Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Lời cảm ơn Hiện nay, đất n-ớc ta giai đoạn phát triển, thực công công nghiệp hóa, đại hãa, cïng víi sù ph¸t triĨn cđa nỊn kinh tÕ thị tr-ờng, việc giao l-u buôn bán, trao đổi hàng hóa yêu cầu, nhu cầu ng-ời dân, quan xí nghiệp, tổ chức kinh tế toàn xà hội Để đáp ứng nhu cầu l-u thông, trao đổi hàng hóa ngày tăng nh- nay, xây dựng sở hạ tầng, đặc biệt hệ thống giao thông sở vấn đề quan trọng đặt cho nghành cầu đ-ờng nói chung, nghành đ-ờng nói riêng Việc xây dựng tuyến đ-ờng góp phần đáng kể làm thay đổi mặt đất n-ớc, tạo điều kiện thuận lợi cho nghành kinh tế quốc dân, an ninh quốc phòng lại giao l-u nhân dân Là sinh viên khoa Xây dựng cầu đ-ờng tr-ờng ĐH Dân lập HP, sau năm học tập rèn luyện d-ới bảo tận tình thầy giáo môn Xây dựng tr-ờng ĐH Dân lập HP thây giáo môn Đ-ờng ô tô đ-ờng đô thị em đà học hỏi nhiều điều bỉ Ých Theo nhiƯm vơ thiÕt kÕ tèt nghiƯp cđa môn, đề tài tốt nghiệp em là: Thiết kế tuyến đ-ờng qua điểm T1-T19 thuộc địa phận tỉnh Giang Nội dung đồ án gồm phần: Phần 1: Lập dự án khả thi xây dựng tuyến đ-ờng T1-T16 PhÇn 2: ThiÕt kÕ kü thuËt PhÇn 3: Tổ chúc thi công Phần 4: Thiết kế tổ chức giao thông, nút giao cho đ-ờng Trong trình làm đồ án hạn chế thời gian điều kiện thực tế nên em khó tránh khỏi sai sót, kính mong thầy giúp đỡ em hoàn thành tốt nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Em xin trân thành cảm ơn thầy, cô môn đặc biệt Ths: Nguyễn Văn Thanh Ths : Đinh Duy Phúc đà giúp đỡ em trình học tập làm đồ án tốt nghiệp Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Hải Phòng, tháng 01 năm 2012 Sinh viên Nguyễn Hữu Duy Phần I: Lập báo cáo đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Ch-ơng 1: Giới thiệu chung I tên công trình: Lập dự án đầu tư xây dựng tuyến đường qua điểm T1-T16 thuộc tỉnh Hà Giang II địa điểm xây dựng: Tỉnh Hà Giang IIi Chủ đầu t- nguồn vốn đầu t-: Chủ đầu t- lµ UBND tØnh Hµ Giang ủ qun cho Ban quản lý dự án huyện thực hịên Trên sở đấu thầu hạn chế để tuyển chọn nhà thầu có đủ khả lực, máy móc, thiết bị, nhân lực đáp ứng kỹ thuật yêu cầu chất l-ợng tiến độ thi công Nguồn vốn xây dựng công trình nhà n-ớc cấp IV kế hoạch đầu t-: Dự kiến nhà n-ớc đầu t- tập trung vòng tháng, bắt đầu đầu t- từ tháng 7/2010 đến tháng 2/2011 Và thời gian 15 năm kể từ xây dựng xong, năm nhà n-ớc cấp cho 5% kinh phí xây xựng để tu, bảo d-ỡng tuyến V tính khả thi xây dựng công trình: Để đánh giá cần thiết phải đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng T1-T16 cần xem xét nhiều khía cạnh đặc biệt cho phục vụ cho sù ph¸t triĨn kinh tÕ x· héi nh»m c¸c mơc đích nh- sau: * Xây dựng sở hạ tầng vững đồng bộ, để đẩy mạnh phát triển công nông nghiiệp, dịch vụ tiềm khác vùng * Sử dụng có hiệu nguồn tài nguyên thiên nhiên nh-ng phải đảm bảo vệ sinh môi tr-ờng * Phát huy triệt để tiềm năng, nguồn lực khu vực, khai thác có hiệu nguồn lực từ bên * Trong tr-ờng hợp cần thiết để phục vụ cho trị, an ninh, quốc phòng Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Theo số liệu điều tra l-u l-ợng xe thiết kế năm thứ 15 là: 1570 xe/ng.