Bài viết với mục tiêu xây dựng mối tương quan giữa cường độ chịu kéo khi uốn và mô đun đàn hồi của bê tông xi măng nhằm phục vụ cho công tác đánh giá kết cấu áo đường bê tông xi măng.
Kết thể hình Từ thấy, sai số nhỏ 1,09% sai số lớn 5,15% Sai số trung bình 27 mẫu 3,060% độ lệch chuẩn 1,141% Có thể kết luận rằng, cơng thức đề xuất từ kết thực nghiệm báo sai lệch kết so với công thức thực nghiệm Foxworthy khơng nhiều (dưới 5,5%) Do vậy, kết luận kết nghiên cứu bước đầu có giá trị tham khảo để tính tốn cường độ chịu kéo uốn biết mô đun đàn hồi 164 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 72, Số (02/2021), 158-165 bê tông xi măng thông qua thí nghiệm FWD KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ Bài báo thực nghiệm xây dựng tương quan cường độ chịu kéo uốn mô đun đàn hồi BTXM 35/4.5 MPa với mơ hình đảm bảo độ tin cậy ứng với R2 hiệu chỉnh 66.0% Bài báo so sánh công thức đề xuất với công thức thực nghiệm Foxworthy Kết so sánh cho thấy mơ hình báo đề xuất chấp nhận với sai số 5.5% Vì vậy, cơng thức đề xuất giúp cho việc tính tốn, kiểm tốn Rku đo đạc Ebt Mặc dù kết báo tin cậy Tuy nhiên, nhược điểm kết công thức thực nghiệm với loại BTXM 35/4.5 MPa ứng với nguồn xi măng đá định, hệ số độ tin cậy cịn thấp Để ứng dụng rộng rãi kết nghiên cứu vào điều kiện Việt Nam, định hướng nghiên cứu tương lai báo mở rộng thí nghiệm với nhiều loại bê tông, nhiều nguồn xi măng, đá, cát khác để xây dựng mối quan hệ cường độ chịu kéo uốn mô đun đàn hồi BTXM cách tổng quát TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] K Gopalakrishnan et al., Wireless MEMS for transportation infrastructure health monitoring, Wireless MEMS Networks and Applications, 2017, pp 53-76 https://doi.org/10.1016/B978-0-08100449-4.00003-8 [2] D Iskandar et al., Overlay maintenance on road heavy vehicle lane by non-destructive test method, AIP Conference Proceedings, 2114 (2019) 030016 https://doi.org/10.1063/1.5112420 [3] Lương Xuân Chiểu, Nguyễn Quang Phúc, Phạm Văn Mạnh, Sử dụng kết thí nghiệm FWD phân tích kết cấu mặt đường bê tơng xi măng, Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, 46 (2014) 59-66 [4] Phạm Cao Thăng cộng sự, Nghiên cứu thực nghiệm đánh giá sức chịu tải mặt đường BTXM thiết bị đo động FWD, Tạp chí Giao thơng vận tải, (2016) [5] Foxworthy PT Concepts for the Development of a Nondestructive Testing and Evaluation System for Rigid Airfield Pavements AIR FORCE INST OF TECH WRIGHT-PATTERSON AFB OH; 1985 https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a165055.pdf [6] AASHTO-1993, AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C (2001) [7] TCVN 3105:1993, Hỗn hợp bê tông bê tông nặng - Lấy mẫu, chế tạo bảo dưỡng mẫu thử [8] TCVN 5276:1993, Bê tông nặng - phương pháp xác định cường độ lăng trụ mô đun đàn hồi nén tĩnh [9] ASTM C469:02, Standard Test Method for Static Modulus of Elasticity and Poisson's Ratio of Concrete in Compression [10] TCVN 3119:1993, Bê tông nặng - phương pháp xác định cường độ kéo uốn [11] AASHTO T 97-18, Standard Method of Test for Flexural Strength of Concrete (Using Simple Beam with Third-Point Loading) (ASTM Designation: C78/C78M-16) [12] Minitab, LLC, Minitab Statistical Software Features – Minitab, Software for Statistics, 2020 165 ... 158-165 bê tông xi măng thông qua thí nghiệm FWD KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ Bài báo thực nghiệm xây dựng tương quan cường độ chịu kéo uốn mô đun đàn hồi BTXM 35/4.5 MPa với mơ hình đảm bảo độ tin cậy... nghiên cứu tương lai báo mở rộng thí nghiệm với nhiều loại bê tông, nhiều nguồn xi măng, đá, cát khác để xây dựng mối quan hệ cường độ chịu kéo uốn mô đun đàn hồi BTXM cách tổng quát TÀI LIỆU THAM... TCVN 3105:1993, Hỗn hợp bê tông bê tông nặng - Lấy mẫu, chế tạo bảo dưỡng mẫu thử [8] TCVN 5276:1993, Bê tông nặng - phương pháp xác định cường độ lăng trụ mô đun đàn hồi nén tĩnh [9] ASTM C469:02,