Thuyet minh PA dam bao giao thong mdc

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độ lập – Tự – Hạnh phúc THUYẾT MINH PHƯƠNG ÁN ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG THỦY PHỤC VỤ THI CÔNG DỰ ÁN: CẦU MẠC ĐĨNH CHI, TỈNH SĨC TRĂNG GĨI THẦU: ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH CẦU MẠC ĐĨNH CHI, TỈNH SĨC TRĂNG Sóc Trăng, tháng năm 2020 PHẦN I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN Mục tiêu đầu tư Dự án Dự án đầu tư xây dựng cơng trình cầu Mạc Đĩnh Chi, tỉnh Sóc Trăng nhằm đảm bảo giao thông suốt từ Quốc lộ – Thành phố Sóc Trăng – Quốc lộ Nam Sông Hậu – Cảng cá Trần Đề, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày tăng cao, cải thiện điều kiện khai thác, giảm tai nạn giao thông, phục vụ phát triển kinh tế xã hội đảm bảo an ninh quốc phịng tỉnh Sóc Trăng nói riêng khu vực Đồng sơng Cửu Long nói chung Vị trí xây dựng - Dự án đầu tư xây dựng cơng trình cầu Mạc Đĩnh Chi nằm địa phận phường phường 9, thành phố Sóc Trăng, tỉnh Sóc trăng Phạm vi xây dựng - Điểm đầu dự án: vị trí nút giao Mạc Đĩnh Chi – Lê Duẩn, thuộc địa phận phường 9, thành phố Sóc Trăng, tỉnh Sóc Trăng - Điểm cuối dự án: kết nối vào điểm đầu Tuyến đường Mạc Đĩnh Chi – Trần Đề (Dự án xây dựng tuyến đê bao ngăn mặn đường phục vụ an ninh quốc phòng, ứng cứu tàu thuyền vùng biển huyện Trần Đề, tỉnh Sóc Trăng phê duyệt Quyết định số 1046/QĐHC-CTUBND - Tổng chiều dài cơng trình nghiên cứu khoảng 3.0Km Trong cầu Mạc Đĩnh Chi dài khoảng 366.6m, lại phần đường Mạc Đĩnh Chi hữu khoảng 2.22Km đường dẫn vào cầu Mạc Đĩnh Chi khoảng 410m Căn pháp lý - Căn Luật Đầu tư công số 39/2019/QH14 ngày 13/6/2019; - Căn Luật Xây dựng số 50/2Q14/QH13 ngày 18/6/2014; - Nghị định số 40/2020/NĐ-CP ngày 06/4/2020 Chính phủ Quy định chi tiết thi hành số điều Luật đầu tư công; - Nghị định số 68/2019/NĐ-CP ngày 14/8/2019 Chính phủ quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình; - Căn Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/6/2015 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng Nghị định số 42/2017/NĐ-CP ngày 05/4/2017 việc sữa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 59/2015/NĐ-CP; - Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/5/2015 Chính phủ Quản lý chất lượng bảo trì cơng trình xây dựng; - Nghị định số 43/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 Thủ tướng Chính phủ quy định chi tiết thi hành số điều Luật đất đai; - Nghị định số số 44/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 Thủ tướng Chính phủ quy định giá đất; - Nghị định số 47/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 Thủ tướng Chính phủ quy định bồi thường, hỗ trợ, tái định cư nhà nước thu hồi đất; - Nghị định số 104/2014/NĐ-CP ngày 14/11/2014 Thủ tướng Chính phủ quy định khung giá đất; - Nghị định số l/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 Chính phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/9/2013 Chính phủ sửa đồi số điều nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010; - Thông tư số 09/2019/TT-BXD ngày 26/12/2019 Bộ Xây dựng hướng dẫn xác định quản lý chi phí đầu tư xây dựng; - Thông tư số 03/2016/TT-BXD ngày 10/3/2016 Bộ Xây dựng quỵ định phân cấp công trình xây dựng hướng dẫn áp dụng quản lý hoạt động đầu tư xây dựng; - Quyét định số 79/QĐ-BXD ngày 05/02/2017 Bộ xây dựng công bố định mức chi phí quản lý dự án tư vấn đầu tư xây dựng cơng trình; - Thơng tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/09/2015 Bộ Giao thông vận tải Hướng dẫn thực số điều Nghị định số l/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 Chính phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; - Thông tư số 37/2014/TT-BTNMT ngày 30/6/2014 Bộ TNMT quy định chi tiết bồi thường, hỗ trợ, tái định cư nhà nước thu hồi đất; - Quyết định số 1409/QĐHC-CTUBND ngày 27/12/2012 Uỷ Ban Nhân Dân tỉnh Sóc Trăng việc phê duyệt Điều chỉnh Qui hoạch phát triển GTVT tỉnh Sóc Trăng đến năm 2020 định hướng cho thời kỳ 2020 - 2030; - Căn Thông báo số 162/TB-VPCP ngày 24/4/2019 Văn Phịng phủ việc thông báo kết luận Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Sóc Trăng; - Căn Công văn số 962/UBND-TH ngày 24/5/2019 UBND tỉnh Sóc Trăng việc thực kết luận Thủ tướng buổi làm việc với tỉnh Sóc Trăng tháng 4/2019; - Căn Nghị số 04/NQ-HĐNB ngày 27/03/2020 ủy ban nhân dân tỉnh Sóc Trăng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cơng trình cầu Mạc Đĩnh Chi, tỉnh Sóc Trăng; - Căn Quyết định số 1524/QĐ-UBND ngày 09/06/2020 Ủy ban nhân dân tỉnh Sóc Trăng việc Dự án đầu tư xây dựng cơng trình cầu Mạc Đĩnh Chi, tỉnh Sóc Trăng; - Căn Quyết định số 2146/QĐ-UND ngày 10/8/2020 Ủy ban nhân dân tỉnh Sóc Trăng việc phê duyệt thiết kế vẽ thi cơng – dự tốn xây dựng cầu Mạc Đĩnh Chi, tỉnh Sóc Trăng; - Các văn pháp quy hành khác có liên quan II ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÀ QUY MƠ CƠNG TRÌNH Điều kiện tự nhiên khu vực nghiên cứu 1.1 Hệ tọa độ, cao độ - Hệ tọa độ sử dụng theo hệ tọa độ quốc gia VN 2000; - Hệ cao độ quốc gia (Hịn Dấu) 1.2 Địa hình - Khu vực chủ yếu nằm vùng giáp