đ Với thành phần dòng xe: - Xe (Bo a M21) : 30% - Xe t¶i nhĐ ( az 53) : 25% - Xe t¶i trung (Zil 130) : 35% - Xe tải nặng (Maz 500) : 10% - Hệ số tăng xe : 06% Nh- l-ợng vận chuyển điểm T1-T16 lớn với trạng mạng l-ới giao thông vùng đà đáp ứng yêu cầu vận chuyển Chính vậy, việc xây dựng tuyến đ-ờng T1-T16 hoàn toàn cần thiết Góp phần vào việc hoàn thiện mạng l-ới giao thông khu vực, góp phần vào việc phát triển kinh tế xà hội địa ph-ơng phát triển khu công nghiệp chế biến, dịch vụ Căn quy hoạch tổng thể mạng l-ới đ-ờng giao thông vùng đà đ-ợc duyệt, theo văn Sở Giao thông công Hà Giang đơn vị khảo sát thiết kế để tiến hành lập dự án vi Các quy phạm sử dụng: - Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ôtô TCVN 4054 - 05 - Quy phạm thiết kế áo đ-ờng mềm (22TCN - 211 -06) - Quy trình khảo sát (22TCN - 27 - 84) - Quy trình khảo sát thuỷ văn (22TCN - 220 - 95) Giao thông Vận tải Vii Đặc điểm chung tuyến * Địa hình : Tuyến qua địa hình t-ơng phức tạp có độ dóc lớn có địa hình chia cắt mạnh Chênh cao đ-ờng đồng mức 5m Điểm đầu điểm cuối tuyến nằm bên s-ờn dÃy núi có địa hìmh thoải * Địa chất thuỷ văn: Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng - Địa chất khu vực ổn định bị phong hoá , t-ợng nứt nẻ không bị sụt lở Đất chủ yếu đất sét, địa chất lòng sông suối nói chung ổn định - Cao độ mực n-ớc ngầm t-ơng đối thấp, cấp thoát n-ớc nhanh chóng, vùng có dòng suối hình thành dòng chảy rõ ràng có l-u l-ợng t-ơng đối lớn suối nhánh tập trung n-ớc dòng suối nhiên địa hình lòng suối t-ơng đối thoải thoát n-ớc tốt nên m-c n-ớc dòng suối không lớn không ảnh h-ởng tới vung xung quanh * Hiện trạng môi tr-ờng Đây khu vực bị ô nhiễm bị ảnh h-ởng xấu ng-ời, vùng tuyến có khả qua có phần đất tròng trọt Do xây dựng tuyến đ-ờng phải ý không phá vỡ cảnh quan thiên nhiên, chiếm nhiều diện tích đất canh tác ng-ời dân phá hoại công trình xung quanh * Tình hình vật liệu điều kiện thi công Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng, đ-òng cự ly vận chuyển < 5km Đơn vị thi công có đầy đủ lực máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu chất l-ợng tiến độ xây dựng công trình Có khả tận dụng nguyên vật liệu địa ph-ơng khu v-c tuyến qua có mỏ cấp phối đá dăm với trữ l-ợng t-ơng đối lớn theo số liệu khảo sát sơ thấy đồi đất gần đắp đ-ờng đ-ợc Phạm vi từ mỏ đến phạm vi công trình từ 500m đến 1000m * §iỊu kiƯn khÝ hËu Tun n»m khu vùc khÝ hËu giã mïa ,nãng Èm m-a nhiỊu NhiƯt ®é trung bình khoảng 240c mùa đông nhiệt độ trung bình khoảng 180c, mùa hạ nhiệt độ trung bình khoảng 280 C nhiệt độ dao động khoảng 100c L-ợng m-a trung bình khoảng 2000 mm mùa m-a từ tháng đến tháng 10 Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Ch-ơng 