Nghiên cứu cấp phối sỏi đỏ (CPSĐ) gia cố vôi + ximăng làm lớp mỏng hoặc lớp mặt đường giao thông nông thôn áp dụng ở đồng bằng sông cửu long

Trường Đại Học Quốc Gia Tp Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA  - TRƯƠNG TẤN SĨ Đề tài: NGHIÊN CỨU CẤP PHỐI SỎI ĐỎ (CPSĐ) GIA CỐ VÔI + XIMĂNG LÀM LỚP MÓNG HOẶC LỚP MẶT ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN ÁP DỤNG Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG Chuyên ngành: Khóa: Mã số ngành: Cầu, tuynen công trình xây dựng khác đường ôtô đường sắt 2001 (K12) 2.15.10 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 05 năm 2004 CÔNG TRÌNH ĐƯC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Cán chấm nhận xét :…………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Cán chấm nhận xét :…………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Luận văn thạc só bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày ……………tháng …………năm 2004 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC Tp HCM, ngày…… tháng…… năm 200 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: TRƯƠNG TẤN SĨ Ngày tháng năm sinh: 11/8/1971 Chuyên ngành: Cầu, tuynen công trình Phái: Nam Nơi sinh: Bình Dương Mã số ngành: 2.15.10 xây dựng khác đường ôtô đường sắt Khóa: 12 (K 2001) Mã số học viên: CA12017 I/ TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu cấp phối sỏi đỏ (CPSĐ) gia cố vôi + ximăng làm lớp móng lớp mặt đường giao thông nông thôn áp dụng Đồng sông Cửu Long II/ NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG : Chương mở đầu: 1/ Sự cần thiết đề tài nghiên cứu 2/ Mục đích nghiên cứu 3/ Nội dung nghiên cứu 4/ Phương pháp nghiên cứu Chương I : Đặc điểm khí hậu thủy văn Đồng Bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL) tình hình nghiên cứu để áp dụng CPSĐ gia cố vôi, xi măng để xây dựng đường ôtô nước Chương II : Nghiên cứu lý thuyết hình thành cường độ CPSĐ gia cố tổng hợp vôi + ximăng Chương III : Nghiên cứu thí nghiệm lựa chọn tỷ lệ phối hợp tối ưu (hợp lý) của CPSĐ gia cố tổng hợp vôi + ximăng Chương IV : Tính toán đề xuất số kết cấu móng (mặt) đường CPSĐ gia cố vôi+ ximăng áp dụng để xây dựng đường ôtô ĐBSCL Chương IV : Nhận xét, kết luận kiến nghị - Phụ lục - Tài liệu tham khảo - Tóm tắt lý lịch khoa học III/ NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 18 / / 2003 IV/ NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: V/ HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : CÁN BỘ HƯỚNG DẪN PGS.TS NGUYỄN XUÂN VINH CHỦ NHIỆM NGÀNH BỘ MÔN CẦU- ĐƯỜNG PGS.TS NGUYỄN XUÂN VINH TS LÊ VĂN NAM Nội dung đề cương luận văn thạc só Hội đồng Chuyên ngành thông qua Tp HCM, ngày PHÒNG ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC tháng năm 2004 KHOA QUẢN LÝ NGÀNH LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập, nghiên cứu tập thể Thầy – Cô thuộc Bộ môn Cầu đường, Khoa sau đại học Trường Đại Học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh nhiệt tình giảng dạy, trang bị thêm cho kiến thức chuyên môn, giúp vững vàng công tác nghiên cứu khoa học Tôi xin trân trọng bày tỏ lòng biết ơn chân thành tất Thầy – Cô Đặc biệt, PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Thầy – Cô giáo khác tận tình bảo hướng dẫn thời gian viết hoàn thành luận án này, xin Thầy – Cô nhận nơi lòng biết ơn sâu sắc Xin cảm ơn Phân Viện Khoa Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải Phía Nam, Phòng Đường - Sân Bay tạo điều kiện vật chất tinh thần cho hoàn thành đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn bạn đồng nghiệp bạn học cao học khóa 12 quan tâm giúp đỡ động viên suốt trình học tập Tp.Hồ Chí Minh, Ngày 25 tháng năm 2004 Trương Tấn Só TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ Luận văn thạc só thực với tên đề tài “Nghiên cứu cấp phối sỏi đỏ (CPSĐ) gia cố vôi + ximăng làm lớp móng lớp mặt đường giao thông nông thôn áp dụng đồng sông cửu long” Luận án tiến hành sở nghiên cứu lý luận lý thuyết, thí nghiệm, kinh nghiệm thực tế rút thông số cần thiết nhằm phục vụ cho công tác thiết kế công trình có sử dụng vật liệu CPSĐ gia cố vôi + ximăng Đây phương pháp kết hợp lý luận thực tiễn, dùng lý luận phân tích số liệu thí nghiệm nghiên cứu khoa học để từ rút kết luận cần thiết nhằm phục vụ cho việc thiết kế thi công tuyến đường khu vực đồn g Sông Cửu Long Tỉnh Miền Đông Nam Bộ Nội dung kết nghiên cứu – Tìm tỷ lệ gia cố vôi tối ưu CPSĐ nghiên cứu 5.5% (tính theo trọng lượng) – Tìm tỷ lệ gia cố tổng hợp (vôi + ximăng) có hiệu CPSĐ nghiên cứu la : CPSĐ + 5.5% vôi+ (3 5%) ximăng Từ đó: – Đề xuất loạt kết cấu móng (mặt ) đường dùng cho loại mặt đường độ (B1), mặt đường cấp cao thứ yếu (A2) cấp cao chủ yếu (A1) sử dụng CPSĐ gia cố 5.5% vôi CPSĐ gia cố 5.5% vôi + (3 5%) ximăng Đồng thời tính toán xây dựng loạt toán đồ tra sẵn để lựa chọn bề dày lớp cho loại kết cấu móng ( mặt) đường dùng để xây dựng đường ô to âtừ cấp I cấp V ( tùy theo mo đun đàn hồi chung yêu cầu thiết kế) p dụng phù hợp với điều kiện khí hậu thủy văn vùng đồng sông Cửu Long – Khu vực thường xuyên xảy lũ lụt làm cho hai bên đường bị đọng nước lâu ngày Ngoài ra, sử dụng toán đồ lập sẵn để lựa chọn kết cấu móng đường giai đoạn lập dự án khả thi MỤC LỤC Chương mở đầu ………………………………………………………………………………………………………………….……1-3 1/ Sự cần thiết đề tài nghiên cứu ………………………………………………………………………1 2/ Mục đích nghiên cứu …………………………………………………………………………………… …………2 3/ Nội dung nghiên cứu …………………………………………………………………………………………………2 4/ Phương pháp nghiên cứu …………………………………………………………………………………………3 Chương I : Đặc điểm khí hậu thủy văn Đồng Bằng Sông Cửu Long tình hình nghiên cứu ứng dụng đất gia cố vôi, xi măng nước ….4-14 I.1/ Đặc điểm khí hậu thủy văn Đồng Bằng Sông Cửu Long …………………4 I.2/ Những kết nghiên cứu đất gia cố vôi, xi măng nước ……………………………………………………………………………………………………………… I.3/ Đặc điểm làm việc móng, mặt đường làm đất gia cố …… 13 Chương II : Nghiên cứu lý thuyết hình thành cường độ CPSĐ gia cố vôi + xi măng ……………………………………………………………………………………………………………………………….15-33 II.1/ Bản chất tính chất vật lý CPSĐ ……………………………………………………15 II.2/ Vật liệu vôi dùng gia cố …………………………………………………………………….19 II.3/ Vật liệu xi măng dùng gia cố ………………………………………………………… 20 II.4/ Nước dùng gia cố ………………………………………………………………………….………22 II.5/ Bản chất hình thành cường độ CPSĐ gia cố vôi + xi măng …….23 II.6/ Các yếu tố ảnh hưởng đến cường độ ổn định CPSĐ gia cố vôi + xi măng ……………………………………………………………………………………………………………….31 Chương III : Nghiên cứu thí nghiệm lựa chọn tỉ lệ phối hợp tối ưu ( hợp lý) CPSĐ gia cố tổng hợp vôi + xi măng ………………………………………….……………………………34-73 III.1/ Các đặc trưng lí vật liệu dùng gia cố ……………………………34 III.2/ Thí nghiệm xác định Rnén, Répchẻ, Evl CPSĐ gia cố hàm lượng vôi theo ngày tuổi ……………………………………………………………………….