ranh địa phận Thành phố Sóc Trăng phần cuối tuyến nằm huyện Trần Đề - Địa hình khu vực tương đối phẳng, đoạn thuộcThành phố Sóc Trăng tập trung đơng dân cư cịn lại chủ yếu nhà cửa thưa thớt, cơng trình chủ yếu đường Mạc Đĩnh Chi hữu, đoạn cuối qua vùng ruộng lúa, số đoạn qua ao tôm, ao sen vườn ăn trái, hoa màu Cao độ tự nhiên thay đổi từ -2.50 đến +2,25, phổ biến cao độ đoạn tuyến hữu Thành phố Sóc Trăng từ +2,05 đến +2,25; - Địa hình lịng rạch: cơng trình vượt qua số sơng - kênh - rạch, lịng rạch đa số tương đối nông trừ sông Đinh (, đáy sơng vị trí xây dựng cầu có cao độ khoảng từ -0.3m đến -3,9m, lại dao động từ -1,84 đến -0,10 1.3 Khí tượng, thủy văn 1.3.1 Đặc điểm khí tượng: - Tuyến nằm vùng khí hậu đồng Nam Bộ Đặc điểm vùng khí hậu có nhiệt độ cao quanh năm Do vị trí gần xích đạo nên biến trình năm lượng mưa nhiệt độ có nét biến trình xích đạo cụ thể đường diễn biến hàng năm chúng xuất cực đại ứng với lần mặt trời qua Thiên đỉnh cực tiểu ứng với lần mặt trời có độ xích vĩ lớn Bắc hay Nam bán cầu; - Trên vùng đồng Nam Bộ, khí hậu biến động, có thiên tai khí hậu, khơng gặp thời tiết q lạnh hay q nóng, trường hợp mưa lớn, bão bão có bão nhỏ, ngắn; - Nắng: Đồng Nam Bộ nhiều nắng, thuộc loại lớn toàn quốc Trong tháng mùa khô số nắng đến giờ/ngày, trung bình 230 giờ/tháng Nắng nhiều tháng III, IV, V; - Chế độ nhiệt: Nhiệt độ trung bình hàng năm tương đối ổn định, mùa khơ nhiệt độ dao động nhiều mùa mưa Biến thiên nhiệt độ ngày Sóc Trăng sau:  Nhiệt độ trung bình : 26.8ºC;  Nhiệt độ lớn : 37.8ºC;  Nhiệt độ nhỏ : 16.2ºC - Lượng bốc hơi: Lượng bốc biến đổi theo mùa phụ thuộc nhiều vào yếu tố khác nhiệt độ, thổ nhưỡng tầng che phủ  Lượng bốc max : 3.00 mm/ngày đêm (tháng III);  Lượng bốc : 1.7 mm/ngày đêm (tháng X);  Lượng bốc trung bình : 2.25 mm/ngày đêm - Chế độ ẩm: Khu vực dự án có độ ẩm tương đối cao, thường độ ẩm lớn 80% kéo dài tháng mưa, độ ẩm phân bố năm sau:  Độ ẩm trung bình năm : 83.4%;  Độ ẩm max : 88.1%;  Độ ẩm : 77.3% - Chế độ mưa:  Tồn vùng bán đảo Cà Mau có tâm mưa lớn: Cà Mau Sóc Trăng;  Tại Sóc Trăng lượng mưa lớn đều, số ngày mưa nhiều, năm chia làm mùa rõ rệt: * Mùa mưa từ tháng năm đến tháng mười một; * Mùa khô từ tháng mười hai đến tháng tư năm sau  Bảng lượng mưa bình quân tháng (mm/tháng): Tháng I II III IV Sóc Trăng 0 78 V VI VII VIII 138 265 100 233 IX X 312 219 XI XII Cả năm 41 1846 - Chế độ gió bão:  Sóc Trăng có chế độ gió mùa Gió mùa Đơng Bắc thối từ tháng mười hai năm trước đến tháng tư năm sau Gió mùa Tâv Nam thổi từ tháng năm đến tháng mười Do địa hình tỉnh tương đối đồng nên thời gian hướng gió khơng thay đồi, tốc độ gió thay đổi đáng kể gần biển (phía Nam tỉnh) gió mạnh hơn, gió lên cao lớn gió mặt đất Vận tốc gió trung bình 2m/s Vận tốc gió lớn 31 m/s;  Tỉnh Sóc Trăng vùng đồng sơng Cửu Long nói chung chịu ảnh hướng bão Theo tài liệu quan trắc 50 năm qua có bão trực tiếp đố vào ven biển phía Tây Nam Bộ Mặc dù bão không tác động trực tiếp đến tỉnh, song cần phải đề cập tới tác hại sau bão gió giật mưa kéo dài sau bão thường gây lũ lớn ngập úng đáng kể;  Bảng tốc độ hướng gió Sóc Trăng: 1.3.2 Đặc điểm thủy văn: Tháng Vtb I 2,4 II 3,3 III 2,9 IV 2,4 V VI VII VIII 1,6 2,32 2,7 2,8 IX X 1,4 XI XII 1,8 2,1 Vmax 16 21 16 17 19 21 24 20 23 16 31 Hướng Đ Đ Đ ĐB TT T T TTB T TT NT ĐĐ 16 - Thuỷ văn khu vực xây dựng chi phối chế độ thuỷ văn sông Hậu; - Chế độ thuỷ văn khu vực xây dựng chủ yếu chế độ dao động triều (bán nhật triều không đều) Phần lớn ngày tháng có hai lần nước lớn, hai lần nước ròng; - Các đặc trưng thuỷ văn diễn biến tưomg đối điều hồ, khơng có biến động lớn gây yếu tố khí tượng Những biến động mực nước, dòng chảy khu vực nghiên cứu nhỏ so vớii biển Đông Nam Bộ thuộc loại nhỏ Việt Nam; - Trong vùng khơng có lũ mưa, chế độ thuỷ văn chủ yếu chế độ dao động triều; - Mực nước cao hàng năm thường xảv vào tháng X, XI, XII Mực nước thấp thường xảy vào tháng VI, VII, VIII Chênh cao mực cao thấp đạt 3.0m, vận tốc nước chảy khu vực xây dựng cầu tương đối lớn; - Số liệu thuỷ văn: Trên sở tài liệu mực nước trạm khu vực, số liệu thủy văn tính tốn cụ thể sau: ST T Cầu Hmax (cm) H thông thuyền (H5% giờ) 1% 2% 4% 5% 10% Đầu tuyến 197 194 190 189 185 108 Sông Đinh (kênh Phú Hữu Bãi Xàu) 197 194 191 190 185 108 Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật 2.1 Quy mô cơng trình 2.1.1 Phần tuyến: - Phần tuyến thị: Đường phố thị thứ yếu, vận tốc thiết kế 60Km/h – Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam 107: 2007 – Đường đô thị - yêu cầu thiết kế - Phần tuyến ngồi thị (Đường dẫn vào cầu Mạc Đỉnh Chi sau mố M2 đến điểm đầu đoạn tuyến Mạc Đỉnh Chi – Trần Đề): Đường cấp III đồng tương ứng với vận tốc thiết kế 80Km/h (Theo Tiêu chuẩn Việt Nam 4054: 2005 – Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế) 2.1.2 Phần cầu: - Cầu xây dựng vĩnh cửu băng BTCT BTCT DƯL, tuổi thọ thiết kế 100 năm * Quy mô mặt cắt ngang: - Đoạn tuyến đô thi:  Mặt cắt ngang đường Mạc Đĩnh Chi hữu, Bđường – 22.5 (m), bố trí sau:  Phần xe giới : 2x3.50 (m) = 7.0 (m)  Phần xe hỗn hợp : 2x3.75 (m) = 7.5 (m)  Vỉa hè hai bên : 2x4.00 (m) = 8.0 (m) Tổng cộng = 22.5 (m)  Mặt cắt ngang cầu Mạc Đỉnh Chi:  Phần xe giới : 2x3.50 (m) = 7.0 (m)  Phần xe thô sơ : 2x3.75 (m) = 4.0 (m)  Lan can, lề hành : 2x1.50 (m) = 3.0 (m) Tổng cộng = 14.0 (m)  Mặt cắt ngang đường dẫn đầu cầu phía mố M1 cầu Mạc Đỉnh Chi:  Phần xe giới : 2x3.50 (m) = 7.0 (m)  Phần xe hỗn hợp : 2x2.00 (m) = 4.0 (m)  Lan can, lề hành : 2x1.50 (m) = 3.0 (m)  Dải an toàn : 2x0.50 (m) = 1.0 (m)  Phần xe hỗn hợp : 4x3.50 (m) = 14 (m)  Vỉa hè hai bên : 2x2.50 (m) = 5.0 (m) Tổng cộng = 34.0 (m)  Đoạn phía mố M2 cầu Mạc Đỉnh Chi:  Phần xe chạy : 2x3.50 (m) = 7.0 (m)  Lề gia cố : 2x0.50 (m) = 1.0 (m)  Lề không gia cố : 2x0.50 (m) = 1.0 (m) Tổng cộng = 9.0 (m) Tiêu chuẩn kỹ thuật 3.1 Tiêu chuẩn thiết kế hình học: - Đối với đoạn tuyến thị, thơng số kích thước hình học lấy sau: STT 10 11 12 13 14 15 16 17 Tên tiêu chí Tốc độ thiết kế Độ dốc siêu cao lớn isc Bán kính cong nhỏ Bán kính nhỏ thơng thường Bán kính không cần cấu tạo siêu cao Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ thơng thường Chiều dài hãm xe hay tầm nhìn dừng xe Chiều dài tầm nhìn ngược chiều tối thiểu Độ dốc dọc lớn Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thơng thường Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu thông thường Chiều dài đường cong đứng tối thiểu Tần suất thiết kế đường Đơn vị Km/h % m m m Giá trị 60 70 125 300 2000 m 70 m 50 m % m m m 150 100(60) 1400 m 2000 m 1000 m 1500 m % 50 - Đối với đoạn tuyến ngồi thị, thơng số kích thước hình học lấy sau: STT 10 11 Tên tiêu chí Tốc độ thiết kế Độ dốc siêu cao lớn isc Bán kính cong tối thiểu giới hạn Bán kính nhỏ thơng thường Bán kính khơng cần cấu tạo siêu cao Chiều dài hãm xe hay tầm nhìn dừng xe Chiều dài tầm nhìn ngược chiều tối thiểu Độ dốc dọc lớn Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu giới hạn Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu giới hạn Tần suất thiết kế đường Đơn vị Km/h % m m m m m % Giá trị 80 250 400 2500 m 4000 m 2000 % 4% 200 3.2 Tải trọng thiết kế: - Tải trọng thiết kế: Hoạt tải HL93, người 300kg/m2; - Tải trọng trục xe: 10T; - Lực va tàu phù hợp với cấp sông thiết kế (Kênh cấp III); - Cấp động đất: Cấp V thang MSK-64 Hệ số gia tốc A=0.0258 theo TCXDVN 9386:2012; - Cống thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN18-79, tải trọng thiết kế H30 – XB80 cống ngang cống nằm lòng đường, H10 – X60 với cống nằm vỉa hè 3.3 Tần suất thiết kế: - Tần suất thiết kế đường: P = 4%; - Cầu Mạc Đỉnh Chi: P = 1% 3.4 Tĩnh không thông thuyền: - Khẩu độ khoang thông thuyền B> 30m; - Tĩnh khơng H> 6.0m (tính theo mực nước tần suất 5) 3.5 Tĩnh không đường chui cầu: - Tĩnh cao : H = 4.75m; - Tĩnh ngang : B = 19.00m 3.6 Cường độ yêu cầu kết cấu áo đường: - Đoạn tuyến đô thị: Đường Mạc Đĩnh Chi hữu (phía mố M1 cầu Mạc Đĩnh Chi), kết cấu mặt đường bê tông nhựa đảm bảo cường độ Eyc ≥ 155Mpa; - Đoạn tuyến ngồi thị: Đường dẫn vào cầu Mạc Đĩnh Chi sau mố M2 đến điểm đầu đoạn tuyến Mạc Đĩnh Chi – Trần Đề (phía sau mố M2 cầu Mạc Đĩnh Chi): Kết cấu mặt đường láng nhựa đảm bảo cường độ Eyc ≥ 120Mpa 3.7 Nút giao thông: - Dạng thức: nút giao mức khác mức; - Vận tốc thiết kế nút giao chọn lựa là: Vtk = (20÷40) Km 3.8 Hệ thống xanh, chiếu sáng: - Hệ thống chiếu sáng bố trí dọc theo lan can cầu Mạc Đỉnh Chi lựa chọn đáp ứng yêu cầu an tồn lưu thơng, mỹ thuật khả thi kinh phí, đảm bảo độ rọi trung bình 20Lux Các cầu cịn lại khơng bố trí hệ thống chiếu sáng; - Hệ thống vỉa hè, xanh bố trí đoạn tuyến qua khu thị hữu 3.9 Hệ thống nước: - Ngồi kênh rạch xây dựng cầu, số vị trí đoạn tuyến cắt qua rạch nhỏ bố trí số cống ngang để đảm bảo khả thoát nước khu vực; - Đối với đoạn tuyến có làm kết cấu vỉa hè bố trí hệ thống nước dọc Đối với cơng trình có quy mơ vĩnh cửu cầu bố trí trước nước mặt cầu; - Dự kiến sử dụng kết cấu phổ biến ống cống tròn BTCT cho hệ thống thoát nước dọc; cống hộp cống trịn cho hệ thống nước ngang 10 PHẦN 2: PHƯƠNG ÁN ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA I CÁC CĂN CỨ LẬP PHƯƠNG ÁN - Luật Giao thông đường thủy nội địa ngày 24/6/2004 Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật Giao thông đường thủy nội địa năm 2014; - Nghị định số 24/2015/NĐ-CP ngày 27/02/2015 Chính phủ quy định chi tiết biện pháp thi hành số điều Luật giao thông đường thủy nội địa Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật GTĐT nội địa; - Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT ngày 31/12/2010 Bộ giao thông vận tải quy định công tác điều tiết khống chế đảm bảo giao thông chống va trôi đường thủy nội địa; Thông tư số 30/2017/TT-BGTVT ngày 07/9/2017 Bộ giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung số điều Thông tư số 40/2010/TTBGTVT; - Thông tư số 73/2011/TT-BGTVT ngày 30/12/2011 Bộ Giao thông vận tải ban hành “ Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam QCVN 39:2011/BGTVT”; - Thông tư số 64/2014/TT-BGTVT ngày 10/11/2014 Bộ giao thông vận tải ban hành định mức kinh tế - kỹ thuật quản lý bảo trì đường thủy nội địa; Thông tư số 25/2016/TT-BGTVT ngày 03/10/2016 Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung định mức kinh tế - kỹ thuật quản lý, bảo trì đường thủy nội địa ban hành kèm theo thông tư số 64/2014/TT-BGTVT ngày 10 tháng 11 năm 2014 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải; - Căn cứ Thông tư số 15/2016/TT-BGTGT ngày 30/6/2016 Bộ Giao thông vận tải Quy định quản lý Đường thủy nội địa; - Căn cứ Thông tư số 46/2016/TT-BGTVT ngày 29/12/2016 Bộ Giao thông vận tải quy định cấp kỹ thuật đường thuỷ nội địa; - Căn cứ văn số 2053/CĐTNĐVN-QLKCHT ngày 10/10/2018 Cục Đường thủy nội địa Việt Nam việc kích thước khoang thông thuyền hạng mục cầu sông Đinh (cầu Mạc Đĩnh Chi) kênh Phú Hữu Bãi Xàu; - Hồ sơ thiết kế Bản vẽ thi công công trình cầu; phương án thi cơng; - Căn cứ vị trí cơng trình, luồng lạch, dòng chảy, lưu lượng chủng loại phương tiện vận tải sông, mức độ ảnh hưởng đến giao thơng đường thuỷ, an tồn phương tiện thiết bị thi công công trình II ĐẶC ĐIỂM VỀ GIAO THƠNG THỦY KHU VỰC CƠNG TRÌNH Vị trí cơng trình Cầu Mạc Đĩnh Chi vượt kênh Phú Hữu Bãi km 13+200 thuộc tuyến đường thủy Quốc Gia Đại Ngãi – Cà Mau Phía bờ phải thuộc địa phận phường 4; phía bờ trái thuộc địa phận phương thành phố Sóc Trăng, tỉnh Sóc Trăng 11 Đặc điểm giao thông thủy khu vực cầu - Kênh Phú Hữu Bãi Xàu thuộc thuyến đường thủy nội địa Đại Ngãi – Cà Mau, tuyến kênh cấp III Trung ương quản lý Tại vị trí cơng trình, mặt kênh rộng khoảng 60m, luồng chạy tàu B=36m, hành lang bảo vệ luồng bên từ 10m đến 15m Mật độ phương tiện thủy lưu thông qua tuyến tương đối cao (trên 200 lượt/ngày) - Tại khu vực thi cơng cơng trình tập trung nhiều bến thủy nội địa có quy mơ vừa lớn, phương tiện vận tải từ 300T đến 1000T thường xuyên lưu thông Mặc khác, cách vị trí cơng trình phía thượng lưu, km 13+160 có bến khách ngang sơng hoạt động Nhìn chung, cơng trình lân cận gây ảnh hưởng đến an tồn giao thơng cho cơng trình thi cơng cầu III BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CƠNG (có biện pháp tổ chức thi cơng kèm theo) IV ẢNH HƯỞNG ĐẾN AN TỒN GIAO THƠNG THỦY TRONG Q TRÌNH THI CƠNG: - Tập kết phương tiện, thiết bị máy công cụ phục vụ công trường - Thi công mố nhô hai bên bờ để vận chuyển vật tư, tập kết thiết bị thi công; - Trung chuyển tập kết vật tư xây dựng đường thủy - Thi công mố, trụ bờ - Thi cơng khoan nhồi trụ T4 phía bờ phải - Thi công trụ T4 (bờ phải), T5 (bờ trái) - Gác dầm trụ T4 – T5 - Thi công dầm ngang - Thi cơng mặt cầu - Hồn thiện cơng trình Cơng trường cần sử dụng vùng nước ven hai bờ để phục vụ neo đậu phương tiện, trung chuyển vật tư thiết bị thi công, thi cơng trụ, nhịp chính, lấn chốn vào luồng chạy theo giai đoạn thi cơng, có thời gian cấm luồng để thực gác dầm nhịp V TIẾN ĐỘ THI CƠNG 3.1 Sơ đồ bố trí tiến độ thi cơng - Thời gian thi cơng hồn thành cơng trình là: 700 ngày kể từ ngày hợp đồng có hiệu lực (phần cầu thi cơng 690 ngày) - Liên danh nhà thầu có sơ đồ bố trí tiến độ thi cơng hợp lý cho hạng mục cơng trình phù hợp theo giai đoạn thi công, phù hợp với với tổng tiến độ thi cơng hồn thành cơng trình rõ mốc tiến độ hồn thành 12 hạng mục cơng trình - Căn vào tổng tiến độ thi công, khối lượng công việc lực thực tế Liên danh nhà thầu bố trí 06 mũi thi cơng đồng thời, đó: mũi thi công hạng mục phần cầu, 03 mũi thi công hạng mục phần tuyến, cụ thể sau:  Mũi thi công số 1: Thi công trụ nước bao gồm công tác thi công cọc khoan nhồi bê tông cốt thép trụ: thi công trụ T4, T5;  Mũi thi công số 2: Thi công mố trụ cạn bao gồm công tác thi cơng đóng cọc bê tơng cốt thép mố trụ: thi công trụ T3, T2, T1, M1, Sàn giảm tải mố M1;  Mũi thi công số 3: Thi công mố trụ cạn bao gồm công tác thi cơng đóng cọc bê tơng cốt thép mố trụ: thi công trụ T6, T7, T8, M2, sàn giảm tải mố M2;  Mũi thi công số 4: Thi công đường đầu cầu Mạc Đĩnh Chi (bao gồm tường chắn, cọc xi măng đất); đường nhánh N1, N2, N3, N4, đường Bạch Đằng;  Mũi thi công số 5: Thi công phần tuyến Mạc Đĩnh Chi, nút giao 3.2 Thuyết minh biện pháp quản lý tổng tiến độ thi công mốc tiến độ thi công chủ yếu 3.2.1 Biện pháp quản lý tổng tiến độ thi công - Để thực tốt công tác quản lý tổng tiến độ thi công, Liên danh nhà thầu đồng thời thực công tác sau: Trong sơ sơ đồ tổ chức Liên danh nhà thầu sơ đồ tổ chức Ban huy công trường có bố trí phận Kế hoạch kỹ thuật Bộ phận với Chỉ huy trưởng Lãnh đạo Liên danh nhà thầu lên kế hoạch thi cơng kiểm sốt theo dõi q trình thi cơng, đảm bảo hồn thành Dự án tiến độ Căn vào thời gian thực hợp đồng, vòng 07 ngày sau ký hợp đồng Liên danh nhà thầu lập kế hoạch công tác (kế hoạch thi công tổng thể chi tiết, kế hoạch tổ chức thí nghiệm chất lượng, kế hoạch nhân lực, thiết bị huy động cho cơng trình, ) đệ trình cho đơn vị Tư vấn giám sát Chủ đầu tư Sau ký hợp đồng, thời gian cập nhật bảng tiến độ thi công chi tiết 01 tháng/lần Trong trường hợp cần thiết Liên danh nhà thầu thực việc cập nhật theo thời điểm Báo cáo tiến độ thể thời gian thi công cho giai đoạn chính, cơng tác thi cơng thời gian hồn thành cơng trình Trước thi cơng hạng mục phải đệ trình Tư vấn giám sát Chủ đầu tư để chấp thuận kịp thời hồ sơ thiết kế vẽ thi công, thiết kế tổ chức thi công chi tiết, biện