2: Xác định cấp hạng đ-ờng tiêu kỹ thuật đ-ờng i Xác định cấp hạng đ-ờng Quy đổi l-u l-ợng xe xe con: Ta cã: Xe t¶i nhĐ Xe tải trung Xe tải nặng (Zil 130) (Maz 500) Hstx() ( az 53) aM21) 6,5T(2trôc) 8,5T(2Trôc) 10T(2trôc) Xe LL(N15) (Bo 1570 30% 25% 35% 10% Xe t¶i nhĐ Xe tải trung Xe tải nặng (Zil 130) (Maz 500) Hstx(δ) ( az 53) aM21) 6,5T(2trôc) 8,5T(2Trôc) 10T(2trôc) Xe LL(N15) (Bo 1570 30% 25% 35% 10% Xe q® 471 393 550 157 - Xe con: 30% => 30%.1570=471 (xe/ngày đêm) hệ số quy đổi =1 - Xe tải trục 6.5T (2Trục): 25% => 25%.1570=393 (xe/ngày đêm) 35% => 35%.1570=550 (xe/ngày đêm) hệ số quy đổi=2.5 -xe tải trục 8.5T (2trơc) : hƯ sè quy ®ỉi =2.5 - Xe tải trục 10T (2Trục): 10% => 10%.1570=157 (xe/ngày đêm) hệ sè quy ®ỉi =3 (HƯ sè quy ®ỉi tra mơc 3.3.2/ TCVN 4054-05) L-u l-ợng xe quy đổi xe năm thứ 15 là: N15qđ = (471.1+393.2,5+550.2,5+157.3)=3300 (xe/ngày đêm) Theo tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ô tô TCVN 4054-05 (mục 3.4.2), phân cấp kỹ thuật đ-ờng ô tô theo l-u l-ợng xe thiết kế (xcqđ/ngày đêm): > 3.000 chọn đ-ờng cấp III Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Nh- ta đà biÕt, cÊp h¹ng xe phơ thc nhiỊu u tè nh-: chức đ-ờng, địa hình l-u l-ợng thiết kế Căn vào yếu tố ta chọn cấp kỹ thuật đ-ờng cấp III, tốc độ thiết kế 60Km/h (địa hình núi) II Xác định tiêu kỹ thuật A Căn theo cấp hạng đà xác định ta xác định đ-ợc tiêu kỹ thuật theo tiêu chuẩn hành (TCVN 4050-2005) nh- sau: (Bảng 2.2.1) Các tiêu kỹ thuật Trị số Chiều rộng tối thiểu phận MCN cho địa hình vùng núi (bảng 7) Tốc độ thiết kế (km/h) 60 Số xe giành cho xe giới (làn) ChiỊu réng lµn xe (m) ChiỊu réng phần xe dành cho xe giới (m) Chiều réng tèi thiĨu cđa lỊ ®-êng (m) 1.5 (gia cè 1m) Chiều rộng đ-ờng (m) Tầm nhìn tối thiểu xe chạy đ-ờng (Bảng 10) Tầm nhìn hÃm xe (S1), m 75 Tầm nhìn tr-ớc xe ng-ợc chiều (S2), m 150 Tầm nhìn v-ợt xe, m 350 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu (Bảng 11) Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu giới hạn (m) 125 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu thông th-ờng (m) 250 Bán kính đ-ờng cong nằm tối thiểu không siêu cao(m) 1500 Độ dốc siêu cao (isc) chiều dài đoạn nối siêu cao (Bảng 14) R (m) isc L(m) 125 150 0.07 70 150 175 0.06 60 175 200 0.05 55 Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng 200 250 0.04 50 250 300 0.03 50 300 1500 0.02 50 §é dèc dọc lớn (Bảng 15) Độ dốc dọc lớn (%) Chiều dài tối thiểu đổi dốc (Bảng 17) Chiều dài tối thiểu đổi dốc (m) 150 (70) Bán kính tối thiểu đ-ờng cong đứng lồi lõm (Bảng 19) Bán kính đ-ờng cong đứng lồi (m) Tối thiểu giới hạn 2500 Tối thiểu thông th-ờng 4000 Bán kính đ-ờng cong đứng lõm (m) Tối thiểu giới hạn 1000 Tối thiểu thông th-ờng 1500 Chiều dài đ-ờng cong ®øng tèi thiĨu (m) 50 Dèc ngang mỈt ®-êng (%) Dốc ngang lề đ-ờng (phần lề gia cố) (%) Dốc ngang lề đ-ờng (phần lề đất) (%) B Tính toán tiêu kỹ thuật: Tính