bài-tập-lí-thuyết-ô-tô-thứ-2

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA CƠ KHÍ  BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT ÔTÔ Tên nhóm Tên thành viên Bài tập GVHD : 08 : Nguyễn Thanh Tâm Võ Minh Tiến Trần Quang Vinh Nguyễn Việt Khoa Lê Sỹ Trường Vũ : Lý Thuyết ÔTÔ : ThS.Nguyễn Lê Châu Thành Đà Nẵng, ngày 09 tháng 12 năm 2020 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ 1.2 Thơng số cho trước Thơng số cho trước đề bài: Thông số cho trước Đề SV Loại tơ Ơ tơ du lịch Tải trọng tồn bô: G = 15800N Tốc độ cực đại: Vmax = 130km/h = 36,1m/s Hệ số cản cực đại: ψmax = 0.55 Loại động cơ: Động xăng không sử dụng điều tốc 1.3 Những thơng số chọn tính chọn 1.3.1 Phân bố tải trọng động ôtô cầu xe đầy tải Đối với ôtô du lịch, ta sử dụng xe có cầu chủ động (cầu trước) Hệ số phân bố tải: G1 = 0,6G = 0,6.15800= 9480N G2 = 0,4G = 0,4.15800 = 6320N 1.3.2 Hệ số cản lăn L o ại đ n g N h ự a tố t N h ự a b ê tơ n g Nhóm Hệ số cản lăn f=f0 ứng với vận tốc 80 Km/h 0,015 ÷ 0,018 0,012 ÷ 0,015 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng R ải đ Đ ất k h ô Đ ất sa u k hi m a C át Đ ất sa u k hi c y Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ 0,023 ÷ 0,030 0,025 ÷ 0,035 0,050 ÷ 0,150 0,100 ÷ 0,300 0,120 Chọn đường nhựa tốt – nhựa bêtông có: f0 = 0,015 Khi vận tốc: v > 80 km/h, hệ số cản mặt đường xác định theo cơng thức: 1.3.3 Hệ số dạng khí động học K, nhân tố cản khí động học W diện tích cản diện F: L K (N) F() W (N o i t Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ D u l ị c h 0,2 ÷ 0,35 1,6 ÷ 2,8 0,3 ÷ 0,9 0,4 ÷ 0,5 1,5 ÷ 2,0 0,6 ÷ 1,0 0,6 ÷ 0,7 3÷5 1,8 ÷ 3,5 0,25 ÷ 0,4 4,5 ÷ 6,5 1,8 ÷ 2,6 v ỏ k í n D u l ị c h v ỏ h T ả i Ơ t k h c h Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ Ơ t 0,13 ÷ 0,15 1,0 ÷ 1,3 0,13 ÷ 0,18 đ u a Nhân tố cản khí động học : W = K.F Hệ số dạng khí động học K tra theo bảng tài liệu lý thuyết ôtô máy kéo Chọn: K = 0,35 (Ns2/m4) Diện tích cản diện : F= 0,8.B.H Trong : B : chiều rộng sở ơtơ (m) H : chiều cao tồn ôtô (m) Tham khảo xe, ta chọn: B = 1546mm = 1,55m H = 1500mm = 1,5m Do : F= 0,8.B.H = 0,8.1,55.1,5 = 1,86 (m2) W = K.F = 0,35.1,86 = 0,651(Ns2/m2) 1.3.4 Hiệu suất hệ thống truyền lực Lo ại tơ Ơ tơ du 0,93 lịc h Ơ 0,89 t t ả i c ó t r u y Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ ề n l ự c c h í n h c ấ p Ơ tơ tải có truy ền lực 0,85 chí nh cấp (ké p) Đối với ôtô du lịch, ta chọn: ƞt = 0,93 1.3.5 Tính chọn lốp xe Ở cầu trước cầu sau bánh đơn, cầu bánh Trọng lượng đặt lên cầu trước bánh xe trước: G1 = 9480N G1/2 = 4740N Trọng lượng đặt lên cầu sau bánh xe sau: G2 = 6320N G2/2 = 3160N Ta chọn lốp xe theo tải trọng tốc độ xe Chọn cỡ lốp trước lốp sau theo tiêu chuẩn mã hóa ISO: 165/65R15 4310 Các thơng số hình học bánh xe : d = 15.25,4 = 381mm = 0,381m Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ rb = λ.r0 = 0,935 0,355 = 0,332m Tính chọn động xây dựng đường đặc tính ngồi động 2.1 Xác định động theo chế độ Vmax ôtô 2.2 Xây dựng đường đặc tính ngồi động 2.2.1 Điểm có tọa độ ứng với vận tốc cực đại ôtô Đối với ô tô con, thông thường lấy: nemax = 5000 – 5500 v/ph Đối với ô tô vận tải chở khách dùng động xăng: nemax = 2600 – 3500 v/ph Đối với ô tô vận tải chở khách dùng động diesel: nemax = 2000 – 2600 v/ph Số vòng quay động ứng với vận tốc cực đại ôtô, động không hạn chế số vòng quay nv = nemax nv = 5405 vg/ph (có thể chọn từ 5.000-5.500) 2.2.2 Điểm có tọa độ ứng với công suất cực đại ôtô L o i đ Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng ộ n g c Đ ộ n g c x ă n g k h ô n g h n c h ế s ố v ò n g q u a y Đ ộ n g c x Nhóm 1,1-1,3 0,8-0,9 Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng ă n g c ó h n c h ế s ố v ò n g q u a y Đ ộ n g c d ie s el Môn: Lý Thuyết ƠTƠ 0,8-0,9 Gọi nN số vịng quay ứng với thời điểm công suất cực đại Nemax ôtô: Chọn λ = 1,1 (động xăng không hạn chế tốc độ) Công suất cực đại ôtô: Loại động a b c Động xăng 1 0,87 1,13 Động diesel buồng cháy thống Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ Động diesel buồng cháy ngăn cách 0,6 1,4 Động diesel buồng cháy xóa lốc 0,7 1,3 Chọn a = b = c = (động xăng)  2.2.3 Điểm có số vịng quay chạy khơng tải động cơ: chọn 800 vg/ph 2.2.4 Xây dựng đường đặc tính ngồi lý tưởng cho động Vẽ đồ thị Ne = f(ne) với: Ne = K.Nemax , [KW] Và đồ thị Me = f(ne) với: Me = ωe/ωN 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 K 0,23 0,36 0,50 0,63 0,74 0,85 0,93 0,98 ωe 103 154 206 257 309 360 411 463 ne 983 1474 1966 2457 2948 3440 3931 4423 Ne(đc) 11,64 18,21 24,88 31,36 37,33 42,49 46,56 49,22 Me 113,09 118,01 120,89 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 Ne(tt) 13,97 21,85 29,86 37,63 44,79 50,99 55,87 59,06 2.2.5 Lập bảng đồ thị đặc tính ngồi động Bảng ne, Ne(đc), Me Đồ thị đường đặc tính ngồi động cơ: Nhóm 1,00 514 4914 50,17 97,51 60,20 1,1 0,98 566 5405 49,12 86,79 58,94 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ 70 140 60 120 50 100 40 80 30 60 20 40 10 20 0 Tốc độ động (vịng/phút ) 10 Mơ men động (N.m) Cơng suất động (KW) ĐẶC TÍNH NGỒI CỦA ĐỘNG CƠ Me Ne(đc) Ne(tt) Tính chọn tỷ số truyền cho cầu chủ động Có phương án chọn số truyền cao nhất:  Phương án số truyền “thẳng”: Tỷ số truyền cao ihn =  Phương án số truyền “tăng”: Tỷ số truyền cao ihn < Giá trị chọn khoảng 0,75 – 0,85 ipc – tỷ số truyền hàm số phụ hay hộp phân phối số cao, sơ chọn: ipc = 1,5 Do chọn xe khơng có hộp số phụ nên ipc = 1, tỷ số truyền cầu chủ động tính theo công thức: Xác định tỷ số truyền hộp số 4.1 Tỷ số truyền tay số Tỷ số truyền hộp số xác định số 1, phải thỏa mãn hai điều kiện sau: Lực kéo tiếp tuyến lớn bánh xe chủ động phải thắng lực cản tổng cộng lớn đường Pkmax Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ Hay: Lực kéo tiếp tuyến lớn bánh xe chủ động phải thỏa mãn điều kiện bám Loại đườ ng tình trạn g mặt đườ ng  Đ n g n h ự a ( b ê t ô n g ) - K h ô v s c h - Ư t Nhóm Hệ số bám dọc 0,7 ÷ 0,8 0,35 ÷ 0,45 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng  Đ n g đ ấ t - P h a s é t, k h ô - Ư t  Đ n g c t - K h ô - Ư t 0,5 ÷ 0,6 0,2 ÷ 0,4 0,2 ÷ 0,3 0,4 ÷ 0,5 Chọn: m = 1,2 ( Hệ số phân bố lại tải trọng cầu chủ động) = 0,8 ( Hệ số bám) = G ( Trọng lượng bám) Từ ba điều kiện trên, ta có: Nhóm Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ 4,16 ih1  7,26 Chọn: ih1 = 4.2 Tỷ số truyền tay số trung gian Ta chọn hộp số có số tới, số lùi, tỉ số truyền phân bố theo cấp số điều hồ: Hằng số điều hóa: = 0,28 Tỷ số truyền tay số 2: Tỷ số truyền tay số 3: = 1,38 Tỷ số truyền tay số 4: 4.3 Tỷ số truyền số lùi Đồ thị cân lực kéo 5.1 Phương trình lực kéo tổng quát (N) (N) (N) (N) Trong đó: Với 5.2 Lực kéo bánh xe chủ động PK tính Do tay số khác mômen Me tỷ số truyền ihi nên ta đặt: Nên Pk = Me.ihi.C1 Điều kiện chuyển động: Xe chạy đường bằng(α = 0), đầy tải, khơng kéo mc, khơng trích cơng suất Pk = Pf + Pω + Pd Lực kéo dư dùng để leo dốc, tăng tốc Pd = ± Pi ± Pj 5.3 Lập bảng đồ thị Tay số 1: Me Nhóm ne Vh1 Pk1 Pf1 pω1 Pf1+Pω1 Pd1 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng 113,09 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 97,51 86,79 Tay số Me 113,09 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 97,51 86,79 Nhóm 4,65 11630, 12136, 12441, 12535, 12436, 12133, 11633, 10929, 10027, 5,12 8925,5 ne Vh2 983 147 196 245 294 344 393 442 491 540 2,49 Pk2 4341,9 4530,8 4644,8 4679,8 4642,9 4529,6 4343,0 4080,4 3743,7 3332,1 983 147 196 245 294 344 393 442 491 540 0,93 1,40 1,86 2,33 2,79 3,26 3,72 4,19 3,74 4,99 6,23 7,48 8,72 9,97 11,2 12,4 13,7 Môn: Lý Thuyết ÔTÔ 442,4 0,56 442,96 11187,21 442,4 1,27 443,67 11692,48 442,4 2,25 444,65 11996,93 442,4 3,52 445,92 12089,25 442,4 5,07 447,47 11988,97 442,4 6,90 449,30 11683,76 442,4 9,01 451,41 11181,85 442,4 11,41 453,81 10476,03 442,4 14,09 456,49 9571,44 442,4 17,04 459,44 8466,04 Pf2 Pω2 442,4 4,04 442,4 9,09 442,4 