pháp thi công hạng mục quan trọng từ có phương án chuẩn bị vật tư thiết bị thi công đáp ứng tiến độ đề 13 Lập tiến độ thi công chi tiết hợp lý cho hạng mục theo ngày, tuần, tháng Trong trình tổ chức xây dựng phải tổ chức họp giao ban sản xuất cán chủ chốt tồn cơng trường, kiểm điểm tiến độ theo ngày, tuần tháng theo tiến độ lập từ có điều chỉnh kịp thời để đảm bảo tiến độ công trình 3.2.2 Tiến độ thi cơng chủ yếu - Các mốc tiến độ thi công chi tiết thể rõ bảng tiến độ thi công chi tiết (Bảng tiến độ thi cơng chi tiết đính kèm) VI PHƯƠNG ÁN ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG THỦY Cầu Mạc Đĩnh Chi vượt kênh Phú Hữu Bãi Xàu km 13+200 thuộc tuyến đường thủy nội địa Quốc gia Đại Ngãi – Cổ Cò (tuyến kênh cấp III Trung ương quản lý) Phía bờ phải thuộc địa phận phường Tp Sóc Trăng, bờ trái thuộc địa phận phường 9, Tp Sóc Trăng, tỉnh Sóc Trăng Tại vị trí cơng trình, mặt thống kênh rộng khoảng 60m, luồng chạy tàu B = 36m, hành lang bảo vệ luồng bên từ 10 đến 15m Căn phân tích nêu thời gian, tiến độ thi công công trình đặc thù tuyến sơng, để đảm bảo an tồn giao thơng vận tải đường thuỷ, an tồn cho người, phương tiện, thiết bị thi công suốt thời gian thi công cầu Vàm Xáng, phương án điều tiết khống chế đảm bảo giao thông đường thủy phục vụ thi công cầu bao gồm: Nguyên tắc bố trí giao thơng thủy: Trong suốt thời gian cơng trường hoạt động kể từ ngày triển khai thi công, tập kết thiết bị, vật tư đường thủy kết cấu phận cầu lịng sơng đến hồn thiện cơng trình, bố trí giao thơng thủy khu vực công trường sau: 1.1 Giai đoạn 1: Chỉ định luồng chạy tàu cố định qua khu vực công trường suốt thời gian công trường hoạt động, điều tiết khống chế đảm bảo giao thông hệ thống báo hiệu, thời gian khoảng 6,5 tháng, gồm: - Tập kết phương tiện, thiết bị máy công cụ phục vụ công trường - Thi công mố nhô hai bên bờ để vận chuyển vật tư, tập kết thiết bị thi công; - Trung chuyển tập kết vật tư xây dựng đường thủy - Thi công mố, trụ bờ - Thi công khoan nhồi trụ T4 phía bờ phải - Giai đoạn công trường cần sử dụng vùng nước ven hai bờ để phục vụ neo đậu phương tiện, trung chuyển vật tư thiết bị thi công 1.2 Giai đoạn 2: Chỉ định luồng chạy tàu cố định qua khu vực công trường suốt thời gian công trường hoạt động Giao thông thủy luồng chạy tàu định có điều tiết khống chế đảm bảo giao thơng hệ thống báo hiệu kết hợp 02 Trạm điều tiết, thời gian khoảng 09 tháng, gồm: 14 - Thi công trụ T4 (bờ phải), T5 (bờ trái) - Gác dầm trụ T4 – T5 - Thi công dầm ngang - Thi công mặt cầu 1.3 Giai đoạn 3: điều tiết khống chế đảm bảo giao thông hệ thống báo hiệu, thời gian 7,5 tháng, gồm: - Thi cơng vịm kiến trúc cầu - Thi cơng nền, mặt đường cầu - Hồn thiện cơng trình Phạm vi vùng nước phục vụ thi công: 2.1 Giai đoạn 1: Tập kết phương tiện, thiết bị máy công cụ; Trung chuyển tập kết vật tư xây dựng đường thủy; Thi công mố, trụ bờ; Thi cơng khoang nhồi trụ T4 phía bờ phải Thời gian dự kiến khoảng 6,5 tháng Phạm vi vùng nước thi công: + Bờ phải: Chiều dài dọc sơng 200m (tính từ tim cơng trình phía 100m), chiều rộng chiếm lịng sơng 22m từ mép bờ trở ra) + Bờ trái: Chiều dài dọc sông 200m (tính từ tim cơng trình phía 100m), chiều rộng chiếm lịng sơng 10m từ mép bờ trở ra) * Giai đoạn này, phương tiện, thiết bị thi công nằm HLBVL lấn chiếm mộ phần vào luồng chạy tàu phía phải Phương án đảm bảo giao thông thủy qua khu vực hệ thống báo hiệu 2.2 Giai đoạn 2: Thi công trụ T4, T5; Gác dầm trụ T4 – T5; Thi công dầm ngang; Thi công mặt cầu Thời gian dự kiến khoảng 09 tháng Phạm vi vùng nước thi công: + Bờ phải: Chiều dài dọc sơng 200m (tính từ tim cơng trình phía 100m), chiều rộng chiếm lịng sơng 22m từ mép bờ trở + Bờ trái: Chiều dài dọc sơng 200m (tính từ tim cơng trình phía 100m), chiều rộng chiếm lịng sơng 20m từ mép bờ trở * Giai đoạn này, phương tiện thi cơng nằm HLBVL lấn chiếm ½ luồng chạy tàu Phương án đảm bảo giao thông thủy qua khu vực hệ thống báo hiệu kết hợp 02 Trạm điều tiết giao thông phương tiện, thiết bị nhân lực hai phía thượng hạ lưu cơng trình 2.3 Giai đoạn 3: Thi cơng vịm kiến trúc cầu; Thi công nền, mặt đường cầu; Hồn thiện cơng trình Thời gian dự kiến khoảng 7,5 tháng Phạm vi vùng nước thi công: + Bờ phải: Chiều dài dọc sơng 200m (tính từ tim cơng trình phía 100m), chiều rộng chiếm lịng sơng 15m từ mép bờ trở + Bờ trái: Chiều dài dọc sơng 200m (tính từ tim cơng trình phía 100m), chiều rộng chiếm lịng sơng 15m từ mép bờ trở 15 * Giai đoạn này, trụ cầu, phương tiện thi công nằm HLBVL lấn chiếm phần vào luồng chạy tàu Phương án đảm bảo giao thông thủy qua khu vực hệ thống báo hiệu hai phía thượng hạ lưu cơng trình Phương án kỹ thuật điều tiết khống chế đảm bảo giao thông thủy: 3.1 Giai đoạn 1: điều tiết hướng dẫn giao thông hệ thống báo hiệu Trong giai đoạn chủ yếu chuẩn bị mặt bằng, tập kết thiết bị, vật tư phục vụ thi công, triển khai thi công mố, trụ bờ; thi công mố nhô bên bờ, thi công khoan nhồi trụ T4 bờ phải; phạm vi neo đậu, tập kết phương tiện nằm hành lang bảo bệ luồng ảnh hưởng phần (dưới ½) đến luồng chạy tàu (chiều rộng chiếm lịng sơng 10m từ mép bờ trở phía bờ trái, 22m từ mét trở bờ phải, bề rộng luồng vị trí thi cơng cịn B=26m) Phương án kỹ thuật điều tiết khống chế điều tiết báo hiệu đường thủy nội địa, cụ thể sau: a) Báo hiệu phía thượng lưu: - Báo hiệu ven bờ lắp đặt phía thượng lưu cơng trình, bờ phải kênh Phú Hữu Bãi Xàu, cách tim cơng trình khoảng 300-500m, bao gồm: + 01 cột/ 02 biển: Báo hiệu thông báo ý nguy hiểm bất ngờ C3.1 Báo hiệu cấm đỗ C1.4 + 01 cột/ 02 biển: Báo hiệu quy định đoàn lai dắt hạn chế chiều rộng C2.6 báo hiệu đoàn lai dắt hạn chế chiều dài C2.7 + 01 cột/ 02 biển: Báo hiệu cấm quay trở C1.7 Báo hiệu cấm vượt C1.8 + 01 cột/ 01 biển: Báo hiệu chiều rộng luồng tàu hạn chế C2.3 + 01 cột/ 01 biển Báo hiệu thơng báo “Phía trước cơng trình thi cơng phương tiện ý” + biển báo hiệu phụ C5.3 - Phao báo hiệu dẫn luồng bố trí phía thượng lưu cơng trình loại A1.1 A1.2 có đèn tín hiệu ban đêm: 02 Ø1200, bố trí cách tim cơng trình 100m, chiều rộng chiếm lịng sơng 10m tính từ bờ trái, 22m tính từ bờ phải b) Báo hiệu phía hạ lưu: - Báo hiệu ven bờ lắp đặt phía hạ lưu cơng trình, bờ trái Kênh Phú Hữu Bãi Xàu, cách tim cơng trình khoảng 400mm, bao gồm: + 01 cột/ 02 biển: Báo hiệu thông báo ý nguy hiểm bất ngờ C3.1 Báo hiệu cấm đỗ C1.4 + 01 cột/ 02 biển: Báo hiệu quy định đoàn lai dắt hạn chế chiều rộng C2.6 báo hiệu đoàn lai dắt hạn chế chiều dài C2.7 + 01 cột/ 02 biển: Báo hiệu cấm quay trở C1.7 Báo hiệu cấm vượt C1.8 + 01 cột/ 01 biển: Báo hiệu chiều rộng luồng tàu hạn chế C2.3 16 + 01 cột/ 01 biển Báo hiệu thông báo “Phía trước cơng trình thi cơng phương tiện ý” + biển báo hiệu phụ C5.3 - Phao báo hiệu dẫn luồng bố trí phía hạ lưu cơng trình loại A1.1 A1.2 có đèn tín hiệu ban đêm: 02 Ø1200, bố trí cách tim cơng trình 100m, chiều rộng chiếm lịng sơng 10m tính từ bờ trái, 22m tính từ bờ phải c) Thời gian thực phương án: khoảng 6,5 tháng (có vẽ kèm theo) 3.2 Giai đoạn 2: điều tiết hướng dẫn giao thông hệ thống báo hiệu kết hợp phương tiện, thiết bị nhân lực: Trong giai đoạn thi công kết cấu trụ nước (gồm trụ T4, T5 đồng thời) lấn chiếm vào phạm vi luồng (trên ½ luồng) hành lang bảo vệ luồng (bề rộng luồng B=36m), thi cơng bề rộng luồng cịn lại khoảng 16m phương tiện thi công neo đậu phạm vi luồng chạy tàu Phương án kỹ thuật điều tiết khống chế điều tiết báo hiệu đường thủy nội địa kết hợp với 02 trạm điều tiết hai đầu cơng trình, cụ thể sau: Thành lập ban huy điều tiết khống chế đảm bảo giao thông phục vụ thi công cầu Mạc Đĩnh Chi qua kênh Phú Hữu Bãi Xàu Để đảm bảo an toàn cho giao thông vận tải đường thủy phương tiện, thiết bị thi cơng, triển khai bố trí 02 trạm điều tiết khống chế đảm bảo giao thông thượng lưu hạ lưu cơng trình 3.2.1 Bố trí trạm điều tiết, phương tiện, thiết bị, báo hiệu a.Trạm điều tiết khống chế thượng lưu (Trạm số 1) a.1 Vị trí: Đặt thượng lưu khu vực thi cơng khoảng 300m phía bờ phải kênh Phú Hữu Bãi Xàu a.2 Nhiệm vụ: - Thường trực 3ca/ngày để điều tiết khống chế hướng dẫn đảm bảo an tồn giao thơng suốt q trình thi cơng, sở thực quy chế lại phương tiện vận tải đường thủy xuôi qua khu vực thi cơng cơng trình cầu Mạc Đĩnh Chi - Điều hành hướng dẫn phương tiện, thiết bị vận tải đường thủy xi qua khu vực thi cơng cơng trình theo dẫn báo hiệu đường thuỷ nội địa Việt Nam, phương án điều tiết giao thông quy chế giao thông đường thuỷ - Ngăn chặn, xử lý trường hợp cố tình vi phạm quy chế điều tiết giao thông Tổ chức ứng cứu, hỗ trợ phương tiện qua khu vực thi công bị cố chết máy, trơi dạt có nguy đâm đụng va quệt vào phương tiện thiết bị công trình thi cơng sơng làm hư hỏng, tác dụng báo hiệu - Phối hợp thường xun với Nhà thầu thi cơng đảm bảo an tồn giao thông đường thuỷ suốt thời gian thi công công trình theo quy định 17 - Quản lý, bảo trì điều chỉnh báo hiệu điều khiển giao thông triển khai khu vực trạm điều tiết khống chế thượng lưu để đảm bảo hướng dẫn phương tiện vận tải đường thủy lại an tồn, thơng suốt - Thường xuyên theo dõi nắm bắt, tổng hợp tình hình diễn biến giao thông vận tải đường thủy qua khu vực Mở sổ sách, nhật ký theo dõi ghi chép báo cáo lên cấp đầy đủ, kịp thời a.3 Phương tiện, thiết bị, báo hiệu, nhân lực: theo Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT ngày 31/12/2010 Thông tư số 30/2017/TT-BGTVT ngày 07/9/2017 Bộ giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung số điều Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT tối thiểu bao gồm: - Phương tiện: + Tàu 33cv ÷ 90cv: 01 chiếc, làm nhiệm vụ điều tiết khống chế: 3ca/ngày (nổ máy hoạt động giờ/ngày, thường trực 21 giờ/ngày) + Xuồng cao tốc (ca nơ cao tốc) 25cv ÷ 40cv: 01 chiếc, làm nhiệm vụ điều tiết khống chế: 3ca/ngày (nổ máy hoạt động giờ/ngày, thường trực 21 giờ/ngày) - Trang thiết bị: + Bảng hiệu trạm điều tiết: 01 biển + Bảng báo hiệu điều khiển lại (loại C1.1.1a C1.1.2): 01 + Loa nén: 01 + Bộ đàm (điện thoại): 01 + Ống nhòm: 01 + Đèn pin: 02 + Cờ hiệu: 02 + Thước đọc mực nước: 01 thước + Tủ thuốc cứu sinh dụng cụ cứu sinh: 01 - Báo hiệu ven bờ lắp đặt phía thượng lưu cơng trình, bờ phải kênh phú Hữu Bãi Xàu, cách tim cơng trình khoảng 300-500m, bao gồm: + Duy trì báo hiệu