toán tầm nhìn xe chạy 1.1 Tầm nhìn dừng xe Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Lp- lo Sh S1 Tính cho ôtô cần hÃm để kịp dừng xe tr-ớc ch-ớng ngại vật TT Xe tt Xe Xe t¶i i t (s) 60 1,2 0,0 0,5 l1= V(m/s) t (s) 3,6 (m) 16,667 60 1,4 0,0 0,5 16,667 Vtk (km/h) K Sh = S1= KV l0 l +Sh+l0 254( i) (m) (m) (m) 34 10 60,67 39,68 10 66,35 Theo môc 5.11/ TCVN 4054-05 S1 = 75m Vậy chọn S1 = 75m để tăng mức độ an toàn 1.2 Tầm nhìn chiều Tính cho xe ng-ợc chiều xe l1= TT Xe tt Xe Xe t¶i Vtk (km/h) K i t (s) V(m/s) t ( s) 1,8 60 1,2 0,0 0,5 (m) 33,33 60 1,4 0,0 0,5 33,33 Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy ST1+ST2 = S2= KV l0 2l1+ST1 2 127( i ) (m) +ST2+l0 (m) (m) 68,03 10 111 79,37 10 123 Trang: Tr-ờng ĐHDL Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Sơ đồ tính tầm nhìn S2 Lp- Sh Lo S1 Lp- Sh S1 S2 = 60 1, 4.602.0,5 10 123m 1,8 127.0,52 Theo TCVN 4054-05 chiều tầm nhìn S2 150(m) Vậy chọn tầm nhìn S2 theo TCVN S2 = 150(m) Sơ đồ tính tầm nhìn v-ợt xe Sinhviên :Nguyễn Hữu Duy Trang: 10 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng bình đồ, xe chạy an toàn, với tốc độ mong muốn, cải thiện điều kiện điều kiện làm việc ng-ời lái điều kiện lữ hành hành khách iii.bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp Nh- đà trình bầy xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong xe chịu điều kiện bất lợi : - Bán kính tõ + chun b»ng R - Lùc ly t©m tõ chỗ đạt tới GV gR - Góc hợp thành trục bánh tr-ớc trục xe từ chỗ không (trên đ-ờng thẳng) tới chỗ (trên đ-ờng cong) Những thay đổi đột ngột gây cảm giác khó chịu cho lái xe hành khách, thực đ-ợc, để đảm bảo có chuyển biến điều hoà cần phải có đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ờng thẳng đ-ờng cong tròn Đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ợc dùng đ-ờng cong Clothoide Chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ợc xác định theo công thức : Lct = V3 47 IR Trong R - Bán kính đ-ờng cong tròn V -Tốc độ tính toán xe chạy (km/h), ứng với cấp đ-ờng tính toán V = 60km/h I - Độ tăng gia tốc ly tâm I = 0.5 + Với đ-ờng cong tròn đỉnh Đ1 V = 60 km/h; I = 0,5 ; R = 300 m => Lct = 603 = 30.64 (m) 47.0, 5.300 Lnsc = isc*B/insc =0.02*6 /0.01 =12m; + Với đ-ờng cong tròn ®Ønh §2 => Lct = 603 = 36.77 (m) 47.0, 5.250 Lnsc = isc*B/insc =0.03*6 /0.01 =18m Theo quy định quy trình chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng đ-ờng cong đ-ợc bố trí trùng Với đ-ờng cong việc chọn chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp phụ thuộc vào chiều dài đoạn nối siêu cao Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 103 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng iv.bố trí siêu cao Để giảm giá trị lực ngang xe chạy ®-êng cong cã thĨ cã c¸c biƯn ph¸p sau: Chän bán kính R lớn Giảm tốc độ xe chạy Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đ-ờng mái, đổ phía bụng đ-ờng cong nâng