…………………….40 III.3/ Thí nghiệm xác định tiêu Rnén, Répchẻ, Evl CPSĐ gia cố 5.5% vôi kết hợp với hàm lượng xi măng theo ngày tuổi ……………………….51 III.4/ Tổng hợp kết nghiên cứu ……………………………………………………………… 68 Chương IV: Tính toán đề xuất số dạng kết cấu móng, mặt đường CPSĐ gia cố vôi + xi măng áp dụng để xây dựng đường ôtô Đồng Bằng Sông Cửu Long ………………………………………………………………………………………………………………………………………………74-95 IV.1/ Kết cấu hệ lớp ………………………………………………………………………………………………….75 IV.2/ Kết cấu hệ lớp ………………………………………………………………………………………………….77 IV.3/ Kết cấu hệ lớp ………………………………………………………………………………………………….82 Chương V : Nhận xét, kiến nghị kết luận …………………………………… ……………………96-98 V.1/ Những kết nghiên cứu ………………………………………………………………96 V.2/ Kiến nghị ………………………………………………………….…………………………………………………….96 V.3/ Ý nghóa khoa học thực tiễn đề tài ………………… ………………… ……… 97 V.4/ Những tồn ……………………………………………………………………………………………………… 97 V.5/ Kết luận ………………………………………………………………………………………………… …………… 98 Phụ lục : - Phụ lục : Các hình ảnh minh họa trình thí nghiệm - Phụ lục : Kết thí nghiệm tiêu lý mẫu CPSĐ nghiệm cứu - Phụ lục : Kết thí nghiệm tiêu lý mẫu CPSĐ gia cố vôi - Phụ lục : Kết thí nghiệm tiêu lý mẫu CPSĐ gia cố tổng hợp vôi + xi măng - Phụ lục : Kết tính toán loại kết cấu áo đường đề xuất để xây dựng đường ôtô áp dụng đồng sông Cửu Long Tài liệu tham khảo CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1/ SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU : Giải pháp xây dựng móng, mặt đường ( gọi chung kết cấu áo đường) vật liệu CPSĐ nước ta nước khác giới : Mỹ, Anh, Pháp, Nhật Bản, Trung Quốc, Thái Lan phổ biến rộng rãi Qua thời gian theo dõi chất lượng cấp phối thiên nhiên xây dựng áo đường ôtô theo tiêu chuẩn mặt đường sỏi ong : 22 TCN-11-77 mặt đường cấp phối 22 TCN 07-77 nước ta ( ban hành năm 1977) cho thấy sử dụng số dẻo lớn nên tác dụng độ ẩm cao lớp thường bị biến dạng gây nứt hỏng lớp mặt đường Vì lý Bộ ban hành tiêu chuẩn 22 TCN 304-03 để thay hai tiêu chuẩn Trong thực tế, thiết kế công trình đường ôtô có hạng mục CPSĐ lớp móng, mặt đường dựa số liệu chung quy trình, tiêu chuẩn ngành Điều chưa phản ánh rõ, với tính chất lý vật liệu đặc trưng cho vùng đặc biệt khu vực phía nam Từ qui trình 22 TCN 304-03 ban hành [9} vật liệu CPSĐ (cấp phối thiên nhiên) dùng làm lớp móng, mặt đường ngày khan Có số công trình dự án đường Xuyên Á, Dự án BOT An Sng – An Lạc ( Quốc lộ 1A đoạn Km1901 Km1915) … phải thay đổi vật liệu CPSĐ làm lớp móng đường vật liệu khác tương đương cấp phối đá dăm 0x1 ( gọi đá mi) CPSĐ khu vực phía nam không đảm bảo tiêu lý, đặc biệt số dẻo (Ip) quy trình qui định Điều gây tổn thất kinh tế tuổi thọ công trình, đặc biệt công trình địa hình thường xuyên bị ngập nước ĐBSCL Vì thay vật liệu CPSĐ cấp phối đá dăm ( loại vật liệu rời rạc) biến dạng ( độ lún đàn hồi) đất chiếm tỷ lệ lớn so với biến dạng tổng cộng Đồng thời loại móng vật liệu rời rạc đễ bị nước xâm nhập ( mao dẫn) làm cường độ đường giảm không ổn định trình khai thác [17} Do , để khắc phục vấn đề nêu trên, việc “nghiên cứu CPSĐ gia cố với chất kết dính vô ( vôi kết hợp xi măng) để làm móng, mặt đường khu vực ĐBSCL” cần thiết, góp phần cải thiện tiêu lý CPSĐ tốt , khắc phục nhược điểm mà vật liệu rời rạc thường mắc phải 2/ MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU : Đất gia cố nghiên cứu, ứng dụng từ lâu rộng rãi công nghệ xây dựng mặt đường ôtô nhiều nước giới nước Các kết nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm nhiều tác giả nước nghiên cứu đầy đủ qua nhiều công trình Tuy nhiên, từ điều kiện địa chất thủy văn điều kiện thực tế xây dựng đường Đồng Bằng Sông Cữu Long (ĐBSCL), sử dụng CPSĐ gia cố với chất kết dính vô sẳn có nước làm móng chịu lực trở thành giải pháp mang tính khả thi cao, vừa khắc phục tình trạng khan vật liệu làm đường, vừa đáp ứ ng chủ trương Đảng nhà nước phát triển toàn diện giao thông chung sống lũ lụt ĐBSCL Móng gia cố khắc phục nhựơc điểm mà loại vật liệu rời rạc khác mắc phải như: + Khả giảm ứng suất truyền xuống đường + Khả tăng độ bền (giảm ứng suất kéo phát sinh bị uốn) cho lớp mặt bê tông nhựa + Khả tăng cường độ theo thời gian cường độ ổn định nước 3/ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU : Nghiên cứu số tiêu lý vật liệu CPSĐ gia cố vôi + ximăng dùng làm móng, mặt đường ôtô Trong khuôn khổ luận án đề cập đến số nội dung chủ yếu sau: [11] Viện Khoa học kỹ thuật GTVT – HƯỚNG DẪN THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG NÔNG THÔN BẰNG ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG , VÔI HOẶC TRO XỈ [12] Hồ Chất , Nguyễn Hữu Trí , Vũ Minh Xuyến nnk BÁO CÁO GIÁM ĐỊNH KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG ĐẤT GIA CỐ VÔI – XI MĂNG TRONG XÂY DỰNG ÁO ĐƯỜNG Ở VIỆT NAM [13] Hồ Chất , Vũ Minh Xuyến – NGHIÊN CỨU HOÀN THIỆN CƠ CHẾ GIA CỐ ĐẤT BẰNG CHẤT KẾT DÍNH VÔ CƠ [14] Nguyễn Mạnh Hùng - ĐỊNH HƯỚNG VỀ GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG - Tạp chí Cầu Đường Việt Nam [15] Nguyễn Mạnh Hùng – VẬT LIỆU DÙNG CHO CÁC CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG GIA CỐ VÔI VÀ XI MĂNG ĐỂ LÀM ĐƯỜNG Ở ĐBSCL – Tập San Viện KHCN GTVT [16] Nguyễn Hữu Trí – BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ ĐIỂM ĐẤT GIA CỐ VÔI QL27 – LÂM ĐỒNG NĂM 1994 [17] PGS.TS.Nguyễn Xuân Vinh – CÁC CHUYÊN ĐỀ NÂNG CAO THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐIỀU KHIỂN GIAO THÔNG BẰNG ĐÈN TÍN HIỆU – ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH NĂM 2003 TÓM TẮT LÝ LỊCH KHOA HỌC I TÓM TẮT - Họ tên: TRƯƠNG TẤN SĨ - Phái: Nam - Sinh ngày: 11/ /1971 - Nơi sinh: BÌnh Dương II ĐỊA CHỈ LIÊN LẠC - Nhà riêng: Tổ 5, p 9, Xã Tân Thạnh Đông, Huyện Củ Chi, Tp.HCM - Điện thoại: 8.928.804 _ 0913777842 - Cơ quan: Phân Viện KHCN GTVT Phía Nam - Điện thoại: 8.228.224 III QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Năm 1991 – 1996: Sinh viên trường Đại học Giao Thông Vận Tải Tốt nghiệp đại học: năm 1996 Hệ: Chính quy Trường: Đại học Giao Thông Vận Tải Chuyên ngành: Xây dựng Cầu đường Năm 2001: Trúng tuyển cao học Khóa 12 Mã số học viên: CA12-017 IV QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC - Từ năm 1996 – nay: Phân Viện KHCN GTVT Phía Nam PHỤ LỤC - Phụ lục : Các hình ảnh minh họa trình thí nghiệm - Phụ lục : Kết thí nghiệm tiêu lý mẫu CPSĐ nghiệm cứu - Phụ lục : Kết thí nghiệm tiêu lý mẫu CPSĐ gia cố vôi - Phụ lục : Kết thí nghiệm tiêu lý mẫu CPSĐ gia cố tổng hợp vôi + xi măng - Phụ lục : Kết tính toán loại kết cấu áo đường đề xuất để xây dựng đường ôtô áp dụng đồng sông Cửu Long PHỤ LỤC CÁC HÌNH ẢNH MINH HỌA TRONG QUÁ TRÌNH THÍ NGHIỆM PHỤ LỤC KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ CỦA MẪU CPSĐ NGHIÊN CỨU PHỤ LỤC KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ CỦA MẪU CPSĐ GIA CỐ VÔI PHỤ LỤC KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ CỦA MẪU CPSĐ GIA CỐ TỔNG HP VÔI + XI MĂNG PHỤ LỤC KẾT QUẢ TÍNH TOÁN CÁC LOẠI KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ĐỀ XUẤT ĐỂ XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ ÁP DỤNG Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG HỆ HAI LỚP Các thông số tính toán Tải trọng thiết kế : 10 T Áp lực tính tóan p = kG/cm2 Đường kính vệt tiếp xúc bánh xe : D = 33 cm Eo cải thiện 300 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi : 2415 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +3% Xi măng : 2827 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +4% Xi măng : 3180 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +5% Xi măng : 3533 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +6% Xi măng : 4101 kG/cm2 KẾT QUẢ TÍNH TOÁN Chiều dày kết cấu (H,cm) Mô đun đàn hồi (Ech – kG/cm2) 5.5% Voâi 5.5%Voâi+3%XM 5.5%Voâi+4%XM 5.5%Voâi+5%XM 15 20 566 675 595 716 618 749 639 779 25 776 829 871 909 30 868 933 983 1030 HỆ BA LỚP Các thông số tính toán Tải trọng thiết kế : 10 T Áp lực tính yóan p = kG/cm2 Đường kính vệt tiếp xúc bánh xe : D = 33 cm Eo cải thiện 300 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi : 2415 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +3% Xi măng : 2827 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +4% Xi măng : 3180 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +5% Xi măng : 3533 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +6% Xi măng : 4101 kG/cm2 KẾT QUẢ TÍNH TOÁN H1 = 15 cm Chiều dày kết cấu (H2,cm) 5.5%Vôi+3%XM Mô đun đàn hồi (Ech – kG/cm2) 5.5%Vôi+4%XM 5.5%Voâi+5%XM 5.5%Voâi+6%XM 15 955 982 1007 1043 20 1068 1104 1137 1187 25 1174 1219 1261 1323 30 1277 1332 1383 1458 H1 = 20 cm Chiều dày kết cấu (H2,cm) 5.5%Vôi+3%XM Mô đun đàn hồi (Ech – kG/cm2) 5.5%Vôi+4%XM 5.5%Voâi+5%XM 5.5%Voâi+6%XM 15 1057 1084 1109 1146 20 1162 1198 1232 1282 25 1265 1311 1353 1416 30 1365 1420 1471 1547 H1 = 25 cm Chiều dày kết cấu (H2,cm) 5.5%Vôi+3%XM Mô đun đàn hồi (Ech – kG/cm2) 5.5%Vôi+4%XM 5.5%Voâi+5%XM 5.5%Voâi+6%XM 15 1150 1178 1203 1240 20 1254 1290 1324 1374 25 1354 1399 1442 1504 30 1442 1496 1547 1622 H1 = 30 cm Chiều dày kết cấu (H2,cm) 5.5%Vôi+3%XM Mô đun đàn hồi (Ech – kG/cm2) 5.5%Vôi+4%XM 5.5%Voâi+5%XM 5.5%Voâi+6%XM 15 1242 1269 1295 1332 20 1342 1378 1412 1462 25 1430 1475 1518 1580 30 1512 1566 1617 1692 HỆ BỐN LỚP Ech mặt BTN :Htb; Etb = 3150 kG/cm2; Ech móng H2; CPSĐ + 5.5%Vôi + %XM H1; CPSĐ + 5.5%Vôi E0 = Cá300 c thôkG/cm ng số tính toán Tải trọng thiết kế : 10 T Áp lực tính yóan p = kG/cm2 Đường kính vệt tiếp xúc bánh xe : D = 33 cm Eo cải thiện 300 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi : 2415 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +3% Xi măng : 2827 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +4% Xi măng : 3180 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +5% Xi măng : 3533 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu CPSĐ gia cố 5.5% Vôi +6% Xi măng : 4101 kG/cm2 Mô đun đàn hồi vật liệu bê tông nhựa nóng Etb: : 3150 kG/cm2 ( lớp 2700 kG/cm2 , lớp 3600 kG/cm2 ) KẾT QUẢ TÍNH TOÁN 1/ Chiều dày H1 =15cm , hàm lượng xi măng gia cố cho lớp : a)- HLXM = 3% H1=15cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 955 1102 1133 1165 1199 1233 1268 20 1068 1217 1248 1280 1313 1347 1381 25 1174 1324 1354 1386 1418 1452 1486 30 1277 1428 1457 1488 1520 