bố trí giai đoạn 1; + Bổ sung thêm 01 biển chiều cao tĩnh không bị hạn chế C2.1; + Bổ sung thêm 01 cột/ 01 biển báo hiệu phép neo đậu C4.2 + biển báo hiệu phụ C5.3; - Duy trì số lượng, loại phao báo hiệu dẫn luồng bố trí phía thượng lưu cơng trình giai đoạn 1, điều chỉnh vị trí chiếm lịng sơng 20m từ mép bờ trở phao bờ trái - Nhân lực: phương tiện thiết bị định biên theo quy định, nhân lực làm nhiệm vụ điều tiết khống chế bố trí sau: + Chỉ huy điều tiết (nhân công bậc đến bậc 6): 01 người/ca + Nhân viên điều tiết (nhân công bậc đến bậc 4): 02 người/ca + Lực lượng phối hợp (khi cần thiết): 01 người/ca b Trạm điều tiết khống chế hạ lưu (Trạm số 2): 18 b.1 Vị trí: Đặt hạ lưu khu vực thi cơng khoảng 300m phía bờ trái kênh Phú Hữu Bãi Xàu b.2 Nhiệm vụ: Điều tiết hướng dẫn giao thông phương tiện thuỷ ngược qua khu vực cơng trình trạm số b.3 Phương tiện, thiết bị, báo hiệu, nhân lực: theo Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT ngày 31/12//2010 Thông tư số 30/2017/TT-BGTVT ngày 07/9/2017 Bộ giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung số điều Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT tối thiểu bao gồm: - Phương tiện: + Tàu 33cv ÷ 90cv: 01 chiếc, làm nhiệm vụ điều tiết khống chế: 3ca/ngày (nổ máy hoạt động giờ/ngày, thường trực 21 giờ/ngày) + Xuồng cao tốc (ca nô cao tốc) 25cv ÷ 40cv: 01 chiếc, làm nhiệm vụ điều tiết khống chế: 3ca/ngày (nổ máy hoạt động giờ/ngày, thường trực 21 giờ/ngày) - Trang thiết bị: + Bảng hiệu trạm điều tiết: 01 biển + Bảng báo hiệu điều khiển lại (loại C1.1.1a C1.1.2): 01 + Loa nén: 01 + Bộ đàm (điện thoại): 01 + Ống nhòm: 01 + Đèn pin: 02 + Cờ hiệu: 02 + Thước đọc mực nước: 01 thước + Tủ thuốc cứu sinh dụng cụ cứu sinh: 01 - Báo hiệu ven bờ lắp đặt phía hạ lưu cơng trình, bờ trái kênh phú Hữu Bãi Xàu, cách tim công trình khoảng 300-500m, bao gồm: + Duy trì báo hiệu bố trí giai đoạn 1; + Bổ sung thêm 01 biển chiều cao tĩnh không bị hạn chế C2.1; + Bổ sung thêm 01 cột/ 01 biển báo hiệu phép neo đậu C4.2 + biển báo hiệu phụ C5.3; - Duy trì số lượng, loại phao báo hiệu dẫn luồng bố trí phía thượng lưu cơng trình giai đoạn 1, điều chỉnh vị trí chiếm lịng sông 20m từ mép bờ trở phao bờ trái - Nhân lực: phương tiện thiết bị định biên theo quy định, nhân lực làm nhiệm vụ điều tiết khống chế bố trí sau: + Nhân viên điều tiết (nhân công bậc đến bậc 4): 02 người/ca + Lực lượng phối hợp (khi cần thiết): 01 người/ca 3.2.2 Qui chế trạm điều tiết giao thông: a.Nhiệm vụ cụ thể chốt điều tiết: - Hướng dẫn phương tiện luồng, báo hiệu dẫn; hỗ trợ phương tiện chết máy, hỏng lái trôi dạt 19 - Hướng dẫn tàu thuyền neo đậu vị trí để chờ đến thời gian mở luồng, tách, lập đoàn tàu (khi cần thiết) - Thông báo nội dung, quy chế lại qua khu vực điều tiết đến người điều khiển phương tiện thuỷ hoạt động khu vực.Tùy theo mùa thực tế cơng trình thi cơng trạm điều tiết theo dõi mực nước cụ thể trường Đề kế hoạch thường trực đảm bảo an toàn giao thơng cho phù hợp với tình hình giao thơng tuyến để tiều tiết phương tiện lại cho an toàn thuận lợi - Kiểm tra, bảo dưỡng, trì đủ hệ thống báo hiệu phù hợp với tình thực tế điều tiết khống chế - Cảnh giới xử lý tàu thuyền vi phạm quy chế điều tiết khống chế, quy tắc báo hiệu ĐTNĐ ban hành - Phối kết hợp với chủ cơng trình, quyền địa phương, lực lượng liên quan làm tốt cơng tác giữ gìn trật tự đảm bảo ATGT đường thủy, đảm bảo ATGT cho cơng trình, giữ gìn trật tự an ninh vệ sinh môi trường - Thực chế độ theo dõi sổ sách báo cáo theo qui định b Chức nhiệm vụ thành viên trạm điều tiết: b.1 Trạm trưởng trạm điều tiết: - Tổ chức triển khai thực nhiệm vụ giao theo phương án chấp thuận - Quản lý phương tiện vật tư , thiết bị, nhân lực - Quan hệ với quan liên quan - Giải vụ việc liên quan đến trật tự an toàn giao thông đường thuỷ khu vực điều tiết phục vụ thi công cầu - Xử lý thông tin, báo cáo theo qui định - Chịu trách nhiệm trước thủ trưởng đơn vị hoạt động trạm điều tiết b.2 Trạm phó kiêm chốt trưởng: - Chịu trách nhiệm cơng tác an tồn lao động trạm - Trực tiếp điều hành hoạt động chốt phụ trách - Đôn đốc kiểm tra nhân viên thực nhiệm vụ giao - Xử lý thông tin, tổng hợp, báo cáo Trạm trưởng hoạt động trạm điều tiết b.3 Nhân viên: - Thực công tác điều tiết giao thông theo ca trực phân công - Theo dõi hệ thống báo hiệu, diễn biến tình khu vực điều tiết, ghi chép sổ sách, báo cáo kịp thời người phụ trách - Chịu trách nhiệm trước chốt trưởng theo phân công - Hết ca trực bàn giao đầy đủ sổ sách, phương tiện, thiết bị, báo hiệu vấn đề khác có liên quan cho ca trực sau - Tất thành viên trạm điều tiết giao thông phải tuân thủ theo phân công người có trách nhiệm, đảm bảo thời gian ca trực liên tục, quản lý vận hành báo hiệu, đảm bảo phương tiện sẵn sàng hoạt động 20 3.2.3 Thời gian thực phương án: khoảng 09 tháng - Thi công hạng mục cọc, bệ thân trụ T4, T5 nước (thời gian thi công dự kiến: 05 tháng); - Thi cơng lắp đặt dầm nhịp chính, thi cơng dầm ngang (thời gian thi công dự kiến: 01 tháng, thực cấm luồng từ h00 đến 11 00, từ 13 00 đến 17 00 hàng ngày, không thi vào ban đêm) - Thi công mặt