độ dốc ngang lên đ-ờng cong Nhìn chung nhiều tr-ờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế đỉều kiện địa hình điều kiện tiện nghi xe chạy Vậy điều kiện thứ biện pháp hợp lý nhÊt HÖ sè lùc ngang : = V2 + in gR Độ dốc siêu cao Độ dốc siêu cao có tác dụng làm giảm lực ngang nh-ng giới hạn Giới hạn lớn độ dốc siêu cao xe không bị tr-ợt mặt đ-ờng bị trơn, giá trị nhỏ siêu cao không nhỏ độ dốc ngang mặt đ-ờng (độ dốc lấy phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đ-ờng, lấy 2% ứng với mặt đ-ờng BTN cấp cao) Với bán kính đ-ờng cong nằm đà chọn dựa vào quy định quy trình để lựa chän øng víi Vtt = 60 Km/h - §Ønh P1 cã : R = 300 m isc = 2% - §Ønh P2 cã : R = 250 m isc = 3% Cấu tạo đoạn nối siêu cao Đoạn nối siêu cao đ-ợc bố trí với mục đích chuyển hoá cách điều hoà từ trắc ngang thông th-ờng (hai mái với độ dốc tối thiểu thoát n-ớc ) sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao (trắc ngang mái ) - Chiều dài đoạn nối siêu cao:( Với ph-ơng pháp quay quanh tim) Lsc = isc i n x( B 2i p ) Trong Lsc: Chiều dài đoạn nối siêu cao isc : Độ dốc siêu cao in : Độ dốc ngang mặt, in= 2% B : Bề rộng mặt đ-ờng phần xe chạy (gồm lề gia cố) B = 8m Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 104 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng : Độ mở rộng phần xe chạy đ-ờng cong Với đ-ờng cong có bán kính R =300 m, theo tiêu chuẩn 4054-05 mở rộng bên 0.3 m Với đ-ờng cong có bán kính R =250 m, theo tiêu chuẩn 4054-05 mở rộng bên 0.3m iP : Độ dốc dọc phụ tính phần trăm (%), lấy theo quy định i P = 0,5% Bảng tính toán Lnsc Số TT §Ønh ®êng cong isc(%) Lsc (m) P1 30.64 P2 36.77 Theo quy định quy trình chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp đoạn nối siêu cao đ-ợc bố trí trùng chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siêu cao phải cø vµo chiỊu dµi lín hai chiỊu dµi vµ theo quy định cuả tiêu chuẩn Bảng giá trị chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siêu cao STT Đỉnh ®-êng cong Ltt (m) Ltc (m) Lùa chän P1 P2 30.64 36.77 50 50 50 50 - KiÓm tra độ dốc dọc đoạn nối siêu cao: Để đảm bảo độ dốc dọc theo mép phần xe chạy không v-ợt độ dốc dọc cho phép tèi ®a ®èi víi ®-êng thiÕt kÕ Ta kiĨm tra độ dốc dọc đoạn nối siêu cao Xác định độ dốc dọc theo mép phần xe chạy im: im = i + i P Trong ®ã : i Độ dốc dọc theo tim đ-ờng đoạn cong iP Độ dốc dọc phụ thêm đoạn nối siêu cao đ-ợc xác định theo sơ đồ Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 105 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng + ứng với đ-ờng cong ®Ønh P1: n»m ®o¹n ®ỉi dèc cã imax = 0,02 ip B.isc L 0, 02 50 0,32% im= 0.9% + 0,59% = 3.59% L1 L2 Svth: Lê Văn Thđy Líp C§1001 B * in 2i f 8*0.02 2*0.0032 25 (m) Trang: 106 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng CHó thÝch: + ĐƯờNG 1: TIM ĐƯờNG + ĐƯờNG : MéP PHầN XE CH¹Y PHÝA ( ch-a më réng) + ĐƯờNG 2' : MéP PHầN XE CHạY PHíA (khi mở rộng) + ĐƯờNG : mép Lề GIA Cố PHíA + ĐƯờNG 3' : mép Lề ĐƯờNG PHíA + ĐƯờNG : mép Lề ĐấT PHíA + ĐƯờNG 4' : mép Lề Đất PHíA Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 107 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu ®-êng Tr-êng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 108 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng CHú thích: + ĐƯờNG 1: TIM ĐƯờNG + ĐƯờNG : MéP PHầN XE CHạY PHíA ( ch-a mở rộng) + ĐƯờNG 2' : MéP PHầN XE CHạY PHíA (khi mở rộng) + ĐƯờNG : mép Lề GIA Cố PHíA + ĐƯờNG 3' : mép Lề ĐƯờNG PHíA + ĐƯờNG : mép Lề ĐấT PHíA + ĐƯờNG 4' : mép Lề Đất PHíA V.trình tự tính toán cắm đ-ờng cong chuyển tiếp - Ph-ơng trình đ-ờng cong chuyển tiếp Clothoide ph-ơng trình đ-ợc chuyển sang hệ toạ độ Descarte có dạng x = sy = S5 40 A S3 6A Để tiện cho việc tính toán kiểm tra ta dựa vào bảng tính sẵn để tính toán Trình tự tính toán cắm đ-ờng cong chuyển tiếp - Xác định yếu tố đ-ờng cong t-ơng ứng với yếu tố đ-ờng cong tròn bảng đà tính - Từ chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp xác định đ-ợc thông số đ-ờng cong A A= Đ-ờng cong đỉnh P1: - Xác ®Þnh gãc R.L A = 300 x50 = 122.47 (m) khả bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp (điều kiện Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 ) Trang: 109 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Trong đó: Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng L (rad) 2R = + Đ-ờng cong ®Ønh P1 : = 50 L = = 0,083 (rad) 2R 2.300 Đ-ờng cong P1 thoả mÃn điều kiện VËy gãc chun h-íng cđa ®-êng cong ®đ lín ®Ĩ bè trÝ ®-êng cong chun tiÕp - Xác định toạ độ điểm cuối đ-ờng cong chuyển tiếp Xo Yo theo bảng tra + Đ-ờng cong ®Ønh P1 : S = L = 50 m S A 50 122,47 0, 41 m Tra b¶ng : x0 A 0, 409710 y0 A 0, 011481 VËy: x0 = 0,409710 * 122,47 = 50,177 (m) y0 = 0,011481 *122,47 = 1,406 (m) - Xác định đoạn chuyển dịch p vµ t p = y0 - R(1 - cos ) t = x0 - Rsin L/2 + Đ-ờng cong đỉnh P1: p = 1,406 - 300(1 - cos ) = 0,372 m t = 50 = 25 m KiÓm tra: - NÕu p 0,01R - NÕu p > 0,01R Thoả mÃn Tăng bán kính R R1 R1 = R + p ®Ĩ bè trÝ ®-êng cong chun tiÕp Trong tr-ờng hợp có p= 0,372 < 0,01R =3 m Thoả mÃn Khoảng cách từ đỉnh đ-ờng cong đến đ-ờng cong tròn Ko: + Đỉnh P1: f = P + p = 34,47 + 0,372 = 34,842 m - §iĨm bắt đầu,điểm kết thúc đ-ờng cong chuyển tiếp qua tiếp tuyến Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 110 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu ®-êng T1 = t0 + Rtg t0 = t + p tg 2 + Đ-ờng cong tròn đỉnh P1 : 52012' 48'' t0 = 25 + 1,403 * tg = 25,69 m T1 = 25,69 + 300 * tg 52012' 48'' = 172,70 m - Xác định phần lại đ-ờng cong tròn k0 ứng với ®-êng cong chuyÓn tiÕp = - , k0 = sau ®· bè trÝ R 1800 + Đ-ờng cong tròn đỉnh P1 : = 52012'48" - * 4045'36''= 42041'36'' k0 = R 1800 = 223,69 m - Trị số rút ngắn đ-ờng cong = 2T1 - ( k0 + 2L ) + §-êng cong ®Ønh P1: = x 172,70 - (223,69 + * 50) = 21,71 m - Xác định toạ độ điểm trung