2 Tại vị trí 54 3.1.2.1.3 Tại vị trí 56 3.1.2.1.4 Tại vị trí : Kiểm tra ổ định t ờng chắn đ t 57 3.1.2.2 Kiểm to n m i dốc vẽ lại bình đồ thiết kế thay 59 3.1.2.2.1 Bằng phần mềm Plasix để tìm mối quan hệ hệ số m i m với hệ số ổn định sum-Msf : 59 3.1.2.2.2 Tại vi trí 1: 61 3.1.2.2.3 Tại vị trí 3: 63 3.1.2.2.4 Tại vị trí 4: 65 3.1.3 Kiểm to n sử dụng Công nghệ “soil nailing 68 3.1.3.1 Công nghệ “soil nailing 68 3.1.3.2 Chạy phần mềm Plaxis 8.2 70 3.1.3.2.1 Với vị trí 70 3.1.3.2.2 Với vị trí 72 3.1.3.2.3 Với vị trí 74 3.1.3.3 M t số yêu cầu p dụng vào thi công : 76 3.2 Đề xu t qu trình quản lý, tu bảo d ỡng sử dụng tuyến đ ờng La S n Nam Đông: 77 3.3 Kết luận ch ng 3: 78 KẾT LUẬN 79 DANH MỤC CÁC BÀI BÁO KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ 80 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 PHẦN PHỤ LỤC Ký hiệu DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, HÌNH ẢNH Tên hình Trang Hình 1.1 Vị trí t nh Th a Thiên Huế – Việt Nam Hình 1.2 Vị trí huyện Nam Đơng - Th a Thiên Huế Hình 1.3 Vị trí tuyến đ ờng La S n – Nam Đông , t nh Th a Thiên Huế Hình 1.4 Khắc phục sạt tr t tuyến Quốc l 49 Hình 1.5 Sạt tr t tuyến Quốc l 49 Hình 1.6 Rào chắn tại km12 + 450 tuyến đ ờng tr nh Huế Hình 1.7 Khắc phục sạt tr t đ t đ đ o Hải Vân Hình 1.8 Sạt tr t đ t đ làm h hại hệ thống tho t n ớc m i ta luy Tại km13+235 đến km13+260) Hình 1.9 Có điểm sạt tr t l đ gốc Tại km 14+835) Hình 1.10 M i taluy d ng bị sụt lở đ t đ nghiêm trọng Tại km 15+105 đến km 15+132) Hình 1.11 M i taluy d ng bị sụt lở đ t đ nghiêm trọng Đoạn km17+110 đến km 17+150) Hình 1.12 Lớp bề m t m i taluy d ng bị phong hóa Tại km 14+125) Hình 1.13 M i taluy âm bị sạt đ c xử lý xây t ờng chắn, phải gia cố rọ đ km19+215-km19+268) Hình 1.14.S đồ tr t đ t Hình 1.15 S đồ sạt tr t đ t đ Hình 1.16.S đồ xói sạt đ t đ 10 Hình 1.17 S đồ đ đổ, đ lăn 10 Hình 1.18 Lực t c dụng lên phân tố đ t tr ờng h p m t tr t trụ trịn 14 Hình 1.19 Lực t c dụng lên phân tố đ t tr ờng h p m t tr t tổ h p 14 Hình 1.20 Lực t c dụng lên phân tố đ t tr ờng h p m t tr t gãy khúc 14 Hình 1.21 M t chảy dẻo Mohr-Coulomb không gian ứng su t 22 Hình 1.22 Quan hệ ứng su t-biến dạng đàn dẻo lý t ởng Mohr-Coulomb 24 Hình 1.23 Quan hệ hyperbol ứng su t biến dạng thí nghiệm trục chuẩn có tho t n ớc 24 Hình 1.24 M t chảy dẻo mơ hình HS m t ph ng p-q 24 Hình 1.25 C c đ ờng đồng mức chảy dẻo mơ hình HS khơng gian ứng su t 24 Hình 2.1 Vị trí 1: vị trí tr t đ t đ , khối sạt tr t t Km13+235 đến Km13+260 26 Hình 2.2 Vị trí 1: vị trí tr t đ t đ , khối sạt tr t t Km13+235 