cầu (thời gian thi cơng dự kiến: 03 tháng); (có vẽ kèm theo) 3.3 Giai đoạn 3: điều tiết hướng dẫn giao thông hệ thống báo hiệu: Thi cơng vịm kiến trúc cầu; Thi cơng nền, mặt đường cầu; Hồn thiện cơng trình, thi cơng bề rộng luồng lại khoảng 28m Phương án kỹ thuật điều tiết khống chế điều tiết báo hiệu đường thủy nội địa, cụ thể sau: a) Báo hiệu phía thượng lưu: - Báo hiệu ven bờ: trì báo hiệu bố trí giai đoạn 2; - Phao báo hiệu: trì số lượng, loại phao báo hiệu dẫn luồng bố trí phía thượng lưu cơng trình giai đoạn 1, điều chỉnh vị trí chiếm lịng sơng 15m từ mép bờ trở b) Báo hiệu phía hạ lưu: - Báo hiệu ven bờ: trì báo hiệu bố trí giai đoạn 2; - Phao báo hiệu: trì số lượng, loại phao báo hiệu dẫn luồng bố trí phía hạ lưu cơng trình giai đoạn 2, điều chỉnh vị trí chiếm lịng sơng 15m từ mép bờ trở c) Thời gian thực phương án: khoảng 7,5 tháng (có vẽ kèm theo) Thông báo lhạn chế giao thông: Căn Thông tư số 15/2016/TT-BGTVT ngày 30/6/2016 Bộ Giao thông vận tải Quy định quản lý Đường thủy nội địa, trước triển khai thi công kết thúc thi cơng cơng trình việc thơng báo luồng thông báo rộng rãi phương tiện thông tin đại chúng phương tiện lưu thông qua khu vực Khối lượng công việc: - Khối lượng phương tiện, vật tư, thiết bị nhân lực phục vụ công tác điều tiết khống chế đảm bảo giao thông theo phương án tính theo Thơng tư số 64/2014/TT-BGTVT ngày 10/11/2014 Bộ giao thông vận tải ban hành định mức kinh tế - kỹ thuật quản lý bảo trì đường thủy nội địa; Thơng tư số 25/2016/TT-BGTVT ngày 03/10/2016 Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung định mức kinh tế - kỹ thuật quản lý, bảo trì đường thủy nội địa ban hành 21 kèm theo thông tư số 64/2014/TT-BGTVT ngày 10 tháng 11 năm 2014 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải - Khối lượng chi tiết theo bảng sau: BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG CẦU MẠC ĐĨNH CHI TT I Hạng mục Điều tiết hệ thống báo hiệu Cung cấp, lắp đặt, thu hồi cột báo hiệu đường sơng đường kính 140mm, dài 9m Cung cấp, lắp đặt, thu hồi biển báo hiệu đường sông, biển 1,2x1,2m Cung cấp, lắp đặt, thu hồi biển báo hiệu đường sơng, biển 1,2x1,2m, có biển phụ 0,7x1,2m Cung cấp, thả phao, trục phao D1200 (đã bao gồm xích, neo, rùa) Trục, thả phao chuyển giai đoạn thi cơng Duy trì, Bảo dưỡng, điều chỉnh hệ thống báo hiệu theo định ngạch, quy định nhằm mục đích đảm bảo hệ thống báo hiệu phát huy tác dụng hướng dẫn giao thông II Điều tiết Trạm điều tiết Tàu 33÷90 sức ngựa nổ máy hoạt động (3,0 giờ/ ngày) x 02 Tàu 33÷90 sức ngựa thường trực (24 giờ/ ngày - 3,0 giờ/ ngày) x 02 Xuồng cao tốc (cano cao tốc) 25÷40 sức ngựa nổ máy hoạt động (3,0 giờ/ ngày) x 02 Xuồng cao tốc (cano cao tốc) 25÷40 sức ngựa thường trực (24 giờ/ ngày - 3,0 giờ/ ngày) x 02 Nhân công thực nhiệm vụ điều tiết đảm bảo giao thông Khối lượng Ghi ngày 690 Từ triển khai thi cơng đến hồn thành cơng trình Cột 12 Biển 20 Biển 04 Quả 04 Quả 08 ĐVT ngày 270 ca 202,5 ca 02 phao A1.1 có đèn 02 phao A1.2 có đèn Phục vụ thi cơng trụ T4, T5, thi cơng nhịp 1417,5 ca 202,5 ca 1417,5 22 TT Hạng mục ĐVT 5.1 Chỉ huy điều tiết (bậc 5-6): 01 người/ca công Nhân viên điều tiết (bậc 3-4): 04 công 5.2 người/ca Trang thiết bị phục vụ điều tiết theo Bộ quy định Khối Ghi lượng 840 Trực ca/ngày 3240 Trực ca/ngày 01 PHẦN III: LẮP ĐẶT HỆ THỐNG BÁO HIỆU ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA CHO CƠNG TRÌNH * Phương án lắp đặt báo hiệu ĐTNĐ cho cơng trình Bố trí khoang thơng thuyền cầu sau cầu hồn thiện phần hợp long nhịp chính, bố trí báo hiệu theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam QCVN 39:2011/BGTVT cầu mặt khoang thông thuyền, gồm loại báo hiệu sau : - 01 biển+02 đèn hiệu (B5.1): báo “Cho phương tiện giới thô sơ chung” - 01 biển (C2.1) : báo “Chiều cao tĩnh không bị hạn chế” - 01 biển (C2.3) : báo “Chiều rộng luồng bị hạn chế” - 02 biển + đèn hiệu (C1.1.3) : báo “Chỉ phép hai biển báo hiệu” - 02 biển + đèn hiệu (C1.1.4) : báo “Cấm phạm vi hai biển báo hiệu” - Riêng 01 thước nước ngược (C5.2) : báo “Tĩnh không trực tiếp” sơn trực tiếp vào trụ cầu Vậy báo tổng số báo hiệu lắp đặt cho khoang thông thuyền cầu là: - Biển BH cầu : 07 biển x 02 mặt = 12 biển - Thước nước ngược: 01 thước x 01 mặt = 02 thước - Đèn hiệu: 12 Trên phương án đảm bảo an tồn giao thơng đường thủy q trình triển khai thi cơng cơng trình, kính trình Chi cục đường thủy nội địa Phía Nam xem xét./ Trân trọng kính trình./ TM LIÊN DANH NHÀ THẦU THI CÔNG 23 24 ... Kết cấu mặt đường láng nhựa đảm bảo cường độ Eyc ≥ 120Mpa 3.7 Nút giao thông: - Dạng thức: nút giao mức khác mức; - Vận tốc thiết kế nút giao chọn lựa là: Vtk = (20÷40) Km 3.8 Hệ thống xanh, chiếu... PHƯƠNG ÁN ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA I CÁC CĂN CỨ LẬP PHƯƠNG ÁN - Luật Giao thông đường thủy nội địa ngày 24/6/2004 Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật Giao thông đường thủy nội... đảm bảo giao thông thủy qua khu vực hệ thống báo hiệu hai phía thượng hạ lưu cơng trình Phương án kỹ thuật điều tiết khống chế đảm bảo giao thông thủy: 3.1 Giai đoạn 1: điều tiết hướng dẫn giao