gian d-ờng cong chuyển tiếp Các điểm để xác định toạ độ đ-ờng cong chuyển tiếp cách 10 (m) để cắm đ-ờng cong chuyển tiếp, đ-ợc tính toán lập thành bảng: Bảng yếu tố đ-ờng cong chuyển tiếp Tên đ-ờng cong Đơn vị P1 R m 300 L m 50 ®é 4045'36'' x0 m 50.177 y0 m 1.406 Yếu tố Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 111 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng p m 0.372 t m 25 T1 m 172.70 độ 52012'48'' k0 m 223.69 m 21.71 Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 112 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Ch-ơng III: Thiết kế trắc dọc V.những cứ, nguyên tắc thiết kế IV.bố trí đ-ờng cong đứng trắc dọc T-ơng tự nh- thiết kế khả thi đà trình bày nhiên yêu cầu độ xác cao chi tiết tối đa Ch-ơng IV : Thiết kế công trình thoát n-ớc Nguyên tắc bố trí công trình thoát n-ớc ph-ơng pháp tính t-ơng tự nhtrong thiết kế khả thi đà trình bày Sau tính toán kiểm tra ta có bảng đặt cống thiết kế kỹ thuật STT Lý Trình Q(m3) (m) Hn-ớc dâng Vcửa Hnềnmin Lcống Km3+322.73 1.67 1.5 1.31 1.81 610.34 11 Km3+898.66 3.47 1.5 1.27 2.03 617.94 11 ch-¬ng : ThiÕt kế nền, mặt đ-ờng T-ơng tự nh- thiết kế khả thi đà trình bày với kết cấu đ-ợc chọn Lớp Tên VL BTN hạt mịn Eyc15= 190.85(Mpa) hi (cm) Ei (Mpa) 420 BTN hạt thô 350 CP đá dăm loại I 15 300 CP đá dăm loại II 31 250 Nền đất sét E=42 (Mpa) Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 113 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Tài liệu tham khảo Nguyễn Quang Chiêu, Đỗ Bá Ch-ơng, D-ơng Học Hải ,Nguyễn Xuân Trục Giáo trình thiết kế đ-ờng ô tô NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1997 Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Nguyễn Quang Chiêu Thiết kế đ-ờng ô tô tập hai NXB Giao thông vận tải Hà Nội 1998 Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đ-ờng ô tô công trình v-ợt sông tập ba D-ơng Học Hải Công trình mặt đ-ờng ô tô NXB Xây dựng Hà Nội 1996 Nguyễn Quang Chiêu, Hà Huy C-ơng, D-ơng Học Hải, Nguyễn Khải Xây dựng đ-ờng ô tô NXB Giáo dục Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế ®-êng T1 NXB GD 2004 Ngun Xu©n Trơc, D-ơng Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế ®-êng T2 NXB XD 2003 Bé GTVT Tiªu chuẩn thiết kế Đ-ờng ô tô (TCVN & 22TCN) NXB GTVT 2003 Bộ GTVT Tiêu chuẩn thiết kế Đ-ờng ô tô (TCVN 4054-05) NXB GTVT 2006 Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 114 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Mục lục Lời cảm ơn PhÇn 1: Lập báo cáo đầu t- xây dựng tuyến ®-êng Ch-¬ng I: Giíi thiƯu chung I Giíi thiƯu II Các quy phạm sử dụng: III H×nh thøc ®Çu t-: IV Đặc điểm chung tuyến Ch-ơng II: Xác định cấp hạng đ-ờng tiêu kỹ thuật đ-ờng I Xác định cấp hạng đ-ờng II Xác định tiêu kỹ thuật Ch-¬ng III: Thiết kế tuyến bình đồ 22 I.Vạch ph-ơng án tuyến bình ®å 22 II.ThiÕt kÕ tuyÕn 24 Ch-ơng IV: Tính toán thủy văn 26 & Xác định Error! Bookmark not defined I.Tính