16,18 442,4 25,27 442,4 36,38 442,4 49,53 442,4 64,68 442,4 81,84 101,0 122,2 442,4 442,4 Pf2+Pω2 446,4 451,4 458,5 467,6 478,7 491,9 507,0 524,2 543,4 564,6 Pd2 3895,49 4079,33 4186,28 4212,13 4164,16 4037,75 3836,01 3556,23 3200,29 2767,50 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Tay số Me ne Vh3 983 147 196 245 294 344 393 442 491 540 4,05 Me ne Vh4 113,09 983 147 196 245 294 344 393 442 491 5,58 113,09 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 97,51 86,79 Tay số 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 97,51 Nhóm 6,07 8,09 10,1 12,1 14,1 16,1 18,2 20,2 22,2 8,37 11,1 13,9 16,7 19,5 22,3 25,1 27,9 Pk3 2674,9 2791,3 2861,5 2883,0 2860,3 2790,6 2675,6 2513,8 2306,4 2052,8 Pk4 1938,3 2022,6 2073,6 2089,1 2072,7 2022,1 1938,8 1821,6 1671,3 Môn: Lý Thuyết ÔTÔ Pf3 Pω3 410,8 10,66 410,8 23,96 410,8 42,62 410,8 66,57 410,8 410,8 95,84 130,5 170,4 215,6 266,2 322,1 Pf3+Pω3 421,4 434,7 453,4 477,3 506,6 541,3 581,2 626,4 677,0 732,9 Pf4 Pω4 Pf4+Pω4 Pd4 410,8 20,29 431,09 1507,27 410,8 45,63 456,43 1566,26 410,8 81,17 126,7 182,5 248,5 324,5 410,6 507,1 491,97 1581,62 537,58 1551,61 593,32 1479,42 659,32 1362,86 735,33 1203,55 821,46 917,93 1000,18 753,39 410,8 410,8 410,8 410,8 410,8 410,8 410,8 410,8 410,8 410,8 Pd3 2253,48 2356,55 2408,14 2405,72 2353,74 2249,31 2094,44 1887,42 1629,33 1319,89 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng 540 86,79 30,7 1487,5 410,8 Môn: Lý Thuyết ÔTÔ 613,5 1024,3 463,25 Đồ thị: ĐỒ THỊ CÂN BẰNG LỰC KÉO 14000 12000 Lực(N) 10000 Pk2 Pk3 Pk4 Pf4 Pf4+Pω4 Pk1 8000 6000 4000 2000 0 10 15 20 25 30 35 V(m/s) Xây dựng đồ thị cân công suất ô tô Xác định công suất cực đại đồ thị đặc tính ngồi động Ta có: Mặt khác: Suy ra: Phương trình cân cơng suất: Trong đó: Ne: Công suất động phát Nc: Công suất cản Nt: Công suất tổn hao ma sát hệ thống truyền lực Nf: Công suất tiêu hao cho cản lăn Nω: Công suất tiêu hao cho lực cản khơng khí Ni: Cơng suất tiêu hao cho lực cản dốc Nj: Công suất tiêu hao cho lực cản tăng tốc Nm: Cơng suất cản mc kéo Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ Np: Cơng suất truyền cho thiết bị phụ Được khai triển sau: Phương trình cân cơng suất khai triển viết lại sau: Hoặc: Hoặc: Tay số 1: Me 113,09 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 97,51 86,79 Tay số Me 113,09 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 Nhóm ne Vh1 Ne1 Nf1 Nω1 Nf1+Nω1 Nd1 Nt 983 147 196 245 294 344 393 442 491 540 0,93 11,64 0,41 0,00 0,41 11,23 0,81 1,40 18,21 0,62 0,00 0,62 17,59 1,27 1,86 24,88 0,82 0,00 0,83 24,05 1,74 2,33 31,36 1,03 0,01 1,04 30,32 2,20 2,79 37,33 