1553 1586 b)- HLXM = 4% H1=15cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 982 1130 1160 1193 1226 1260 1295 20 1104 1254 1284 1316 1349 1383 1417 25 1219 1370 1399 1430 1463 1496 1530 30 1332 1483 1512 1542 1574 1606 1638 c)- H LXM = 5% H1=15cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1007 1155 1186 1218 1251 1286 1320 20 1137 1287 1317 1349 1382 1415 1449 25 1261 1412 1441 1472 1504 1537 1570 30 1383 1534 1562 1592 1623 1655 1687 2/ Chiều dày H1 =20cm , h àm lượng xi măng gia cố cho lớp : a)- HLXM = 3% H1=20cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1057 1206 1237 1269 1302 1336 1370 20 1162 1312 1342 1374 1407 1440 1474 25 1265 1416 1445 1476 1508 1541 1574 30 1365 1516 1544 1574 1606 1638 1670 b)- HLXM = 4% H1=20cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1084 1233 1264 1296 1329 1363 1397 20 1198 1348 1378 1410 1442 1475 1509 25 1311 1462 1491 1521 1553 1586 1618 30 1420 1570 1598 1628 1659 1690 1722 b )- HLXM = 5% H1=20cm Ech_móng H2 = (kG/cm2) Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1109 1259 1289 1321 1354 1388 1422 20 1232 1383 1412 1443 1476 1509 1542 25 1353 1504 1532 1563 1594 1626 1659 30 1471 1621 1649 1678 1708 1739 1770 3/ Chiều dày H1 =25cm , h àm lượng xi măng gia cố cho lớp : a)- HLXM = 3% H1=25cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1150 1300 1330 1362 1395 1428 1462 20 1254 1405 1434 1465 1497 1530 1563 25 1354 1505 1533 1564 1595 1627 1659 30 1442 1592 1620 1650 1680 1711 1743 b)- HLXM = 4% H1=25cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1178 1328 1358 1390 1422 1456 1490 20 1290 1441 1470 1501 1533 1565 1598 25 1399 1550 1578 1608 1639 1670 1702 30 1496 1646 1673 1702 1732 1763 1794 c)- HLXM = 5% H1=25cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1203 1353 1383 1415 1447 1480 1514 20 1324 1475 1504 1534 1566 1598 1631 25 1442 1592 1620 1650 1680 1711 1743 30 1547 1696 1723 1752 1781 1811 1841 4/ Chiều dày H1 =30cm , h àm lượng xi măng gia cố cho lớp : a)- HLXM = 3% H1=30cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1242 1393 1422 1453 1485 1518 1552 20 1342 1493 1521 1552 1583 1615 1648 25 1430 1580 1608 1638 1669 1700 1732 30 1512 1662 1689 1718 1747 1778 1809 b)- HLXM = 4% H1=30cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1269 1420 1449 1480 1512 1545 1578 20 1378 1529 1557 1587 1618 1650 1682 25 1475 1625 1653 1682 1712 1743 1774 30 1566 1715 1742 1770 1799 1829 1859 c)- HLXM = 5% H1=30cm Ech_móng Ech_mặt theo chiều dày bê tông nhựa H2 = (kG/cm2) 7cm 8cm 9cm 10cm 11cm 12cm 15 1295 1446 1475 1506 1537 1570 1603 20 1412 1562 1591 1620 1651 1683 1715 25 1518 1668 1695 1723 1753 1784 1814 30 1617 1765 1792 1819 1848 1877 1907 ... với tên đề tài ? ?Nghiên cứu cấp phối sỏi đỏ (CPSĐ) gia cố vôi + ximăng làm lớp móng lớp mặt đường giao thông nông thôn áp dụng đồng sông cửu long? ?? Luận án tiến hành sở nghiên cứu lý luận lý thuyết,... khác đường ôtô đường sắt Khóa: 12 (K 2001) Mã số học viên: CA12017 I/ TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu cấp phối sỏi đỏ (CPSĐ) gia cố vôi + ximăng làm lớp móng lớp mặt đường giao thông nông thôn áp dụng Đồng. .. Đồng Bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL) tình hình nghiên cứu để áp dụng CPSĐ gia cố vôi, xi măng để xây dựng đường ôtô nước Chương II : Nghiên cứu lý thuyết hình thành cường độ CPSĐ gia cố tổng hợp vôi