đến Km13+260 26 Hình 2.3 Vị trí 2: t ng đ đổ đ lăn đoạn t Km14+835 26 Hình 2.4 Vị trí 2: t ng đ đổ đ lăn đoạn t Km14+835 26 Hình 2.5 Vị trí 3: vị trí khối sạt lở t Km15+105 đến Km15+132 27 Hình 2.6 Vị trí 3: vị trí khối sạt lở t Km15+105 đến Km15+132 27 Hình 2.7 Vị trí 4: khối sạt lở t Km17+110 đến Km17+150 sạt lở m i taluy 28 hịa, góc ma sát lực dính giảm hệ số ổn định giảm có nguy sạt trượt, cần giải pháp giảm lượng nước mưa thấm vào mái ta ly Vì tác giả đề xuất giải pháp gia cố mái ta luy cơng nghệ ”Soil Nailing” hay cịn gọi “đinh đất”, cơng nghệ giúp tăng tính ổn định mái dốc với đặc điểm chiều sâu tác dụng “đinh đất” thấp nhiều so với hệ neo đất bình thường, giúp việc thi cơng địa hình đồi núi dễ dàng đồng thời mang lại hiệu kinh tế Kết hợp với bê tông bảo vệ bề mặt mái dốc khỏi thời tiết mưa lũ kéo dài khu vực đèo La Hy Tấm bê tơng có loại là: loại dày 10cm phù sườn mái dốc, loại 18cm phủ hệ thống đường công vụ sườn dốc, đặc tính kỹ thuật nêu bảng Neo dùng Anchor, Groutbody , EA=2,00E+5 kN/m Bảng 6: Đặc trưng vật liệu Hình 16: Phổ chuyển vị Hệ đinh đất bố trí cách 2,5m, dài 5,8m vng góc với lưới bê tơng bảo vệ bề mặt bên Chạy phần mềm Plaxis 8.2 ta kết sau : Tại vị trí 01: Km13+235 đến Km13+26 Hình 17: Đường cong Msf với chuyển vị (Hệ số ổn định Msf= 1,239) Tại vị trí 1, sau xử lý biện pháp cắt hệ số ổn định Msf tăng lên 13% so trạng Tương tự với điểm lại bảng tổng hợp kết hệ số ổn định so với trạng thể bảng Nhận xét: Mái dốc sau áp dụng biện pháp cắt có hệ số ổn định Msf tăng lên trung bình khoảng 13% Để đảm bảo cho mái dốc cần bảo vệ bề mặt mái dốc tăng hệ số ổn định Msf Bảng 5: Tổng hợp kết sum-Msf sử dụng biện pháp cắt cơ: Kiểm toán mái dốc xử lý cơng nghệ “Soil nailing” Tính theo phương pháp phần từ hữu hạn phần mềm Plaxis 8.2, mái dốc vừa thi cơng xong đảm bảo ổn định trượt Với mục đích tăng hệ số ổn định mái ta luy với mái dốc thiết kế thi công mùa khô, vào mùa mưa đất mái dốc tăng độ ẩm khối lượng thể tích tăng, góc ma sát lực dính giảm hệ số ổn định giảm có nguy sạt trượt Hiện tượng sạt trượt mái dốc tuyến đường La Sơn – Nam Đông đoạn đèo La Hy nguyên nhân lượng mưa lớn kéo dài ngày làm mái ta luy ngấm nước dẫn đến bão 156 10.2018 Hình 18: Mặt cắt bố trí đinh đất bê tơng lưới thép Hình 19: Mơ hình tính toán ổn định mái dốc Hình 20: Phổ chuyển vị phủ lớp bảo vệ chống ăn mòn Đoạn ren đầu cốt thép nên để cách mép tường 150 mm để thuận tiện cho việc bắt bu lông chắn bề mặt Ống tạo liên kết sản xuất từ ống PVC đường kính 40 mm khía rãnh thép vật liệu khác không gây phương hại đến