1,23 0,01 1,25 36,08 2,61 3,26 42,49 1,44 0,02 1,46 41,03 2,97 3,72 46,56 1,65 0,03 1,68 44,88 3,26 4,19 49,22 1,85 0,05 1,90 47,32 3,45 4,65 50,17 2,06 0,07 2,12 48,05 3,51 5,12 49,12 2,26 0,09 2,35 46,77 3,44 ne Vh2 Ne2 Nf2 Nω2 Nf2+Nω2 Nd2 Nt 983 147 196 245 294 344 2,49 11,64 1,10 0,01 1,11 10,53 0,81 3,74 18,21 1,65 0,03 1,69 16,52 1,27 4,99 24,88 2,21 0,08 2,29 22,59 1,74 6,23 31,36 2,76 0,16 2,91 28,45 2,20 7,48 37,33 3,31 0,27 3,58 33,75 2,61 8,72 42,49 3,86 0,43 4,29 38,20 2,97 Nk1 10,8 16,9 23,1 29,1 34,7 39,5 43,3 45,7 46,6 45,6 Nk2 10,8 16,9 23,1 29,1 34,7 39,5 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng 113,12 106,28 97,51 86,79 Tay số Me 113,09 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 97,51 86,79 Tay số Me 113,09 118,01 120,98 121,89 120,93 117,98 113,12 106,28 Nhóm Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ 393 442 491 540 9,97 11,2 12,4 13,7 46,56 4,41 0,64 5,05 41,51 3,26 49,22 4,96 0,92 5,88 43,34 3,45 50,17 5,51 1,26 6,77 43,40 3,51 49,12 6,06 1,68 7,74 41,38 3,44 ne Vh3 Ne3 Nf3 Nω3 Nf3+Nω3 Nd3 Nt 983 147 196 245 294 344 393 442 491 540 4,05 11,64 1,66 0,04 1,71 9,93 0,81 6,07 18,21 2,49 0,15 2,64 15,57 1,27 8,09 10,1 12,1 14,1 16,1 18,2 20,2 22,2 24,88 3,32 0,34 3,67 21,21 1,74 31,36 4,15 0,67 4,83 26,53 2,20 37,33 4,98 1,16 6,15 31,18 2,61 42,49 5,82 1,85 7,66 34,83 2,97 46,56 6,65 2,76 9,40 37,16 3,26 49,22 7,48 3,92 11,40 37,82 3,45 50,17 8,31 5,39 13,69 36,48 3,51 49,12 9,14 7,17 16,31 32,81 3,44 ne 983 1474 1966 2457 2948 3440 3931 Vh4 5,58 8,37 11,17 13,96 16,74 19,54 22,33 Ne4 11,64 18,21 24,88 31,36 37,33 42,49 46,56 Nf4 2,29 3,44 4,59 5,73 6,88 8,03 9,17 Nω4 0,11 0,38 0,91 1,77 3,06 4,86 7,25 Nf4+Nω4 2,41 3,82 5,49 7,50 9,93 12,88 16,42 Nd4 9,23 14,39 19,39 23,86 27,40 29,61 30,14 4422 25,12 49,22 10,32 10,31 20,63 28,59 Nt 0,81 1,27 1,74 2,20 2,61 2,97 3,26 43,3 45,7 46,6 45,6 Nk3 10,8 16,9 23,1 29,1 34,7 39,5 43,3 45,7 46,6 45,6 Nk4 10,83 16,94 23,14 29,16 34,72 39,52 43,30 45,7 3,45 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng 97,51 86,79 4914 27,91 5405 30,70 50,17 49,12 11,47 12,61 Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ 14,15 18,84 25,62 31,45 24,55 17,67 ĐỒ THỊ CÂN BẰNG CÔNG SUẤT 60 Ne1 50 Ne2 Ne3 Công suất (KW) 40 Ne4 Nk1 30 Nk2 Nk3 20 Nk4 Nf4+N ω4 10 0 10 15 20 25 30 35 Vận tốc (m/s) Xây dựng đồ thị đặc tính động lực học 7.1 Nhân tố động lực học Nhân tố động lực học tính theo cơng thức sau: Bảng nhân tố động lực học ứng với số: Vh1 D1 Vh2 D2 Vh3 D3 0,7 0,93 2,49 0,27 4,04 0,17 0,7 1,40 3,74 0,29 6,07 0,18 0,7 1,86 4,99 0,29 8,09 0,18 0,7 2,33 6,23 0,29 10,11 