toán thủy văn 26 II Lùa chän khÈu ®é cèng 29 Ch-¬ng V: ThiÕt kÕ tr¾c däc & tr¾c ngang 33 I Nguyên tắc, sở số liÖu thiÕt kÕ 33 II.Tr×nh tù thiÕt kÕ 33 III ThiÕt kÕ ®-êng ®á 33 IV Bè trÝ ®-êng cong ®øng 34 V Thiết kế trắc ngang & tính khối l-ợng đào đắp 34 Ch-ơng VI: Thiết kế kết cấu áo đ-ờng 36 I áo đ-ờng yêu cầu thiÕt kÕ 36 II.Tính toán kết cấu áo đ-ờng 37 Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 115 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Ch-ơng VII: luận chứng kinh tế - kỹ thuật so sánh lựa chọn ph-ơng án tuyến 52 I Đánh giá ph-ơng án chất l-ợng sử dụng 53 II Đánh giá ph-ơng án tuyến theo nhóm tiêu kinh tế xây dựng51 Phần 2: tổ chức thi công 65 Ch-¬ng I: công tác chuẩn bị 66 Công tác xây dựng lán trại : 66 Công tác làm đ-ờng tạm 66 C«ng tác khôi phục cọc, dời cọc khỏi Phạm vi thi công 66 Công tác lên khuôn đ-ờng 66 Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công 66 Ch-ơng II: thiết kế thi công công trình 68 Trình tự thi công cèng 68 Tính toán suất vật chuyển lắp ®Ỉt èng cèng 69 Tính toán khối l-ợng đào đất hố móng số ca công tác 69 Công tác mãng vµ gia cè: 69 Xác định khối l-ợng đất đắp cống 70 TÝnh to¸n sè ca m¸y vËn chun vËt liƯu 70 Ch-¬ng III:Thiết kế thi công đ-ờng 72 I Giíi thiƯu chung 72 II Lập bảng điều phối đất 72 III Phân đoạn thi công đ-ờng 72 IV Khối l-ợng công việc thi công chủ đạo 73 Ch-ơng IV: Thi công chi tiết mặt đ-ờng 79 I t×nh h×nh chung 79 II Tiến độ thi công chung 79 III Quá trình công nghệ thi công mặt đ-ờng 81 1.Thi công mặt đ-ờng giai đoạn I 81 Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 116 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng 2.Thi công mặt ®-êng giai ®o¹n II 90 PhÇn 2: ThiÕt kÕ kü thuËt 100 Ch-ơng I: thiết kế bình đồ 101 I Tính toán cắm ®-êng cong chun tiÕp d¹ng Clothoide: 101 II Khảo sát tình hình địa chất: 101 III Bình đồ thiÕt kÕ tr¾c däc 101 Ch-ơng II: Thiết kế tuyến bình đồ 102 I.Những thiết kế 102 II Những nguyên tắc thiÕt kÕ 102 III Bè trÝ ®-êng cong chun tiÕp 104 IV Bè trÝ siªu cao 105 V trình tự cắm tính toán đ-ờng cong chuyển tiếp 110 Ch-ơngIII: Thiết kế trắc dọc 113 Ch-ơngIV: Thiết kế công trình thoát n-ớc 113 Ch-ơngV: Thiết kế nền, mặt đ-ờng 113 Svth: Lê Văn Thủy Lớp CĐ1001 Trang: 117 ... 670.19 626 .69 636.10 26 0.15 27 1. 02 2 82. 80 29 1. 52 283.85 26 0.15 27 1. 02 2 82. 80 29 1. 52 283.85 Ch-ơng 5: Thiết kế trắc dọc & trắc ngang I Nguyên tắc, sở số liệu thiết kế 1.Nguyên tắc Đ-ờng đỏ đ-ợc thiết. .. T 25 % Tải trung trục 8.5T 35% Tải nặng trơc 10T 10% TphÇn % (1+q)t 1.06 1. 12 1.19 1 .26 1.34 20 8 22 0 23 4 24 8 26 3 174 183 195 20 6 21 9 24 3 25 6 27 3 28 9 307 69 73 78 83 88 1. 42 279 23 3 326 93 1.5 29 5... 188.98 20 2.47 5% 141.73 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 4% 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 3% 157.48 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 25 7.70 2% 166.74