cốt thép, gắn chặt vào cốt thép để định vị cốt thép, bán kính khoảng 25 mm từ tâm lỗ khoan, đảm bảo đủ độ rông để vữa chảy tự lỗ khoan[4] Việc phun vữa bê tông thi công từ xuống Kết luận Đoạn đèo La Hy-La Sơn-Nam Đông-tỉnh Thừa Thiên Huế có nhiều điểm mái dốc sạt trượt có quy mô từ nhỏ tới lớn Các điểm sạt trượt ngày xuất nhiều qua mùa mưa lũ, diễn biến phát triển ngày phức tạp khó kiểm soát Do cần yêu cầu đề xuất phương án phòng chống sạt trượt mái dốc Bài báo khảo sát đánh giá thực địa, thống kê, đánh giá điểm sạt trượt đoạn đèo La Hy, khảo sát điểm sạt trượt điểm nguy hiểm để đưa vào tính tốn đưa phương án phòng chống Sau áp dụng biện pháp cắt vị trí sạt trượt có hệ số ổn định tăng lần lượt: vị trí 1: 13%, vị trí 3: 14%, vị trí 4: 2,2% Hệ số ổn định đảm bảo, đề xuất bảo vệ thêm bề mặt mái dốc Áp dụng biện pháp công nghệ “soil nailing” vị trí sạt trượt có hệ số ổn định tăng lần lượt: vị trí 1: 22%, vị trí 3: 17% , vị trí 4: 21% Mái dốc đảm bảo ổn định thể qua hệ số ổn định Msf kể điều kiện tự nhiên bất lợi có hệ thống mái dốc bảo vệ bề mặt BTCT Biện pháp cắt đảm bảo hệ số ổn định mùa nắng, mái dốc tiếp tục sạt trượt vào mùa mưa lũ xảy thường xuyên Cần xem xét sử dụng biện pháp công nghệ “soil nailing” để tăng độ ổn định kết hợp với bảo vệ bề mặt mái dốc, tùy điều kiện kinh tế để áp dụng cho phù hợp Trong trường hợp điều kiện thời tiết mưa lũ kéo dài miền trung giải pháp ổn định mái ta luy đường giao thông “soil nailing” biện pháp phù hợp hiệu cho đèo La Hy nói riêng vùng đèo dốc tương tự nói chung Hình 21: Đường cong Msf với chuyển vị (Hệ số ổn định Msf= 1,379) Nhận xét: Mái dốc sau xử lý công nghệ “soil nailing” hệ số ổn định mái dốc Msf tăng trung bình 22% so với trạng tăng thêm 14% xử dụng biện pháp cắt cơ, thể bảng Đảm bảo ổn định thời tiết bất lợi mái khơng thấm nước Bảng 7: Tổng hợp so sánh hệ số ổn định Msf trạng áp dụng công nghệ “Soil Nailing” 6.1 Một số yêu cầu áp dụng vào thi công : Khi xử lý biện pháp cắt cần lưu ý đến hệ số mái sau thiết kế đảm bảo ổn định hợp lý, tác giả nhận thấy mái taluy chiều cao hệ số ổn định Msf nói chung tăng hệ số mái m tăng thể qua bảng Bảng 8: Mối quan hệ m Msf Vật liệu sử dụng thi công “đinh đất” vật liệu chưa qua sử dụng, khơng có khuyết tật đạt yêu cầu tiêu chuẩn chất lượng theo quy chuẩn tiêu chuẩn quốc gia “Đinh đất” có cấu tạo gồm ống tạo liên kết định tâm, lõi cốt thép vữa Lõi cốt thép ống tạo liên kết định tâm, cốt thép làm lõi đinh có dạng xoắn, đều, thẳng, liên tục, khơng có mối hàn Để bảo vệ chống ăn mòn, tất cốt thép mạ kẽm TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Guide to soil nail design and construction, Geoguide 7, March 2008, Hong Kong [2] Lê Nguyễn Quốc Việt –Đỗ Hữu Đạo, 2013 Một số kinh nghiệm thiết kế thi công bảo vệ mái dốc đường – Thủy điện Hội thảo địa chất – chuyên đề: Ổn định mái dốc [3] Nguyễn Sỹ Ngọc (2003), Ổn định bờ dốc, Nhà xuất GTVT [4] Đồng Kim Hạnh, (2015) Công nghệ “soil nailing” gia cố mái dốc cơng trình Tạp chí Khoa học kỹ thuật Thủy lợi Môi trường – số 48 [5] Lê Nguyễn Quốc Việt –Đỗ Hữu Đạo, Búi Phú Doanh, 2011 Nghiên cứu ứng dụng phương pháp cọc kháng trượt ổn định mái Taluy, Tạp chí khoa học cơng nghệ, đại học Đà Nẵng – Số 3(44) [6] Trần Huy Thanh, Khoa cơng trình thủy, trường ĐHHH, 2010 Phân tích ổn định mái dốc có sử dụng cọc đứng Tạp chí Khoa học Cơng Nghệ Hàng hải – Số 23 [7] Lê Việt Dũng - Trương Thị Bích Vân, 2016, Cỏ Vetiver (Chrysopogon zizanioides) ứng dụng Việt Nam, NXB Đại học Cần Thơ, 152tr [8] Nguyễn Văn Linh, Phân hiệu ĐHĐN Kon Tum, Đại học Đà Nẵng, 2017 Đánh giá ổn định mái đốc đường vùng có hoạt động sụt lở theo lý thuyết độ tin cậy Tạp chí Khoa học Trường Đại Học Cần Thơ - Tập 49 [9] Châu Trường Linh, Phan Khắc Hải, 2015 Tính tốn gia cường mái dốc đào hệ neo mềm ứng suất trước chống sụt trượt – đá rơi cho tuyến đường Hoàng Văn Thái nối dài Bà Nà thành phố Đà Nẵng Tạp chí Khoa học cơng nghệ Đại học Đà Nẵng - Số: 11(96)-2 [10] Lê Xuân Khâm, Nguyễn Trọng Đại, Nguyễn Mai Chi, 2012 Nghiên cứu giải pháp gia cường ổn định cho mái đất dốc đứng vải địa kỹ thuật Khoa học kỹ thuật thủy lợi mơi trường – Số 39 [11] ThS Đồn Thế Mạnh, Khoa Cơng trình thủy, trường ĐHHH, 2010 Sử dụng vải địa kỹ thuật lưới địa kỹ thuật gia cố đất ổn định móng Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải – Số 23 [12] Hướng dẫn sử dụng phần mềm Plaxis V.8.2 Phịng Tính tốn học – khoa Kỹ thuật xây dựng Trường đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh 10.2018 157 ... HẢI ĐĂNG ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỐNG SẠT TRƢỢT MÁI TALUY ĐOẠN ĐÈO LA HY? ?ƢỜNG LA SƠN ? ?NAM ĐÔNG - TỈNH THỪA THIÊN HUẾ Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thơng Mã số: 85.80.205... 26 Chƣơng - ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT NHÓM GIẢI PHÁP CHỐNG SẠT TRƢỢT ĐOẠN ĐÈO LA HY – ĐƢỜNG LA SƠN – NAM ĐÔNG 2.1 Thống kê điểm sạt trƣợt đoạn đ o La H thuộc tu ến đƣờng La SơnNam Đ ng: -Vị trí 1: vị... TRƢỢT ĐOẠN ĐÈO LA HY – ĐƢỜNG LA SƠN – NAM ĐÔNG .26 2.1 Thống kê c c điểm sạt tr t đoạn đ o La Hy thu c tuyến đ ờng La S n- Nam Đông: 26 2.2 Thực nghiệm tr ờng c c vị trí sạt