0,18 0,7 2,79 7,48 0,29 12,13 0,17 0,7 3,26 8,72 0,28 14,16 0,17 0,7 7,72 9,97 0,27 16,18 0,16 Nhóm Vh4 D4 5,58 0,12 8,37 0,13 11,17 0,13 13,96 0,12 16,74 0,12 19,54 0,11 22,33 0,10 3,51 46,66 3,44 45,68 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng 0,6 0,6 0,5 4,19 4,65 5,12 11,2 12,4 13,7 Môn: Lý Thuyết ÔTÔ 0,25 18,20 0,15 15,12 0,09 0,23 20,23 0,13 27,91 0,07 0,20 22,25 0,11 30,70 0,06 Đồ thị: ĐỒ THỊ NHÂN TỐ ĐỘNG LỰC HỌC 0.90 0.80 Nhân tố động lực học 0.70 0.60 D1 D2 D3 D4 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 10 15 20 25 30 35 vận tốc(m/s) 7.2 Đồ thị tia theo nhân tố động lực học tải trọng thay đổi Ta có tải trọng: G 15255 N Trọng lượng tồn G0 9500 N Tự trọng Gt 5500 N Tải Gtx Tải Gx Trọng lượng toàn ứng với tải Nên bảng giá trị nhân tố động lực học tải trọng thay đổi Xây dựng đồ thị đặc tính tăng tốc 8.1 Đồ thị gia tốc ô tô Gia tốc ô tô chuyển động khơng ổn định tính sau: Với: Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Mơn: Lý Thuyết ƠTƠ Mà: Lấy f = 0.015 v < 80km/h, lấy f = 0.026 v > 80km/h N ê n : 2.85 1.30 1.15 1.10 Bảng giá trị gia tốc ô tô chuyển động ứng với tay số nhân tố động lực học Vh1 0,93 1,40 1,86 2,33 2,79 3,26 7,72 4,19 4,65 5,12 D1 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 Đồ thị: Nhóm J1 Vh2 D2 J2 Vh3 D3 J3 Vh4 D4 2,48 2,49 0,27 1,96 4,04 0,17 1,31 5,58 0,12 2,59 3,74 0,29 2,04 6,07 0,18 1,36 0,13 2,66 4,99 0,29 2,10 8,09 0,18 1,39 2,68 6,23 0,29 2,11 10,11 0,18 1,39 2,65 7,48 0,29 2,08 12,13 0,17 1,36 2,59 8,72 0,28 2,02 14,16 0,17 1,31 2,48 9,97 0,27 1,93 16,18 0,16 1,22 2,32 11,21 0,25 1,79 18,20 0,15 1,11 2,13 12,46 0,23 1,62 20,23 0,13 0,97 1,89 13,71 0,20 1,42 22,25 0,11 0,81 8,37 11,1 13,9 16,7 19,5 22,3 15,1 27,9 30,7 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,06 J4 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,3 Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Môn: Lý Thuyết ÔTÔ ĐỒ THỊ GIA TỐC CỦA ÔTÔ 2.5 Gia tốc (m/s2) 2.0 J1 J2 J3 J4 1.5 1.0 0.5 0.0 10 15 20 25 30 35 Vận tốc (m/s) 8.2 Thời gian quãng đường tăng tốc ô tô 8.2.1 Thời gian tăng tốc ô tô Ta có: Thời gian tăng tốc tơ tư v1 đến v2: Gia tốc trung bình: jtb = 0,5.(ji1 + ji2) Thời gian tăng tốc ô tô từ v1 tới v2 ứng với gia tốc đầu ji1 gia tốc cuối ji2 khoảng Thời gian tăng tốc: 7.2.2 Quãng đường tăng tốc ô tô Ta có: Qng đường tăng tốc tơ từ v1 đến v2: Vận tốc trungt bình: vtb = 0,5.(vi1+vi2) Quãng đường xe khoảng là: Quãng đường tổng cộng ô tô từ tốc độ cực tiểu đến tốc độ cực đại là: Quãng dường xe dược thời gian chuyển số: Nhóm Khoa Cơ Khí – Trường Đại Học SPKT Đà Nẵng Nhóm Mơn: Lý Thuyết ÔTÔ